---
title: "Приказ Росавиации от 13.10.2025 N 767-П"
number: "767-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2025-10-13
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-767-p-2025"
---

## Приказ Росавиации от 13.10.2025 N 767-П

# Приказ Росавиации от 13.10.2025 N 767-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационных происшествий с воздушными судами (самолетами) Ан-3Т RA-05884 и Ан-2 RA-40451"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 13 октября 2025 г. N 767-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ (САМОЛЕТАМИ)**<br>
**АН-3Т RA-05884 И АН-2 RA-40451**

</div>


<a id="p100005"></a>13 октября 2024 г. днем при выполнении взлета с аэродрома Олекминск (Республика Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с воздушным судном (далее - ВС) (самолет) Ан-3Т RA-05884 ООО "Авиакомпания "БОРУС", связанное с падением мощности силовой установки ВС.
<a id="p100006"></a>8 июля 2025 г. днем при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, в районе аэродрома Жиганск (Жиганский район, Республика Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие (авария) с ВС (самолет) Ан-2 RA-40451 ООО "ЯкутияДискавери", связанное с неисправностью силовой установки ВС и выполнением посадки на непригодную посадочную площадку.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационных происшествий с ВС (самолет) Ан-3Т RA-05884 и Ан-2 RA-40451 приведена в [приложении](#p100023) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100009"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100010"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100011"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100012"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей ВС, с инженерно-техническим персоналом, задействованном в техническом обслуживании ВС Ан-3Т, Ан-2, настоящий приказ и Окончательные отчеты по результатам расследования авиационных происшествий с ВС (самолетами) Ан-3Т RA-05884, Ан-2 RA-40451;
<a id="p100013"></a>1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС по дополнительному изучению:
<a id="p100014"></a>действий экипажа при отказе силовой установки (силовых установок) на различных этапах полета;
<a id="p100015"></a>расчета взлетной массы и центровки ВС перед полетом;
<a id="p100016"></a>требований приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с отказом или неисправностью силовой установки (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети "Интернет", категории SCF-PP);
<a id="p100017"></a>1.2.3. Провести разовую проверку установленных на ВС аварийных радиомаяков на предмет регистрации в системе КОСПАС-САРСАТ, а также срока службы аварийных радиомаяков и их блоков автономного питания.
<a id="p100018"></a>1.3. Использовать информацию, изложенную в настоящем приказе, в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем.
<a id="p100019"></a>1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 20 октября 2025 г.
2. <a id="p100020"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации С.М. Страмоуса.

<div align="right">

<a id="p100021"></a>Руководитель<br>
Д.В.ЯДРОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100022"></a>Приложение<br>
к приказу<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта<br>
от 13 октября 2025 г. N 767-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100023"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ВОЗДУШНЫМИ**<br>
**СУДАМИ (САМОЛЕТАМИ) АН-3Т RA-05884 И АН-2 RA-40451**

