Приказ ФСИН РФ от 11.03.2005 № 68

«Об утверждении Наставления по автотранспортной службе в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ИСПОЛНЕНИЯ НАКАЗАНИЙ

ПРИКАЗ

от 11 марта 2005 г. № 68

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАСТАВЛЕНИЯ ПО АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЕ В УЧРЕЖДЕНИЯХ И ОРГАНАХ УГОЛОВНО-ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

1. Утвердить прилагаемое Наставление по автотранспортной службе в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы (далее — Наставление).

2. Обеспечить изучение Наставления в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы и применение в практической деятельности.

3. Контроль за исполнением Приказа возложить на заместителя директора Федеральной службы исполнения наказаний, курирующего данное направление деятельности.

НАСТАВЛЕНИЕ ПО АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЕ В УЧРЕЖДЕНИЯХ И ОРГАНАХ УГОЛОВНО-ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Наставление по автотранспортной службе в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы (далее — Наставление) определяет основные положения по организации автотранспортной службы в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы (далее — УИС).

1.2. Действие Наставления распространяется на автотранспортные службы (автохозяйства, автобазы, гаражи) (далее — автотранспортная служба) федерального органа УИС, управлений ФСИН России по федеральным округам, территориальных органов, учреждений, исполняющих наказания, следственных изоляторов, лечебных, образовательных и научных учреждений, их филиалов, отделов специального назначения, управлений (отделов) по конвоированию, уголовно-исполнительных инспекций, центров инженерно-технического обеспечения и других подразделений ФСИН России (далее — учреждения и органы УИС).

1.3. В Наставлении под автотранспортной службой понимается деятельность должностных лиц учреждений и органов УИС по планированию, организации, контролю, учету, анализу и прогнозированию работы подведомственного автомобильного и другого транспорта, а также развитию его материально-технической базы.

1.4. Автотранспортная служба осуществляет обеспечение автотранспортными средствами учреждений и органов УИС.

Под автотранспортными средствами имеются в виду автомобили (легковые и грузовые), автобусы, мотоциклы, снегоходы, колесные и гусеничные транспортеры и тракторы, катера, моторные лодки и другие.

1.5. Деятельность автотранспортной службы осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, решениями местных органов государственной власти, правовыми актами Федеральной службы исполнения наказаний, а также других министерств и ведомств, обязательными для исполнения в уголовно-исполнительной системе.

1.6. Содержание автотранспортных средств учреждений и органов УИС осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджета субъектов Российской Федерации, местного бюджета, а также полученных от различных благотворительных организаций.

1.7 Транспортные средства учреждений и органов УИС подразделяются:

1.7.1 По общему назначению на две категории:

• оперативно-служебные (предназначены для непосредственного использования в оперативно-служебной деятельности учреждений и органов УИС);
• прочие (предназначены для использования в работе по хозяйственному, материально-техническому, медицинскому, производственным и другим видам обеспечения, а также для служебных поездок работников).

1.7.2. По типам: на автомобили, автобусы, мотоциклы, снегоходы, колесные и гусеничные транспортеры, тракторы, катера, моторные лодки и другие.

Автомобили (легковые и грузовые), автобусы, мотоциклы, снегоходы, колесные и гусеничные транспортеры и тракторы далее именуются «машины», а катера и моторные лодки — «плавсредства», если иное не оговаривается особо.

1.8. Оперативно-служебные автомобили (легковые, на шасси грузовых и базе автобусов) подразделяются по конкретному назначению на следующие штатные группы:

• автомобили дежурных частей;
• автомобили служб розыска;
• автомобили служб охраны учреждений и органов УИС;
• автомобили служб собственной безопасности «Б»;
• автомобили легковые для оперативной работы всех служб учреждений и органов УИС (в стандартном исполнении);
• автомобили отделов специального назначения;
• автобусы пассажирские и автомобили на шасси грузовых, оборудованные для перевозки личного состава учреждений и органов УИС;
• автомобили для перевозки нарядов;
• автобусы штабные;
• автомобили для профилактики и ремонта средств связи;
• автомобили — подвижные узлы связи и радиорелейные станции;
• автомобили для перевозки лиц, осужденных и заключенных под стражу (А3);
• автомобили — передвижные ремонтно-механические мастерские;
• автомобили санитарные подразделений УИС;
• автомобили пожарные.

1.9. Оперативно-служебные мотоциклы и снегоходы для служб розыска и отделов специального назначения.

