Приказ Минавтотранса РСФСР от 05.07.1971 № 8
Актуально на 07.11.2026.
Как цитировать: Приказ Минавтотранса РСФСР от 05.07.1971 N 8. 8. 05.07.1971. https://bukva.ai/docs/prikaz-8-1971
«О мерах по дальнейшему развитию пассажирских перевозок на 1971 — 1975 годы и улучшению обслуживания населения автобусным и таксомоторным транспортом»
(вместе с «Основными направлениями научно-исследовательских работ по проблемам пассажирского автотранспорта государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта на 1972 — 1975 гг.»)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 30.04.2020 № 161.
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР
ПРИКАЗ
от 5 июля 1971 г. № 8
О МЕРАХ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ РАЗВИТИЮ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА 1971 — 1975 ГОДЫ И УЛУЧШЕНИЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ АВТОБУСНЫМ И ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ
За истекшую пятилетку автобусный парк республики увеличился в 1,3 раза, объем перевозок пассажиров — на 29,6%, а пассажирооборот — на 47,7%. Однако, потребности в пассажирских перевозках удовлетворяются недостаточно. Очень медленно увеличивалось количество автобусов, выполняющих специальные перевозки строителей, нефтяников, угольщиков, а также перевозки по заказам туристско-экскурсионных организаций.
Во многих городах РСФСР уровень транспортного обслуживания населения, особенно в часы наибольшего пассажиропотока, отстает от растущих потребностей и продолжает оставаться неудовлетворительным.
Многие транспортные управления и пассажирские автопредприятия принимают недостаточные меры по совершенствованию пассажирских перевозок, повышению регулярности движения и эффективности использования автобусов и таксомоторов, развитию производственно-технической базы, организации на высоком уровне технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Неудовлетворительно проводится работа по укомплектованию автобусов водителями для работы в две смены, продолжается непроизводительное использование их в гараже на ремонте автомобилей. Мало уделяется внимания подбору квалифицированных инженерно-технических кадров. Слабо внедряются комплексные планы социального развития предприятий. Не принимаются действенные меры по устранению недостатков в организации сбора проездной платы с пассажиров.
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1971 — 1975 годы по РСФСР предусматриваются высокие темпы развития пассажирского автотранспорта. Намечается существенно улучшить транспортное обслуживание населения и увеличить перевозку пассажиров автобусами не менее, чем в 1,7 раза.
В целях обеспечения выполнения Директив XXIV съезда КПСС по улучшению работы автомобильного транспорта общего пользования приказываю:
1. Считать основными задачами пассажирского автотранспорта общего пользования полное обеспечение потребностей населения в перевозках в городах, сельской местности, на междугородных линиях, значительное повышение качества обслуживания пассажиров и повышение эффективности использования подвижного состава.
2. Утвердить задания на 1971 — 1975 годы по:
а) строительству и вводу в действие автобусных и таксомоторных гаражей, автовокзалов и автостанций (приложение № 1), профилакториев, поточных линий «ТО», моек и централизованных постов смазки, средств подогрева (приложение № 2);
б) подготовке водителей автобусов (приложение № 3);
в) развитию маршрутной сети в городах, пригородном и междугородном сообщении, организации специальных детских маршрутов для доставки детей в дошкольные учреждения, маршрутов экспрессного движения (приложение № 4);
г) организации регулярного автобусного движения в сельской местности между центральными усадьбами совхозов и колхозов, районными центрами, а также по доставке к местам работ сельскохозяйственных рабочих и колхозников (приложение № 5);
д) организации централизованного руководства и контроля за движением автотранспорта и строительством технических средств связи (приложение № 6);
е) использованию электронно-вычислительной техники для прогнозирования развития пассажирских перевозок в крупных городах, нормирования скоростей движения автобусов, разработки рациональных расписаний движения и оптимальных схем городских автобусных маршрутов (приложение № 7);
ж) переводу междугородных автобусных маршрутов большой протяженности (более 300 км) на плечевую организацию движения, а также кассовую продажу билетов пассажирам на межобластных и межреспубликанских маршрутах, с освобождением водителей от продажи билетов в пути следования (приложение № 8);
з) внедрению фирменных автобусов на междугородных маршрутах (приложение № 9);
и) увеличению количества радиофицированных таксомоторов и расширению приема заказов на подачу такси в поездах, теплоходах и самолетах к моменту прибытия их на место назначения (приложение № 10).
3. Начальникам республиканских объединений, Главного управления «Совтрансавто», Главленавтотранса, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта:
а) обеспечить выполнение утвержденных в пункте 3 настоящего приказа заданий на 1971 — 1975 годы;
б) провести подготовительную работу и представить на утверждение Министерству предложения по организации в автотранспортных управлениях объединений автовокзалов и пассажирских автостанций, переводу автовокзалов на хозяйственный расчет, согласно приложению № 11, а также по укрупнению пассажирских автотранспортных предприятий и организаций специализированных пассажирских производственных объединений;
в) обеспечить развитие пассажирского автомобильного транспорта по разработанным планам прогнозирования и в соответствии с комплексными схемами развития всех видов городского пассажирского транспорта для городов с населением более 250 тыс. жителей, а для других городов, в пригородном, внутрирайонном и междугородном сообщении — в соответствии с Методическими указаниями НИИАТа, а также выполнение в 1971 — 1972 гг. установленных указанными схемами заданий по развитию пассажирского автомобильного транспорта в городах, для которых схемы были разработаны на период 1965 — 1970 гг., а в остальных городах — в сроки, предусмотренными схемами;
г) обеспечить разработку в 1971 году на пятилетку планов развития внутригородских (по городам с населением менее 250 тыс. жителей), пригородных, внутрирайонных и междугородных перевозок пассажиров в соответствии с Методическими указаниями НИИАТа, утвержденными указанием Министерства от 15 июля 1970 г. № НН-15/796;
д) укомплектовать пассажирские службы транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, пассажирские и смешанные автотранспортные предприятия квалифицированными инженерно-техническими кадрами, способными обеспечить высокий уровень обслуживания населения городов и сельской местности пассажирским автотранспортом;
е) внедрить в 1971 — 1972 гг. во всех пассажирских автотранспортных предприятиях «Правила по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте» и научно-исследовательские работы НИИАТа по организации автобусных и таксомоторных перевозок. Разработать в течение 1971 — 1973 гг. для автотранспортных предприятий крупных городов, областных, краевых и АССР центров, с учетом пассажиропотоков и конкретных условий работы на маршрутах, рациональную структуру автобусного парка и обеспечить укомплектование их автобусами большой и особо большой вместимости.