</div>


<a id="p100024"></a>13 октября 2024 г. с целью перелета на базовый аэродром выполнялся полет воздушного судна (далее - ВС) (самолет) Ан-3Т RA-05884 по маршруту: Олекминск - Железногорск-Илимский - Шушенское. На борту ВС находились командир воздушного судна (далее - КВС), второй пилот и три пассажира.
<a id="p100025"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию) установлено, что КВС перед вылетом принял решение на выполнение полета по правилам визуального полета (далее - ПВП). После взлета в процессе набора высоты (около 100 м), сработала световая сигнализация табло "ПРЕДЕЛ Т° ГАЗА" при показании температуры выходящих газов (далее - ТВГ) 570 °C (в Руководстве по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) ВС Ан-3Т содержится информация о срабатывании световой сигнализация при ТВГ более 710 +/- 5 °C). При неизменном положении рычага управления двигателем (РУД) началось уменьшение ТВГ, что свидетельствует о вступлении в работу регулятора температуры (произошла выдача импульсного напряжения на исполнительный механизм, уменьшающий расход топлива для снижения ТВГ, а уменьшение расхода топлива в соответствии с дроссельной характеристикой двигателя привело к уменьшению его мощности). Второй пилот дважды уменьшал режим работы двигателя кратковременным перемещением РУД из положения 90° в положение 77° и 78°, что приводило к дальнейшему уменьшению ТВГ до 510 °C. Экипаж, наблюдая снижение мощности двигателя и скорости полета на снижении, увеличил режим работы двигателя до взлетного (РУД 114°), но увеличения мощности двигателя не произошло. КВС выполнил отворот от ближней приводной радиостанции влево и произвел вынужденную посадку на лесной массив на удалении 600 м восточнее аэродрома взлета. В результате аварийной посадки ВС столкнулось с деревьями и земной поверхностью и получило существенные повреждения. Один пассажир погиб, экипаж и два остальных пассажира не пострадали.
<a id="p100026"></a>Комиссией по расследованию отмечено, что экипаж в нарушение требований пункта 3.1.9 РЛЭ ВС Ан-3Т перед запуском двигателя включил отбор воздуха для обогрева кабины, в нарушение пункта 8.1.2.2. РЛЭ самолета Ан-3Т "Опробование перед первым вылетом в начале летного дня" проверку регулятора температуры РТ12-7-Пс в режиме "КОНТРОЛЬ" перед полетом не выполнил. При исследовании регулятора температуры РТ12-7-IIс заводом-изготовителем обнаружены следы вмешательства и нарушение технологических процессов на платах изделия (вскрытие и ремонт проводился за пределами предприятия-изготовителя с несоблюдением требований технологий персоналом, не имеющим специальной подготовки). Система КОСПАС-САРСАТ не зафиксировала срабатывание аварийного радиомаяка АРМ-406П ВС Ан-3Т RA-05884. Комиссией по расследованию обнаружено, что назначенный срок службы АРМ-406П (15 лет) истек в 2020 году, а срок службы блока автономного питания АРМ-043 (3 года) истек в 2013 году.
<a id="p100027"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100028"></a>"Авиационное происшествие с самолетом Ан-3Т RA-05884 произошло вследствие падения мощности силовой установки в полете из-за отказа регулятора температуры выходящих газов двигателя (РТ12-7-IIс), последующего перехода самолета на снижение из-за потери скорости и столкновения воздушного судна с деревьями и земной поверхностью.
<a id="p100029"></a>Авиационное происшествие стало следствием сочетания следующих факторов:
- <a id="p100030"></a>нарушение технологии ремонта регулятора температуры;
- <a id="p100031"></a>проведение ремонта регулятора персоналом, не имеющим специальной подготовки.
<a id="p100032"></a>Способствующим фактором авиационного происшествия наиболее вероятно явилось невыполнение КВС проверки работоспособности регулятора температуры после запуска двигателя, предусмотренной РЛЭ.".
<a id="p100033"></a>8 июля 2025 г. в Республике Саха (Якутия) в целях авиации общего назначения выполнялся полет ВС Ан-2 RA-40451 по маршруту: посадочная площадка Капитоновка (25 км севернее г. Якутск) - аэродром Жиганск - посадочная площадка, подобранная с воздуха, в районе геоточки с координатами: 70°32'00" с.ш.; 122°01'00" в.д. (район реки Оленек). На борту ВС находились КВС и два пассажира.
<a id="p100034"></a>Комиссией по расследованию установлено, что в 16:00 (время местное) КВС произвел взлет с аэродрома Жиганск и продолжил полет по маршруту в соответствии с планом.
<a id="p100035"></a>Через 1 ч 20 мин. полета КВС отметил рост температуры головок цилиндров двигателя (около 300 °C) и температуры масла (100 °C), что выше допустимых значений, в связи с чем принял решение о выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха. Обнаружив площадку, покрытую кустарником, КВС произвел вынужденную посадку. При выполнении вынужденной посадки ВС получило существенные повреждения. КВС и пассажиры не пострадали.
<a id="p100036"></a>Комиссией по расследованию отмечено, что в нарушение требований РЛЭ самолета Ан-2 полет выполнялся в неполном составе экипажа (без второго пилота). КВС в нарушение требований пункта 2.22 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147, и пункта 2 Федеральных авиационных правил "Порядок проведения обязательного медицинского освидетельствования центральной врачебно-летной экспертной комиссией и врачебно-летными экспертными комиссиями членов летного экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, диспетчеров управления воздушным движением и лиц, поступающих в образовательные организации, которые осуществляют обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, и претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов летного экипажа гражданского воздушного судна, диспетчеров управления воздушным движением", утвержденных приказом Минтранса России от 10 декабря 2021 г. N 437, выполнял функции КВС без квалификационной проверки и в отсутствие действующего медицинского заключения. КВС ранее имел авиационный инцидент, связанный с выполнением вынужденной посадки. Также установлено, что при выполнении 8 июля 2025 г. взлетов с посадочной площадки Капитоновка и аэродрома Жиганск максимальная взлетная масса ВС Ан-2 RA-40451 была превышена примерно на 200 кг.
<a id="p100037"></a>Комиссия по расследованию документарно выявила недостатки в проведении технических обслуживаний ВС Ан-2 RA-40451 с 2021 года. Бортовой самописец (барограф) на ВС не устанавливался.
<a id="p100038"></a>Отмечено, что при составлении 19 июня 2025 г. договора аренды ВС Ан-2 RA-40451 без экипажа и технического обслуживания выявлены неточности (номера двигателя и воздушного винта, установленные на ВС, не соответствовали номерам, указанным в формулярах ВС).
<a id="p100039"></a>Также отмечено, что комиссии не представилась возможность прибыть на место авиационного происшествия, находящегося в труднодоступной таежной местности, из-за невозможности организации такой доставки организациями региона и администрацией Республики Саха (Якутия).
<a id="p100040"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100041"></a>"Авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-40451 произошло при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, непригодную для посадки самолетов, что привело к существенному повреждению воздушного судна.
<a id="p100042"></a>В связи с отсутствием достаточного количества объективных данных и невозможностью осмотра воздушного судна и силовой установки из-за труднодоступности места АП определить причину происшествия не представляется возможным.".
<a id="p100043"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационных происшествий с ВС (самолетами) Ан-3Т RA-05884 и Ан-2 RA-40451 приведена в Окончательных отчетах, размещенных на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-коммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100044"></a>

---