1.10. Основанием для содержания и использования транспортных средств в бюджетном секторе учреждений и органов УИС являются штаты транспортных средств, разрабатываемые на основании Норм положенности транспортных средств для учреждений и органов УИС.

Штаты транспортных средств утверждаются:

1.11.1. Для территориальных органов УИС, учреждений, непосредственно подчиненных федеральному органу УИС, — приказами ФСИН России по категориям, типам и штатным группам без разбивки по учреждениям и органам УИС, входящим в территориальный орган УИС.

1.11.2. Для учреждений и органов УИС, подчиненных территориальному органу УИС, — приказами территориальных органов УИС по категориям, типам и штатным группам с разбивкой по каждому входящему в состав территориального органа подразделению УИС.

1.11.3. Закрепление конкретных автомобилей, предназначенных для обслуживания учреждения или органа УИС осуществляется на основании распоряжения руководителя учреждения или органа УИС.

1.11.4. Должностные лица, использующие неправомерно специальные сигналы (при их наличии), способствующие нарушению Правил дорожного движения, виновные в использовании автомобильной технике не по назначению, расходовании моторесурсов сверх установленных норм, бесхозяйственном использовании горючих и смазочных материалов, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. По каждому случаю незаконного использования автомобильной техники, перерасхода моторесурсов проводится административное расследование для установления причин и размера причиненного ущерба, а также определения виновных в этом лиц. В целях обеспечения контроля за возвратом автомобиля с линии на постоянное место стоянки должностные лица, использующие автомобиль, указывают в путевом листе показания спидометра, время отпуска автомобиля, контролируют своевременность возвращения автомобиля к месту стоянки постоянной дислокации.

1.11.5. Копия приказа о назначении ответственного лица за использование автотранспорта, а также образцы подписей должностных лиц, имеющих право вызова автомобиля, направляются в автотранспортную службу учреждения или органа УИС ежегодно к 1 января (Приложение 1). В случае изменения ответственного за использование автотранспорта или должностного лица, имеющего право вызова автомобиля, руководство учреждения или органа УИС в 3-дневный срок обязано поставить в известность руководство автотранспортной службы учреждения или органа УИС.

1.12. Транспортные средства, состоящие в штатах исправительных учреждений, следственных изоляторов, тюрем, больниц, и других учреждений и органов УИС, имеющих самостоятельный баланс, ставятся на балансы этих подразделений.

Транспортные средства, состоящие в штатах автохозяйств, гаражей на правах юридического лица, ставятся на балансы автохозяйств, гаражей.

1.13. Паспорта транспортных средств (далее — ПТС) хранятся в автотранспортной службе, где они состоят в штатах.

1.14. По решению руководства территориального органа или учреждения УИС к автохозяйству, гаражу могут быть приписаны на техническое обслуживание и ремонт транспортные средства подчиненных учреждений и органов УИС, не состоящие в его штате. Техническое обслуживание и ремонт приписанных транспортных средств должен производится на основании заключенных между подразделениями и автохозяйством или гаражом договоров. Оплата за проведенные работы производится на основании представленных счетов и калькуляций.

1.15. Оперативно-служебные транспортные средства оснащаются специальными звуковыми, световыми сигналами, другим специальным оборудованием и средствами связи в соответствии с нормами положенности, утвержденными ФСИН России и согласованными с МВД России.

1.16. Транспортные средства УИС используются штатными водителями и внештатными водителями, за которыми распоряжением руководителя учреждения и органа УИС закреплено транспортное средство и разрешена эксплуатация.

Под термином «водитель» понимается ответственное лицо, управляющее транспортным средством УИС.

1.17. Для планирования и оценки технического состояния автомобилей, автобусов, мотоциклов, затрат на их техническое обслуживание и текущий ремонт, а также для планирования и оценки эксплуатации (использования) указанных машин применяются следующие основные показатели:

• коэффициент технической готовности машин (ЮТ);
• затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт машин на 1000 км пробега;
• коэффициент выпуска машин на линию (КВ).

1.18. Плановые КТГ, КВ, а также плановые средневзвешенные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 1000 км пробега утверждаются на год руководством подразделений УИС.

Плановые средневзвешенные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, автобусов и мотоциклов на 1000 км пробега определяется на основании норм затрат на эти цели.

1.19. Фактические КТГ, КВ и затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 1000 км пробега определяются раздельно для основных групп машин в целом по учреждению и органу УИС, автохозяйству за каждый прошедший квартал.