Расстановку автобусов большой и особо большой вместимости производить в соответствии с Руководством по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, утвержденным Министерством 18 июня 1968 г.;
ж) повысить ответственность руководителей автотранспортных предприятий (директора, главного инженера и заместителя директора) и инженерно-технических работников за увеличение выпуска подвижного состава на линию, соблюдение расписаний и графиков движения. Обеспечить к 1975 г. техническую готовность пассажирского автотранспорта на уровне 90 — 95%, выпуск его на линию — 80 — 85%. Довести регулярность движения автобусов в городах до 100%;
з) ежегодно, с квартальной разбивкой, устанавливать каждому пассажирскому и смешанному автотранспортному предприятию задание по выпуску автобусов на линию и установить, что автобусы, выпущенные на линию после часов «пик», не учитываются в выполнении плана по выпуску.
Выпускаемые на линию автобусы должны иметь опрятный вид (хорошо покрашенные, чистые, с протертыми сидениями и окнами) и необходимое внешнее и внутреннее оформление согласно приложению № 12;
и) создать в Бюро технической помощи транспортных управлений группы по совершенствованию форм организации пассажирских перевозок (в пределах фонда заработной платы и численности) и возложить на них проведение работ по внедрению научно-исследовательских работ НИИАТа и ГВЦ, изучению пассажиропотоков, нормированию скоростей и изучению спроса населения на такси;
к) уделить особое внимание развитию и совершенствованию перевозок вахт нефтяников, угольщиков, строителей, текстильщиков к местам работы путем организации специальных рейсов;
л) улучшить обслуживание населения легковыми таксомоторами, увеличить количество городов, обслуживаемых таксомоторным транспортом, расширить сеть стоянок, широко распространить систему приема заказов населения на подачу таксомоторов, в том числе в дворцах бракосочетания, родильных домах, поездах, самолетах и теплоходах;
м) улучшить работу автовокзалов и автостанций, обеспечить их содержание на высоком санитарном и эстетическом уровне, повысить культуру обслуживания пассажиров.
В срок до 1 сентября 1971 г. внедрить типовой технологический процесс работы автовокзала и автостанции междугородных сообщений, утвержденный Министерством 12 февраля 1968 г.
Ввести порядок, по которому два раза в год перед началом летних и зимних перевозок проводятся сезонные проверки состояния автовокзалов, пассажирских автостанций и других линейных сооружений на маршрутах.
Проверки проводятся под руководством начальника транспортного управления или его заместителей. Результаты проверки и принятые меры по устранению недостатков докладываются республиканским объединениям по подчиненности два раза в год до 15 мая и 15 ноября ежегодно;
н) разработать совместно с дорожными органами Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР план строительства на 1971 — 1975 гг. и пункты привязки пассажирских автостанций, автопавильонов, заездов, разворотных площадок, туалетов на автомобильных дорогах области, края, АССР, осуществляемого за счет их средств и организовать контроль за его выполнением.
Согласованный план строительства представить в Министерство до 1 августа 1971 года;
о) принять меры к созданию надлежащих условий труда и быта водителей и предусмотреть:
- строительство и организацию на конечных пунктах или в пунктах пересечения нескольких маршрутов городских служебных автостанций, оборудованных комнатами кратковременного отдыха, приема пищи, туалетами и средствами связи;
- оборудование передвижных кафе;
- резкое сокращение сверхурочных работ и непроизводительных затрат времени на подготовку к выезду и сдачу автобуса и выручки после окончания смены;
п) решить вопрос рассредоточения начала работы предприятий, улучшения содержания дорог, остановочных пунктов и разворотных площадок;
р) принять действенные меры к обеспечению безопасности движения пассажирского автотранспорта, обратив особое внимание на укрепление трудовой и транспортной дисциплины, улучшение организаторской и воспитательной работы в коллективах автотранспортных предприятий.
Повысить персональную ответственность каждого работника автомобильного транспорта, связанного с движением автобусов и таксомоторов, за соблюдение установленного Министерством порядка оформления и открытия автобусных маршрутов, контроля за состоянием дорог и мостов, по которым проходят регулярные автобусные маршруты, выпуска и работы подвижного состава на линии;
с) принять действенные меры по улучшению сбора проездной платы с пассажиров автобусов городских, пригородных и междугородных маршрутов и повышению рентабельности автобусных перевозок.
Обратить особое внимание на уровень часовой выручки автобусов, работающих без кондуктора, не допуская ее снижения против выручки автобусов с кондукторами.
В срок до 1 июля 1972 г. установить на всех автобусах, работающих без кондукторов, компостеры для гашения абонементных талонов, обеспечить расстановку касс и компостеров в салонах автобусов по схемам, утвержденным Министерством.
