--- title: "Приказ Росавиации от 30.08.2019 N 743-П" number: "743-П" issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта" issued_on: 2019-08-30 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-743-p" --- ## Приказ Росавиации от 30.08.2019 N 743-П # Приказ Росавиации от 30.08.2019 N 743-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-02305"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ**
**от 30 августа 2019 г. N 743-П** **О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**
АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С САМОЛЕТОМ АН-2 RA-02305 07.11.2017 при выполнении полета днем в районе аэродрома Экимчан (Амурская область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с самолетом Ан-2 RA-02305 ООО "Зодиак Групп" (г. Артем, Приморский край) в результате останова двигателя воздушного судна (далее - ВС) в полете. Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в [приложении](#p100023) к настоящему приказу. В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю: 1. Руководителям территориальных органов Росавиации: 1.1. довести требования настоящего приказа до сведения организаций гражданской авиации, выполняющих техническое обслуживание и ремонт авиадвигателей АШ-62ИР, организаций гражданской авиации и авиационных учебных центров, эксплуатирующих самолеты Ан-2, эксплуатантов и владельцев ВС авиации общего назначения (далее - АОН); 1.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, выполняющих техническое обслуживание и ремонт авиадвигателей АШ-62ИР, организаций гражданской авиации и авиационных учебных центров, эксплуатирующих самолеты Ан-2, эксплуатантов и владельцев ВС АОН: 1.2.1. изучить с авиационным персоналом настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-02305, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет; 1.2.2. провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей по повторному изучению: - пункта 3.117 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128, в части правил передачи сигналов бедствия; - главы XLVI "Вынужденная посадка вне аэродрома" Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказами Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31.03.2002 N 136/42/51; - раздела "Особые случаи в полете" руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых типов ВС в части действий экипажа при пожаре или отказе двигателя на различных этапах полета и выполнения вынужденной посадки ВС; - требований приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с отказом или неисправностью системы (компонента) силовой установки (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий Росавиации, категория SCF-PP). 1.3. при проведении плановых (внеплановых) проверок подконтрольных предприятий, выполняющих техническое обслуживание гражданских ВС и авиадвигателей АШ-62ИР в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 N 285, провести контроль качества проведения дефектации головок цилиндров методом цветной дефектоскопии на двигателях АШ-62ИР; 1.4. использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС АОН. 2. Начальнику Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации В.В. Кудинову до 01.10.2019 направить письмо в организации, выполняющие техническое обслуживание (ремонт) гражданских авиадвигателей, о необходимости повышения контроля качества за выполнением проводимых работ. 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации А.А. Новгородова. Руководитель
**А.В.НЕРАДЬКО**
Приложение к приказу Росавиации от 30 августа 2019 г. N 743-П ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С САМОЛЕТОМ АН-2 RA-02305 07.11.2017 при выполнении контрольного полета днем в районе аэродрома Экимчан (Амурская область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с самолетом Ан-2 RA-02305 ООО "Зодиак Групп" (г. Артем, Приморский край). 07.11.2017 был запланирован полет на самолете Ан-2 RA-02305 ООО "Зодиак-Групп" по маршруту аэродром Экимчан - аэродром Удское и обратно. После выполнения технического обслуживания ВС и заправки топливом на борт ВС была выполнена погрузка коммерческого груза. Экипаж в составе пилота-инструктора и командира воздушного судна (далее - КВС) с разрешения диспетчера аэродрома Экимчан выполнил взлет. Из объяснений КВС следует, что через 15 мин. после взлета, на высоте 1800 м, в кабине экипажа появился запах бензина. Пилот-инструктор дал команду КВС на проверку агрегатов топливной системы ВС и разворот к аэродрому вылета. Экипаж выполнил разворот со снижением и, следуя над автомобильной дорогой на высоте около 100 м с неустойчивой работой двигателя, о сложившейся обстановке на борту ВС диспетчеру аэродрома Экимчан не доложил. На высоте около 50 м и удалении около 300 м до ВПП, в процессе захода на посадку, произошел останов двигателя ВС. Экипаж, отвернув ВС от жилого сектора, совершил вынужденную посадку перед собой и в последующем на пробеге столкнулся с препятствиями. В результате авиационного происшествия находившийся на борту пилот-инструктор погиб, КВС получил незначительные травмы, ВС разрушилось и полностью сгорело из-за возникшего наземного пожара. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия установлено: КВС не был включен в спецификацию свидетельства эксплуатанта АОН N АОН 03-16-023;
перевозка груза выполнялась без права осуществления коммерческих перевозок;
эксплуатантом не было организовано хранение летной документации авиационного персонала, а техническая документация ВС велась не в полном объеме и с нарушениями;
при подготовке ВС к осенне-зимнему периоду не был выполнен пункт 1.02.40 части I Руководства по техническому обслуживанию ВС Ан-2.
По заключению комиссии по расследованию АП:
"Катастрофа самолета Ан-2 RA-02305 произошла при выполнении вынужденной посадки.
Необходимость выполнения вынужденной посадки была вызвана остановкой двигателя в полете из-за разрушения головки цилиндра N 1 двигателя АШ62-ИР N К16509153. Разрушение головки цилиндра N 1 носит усталостный характер и произошло вследствие исчерпания материалом головки цилиндра усталостной долговечности и достижения им предельного состояния.
Наиболее вероятно, при проведении последнего ремонта двигателя трещина в головке цилиндра присутствовала, но не была сквозной и не была выявлена при дефектации.
Наиболее вероятно, способствующим фактором остановки двигателя в полете явилось обеднение топливо-воздушной смеси из-за обледенения сетки фильтра ВАК и наличия резиновой заглушки на фланце фильтра корректора.".
Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-02305 приведена в Окончательном отчете на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.
---