Приказ МПС РФ от 06.03.1996 № 6Ц

«О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ от 6 марта 1996 г. № 6Ц

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ИНСТРУКЦИЮ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В целях повышения безопасности движения поездов и прежде всего пассажирских приказываю:

1. Внести в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26.04.93 № ЦРБ/162, следующие изменения и дополнения:

1.1 Пункт 3.9 изложить в следующей редакции:

«3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:»

    при радиусе от 349 до 300 м         - 1530 мм;
    в т.ч. на железобетонных шпалах     - 1520 мм;
    при радиусе 299 м и менее           - 1535 мм.

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи — 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина колеи принимается:

    при радиусе от 650 до 450 м         - 1530 мм;
    при радиусе от 449 до 350 м         - 1535 мм;
    при радиусе от 349 м и менее        - 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению — 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, — по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается МПС России. Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается. Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996 г., устанавливается МПС России.».

1.2 Пункт 3.12 дополнить абзацем вторым следующего содержания:

«Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч.».

1.3. Абзац второй пункта 12.1 дополнить словами: «а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью УКВ-диапазона начальника (механика — бригадира) пассажирского поезда с машинистом.».

1.4. После абзаца пятого пункта 12.11 после слов «состояние и исправность ходовых частей (тележек)» включить текст следующего содержания: «Суммарный минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер — дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер — дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 — не более 20 мм и не менее 12 мм. Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм.».

1.5 Абзац второй пункта 15.32 изложить в следующей редакции:

«При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.».

1.6. Абзац пятнадцатый пункта 15.41 после слов «в пунктах смены локомотива,» дополнить словами «локомотивных бригад», далее по тексту.

1.7 Пункт 16.40 дополнить абзацем следующего содержания:

«отправляться на перегон при отказе на локомотиве тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.».

1.8. Абзац четвертый пункта 16.43 дополнить словами: «а также сообщить начальнику (механику — бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи УКВ-диапазона.».

1.9. Абзац четвертый пункта 16.46 изложить в следующей редакции: «пассажирских поездов во всех случаях;».

2. Внести в Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденную МПС России 26.04.93 № ЦРБ/176, следующее изменение:

2.1 Пункт 5.7 и подзаголовок к этому пункту изложить в следующей редакции:

«Указатели наличия неисправных вагонов в поездах»

5.7. На участках железных дорог, где установлены устройства выявления неисправных вагонов в проходящих поездах (ДИСК, ПОНАБ), могут применяться сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 5.9). При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно — белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, и получении указания по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной его остановки на перегоне машинист обязан соответственно: принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала; остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов. Дежурный по станции (поездной диспетчер) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям, и при необходимости задерживает отправление поездов со станции. Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.».

3. Начальникам управлений МПС России, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных предприятий обеспечить проведение соответствующего инструктажа со всеми причастными работниками, изучение и выполнение ими настоящего Приказа.

Министр путей сообщения Российской Федерации Г. М. Фадеев

---