---
title: "Приказ Росавиации от 12.10.2022 N 718-П"
number: "718-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2022-10-12
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-718-p-2022"
---

## Приказ Росавиации от 12.10.2022 N 718-П

# Приказ Росавиации от 12.10.2022 N 718-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06268"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 12 октября 2022 г. N 718-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-26Т RA-06268**

</div>


<a id="p100005"></a>25 апреля 2020 г. днем при выполнении полета в районе посадочной площадки "Ротор 40" (месторождение Русское, ЯНАО) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-26Т RA-06268 ООО "Абакан Эйр" вследствие неправильного принятия решения командиром воздушного судна по порядку производства вынужденной посадки при отказе двигателя в полете (помпаж).
<a id="p100006"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06268 приведена в [приложении](#p100021) к настоящему приказу.
<a id="p100007"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100008"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100009"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН).
<a id="p100010"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридическим и физическим лицам, использующим вертолеты для полетов в целях АОН:
<a id="p100011"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей воздушных судов (далее - ВС) настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06268, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
<a id="p100012"></a>1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС по дополнительному изучению:
<a id="p100013"></a>руководств по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) эксплуатируемых типов вертолетов по порядку действий экипажа при отказе двигателя (двигателей) в полете;
<a id="p100014"></a>РЛЭ вертолета Ми-26Т: книга 2, пункт 8.1.4.18 "Помпаж двигателя" и книга 1, пункт 6.6 "Полет с одним неработающим двигателем", обратив особое внимание на порядок выключения двигателя при срабатывании сигнализации о помпаже, а также на расчет минимальной скорости полета с одним отказавшим двигателем и производство посадки с одним отказавшим двигателем с прохождением дополнительной тренировки на тренажерном устройстве (в части касающихся);
<a id="p100015"></a>приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с отказом силовой установки (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации, категории SCF-PP).
<a id="p100016"></a>1.4. Доклад о выполнении подконтрольными организациями гражданской авиации пунктов настоящего приказа направить в адрес Росавиации до 1 ноября 2022 г.
2. <a id="p100017"></a>И.о. начальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации И.В. Пономареву до 1 ноября 2022 г. подготовить обращение в адрес АО "НВЦ им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" о рассмотрении и реализации рекомендаций 5.2 и 5.3 комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06268.
3. <a id="p100018"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации Г.О. Бахарева.

<div align="right">

<a id="p100019"></a>И.о. руководителя<br>
Н.В.АНДРИАНОВА

</div>






<div align="right">

<a id="p100020"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 12 октября 2022 г. N 718-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100021"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-26Т RA-06268**