Кроме того, при необходимости, фактические КТГ и КВ могут определяться по любым группам транспортных средств за любой прошедший период времени, а также на день проверки.

1.20. Перечень форм необходимых документов первичного учета на автомототранспорте УИС, кроме форм, приведенных в приложениях к Наставлению и являющихся обязательными для применения, утверждается руководством учреждения и органа УИС.

1.21. Специальные вопросы регистрации, эксплуатации (использования), технического обслуживания, ремонта плавсредств регламентируются отдельной инструкцией.

1.22. Руководители учреждений и органов УИС несут ответственность за надлежащую организацию автотранспортной службы подчиненных им учреждений и органов УИС.

В учреждении и органе УИС, в штате которого нет специалистов автотранспортной службы, руководитель учреждения и органа УИС своим приказом назначает лиц, на которых возлагаются функции непосредственного контроля за хранением, техническим обслуживанием, ремонтом и организацией эксплуатации автотранспорта, а также за ведением документации и отчетности по автотранспортной службе.

2. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЫ УЧРЕЖДЕНИЙ И ОРГАНОВ УИС, ИМЕЮЩИХ НА БАЛАНСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Автотранспортная служба учреждения или органа УИС, имеющая на балансе транспортные средства, организует и осуществляет:

2.1 Эксплуатацию (использование) штатных транспортных средств.

2.2. Надлежащее хранение, обеспечение исправности и надежности штатных и приписанных транспортных средств путем своевременного и качественного их технического обслуживания и ремонта.

2.3 Работу по обеспечению безопасности движения транспортных средств.

2.4. Материально-техническое обеспечение, необходимое для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

2.5. Подготовку и проведение государственных технических осмотров транспортных средств.

2.6 Мероприятия:

• по охране окружающей среды;
• по улучшению организации труда, обеспечению безопасных условий и сокращению тяжелого физического и ручного труда;
• по обеспечению пожарной безопасности;
• по рациональному использованию топливно-энергетических, материальных и финансовых ресурсов;
• по надлежащему содержанию и эксплуатации спидометрового оборудования транспортных средств, аккумуляторных батарей, автомобильных шин и т.д.

2.7. Укомплектование штатов работников автотранспортной службы, повышение их квалификации, а также повышение мастерства.

2.8. Подготовку к постоянному автотранспортному обеспечению деятельности учреждений и органов УИС при осложнениях оперативной обстановки и действий в особых условиях.

2.9. Приобретение и получение транспортных средств за счет различных финансовых источников.

2.10. Контроль за выполнением требований безопасности к конструкции и техническому состоянию транспортных средств в соответствии с государственными стандартами и другими нормативно-техническими документами.

2.11 Планирование автотранспортного обеспечения деятельности подразделений УИС:

2.11.1. Подготавливает расчеты-заявки потребности в денежных средствах на содержание транспортных средств по направлениям деятельности из расчета на год и до 30 декабря текущего года представляет их в бухгалтерию для включения в сметы расходов по статьям бюджетной классификации и иных источников финансирования.

2.11.2 Разрабатывает проекты:

• плана эксплуатации транспортных средств по направлениям деятельности;
• плана распределения транспортных средств между службами и подразделениями УИС.

2.12 Организует водительскую стажировку.

2.13. Проводит техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования, оснастки, приборов и инструмента. Организует метрологический контроль.

2.14 Контролирует:

• качество получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов;
• качество технического обслуживания и ремонта транспортных средств, в том числе, когда эти работы выполнены на станциях технического обслуживания автомобилей, в учреждениях и органах УИС и в других организациях;
• техническое состояние транспортных средств перед их выходом на линию и после возвращения на места стоянки.

2.15. Осуществляет оформление паспортизации автохозяйства, гаража в объеме, предусмотренном типовым паспортом (Приложение 2).

2.16. Организует работу технической комиссии, готовит транспортные средства и необходимую документацию для списания или передачи в установленном порядке.

2.17. Ведет оперативный и бухгалтерский учет производственно-хозяйственной деятельности.

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ) ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

3.1. На комплектование штатов транспортных средств учреждений и органов УИС направляются новые или технически исправные транспортные средства, имеющие достаточный для данных конкретных условий запас ресурса до списания или до капитального ремонта, с предусмотренным оборудованием, инструментом и документацией.

3.2. На транспортные средства, поступившие в автотранспортную службу учреждения или органа УИС, составляют акт приема (Приложение 3, форма № 17), в котором отражаются комплектность, техническое состояние транспортного средства и другие необходимые сведения.

