---
title: "Приказ Росавиации от 13.09.2019 N 809-П"
number: "809-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2019-09-13
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-809-p"
---

## Приказ Росавиации от 13.09.2019 N 809-П

# Приказ Росавиации от 13.09.2019 N 809-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с единичным экземпляром воздушного судна самолетом-амфибией Twin Bee RA-2335G"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 13 сентября 2019 г. N 809-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ЕДИНИЧНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРОМ ВОЗДУШНОГО**<br>
**СУДНА САМОЛЕТОМ-АМФИБИЕЙ TWIN BEE RA-2335G**

</div>


<a id="p100005"></a>13.08.2018 в районе населенного пункта Хужир на острове Ольхон (Иркутская область), при взлете с поверхности озера Байкал, произошла авария единичного экземпляра воздушного судна (далее - ЕЭВС самолета-амфибии Twin Bee RA-2335G, принадлежащего частному лицу.
<a id="p100006"></a>В процессе взлета произошло разрушение левого поплавка. Воздушное судно (далее - ВС) опрокинулось на левый борт и затонуло. Пилот ВС не пострадал.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах аварии ЕЭВС самолета-амфибии Twin Bee RA-2335G приведена в [приложении](#p100018) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609 (далее - ПРАПИ-98), и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительств Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100009"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100010"></a>1.1. довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие либо сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) пилотов на легкие и сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100011"></a>1.2. использовать Окончательный отчет по результатам расследования данного авиационного происшествия в ходе проведения очередных кустовых совещаний (семинаров) по вопросам развития АОН в целях проведения разбора с эксплуатантами и владельцами ВС АОН основных ошибок (нарушений) в летной и технической эксплуатации ВС, приведших к авиационным происшествиям, с привлечением наиболее опытных, методически подготовленных представителей субъектов АОН;
<a id="p100012"></a>1.3. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие либо сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) пилотов на легкие и сверхлегкие ВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100013"></a>1.3.1 изучить с летным и инженерно-техническим персоналом настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета-амфибии Twin Bee RA-2335G, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
<a id="p100014"></a>1.3.2. повторно обратить внимание летного состава на ответственность, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за нарушение правил полетов, эксплуатации ВС и использования воздушного пространства;
<a id="p100015"></a>1.3.3. обеспечить неукоснительное выполнение требований пункта 2.26 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128, в части проведения экипажем ВС осмотра ВС и выполнения работ по подготовке к полету ВС в объеме, определенном эксплуатационной документацией, в случаях, когда на аэродроме не обеспечивается техническое обслуживание ВС.

<div align="right">

<a id="p100016"></a>И.о. руководителя<br>
А.А.НОВГОРОДОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100017"></a>Приложение<br>
к приказу<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта

</div>

<div align="center">

**от 13 сентября 2019 г. N 809-П**

<a id="p100018"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ЕЭВС**<br>
САМОЛЕТА-АМФИБИИ "TWIN BEE" RA-2335G

</div>


<a id="p100019"></a>13.08.2018 в районе населенного пункта Хужир на острове Ольхон (Иркутская область), при взлете с поверхности озера Байкал, произошла авария ЕЭВС самолета-амфибии Twin Bee RA-2335G.
<a id="p100020"></a>Полет выполнялся на ВС, не имеющем сертификата летной годности, без связи и уведомления органов обслуживания воздушного движения об использовании воздушного пространства.
<a id="p100021"></a>ВС пилотировалось лицом, не имеющим свидетельства пилота.
<a id="p100022"></a>Комиссией по расследованию было установлено, что момент центровки самолета перед взлетом составлял +399.0 при максимально допустимом значении +366.5 для взлета с водной поверхности, что на +32.5 превышало максимально допустимую согласно РЛЭ.
<a id="p100023"></a>При разгоне скорости на водной поверхности озера произошло соударение левого поплавка с гребнем волны, образованной проплывшим катером, с последующим отделением поплавка от ВС. Самолет выполнил три левых круга на поверхности озера, лег на левый борт и затонул на удалении 200 м от берега на глубине 5 - 7 м. В результате авиационного происшествия пилот не пострадал, самостоятельно выбрался из кабины самолета и был эвакуирован на берег очевидцем события.
<a id="p100024"></a>В ходе специальных исследований было установлено, что разрушение стойки левого поплавка носило статический характер и произошло под действием одноразовой нагрузки, напряжение от которой превысило предел прочности материала сварной наплавки, образованной при сварке ранее разрушенных фрагментов. Сварка была выполнена на бытовом уровне без соблюдения каких-либо технологических инструкций и стандартов.
<a id="p100025"></a>По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия:
<a id="p100026"></a>"Авария с ЕЭВС самолетом-амфибией Twin Bee RA-2335G произошла днем при выполнении взлета с поверхности озера из-за разрушения стойки левого поплавка при столкновении с гребнем волны. Разрушение стойки, наиболее вероятно, произошло под действием нагрузки, превышающей предел прочности материала сварной наплавки, выполненной на бытовом уровне при восстановительных работах без соблюдения технологических инструкций и стандартов.
<a id="p100027"></a>Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
<a id="p100028"></a>отсутствие подготовки КВС в качестве пилота многодвигательного гидросамолета;
<a id="p100029"></a>отсутствие у КВС опыта руления и взлета с водной поверхности;
<a id="p100030"></a>выполнение взлета с запредельной передней центровкой ВС".
<a id="p100031"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом-амфибией Twin Bee RA-2335G приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.
<a id="p100032"></a>Следует отметить, что 16.07.2017 в районе н.п. Хужир вследствие ошибок и нарушений этого же пилота произошла авария ЕЭВС самолета "Беркут" RA-2842G. В результате аварии пилот не пострадал, находившиеся на борту три пассажира получили травмы. Авария произошла вследствие самовыключения двигателя из-за полной выработки топлива.
<a id="p100033"></a>Обстоятельства данного авиационного происшествия приведены в [приказе](https://bukva.ai/docs/prikaz-509-p-2019) Росавиации от 02.07.2019 N 509-П "О реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий с единичными экземплярами воздушных судов самолетами "Беркут" RA-2842G, TP-301 RA-40462 и "Red Liner" RA-1272G.



<a id="p100034"></a>

---