В соответствии с методикой НИИАТа, утвержденной Министерством (письмом от 16 декабря 1969 г. № НН-20/2068), ежегодно определять рентабельность автобусных маршрутов и вести ежедневный помаршрутный учет выполнения плана выручки, заключать договоры с промышленными предприятиями и строительными организациями на возмещение убытков от работы автобусов по перевозке их рабочих на маршрутах, удаленных от общих линий городского пассажирского транспорта, и в течение 1971 — 1972 гг. предусмотреть сокращение на 50% суммы убытков от работы автобусов на этих маршрутах;
т) шире развернуть продажу месячных проездных билетов и абонементных талонов через диспетчерские пункты и транспортно-экспедиционные агентства, торговую сеть, киоски Министерства связи, промышленные предприятия и организации, привлекая также для этих целей кондукторов, контролеров, шоферов, а также кассиров и табельщиков промышленных предприятий и организаций за дополнительную оплату в установленном размере. Обеспечить в 1973 г. получение не менее 50% выручки за счет предварительной продажи билетов;
у) усилить контроль за безбилетным проездом пассажиров, укомплектовать контрольно-ревизионные отделы транспортных управлений и предприятий необходимым количеством работников;
ф) до 1 августа 1971 г. разработать в разрезе каждого автотранспортного предприятия, выполняющего пассажирские перевозки, организационно-технические мероприятия, обеспечивающие существенное улучшение обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом, рост объемов перевозок пассажиров автобусами и таксомоторами, особенно в городах и сельской местности, и выполнение установленных в пункте 3 настоящего приказа заданий.
4. Главному пассажирскому управлению (т. Большакову) совместно с республиканскими объединениями автомобильного транспорта:
а) обеспечить существенное улучшение обслуживания населения пассажирским автотранспортом и заданный рост объема перевозок за счет дальнейшего развития автобусного и таксомоторного сообщения, совершенствования транспортного процесса, внедрения новых форм обслуживания и передовых методов труда;
б) разработать и утвердить единые нормы времени на движение автобуса междугородного сообщения по основным автомагистралям РСФСР;
в) внедрять работы НИИАТа и ГВЦ по совершенствованию пассажирских перевозок;
г) восстановить и использовать связь для диспетчерского руководства и контроля за движением пассажирского автотранспорта на междугородных магистралях Москва — Харьков и Ростов-на-Дону — Баку.
5. Главному пассажирскому управлению (т. Большакову):
а) обобщить и оказать помощь транспортным управлениям по внедрению опыта:
- передовых пассажирских автотранспортных предприятий по организации перевозок трудящихся в часы «пик» и научной организации труда на пассажирском автотранспорте;
- Северо-Кавказского и Средне-Волжского транспортных управлений по совершенствованию системы управления пассажирскими перевозками в г. г. Ростове-на-Дону и Куйбышеве;
- Альметьевского автотранспортного предприятия Татарского транспортного управления по организации перевозов вахт нефтяников;
- Кавминводского объединения автовокзалов и пассажирских автостанций;
б) согласовать с Министерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР в срок до 1 сентября 1971 г. пятилетний план обустройства дорог, по которым проходят автобусные маршруты и представить его на утверждение Министерству;
в) согласовать с Министерством связи СССР вопрос о выделении в крупных промышленных городах каналов связи для внедрения полуавтоматического контроля за движением пассажирского автотранспорта;
г) в срок до 1 сентября 1971 г. разработать согласованные с министерствами путей сообщения и гражданской авиации предложения по значительному расширению железнодорожно-автомобильных и авиа-автомобильных смешанных перевозок;
д) в месячный срок подготовить и представить на рассмотрение Заместителю Министра т. Сладковскому перечень и потребность на 1971 — 1975 годы в мебели и эксплуатационном оборудовании для оснащения автовокзалов и пассажирских автостанций.
Заместителю Министра т. Сладковскому совместно с республиканскими объединениями «Росавторемонт» и «Росавтоспецоборудование» рассмотреть потребность и решить вопрос об изготовлении, начиная с 1972 года, эксплуатационного оборудования для пассажирского автотранспорта на предприятиях, подведомственных этим объединениям;
е) разработать и внести на обсуждение коллегии условия проведения с 1 июля 1971 г. конкурса за высокую регулярность движения автотранспорта и культуру обслуживания пассажиров.
6. Главному пассажирскому управлению (т. Большакову) и Управлению учебных заведений (т. Лисину):
а) в месячный срок подготовить предложения по организации обучения водителей автобусов из лиц, ранее не работавших шоферами;
б) в 2-месячный срок согласовать с ГАИ МВД СССР и представить на утверждение программу подготовки водителей автобусов из лиц, ранее не работавших шоферами.
7. Главному пассажирскому управлению (т. Большакову) и Управлению кадров (т. Шацких) разработать предложения по подготовке в высших учебных заведениях инженерных кадров по специальности «пассажирский автомобильный транспорт».
8. Главному пассажирскому управлению (т. Большакову) и Планово-экономическому управлению (т. Семикину):
а) разработать предложения по ликвидации убыточности автобусных маршрутов и пассажирских автотранспортных предприятий;
б) определить срок службы легковых таксомоторов «Москвич» и подготовить предложение по их дальнейшему использованию.
9. Главному управлению международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» (т. Сухину) осуществить, начиная с 1971 года, перевозки:
а) пассажиров, включая и туристов в международном сообщении, с доведением количества выполняемых рейсов в 1975 г. до 750;
б) иностранных туристов по территории СССР с доведением количества выполняемых рейсов в 1975 г. до 450.
