--- title: "Приказ Росавиации от 29.10.2015 N 694" number: "694" issued_on: 2015-10-29 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-694-2015-3" --- ## Приказ Росавиации от 29.10.2015 N 694 # Приказ Росавиации от 29.10.2015 N 694 "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-1588G" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ** от 29 октября 2015 г. N 694 **О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ R-66 RA-1588G**
28.06.2014 днем, в районе станицы Темнолесская Апшеронского района Краснодарского края произошла катастрофа вертолета R-66 RA-1588G ООО "Технодром" (сертификата эксплуатанта не имеет). При попадании вертолета в облачность пилот потерял пространственную ориентировку. В результате несоразмерных действий ручкой циклического шага пилот вертолета, наиболее вероятно, создал условия пониженной перегрузки с возникновением маховых движений лопастей несущего винта, сопровождавшихся ударами осевых шарниров лопастей по упорам на валу главного редуктора (явление, известное как "мает бампинг"). Последовавшее за этим разрушение тяг повтора лопастей и узлов крепления главного редуктора привело к потере управляемости и падению вертолета на землю. В результате авиационного происшествия находившиеся на борту вертолета пилот и три пассажира погибли. Информация об обстоятельствах и причине авиационного происшествия приведена в [приложении](#p100020) к настоящему приказу. При расследовании было установлено, что пилот использовал сфальсифицированное медицинское заключение. Кроме того, ранее пилот участвовал в авиационном происшествии с вертолетом IAR-316B RA-1881B ([приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-712-2013-2) Росавиации от 28.10.2013 N 712 "Об авиационных происшествиях с самолетами "Стриж К-10" RA-1482G, X-32 Бекас-АС RA-0502G и вертолетом IAR-316B RA-1881G"). В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю: 1. Руководителям территориальных органов Росавиации до 09.11.2015 довести настоящий приказ до сведения организаций гражданской авиации, эксплуатантов воздушного транспорта, авиационных учебных центров, эксплуатантов и собственников воздушных судов авиации общего назначения (далее - АОН). 2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и сверхлегкие воздушные суда АОН, авиационных учебных центров и центров по сертификации единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВС), собственникам воздушных судов АОН: 2.1. с летным составом вертолетов изучить настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-1588G, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет; 2.2. при проведении подготовки пилотов вертолетов акцентировать внимание на правильных и своевременных действиях по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения и действиях при встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеорологическими явлениями (пункты 3.33.4, 3.109 и 5.84 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128); 2.3. провести занятия с пилотами вертолетов R-44 и R-66 по предотвращению попадания в условия малых перегрузок с учетом рекомендаций, изложенных в извещениях по безопасности N SN-11 разделов 10 РЛЭ вертолетов R-44 и R-66; 2.4. обратить внимание летного состава на их ответственность, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за использование фальсифицированных медицинских сертификатов. 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.
Руководитель
**А.В.НЕРАДЬКО**
Приложение к приказу Росавиации от 29 октября 2015 г. N 694 **ОБСТОЯТЕЛЬСТВА КАТАСТРОФЫ ВЕРТОЛЕТА R-66 RA-1588G** 28.06.2014 на вертолете R-66 RA-1588G выполнялся полет по правилам визуальных полетов по маршруту Пластунка - Гулькевичи - Пластунка. После посадки на площадке Гулькевичи на борт вертолета были взяты три пассажира, после чего полет был продолжен. По данным метеонаблюдений, в 15 км от места авиационного происшествия отмечался ветер у земли 350° 2 м/с, видимость 20 км, облачность сплошная слоисто-кучевая, нижняя граница 1000 - 1500 метров, температура воздуха +16 °C, давление на уровне моря 1016,5 гПа. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-1588G (далее - комиссия по расследованию) при осмотре места происшествия установила, что разрушение вертолета произошло в воздухе. По показаниям очевидца, первоначально полет вертолета происходил под облачностью. При пересечении хребта Гуама (высота над уровнем моря 1210 метров) вертолет вошел в облачность (пилот и вертолет R-66 не допущены к полетам по правилам полетов по приборам). При анализе траектории заключительного этапа полета было установлено, что при входе в облачность вертолет набрал высоту 800 метров (истинная) с вертикальной скоростью до 7 м/с. Набор высоты осуществлялся с правым разворотом и потерей поступательной скорости. В верхней точке траектории произошло фактическое зависание вертолета. По заключению комиссии по расследованию, при выполнении маневра в облаках пилот, вероятно, потерял пространственную ориентировку и попал в условия пониженной перегрузки.
Попадание вертолета в условия невесомости при низкой поступательной воздушной скорости, а также несоразмерные действия пилота ручкой циклического шага при нахождении вертолета в необычном пространственном положении привели к появлению условий для возникновения явления "маст бампинг": плоскость вращения лопастей несущего винта отклоняется на угол более 33°, что приводит к ударам осевых шарниров лопастей по упорам на валу главного редуктора.
Следствием "маст бампинга" стало разрушение узлов крепления главного редуктора с последующим отделением его в сборе с несущей системой. В процессе разрушения вала трансмиссии его вращающимся фрагментом была разрушена обшивка хвостовой балки и ее стрингеры. Под действием аэродинамических сил в воздухе произошло разрушение и отделение хвостовой балки.
Потеряв управляемость, вертолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Находившиеся на борту вертолета пилот и три пассажира погибли.
По заключению комиссии по расследованию:
"Наиболее вероятно, причиной катастрофы вертолета R-66 RA-1588G явилось выполнение КВС резкого маневра (несоразмерные действия пилота ручкой циклического шага) при влете в облачность (пилот не имел допуска к полетам по ППП), что привело к попаданию вертолета в необычное пространственное положение и условия невесомости, к ударам осевых шарниров лопастей НВ по упорам на валу главного редуктора - явлению, известному как "маст бампинг", и разрушению вертолета в воздухе.
Сопутствующим фактором явилось непринятие пилотом своевременного решения о возврате на аэродром вылета или о посадке на подобранную площадку при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных".
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в Окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-1588G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2014/report_ra-1588g.pdf.
---