</div>


<a id="p100022"></a>25 апреля 2020 г. экипажем вертолета Ми-26Т RA-06268 выполнялась воздушная перевозка коммерческого груза по маршруту: аэродром Уренгой (ЯНАО) - посадочная площадка Ванкор (Красноярский край) - аэродром Уренгой. На борту вертолета находились 6 членов экипажа и 2 служебных пассажира.
<a id="p100023"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию) установлено, что экипаж вертолета после взлета и контрольного висения следовал по заявленному маршруту на высоте около 600 м и скорости около 205 км/ч. На 40 мин. полета экипаж услышал хлопок в районе левого двигателя и отметил срабатывание сигнализации "Помпаж" левого двигателя. Экипаж уменьшил режим работы левого двигателя с целью прекращения помпажных явлений и нажал кнопку "Снятие сигналов помпажа". Через 1 мин. на высоте около 550 м произошел повторный помпаж левого двигателя, который сопровождался резким уменьшением крутящего момента (за секунду с 45% до 13%). Командир воздушного судна (далее - КВС), установив обороты левому двигателю режим "Малый газ", принял решение о следовании на посадочную площадку "Ротор-40" (ЯНАО). В процессе прохода над посадочной площадкой с целью осмотра и оценки условий захода на посадку (высота около 110 м и скорость 130 км/ч) срабатывала сигнализация "Повышенная вибрация правого двигателя". На высоте около 45 м и скорости менее 75 км/ч потребная мощность несущего винта (далее - НВ) превысила располагаемую мощность правого двигателя, работающего на максимальном взлетном режиме (далее - МВР). После перемещения ручки общего шага выше 7,5° частота вращения турбокомпрессора правого двигателя перестала увеличиваться, а затем уменьшилась с 98,5% до 96 - 97%, что привело к падению частоты вращения НВ до 82%, и увеличению вертикальной скорости снижения. Грубое приземление вертолета произошло в 30 м от посадочной площадки с поступательной скоростью менее 50 км/ч, углом тангажа на кабрирование около 15° и вертикальной перегрузкой 2,67 ед. При приземлении произошло отделение хвостовой балки, опрокидывание вертолета на правый борт, его левое вращение и разрушение лопастей НВ. В результате авиационного происшествия экипаж и служебные пассажиры получили телесные повреждения различной степени тяжести, вертолет получил значительные повреждения.
<a id="p100024"></a>Комиссией по расследованию установлено, что:
- <a id="p100025"></a>карту контрольных проверок "Перед запуском двигателей" экипаж выполнил не в полном объеме, не был проверен речевой информатор (АЗС "Речевой информатор" находился в выключенном положении);
- <a id="p100026"></a>посадочная площадка "Ротор-40" размером 22 x 22 м не позволяла выполнить посадку вертолета Ми-26Т с коротким пробегом, а полетная масса вертолета Ми-26Т превышала установленную для площадки максимальную посадочную массу (до 13 т);
- <a id="p100027"></a>согласно Руководству по летной эксплуатации вертолета Ми-26Т (далее - РЛЭ) вертолет не может выполнять посадку с отказавшим двигателем без короткого пробега, в связи с чем комиссия по расследованию считает целесообразным планировать маршруты таким образом, чтобы при отказе одного двигателя, в пределах допустимого времени полета на максимальном взлетном режиме (30 мин.), обеспечивалась возможность выполнения посадки с коротким пробегом;
- <a id="p100028"></a>по заключению специалистов ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" разрушения рабочих лопаток носили усталостный характер в результате попадания постороннего предмета в газовоздушный тракт двигателя. Однозначно установить, что это был за предмет и когда он попал в газовоздушный тракт двигателя, не представилось возможным. При выполнении оперативного обслуживания (пункт 72.00.00б Регламента технического обслуживания вертолета Ми-26Т) предусмотрен только визуальный осмотр первой ступени контура низкого давления (далее - КНД) двигателя, форма A2. В соответствии с Регламентом технического обслуживания вертолета Ми-26Т при оперативном обслуживании инструментальный осмотр лопаток КНД предусмотрен в случае обнаружения следов посторонних предметов при выполнении осмотра входа пылезащитного устройства (далее - ПЗУ), обтекателей и обечайки ПЗУ. При выполнении оперативного технического обслуживания вертолета Ми-26Т RA-06268 от 25 апреля 2020 г. посторонних предметов не обнаружено;
- <a id="p100029"></a>согласно пункту 8.1.4.18 РЛЭ вертолета Ми-26Т при возникновении помпажа двигателя необходимо рычагом раздельного управления двигателем (далее - РРУД) уменьшить режим и снять сигнал помпажа, нажав кнопку "Снятие сигналов помпажа". Если табло "Помпаж" продолжает сигнализировать, то перевести РРУД на "Малый газ" и выключить двигатель. В рассматриваемом полете сигнал "Помпаж" каждый раз снимался, и такой случай не оговорен в РЛЭ Ми-26Т. Также в РЛЭ не указано, сколько может быть выполнено попыток по выводу двигателя на рабочий режим после срабатывания сигнализации о помпаже (экипаж при помощи РРУД трижды уменьшал режим работы левого двигателя). При этом в пункте 5 Руководства по технической эксплуатации двигателя Д-136, книга 1, раздел 72.00.11 "Особые случаи эксплуатации" указано, что при возникновении повторного помпажа необходимо немедленно выключить двигатель.
<a id="p100030"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100031"></a>"Причиной АП с вертолетом Ми-26Т RA-06268 явилось неправильное решение КВС по порядку производства вынужденной посадки, необходимость которой была обусловлена отказом в полете (помпаж) левого двигателя. Вместо посадки с коротким пробегом, предписываемой РЛЭ, КВС пытался произвести посадку на площадку по вертолетному, что по мере снижения приборной скорости при недостатке располагаемой мощности работающего двигателя привело к падению оборотов несущего винта, преждевременному приземлению с повышенной вертикальной скоростью и разрушению конструкции ВС.
<a id="p100032"></a>Помпаж левого двигателя произошел в результате усталостного разрушения рабочих лопаток второй и третьей ступеней компрессора низкого давления. Усталостное разрушение рабочих лопаток зародилось и развивалось вследствие изменения их частотных характеристик по причине нарушения геометрии лопаток в результате попадания в газовоздушный тракт двигателя постороннего предмета в одном из предшествующих полетов.".
<a id="p100033"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-26Т RA-06268 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100034"></a>

---