10. Управлению капитального строительства (т. Андрееву) и Гипроавтотрансу (т. Газаеву) предусмотреть в плане типового проектирования на 1972 год разработку типовых проектов:
а) закрытых стоянок автобусов на 50, 100 и 150 единиц, оснащенных контрольно-пропускным и диспетчерским пунктами и мойками;
б) гаража на 200 автобусов средней, большой и особо большой вместимости;
в) городской, служебной автостанции;
г) центральной диспетчерской станции.
11. Гипроавтотрансу (т. Газаеву):
- в трехмесячный срок разработать и представить на утверждение перечень обязательных объектов, входящих в производственный комплекс пассажирских автотранспортных предприятий (автобусных и таксомоторных) в зависимости от количественного состава автомобилей (профилактория, зоны ТО и ремонта, мастерских, поста уборки салонов, мойки, поста диагностики, крытых и открытых стоянок, средств подогрева и т.д.);
- принять меры к ликвидации отставания в разработке комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта по городам, предусмотренных приказом Министра от 26 марта 1968 г. № 3;
- в срок до 1 августа 1971 г. разработать рекомендации и необходимую техническую документацию по организации в транспортных управлениях цехов для централизованной покраски автобусов и передать ее для заключения Техническому управлению.
Техническому управлению (т. Панкратову) и Главному производственному управлению (т. Толкачеву) в месячный срок после получения технической документации рассмотреть ее и подготовить предложения по организации указанных цехов.
12. Техническому управлению (т. Панкратову):
а) до 1 июля 1972 г. обеспечить подготовку проектной документации на строительство в городах, предусмотренных в приказе Министра от 26 марта 1968 г. № 3, центральной диспетчерской связи для координированного управления движением городского пассажирского транспорта;
б) установить систематический контроль за разработкой автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ) движением городского пассажирского транспорта и обеспечить своевременное испытание опытного оборудования;
в) предусматривать выделение каналов связи при строительстве кабельных магистралей радио-релейных линий для диспетчерского управления движением междугородных автобусов;
г) согласовать с Министерством автомобильной промышленности:
- усиление конструкции автомобилей «Москвич-412», используемых как такси, по проекту, разработанному Орловским опытным заводом НИИАТ;
- установку на автомобилях-такси специальных опознавательных фонарей;
- увеличение и ускорение серийного производства автобусов северного и туристского варианта.
13. Техническому управлению (т. Панкратову) и НИИАТу (т. Островскому):
- обобщить отечественный и зарубежный опыт организации и механизации технического обслуживания и ремонта автобусов «Икарус» 556, 180 и 250 и до 1 сентября 1971 г. подготовить необходимые рекомендации для его внедрения на автотранспортных предприятиях;
- в 1972 году разработать технологию технического обслуживания и ремонта автобусов ЛИАЗ-677, а в 1973 году — технические условия на капитальный ремонт этих же автобусов;
- в трехмесячный срок пересмотреть технологию на капитальный ремонт автобусов и таксомоторов, имея в виду повышение его качества и обеспечение надлежащего внешнего и внутреннего вида автобусов после ремонта в соответствии с требованиями промышленной эстетики.
14. Глававтоснабсбыту (т. Башкатову):
а) в месячный срок разработать и представить на утверждение схему перестройки системы снабжения пассажирских автотранспортных предприятий оригинальными запасными частями к автобусам, имея в виду:
- обеспечить полное удовлетворение потребностей автотранспортных предприятий и авторемонтных заводов в оригинальных запасных частях;
- создать в Московской и Горьковской конторах специальные отделы (без увеличения общей численности) по организации централизованного снабжения запасными частями к автобусам, возложив на них и контроль за обеспечением пассажирских автопредприятий форменной одеждой, и внести предложения по организации таких групп в транспортных управлениях.
В двухмесячный срок разработать положение об отделе (группе) централизованного снабжения запасными частями к автобусам:
б) установить потребность в автомобильных оригинальных запасных частях для ремонта автобусов, имея в виду проработку плана обеспечения за счет получаемых фондов, децентрализованной заготовки и собственного изготовления на предприятиях Министерства;
в) подготовить предложения о переводе, начиная с 1972 года, на централизованное снабжение запасными частями по всей номенклатуре (включая неоригинальные) всех пассажирских автопредприятий и авторемонтных предприятий по ремонту автобусов и легковых автомобилей по утвержденным нормам;
г) возложить на одного из заместителей начальника Глававтоснабсбыта контроль за реализацией фондов на запасные части к автобусам, расходам запасных частей и обеспечением полной потребности автотранспортных предприятий в автобусных запасных частях;
д) принять меры к получению дополнительных фондов на шерстяные ткани для пошива форменной одежды и фондов на радиостанции «Гранит» в количестве 1000 АС и 150 ЦС ежегодно.
15. Центральной нормативно-исследовательской лаборатории (т. Малышеву) разработать технически обоснованные нормы расхода запасных частей и материалов для ремонтно-эксплуатационных нужд по маркам автомобилей в сроки согласно приложению № 13.
16. Планово-экономическому управлению (т. Семикину) подготовить до 1 сентября 1971 г. предложения:
- по определению порядка учета перевозимых пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, и оплате их проезда соответствующими министерствами и ведомствами;
- по раздельному планированию перевозок пассажиров в городах.
17. Управлению труда, заработной платы и рабочих кадров (т. Мизинову):
- обобщить опыт применения системы материального стимулирования труда водителей автобусов, такси и ремонтных рабочих и разработать рекомендации, обратив особое внимание на стимулирование работников пассажирского автотранспорта северных районов;
- разработать условия премирования ИТР пассажирских автотранспортных предприятий для повышения качественных показателей работы автобусов и такси (регулярность движения, машино-часы работы на линии);
- разработать рекомендации по штатам автовокзалов и пассажирских автостанций.
