--- title: "Приказ Росавиации от 10.10.2017 N 811-П" number: "811-П" issued_on: 2017-10-10 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-811-p-2017" --- ## Приказ Росавиации от 10.10.2017 N 811-П # Приказ Росавиации от 10.10.2017 N 811-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия (авария) с вертолетом Ми-2 RA-23709" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ** от 10 октября 2017 г. N 811-П **О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ** **АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ (АВАРИЯ) С ВЕРТОЛЕТОМ**
**МИ-2 RA-23709**
21.06.2016 днем при выполнении взлета с посадочной площадки ОКБ N 1 (г. Екатеринбург) произошла авария вертолета Ми-2 RA-23709, принадлежащего обществу с ограниченной ответственностью "АПК ВЕКТОР" (имело сертификат на выполнение авиационных работ АР-08-10-015). Авария произошла а результате касания земной поверхности рулевым винтом из-за ошибки пилота в выборе направления и метода взлета. Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-23709 приведена в [приложении](#p100018) к настоящему приказу. В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествии и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю: 1. Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации: 1.1. довести требования настоящего приказа до сведения организаций гражданской авиации, авиационных учебных центров, осуществляющих обучение и подготовку членов летных экипажей, зксплуатантов и владельцев воздушных судов авиации общего назначения (далее - АОН), эксплуатирующих вертолеты: 1.2. рекомендовать руководителям организации гражданской авиации, авиационных учебных центров, осуществляющих обучение и подготовку членов летных экипажей, эксплуатанта и владельцам воздушных судов АОН, эксплуатирующим вертолеты: 1.2.1. изучить с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-23709, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет; 1.2.2. провести дополнительные методические занятия с членами летных экипажей вертолетов по выполнению полетов с посадочных площадок, ограниченных искусственными или естественными препятствиями. 2. Начальнику Уральского МТУ Росавиации А.Н. Шулепову до 01.11.2017 направить в Росавиацию информацию о принятых мерах по устранению выявленных в ходе расследования аварии вертолета Ми-2 RA-23709 нарушений требований Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории", утвержденных приказом Минтранса России от 04.03.2011 N 69, в части, касающейся оборудования и обеспечения полетов с посадочной площадки ОКБ N 1. 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.
Руководитель
**А.В.НЕРАДЬКО**
Приложение
к приказу Федерального агентства
воздушного транспорта от 10 октября 2017 г. N 811-П **ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ** **МИ-2 RA-23709** 21.06.2016 днем при выполнении взлета с посадочной площадки ОКБ N 1 (г. Екатеринбург) произошла авария вертолета Ми-2 RA-23709, принадлежащего обществу с ограниченной ответственностью с АПК ВЕКТОР". Выполнялся полет по санзаданию. После посадки на посадочной площадке ОКБ N 1 и высадки больного и сопровождающих его медработников пилот вертолета приступил к взлету. Посадочная площадка ОКБ N 1 с северо-востока и юга ограничена лесопосадками с высотой деревьев до 25 м, в связи с чем зоны воздушных подходов для захода на посадку ограничены ограничительными пеленгами. На востоке от посадочной площадки на удалении 100 м находится здание больницы высотой 25 м. В ходе расследования установлено, что оборудование посадочной площадки не соответствовало перечню, указанному в аэронавигационном паспорте, и требованиям Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории", утвержденных приказом Минтранса России от 04.03.2011 N 69: знаки-ориентиры по углам площадка отсутствовали, конус ветроуказателя не соответствовал усыновленным размерам и находился в неисправном состоянии. Пилот вертолета принял решение о выполнении взлета в восточном направлении (с магнитным курсом 110°) по-вертолетному с разгоном в зоне влияния воздушной подушки. С учетом того, что по курсу взлета на удалении 70 - 100 м от места взлета вертолета находились препятствия, выбранное направление и метод взлета не обеспечивали безопасности взлета. После разворота на висении, в процессе разгона скорости, вследствие резкого отклонения ручки циклического шага "на себя", наиболее вероятно, с целью прервать взлет, чтобы избежать столкновения вертолета с искусственными препятствиями по курсу его движения (автомашины, здание больницы), произошло столкновение лопастей рулевого винта с землей. Вертолет потерял балансировку и опрокинулся на правый борт. Пилот вертолета не пострадал.
По заключению комиссии по расследованию:
"Авария вертолета Ми-2 RA-23709 произошла в результате касания земной поверхности рулевым винтом с последующим его разрушением при попытке КВС прервать взлет.
Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовали следующие факторы:
- ошибка КВС в выборе безопасного способа взлета с посадочной площадки ОКБ N 1;
- неучет КВС имеющихся препятствий по курсу взлета;
- нескоординированные действия пилота органами управления".
Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-23709 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.
---