Приказ Росавиации от 11.02.2019 № 81-П
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Приказ Росавиации от 11.02.2019 N 81-П. 81-П. 11.02.2019. https://bukva.ai/docs/prikaz-81-p-2019
«О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-04156»
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ R-44 RA-04156
04.05.2017 в Республике Башкортостан при выполнении полета на авиапатрулирование с целью осмотра лесных массивов произошло авиационное происшествие (катастрофа) с вертолетом R-44 RA-04156 ЗАО Авиакомпания «Лайт Эйр».
Катастрофа произошла, наиболее вероятно, в результате внезапной остановки двигателя в полете на крейсерском режиме. Из-за неожиданной остановки двигателя командир воздушного судна (дале — КВС) не смог справиться со сложившейся ситуацией на борту воздушного судна (далее — ВС), что привело к столкновению вертолета с земной поверхностью. В результате авиационного происшествия КВС и находившиеся на борту два представителя заказчика погибли.
Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-04156 приведена в приложении к настоящему приказу.
В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609, и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:
1. Руководителям территориальных органов Росавиации:
1.1. довести настоящий приказ до сведения организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, эксплуатантов и владельцев ВС, эксплуатирующих легкие либо сверхлегкие ВС авиации общего назначения (далее — АОН);
1.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, эксплуатантам и владельцам ВС, эксплуатирующих легкие либо сверхлегкие ВС АОН:
1.2.1. изучить с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-04156, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
1.2.2. организовать и провести дополнительные занятия с летными экипажами по повторному изучению эксплуатации систем обогрева карбюратора на вертолетах типа R-44, акцентировав внимание на выполнении в полете требований, изложенных в подразделе «Использование обогрева карбюратора» раздела 4 Руководства по летной эксплуатации вертолета R-44.
2. Контроль за исполнением приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.
А. В. Суханов
Приложение к приказу Росавиации от 11 февраля 2019 г. № 81-П
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ R-44 RA-04156
04.05.2017 в районе г. Белорецка (Республика Башкортостан) днем при выполнении полета на авиапатруливание с целью осмотра лесных массивов произошло авиационное происшествие (катастрофа) с вертолетом R-44 RA-04156 ЗАО Авиакомпания «Лайт Эйр».
На борту вертолета, кроме командира воздушного судна (далее — КВС), находились летчик-наблюдатель и исполняющий обязанности генерального директора заказчика.
В установленное время контрольной радиосвязи КВС на связь не вышел. Вертолет был обнаружен разрушенным, КВС и пассажиры погибли.
В ходе расследования было установлено, что падение вертолета на землю происходило с невращающимися лопастями несущего винта из-за выключения двигателя в полете. При этом на деталях двигателя, редукторов, трансмиссии и систем управления не было выявлено следов и признаков отказа.
При исследовании отложений, снятых с поршня и цилиндра двигателя, был сделан вывод о том, что они состоят преимущественно из соединений свинца и углистых соединений. Углистые соединения, наиболее вероятно, образовались в результате термоокислительных реакций компонентов бензина в процессе эксплуатации. Особенностью отложений являлось визуально наблюдаемое большое их количество, нехарактерное для небольшой наработки двигателя (269 часов 42 минуты), а также накопление в отдельных точках поршня большого процента углистых отложений (до 86%), которые могут влиять на процессы теплообмена цилиндрово-поршевой группы.
Наличие большого количества углистых соединений (до 86%) могло свидетельствовать о неполных процессах сгорания топлива в результате заправок некондиционным или нестабильным топливом, и (или) в результате неотрегулированной работы топливной системы, и (или) нарушении условий эксплуатации и некачественно проведенного технического обслуживания.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что эти недостатки не могли привести к отказу двигателя в полете.
По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия:
«Авиационное происшествие с вертолетом Robinson R-44 RA-04156 произошло, наиболее вероятно, из-за неожиданной для КВС остановки двигателя в крейсерском полете. После остановки двигателя КВС не смог перевести вертолет на режим авторотации, что привело к быстрой потере оборотов НВ, интенсивному торможению ВС, снижению и столкновению с земной поверхностью.
»
Проведенные исследования двигателя и его агрегатов, воздушных винтов, топливной системы и системы управления вертолетом не выявили вероятных причин, которые могли бы привести к остановке двигателя в полете.
Из-за отсутствия на борту вертолета средств объективного контроля (не предусмотрено конструкцией ВС) в полной мере оценить работоспособность авиационной техники и действия КВС не представилось возможным.».
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в Окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-04156, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.