- оптимальные нормы выработки в пассажирах, пассажиро-километрах на одно автоместо и платных километрах на один легковой таксомотор в городах различной величины до 1 августа 1971 г.;
- методику организации регулярного автобусного движения между центральными усадьбами колхозов и совхозов, фермами и полями и в срок до 1 сентября 1971 г. провести опытное ее внедрение в одной из областей;
- до 1 января 1972 г. методику по определению экономически целесообразных сфер применения различных видов городского пассажирского транспорта, принципов выбора вида транспорта и рационального распределения объемов пассажирских перевозок по видам транспорта в городах различной величины.
19. Утвердить основные направления научно-исследовательских работ НИИАТа по пассажирскими перевозкам согласно приложению № 14.
20. Республиканским объединениям «Росавторемонт» и «Росавтоспецоборудование», республиканским объединениям автомобильного транспорта, Главленавтотрансу и НИИАТу организовать в 1971 — 1973 гг. на подведомственных авторемонтных предприятиях:
- капитальный ремонт агрегатов автобусов «Икарус» в количестве согласно приложению № 15;
- переоборудование автобусов ЛАЗ-695Е для перевозки детей и автобусов ЛИАЗ-158В для использования в северных районах (северный вариант) в количестве согласно приложению № 16.
Глававтоснабсбыту обеспечить выделение запасных частей и материалов для обеспечения выполнения установленных заданий.
21. ЦКБ (т. Карпекину) разработать до 1 октября 1971 г. конструкцию механического пробивного компостера со счетным устройством для установки в автобусах городских маршрутов.
22. Главному пассажирскому управлению (т. Большакову) и Юридическому отделу (т. Половинчику) к 15 августа 1971 г. представить на утверждение «Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР».
Министр автомобильного транспорта РСФСР Е.ТРУБИЦЫН
Приложение № 1 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ВВОДУ В ДЕЙСТВИЕ АВТОБУСНЫХ И ТАКСОМОТОРНЫХ ГАРАЖЕЙ, АВТОВОКЗАЛОВ И ПАССАЖИРСКИХ АВТОСТАНЦИЙ НА 1971 — 1975 ГГ.
| Наименование транспортных управлений, главных управлений и республиканских объединений | Автобусные и таксомоторные гаражи | Автовокзалы | Пассажирские автостанции | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1971 г. | 1972 г. | 1973 г. | 1974 г. | 1975 г. | 1971 г. | 1972 г. | 1973 г. | 1974 г. | 1975 г. | 1971 г. | 1972 г. | 1973 г. | 1974 г. | 1975 г. | |||||||||||||||||
| начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | начало | ввод | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | |
| По Министерству | 3 + 4 <*> | 9 + 2 <*> | 2 <*> | 27 + 4 <*> | 4 + 4 <*> | 17 + 2 <*> | 20 + 3 <*> | 2 + 3 <*> | 2 + 5 <*> | 6 + 4 <*> | 6 <*> | 1 + 10 <*> | 24 <*> | 2 + 8 <*> | 2 + 23 <*> | 1 + 4 <*> | 1 + 13 <*> | 5 <*> | 4 <*> | 2 + 6 <*> | 16 <*> | 18 <*> | 29 <*> | 18 <*> | 25 <*> | 8 <*> | 27 <*> | 6 <*> | 23 <*> | 7 <*> | |
| ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС | 1 <*> | 2 + 1 <*> | 2 | 1 <*> | 2 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| Сочинское | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||||
| ЦЕНТРАВТОТРАНС | 5 + 1 <*> | 2 <*> | 9 + 1 <*> | 1 + 3 <*> | 5 + 1 <*> | 3 + 2 <*> | 3 <*> | 4 <*> | 1 + 3 <*> | 3 <*> | 1 + 3 <*> | 4 <*> | 2 + 3 <*> | 1 + 3 <*> | 1 | 1 + 3 <*> | 3 <*> | 2 + 3 <*> | 6 <*> | 8 <*> | 7 <*> | 10 <*> | 5 <*> | 6 <*> | 6 <*> | 5 <*> | 6 <*> | 7 <*> | |||
| 1. | Архангельское | 1 | 2 <*> | 2 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 2. | Верхне-Волжское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 3. | Владимирское | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||
| 4. | Волго-Вятское | 1 <*> | 1 <*> | 5 <*> | 5 <*> | 4 <*> | 4 <*> | 3 <*> | 3 <*> | 3 <*> | 3 <*> | ||||||||||||||||||||
| 5. | Вологодское | 1 | 1 | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 6. | Горьковское УПА | 1 | 1 | 1 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 7. | Калининградское | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||||
| 8. | Калининское | 1 | 1 <*> | 1 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 9. | Калужское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 3 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||
| 10. | Карельское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 11. | Костромское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 12. | Мордовское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 13. | Московское УПА | 1 <*> | 2 <*> | 2 | 2 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 3 <*> | 4 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 1 | 1 <*> | 1 | 1 | 3 <*> | 3 <*> | ||||||||||||||
| 14. | Мурманское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 15. | Новгородское | 1 <*> | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 16. | Приокское | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 17. | Псковское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 3 <*> | 3 <*> | ||||||||||||||||
| 18. | Рязанское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 19. | Смоленское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 20. | Средне-Волжское | 2 | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 21. | Ульяновское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 22. | Ярославское | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||||
| «ЮГАВТОТРАНС» | 1 + 1 <*> | 8 | 3 | 4 | 1 | 2 | 1 <*> | 4 <*> | 12 <*> | 1 + 13 <*> | 8 <*> | 3 <*> | 5 <*> | 1 <*> | 16 <*> | 16 <*> | 15 <*> | 11 <*> | |||||||||||||
| в том числе: | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. | Астраханское | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 2. | Белгородское | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3. | Брянское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||
| 4. | Волгоградское УПА | 1 | 1 | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 5. | Дагестанское | 2 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6. | Кабардино-Балкарское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 7. | Кавминводское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 8. | Калмыцкое | 1 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||||
| 9. | Краснодарское | 1 | 1 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 3 <*> | ||||||||||||||||||||||
| 10. | Курское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||
| 11. | Липецкое | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 12. | Нижне-Волжское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 13. | Орловское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 14. | Пензенское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 15. | Приволжское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||
| 16. | Северо-Кавказское | 1 | 1 | 1 <*> | 2 <*> | 1 | 2 <*> | 4 <*> | 2 <*> | 2 <*> | |||||||||||||||||||||
| 17. | Северо-Осетинское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 18. | Ставропольское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | ||||||||||||||||||||||||
| 19. | Тамбовское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 20. | Центрально-Черноземное | 1 <*> | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 21. | Чечено-Ингушское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||
| «УРАЛАВТОТРАНС» | 2 | 7 | 2 | 4 | 9 | 2 | 3 | 1 <*> | 1 <*> | 4 <*> | 1 <*> | 3 <*> | 1 <*> | 4 <*> | 3 <*> | 4 <*> | 6 <*> | 3 <*> | 6 <*> | 6 <*> | |||||||||||
| в том числе: | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. | Башкирское | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||
| 2. | Западно-Уральское | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||
| 3. | Кировское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||
| 4. | Коми | 1 | 2 | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 5. | Курганское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 6. | Марийское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 7. | Оренбургское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 8. | Средне-Уральское | 1 | 2 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 9. | Татарское | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 10. | Тюменское | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||
| 11. | Удмуртское | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||||
| 12. | Чувашское | 1 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||||
| 13. | Южно-Уральское | 2 | 1 | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| «ВОСТОКАВТОТРАНС» | 1 + 2 <*> | 3 | 1 + 1 <*> | 1 + 1 <*> | 5 + 1 <*> | 2 + 1 <*> | 1 + 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 4 <*> | 2 <*> | 4 <*> | 4 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 3 <*> | 1 <*> | 6 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 1 <*> | ||||||||
| в том числе: | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. | Алтайское | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2. | Амурское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 3. | Бурятское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 4. | Восточно-Сибирское | 1 | 1 | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||
| 5. | Дальневосточное | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||
| 6. | Западно-Сибирское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7. | Камчатское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 8. | Кемеровское | 2 | 1 | 1 | 3 <*> | 1 <*> | 3 <*> | 1 <*> | 2 <*> | 2 <*> | 2 <*> | ||||||||||||||||||||
| 9. | Красноярское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | |||||||||||||||||||||||||||
| 10. | Магаданское | 1 | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||||
| 11. | Омское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 12. | Сахалинское | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||
| 13. | Томское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 14. | Тувинское | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 15. | Хабаровское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 16. | Читинское | 1 + 1 <*> | 1 + 1 <*> | ||||||||||||||||||||||||||||
| 17. | Якутское | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
<*> Строительство по ссудам Стройбанка СССР.
Приложение № 2 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБЪЕКТОВ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА ЗА СЧЕТ ССУДЫ СТРОЙБАНКА СССР (ПРОФИЛАКТОРИЕВ, ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ПО ТО, МОЕК, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПОСТОВ СМАЗКИ И СРЕДСТВ ПОДОГРЕВА)
Приложение № 3 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО ПОДГОТОВКЕ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ В 1971 — 1975 ГГ.
Приложение № 4 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО РАЗВИТИЮ ГОРОДСКОЙ, ПРИГОРОДНОЙ И МЕЖДУГОРОДНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ, ОРГАНИЗАЦИИ ДЕТСКИХ МАРШРУТОВ И МАРШРУТОВ ЭКСПРЕССНОГО ДВИЖЕНИЯ (1971 — 1972 ГГ.)
Приложение № 5 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО РАЗВИТИЮ АВТОБУСНОЙ СЕТИ В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ НА 1971 — 1975 ГГ.
Приложение № 6 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЦДС С ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ СВЯЗИ И СОЗДАНИЮ ИНДУКТИВНОЙ СВЯЗИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ АВТОБУСОВ НА ЛИНИИ (1971 — 1975 ГГ.)
| Наименование транспортных управлений и управлений пассажирского автотранспорта, главных управлений, республиканских объединений | 1971 г. | 1972 г. | 1973 г. | 1974 г. | 1975 г. | ||||||
| ЦДС | Индуктивная связь (кол-во городов) | ЦДС | Индуктивная связь (кол-во городов) | ЦДС | Индуктивная связь (кол-во городов) | ЦДС | Индуктивная связь (кол-во городов) | ЦДС | Индуктивная связь (кол-во городов) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| В целом по Министерству: | 12 | 25 | 23 | 28 | 9 | 27 | 10 | 17 | 5 | 21 | |
| ГЛАВЛЕНАВТОТРАНС | - | 1 | - | - | 1 <*> | - | |||||
| Сочинское | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
| «ЦЕНТРАВТОТРАНС» всего: | - | - | 4 | - | 2 | 4 | 5 | 2 | - | 5 | |
| в том числе: | |||||||||||
| 1. | Архангельское | - | - | - | 1 | - | 1 | ||||
| 2. | Горьковское УПА | - | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | 1 |
| 3. | Калининградское | - | - | 1 | - | 1 | - | - | |||
| 4. | Калининское | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
| 5. | Мурманское | - | - | - | 1 | - | 1 | ||||
| 6. | Псковское | - | 1 | - | 1 | - | - | ||||
| 7. | Рязанское | - | - | - | 1 | - | 1 | ||||
| 8. | Смоленское | - | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 9. | Средне-Волжское | - | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 10. | Ульяновское | - | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | ||
| 11. | Ярославское | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | |
| «ЮГАВТОТРАНС» — всего | 7 | 8 | 5 | 9 | 4 | 6 | 2 | 3 | 1 | 3 | |
| в том числе: | |||||||||||
| 1. | Астраханское | - | - | - | 1 | 1 | |||||
| 2. | Белгородское | - | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 3. | Брянское | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 4. | Волгоградское УПА | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - |
| 5. | Дагестанское | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 6. | Кабардино-Балкарское | 1 | - | - | - | - | 1 | -- | - | - | - |
| 7. | Кавминводское | - | 1 | - | 1 | - | - | - | - | 1 | - |
| 8. | Калмыцкое | - | - | 1 | - | - | 1 | - | 1 | - | - |
| 9. | Краснодарское | - | 1 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 10. | Курское | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 11. | Липецкое | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 12. | Орловское | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 13. | Пензенское | - | - | - | 1 | 1 | 1 | - | - | - | - |
| 14. | Приволжское | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 15. | Северо-Кавказское | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 16. | Северо-Осетинское | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 17. | Ставропольское | - | - | - | 1 | 1 | 1 | - | - | - | - |
| 18. | Тамбовское | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - |
| 19. | Центрально-Черноземное | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 20. | Чечено-Ингушское | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | - | 1 |
| «УРАЛАВТОТРАНС» — всего: | 2 | 2 | 7 | 3 | 1 | 6 | 2 | 3 | 3 | 3 | |
| в том числе: | |||||||||||
| 1. | Башкирское | - | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 2. | Западно-Уральское | 1 | - | - | - | - | 1 | - | 1 | - | 1 |
| 3. | Кировское | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 4. | Коми | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - |
| 5. | Курганское | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - |
| 6. | Марийское | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 |
| 7. | Оренбургское | - | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 8. | Средне-Уральское | - | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - | - | - |
| 9. | Татарское | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10. | Тюменское | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 11. | Удмуртское | - | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - |
| 12. | Чувашское | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 13. | Южно-Уральское | - | - | - | 1 | - | 1 | 1 | 1 | - | - |
| «ВОСТОКАВТОТРАНС» — всего: | 3 | 14 | 5 | 16 | 2 | 11 | 1 | 8 | 1 | 10 | |
| в том числе: | |||||||||||
| 1. | Алтайское | - | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 2. | Амурское | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 3. | Бурятское | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 4. | Восточно-Сибирское | - | 2 | - | 2 | - | 1 | - | - | - | 2 |
| 5. | Дальневосточное | 1 | 2 | - | 2 | - | 1 | - | 1 | - | 1 |
| 6. | Западно-Сибирское | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | - | - | |
| 7. | Камчатское | - | 1 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 8. | Кемеровское | - | 1 | 1 | - | - | 1 | 1 | - | - | 1 |
| 9. | Красноярское | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| 10. | Омское | - | 2 | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 11. | Сахалинское | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 12. | Томское | - | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 13. | Тувинское | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | - | - |
| 14. | Хабаровское | - | - | - | 2 | 1 | 3 | - | 3 | - | 3 |
| 15. | Читинское | 1 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 16. | Якутское | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
<*> Разработка и внедрение новой системы связи с автобусами на промежуточных контрольных и конечных пунктах.
Приложение № 7 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ПЕРЕЧЕНЬ ЗАДАЧ ПО ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ ДЛЯ РЕШЕНИЯ НА ЭВМ В 1971 — 1973 ГГ.
Приложение № 8 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО ПЕРЕВОДУ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ БОЛЬШОЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ (БОЛЕЕ 300 КМ) НА ПЛЕЧЕВУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ ДВИЖЕНИЯ И ВНЕДРЕНИЮ КАССОВОЙ ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ НА ВСЕХ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ
Приложение № 9 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ НА РАЗВИТИЕ ФИРМЕННЫХ АВТОБУСОВ НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ НА 1971 — 1975 ГГ.
Приложение № 10 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ УВЕЛИЧЕНИЮ КОЛИЧЕСТВА РАДИОФИЦИРОВАННЫХ ТАКСИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРИЕМА ЗАКАЗОВ НА ТАКСИ В ПОЕЗДАХ, САМОЛЕТАХ, ТЕПЛОХОДАХ (1971 — 1972 ГГ.)
Приложение № 11 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО ПЕРЕВОДУ АВТОВОКЗАЛОВ НА ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ И ОРГАНИЗАЦИИ ВОКЗАЛЬНЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ (1971 — 1975 ГГ.)
Приложение № 12 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ВНЕШНЕЕ И ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ АВТОБУСОВ
Выпускаемые на линию автобусы должны иметь свежую покраску, быть тщательно вымыты, с протертыми стеклами, исправными чистыми сидениями и иметь необходимое внешнее и внутреннее оформление.
Внешнее оформление автобусов включает в себя:
а) лобовой указатель наименования и номера маршрута;
б) боковой указатель маршрута следования;
в) задний указатель номера маршрута;
е) инвентарный номер автобуса.
Лобовой указатель маршрута помещается в застекленной нише над ветровым стеклом автобуса.
На указателе наносятся наименования начального и конечного пунктов маршрута и присвоенный этому маршруту номер.
Номер маршрута располагается в середине между наименованием пунктов маршрута.
На туристских, экскурсионных и заказных автобусах вместо надписи на лобовом указателе — наименования начального и конечного пунктов и номера маршрута — наносится надпись соответственно «заказной», «туристский».
Для городских автобусов на лобовом указателе может быть помещен только номер маршрута. В этом случае ниша для указателя начального и конечного пунктов маршрута заполняется белыми пластинками.
Размер указателя определяется по размеру ниши в лобовой части кузова автобуса.
На указателе наносится номер и наименование начального и конечного пунктов маршрута и основных промежуточных пунктов.
Указатель устанавливается на правой боковой стенке кузова автобуса справа от входной задней двери (ниже подоконного пояса).
Для автобусов с одной дверью указатель устанавливается с левой стороны двери.
Задний указатель номера маршрута устанавливается в правом нижнем углу заднего окна по ходу автобуса.
Табличка «Вход» имеет прямоугольную форму, укрепляется снаружи над дверью автобуса для входа.
Табличка «Нет входа» имеет прямоугольную форму, укрепляется над дверью автобуса, предназначенной для выхода.
Инвентарный номер автобусов наносится в правом нижнем углу лобового стекла.
Внутреннее оформление автобуса включает в себя:
а) таблички с фамилиями шофера и кондуктора;
б) таблички с указанием номеров мест на сидениях;
в) таблички с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов;
г) таблицу стоимости проезда со схемой маршрута;
д) рамку с текстом правил пользования автобусом;
е) надписи о порядке оплаты проезда в бескондукторном автобусе.
Табличка «Кондуктор» устанавливается на боковой стенке салона автобуса около места кондуктора.
Табличка «Номер места» имеет форму эллипса и устанавливается в автобусах междугородных и пригородных сообщений.
Табличка «Места для пассажиров с детьми и инвалидов» имеет форму прямоугольника и прикрепляется над окнами первых шести мест слева по ходу автобуса.
Таблица стоимости проезда со схемой маршрута вывешивается в автобусах междугородных и пригородных маршрутов на перегородке кабины шофера в удобном для обозрения пассажирами месте.
Правила пользования автобусами вывешиваются во всех автобусах.
Правила помещаются в рамке и укрепляются на перегородке кабины шофера, или на боковой стенке справа от передней двери.
Надпись о порядке оплаты проезда в автобусах, работающих без кондуктора, «Стоимость проезда _____ коп. Провоз 1 места багажа _____ коп. Уважаемые пассажиры! Деньги за проезд и провоз багажа опустите в кассу и оторвите контрольные билеты по одному на пассажира и на каждое место багажа», наносится на корпусе кассы-копилки. Размеры букв всех надписей и цифр должны соответствовать указанным в «альбоме оформления остановочных пунктов, подвижного состава пассажирского автотранспорта».
Приложение № 13 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО РАЗРАБОТКЕ ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ НОРМ РАСХОДА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ РЕМОНТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ НУЖД ПО МАРКАМ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ
Приложение № 14 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ ПО ПРОБЛЕМАМ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА ГОСУДАРСТВЕННОГО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА 1972 — 1975 ГГ.
- Определение экономически целесообразных сфер применения различных видов городского пассажирского транспорта, принципов выбора вида транспорта и рационального распределения объемов пассажирских перевозок по видам транспорта в городах различной величины.
- Методика прогнозирования перспективного развития отдельных видов городского пассажирского транспорта и обеспечения более полного удовлетворения транспортных потребностей городского и сельского населения, в сочетании с пригородными сообщениями.
- Мероприятия по экономии времени населения, снижению затрат времени пассажиров на поездки; повышение скоростей сообщения, удобств и комфортабельности перевозок. Разработка нормативов рационального транспортного обслуживания населения.
- Рациональное взаимодействие и координация движения всех видов массового пассажирского транспорта в городах и во внегородских сообщениях, мероприятия по повышению безопасности движения в условиях возрастающей интенсивности движения на улицах и дорогах.
- Координация работы массового и индивидуального легкового автомобильного транспорта в городах. Определение рациональных соотношений насыщения городов индивидуальными легковыми автомобилями и транспортных средств общего пользования.
- Совершенствование методов и разработка научных основ организации перевозок пассажиров отдельными видами общественного транспорта в городах различной величины, в том числе и в часы «пик». Транспортная сеть и маршрутизация перевозок. Повышение эффективности использования транспортных средств.
- Разработка типовых технологических процессов автоматизированного диспетчерского управления движением маршрутизированных видов городского транспорта, междугородного автобусного и таксомоторного транспорта, с применением комплексных средств связи, телемеханики, промышленного телевидения, автоматики и электронно-вычислительной техники.
- Рациональная организация таксомоторных перевозок. Совершенствование методов обслуживания населения легковыми автомобилями такси, легковыми автомобилями на условиях проката.
- Разработка основных показателей и измерителей работы предприятий городского транспорта, системы планирования, финансирования и научной организации труда.
- Экономика и рентабельность предприятий городского пассажирского транспорта, мероприятия по снижению себестоимости перевозок. Заработная плата и производительность труда работников городского транспорта.
- Разработка эксплуатационно-технических требований на проектирование новых транспортных средств отдельных видов городского пассажирского транспорта, участие в испытаниях новой техники, разработка методики испытаний.
- Разработка научных основ рационального распределения объема перевозок по видам сообщений, в разрезе отдельных областей и обоснованных принципов распределения нового подвижного состава.
- Научные основы организации регулярных автобусных сообщений в сельской местности, в пригородном, междугородном и международном сообщениях;
- Разработка теоретических методов совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания населения в городах и сельской местности.
- Организация и совершенствование прямых смешанных пассажирских сообщений автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
Приложение № 15 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ АВТОБУСОВ «ИКАРУС» НА 1971 — 1973 ГГ.
Приложение № 16 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 5 июля 1971 г. № 8
ЗАДАНИЕ НА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСОВ ЛАЗ-695Е ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ И ЛИАЗ-158В ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СЕВЕРНЫХ РАЙОНАХ (СЕВЕРНЫЙ ВАРИАНТ)