Акт приема утверждается руководством автотранспортной службы учреждения или органа УИС (в зависимости от того, куда поступило транспортное средство).

Акт приема вместе с оформленным актом приема основных средств (форма ОС-1) передается для учета и хранения в бухгалтерию автотранспортной службы.

3.3. Ввод (снятие) в эксплуатацию транспортного средства оформляется распоряжением руководителя учреждения или органа УИС.

Для транспортного средства, введенного в эксплуатацию и зачисленного в резерв, устанавливается источник содержания и присваивается инвентарный номер (гаражный номер) по соответствующей книге оперативного учета наличия транспортных средств.

Порядок присвоения инвентарных номеров издается приказом руководителя учреждения или органа УИС (Приложение 4).

Данные об источнике содержания транспортного средства и его инвентарный номер вписываются в технический паспорт машины, талон технического паспорта (в соответствующие документы на плавсредство) и в эксплуатационно-ремонтную карту транспортного средства.

Инвентарные номера транспортных средств, выбывших из автотранспортной службы учреждения, органа УИС (списанных, переданных), другим транспортным средствам не присваиваются.

3.4. В автотранспортной службе, а также в учреждении и органе УИС, не имеющем транспортных средств, ведутся следующие книги оперативного учета транспортных средств:

• книга учета автомобилей и автобусов с разделением по источникам их содержания;
• книга учета мотоциклов, снегоходов, транспортеров и тракторов;
• книга учета плавсредств.

В указанных книгах отражаются следующие данные: инвентарный номер транспортного средства, его модель (проект), год выпуска, когда и откуда поступило, номерной знак, в каком учреждении и органе УИС эксплуатируется, когда списано (или когда и куда передано). По мотоциклам, снегоходам, транспортерам, тракторам и плавсредствам указывается, кроме того, источник содержания.

При изменении источника содержания транспортного средства данные о нем переносятся в соответствующую книгу оперативного учета: транспортному средству присваивается новый инвентарный номер по этой книге учета.

3.5 При вводе транспортного средства в эксплуатацию на него оформляются следующие документы:

• акт закрепления транспортного средства за водителем (водителями) (Приложение 3, форма № 17);
• эксплуатационно-ремонтная карта транспортного средства (Приложение 5).

Кроме того, на плавсредство оформляются документы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации (использованию), техническому обслуживанию, ремонту и хранению плавсредств.

3.6. Акт закрепления транспортного средства за водителем (водителями) составляется в необходимом количестве экземпляров в учреждении и органе УИС.

При закреплении транспортного средства за двумя и более водителями каждый экземпляр акта подписывается всеми водителями и должностным лицом, производящим закрепление.

Один экземпляр акта закрепления транспортного средства находится в автохозяйстве или в учреждения и органе УИС, по одному экземпляру выдается каждому водителю, за которым оно закреплено. На основании акта закрепления издается приказ руководителя учреждения или органа УИС о закреплении данного водителя за указанным автомобилем.

3.7. Работники учреждения и органа УИС, за которыми впервые закрепляются транспортные средства, проходят водительскую стажировку под руководством и при непосредственном участии водителей-наставников.

Для этого в каждом учреждении и органе УИС определяют водителей-наставников из числа лучших водителей, имеющих опыт вождения не менее 3-х лет, о чем издается приказ начальника учреждения или органа УИС.

Водительская стажировка сотрудников учреждения и органа УИС, за которыми планируется закрепить штатные транспортные средства автохозяйства, гаража, организуется руководством автотранспортной службы учреждения или органа УИС.

3.8. Оперативно-служебный автомобиль, мотоцикл, оборудованный специальным световым или звуковым сигналом, закрепляются за водителем при наличии у него водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории и стажа работы водителем или стажа управления транспортным средством не менее 1 года.

Указанное транспортное средство закрепляется за водителем после сдачи им зачета по знанию Инструкции о порядке применения специальных световых и звуковых сигналов, установленных на автомобилях и мотоциклах УИС, и выдачи удостоверения установленной формы (Приложение 6).

3.9. Эксплуатационно-ремонтная карта на каждое транспортное средство автохозяйства оформляется и ведется в автохозяйстве, а также в учреждении и органе УИС, не имеющем автохозяйства.

3.10. С целью своевременного, качественного и максимального удовлетворения потребности учреждения и органа УИС в использовании транспортных средств, исходя из имеющихся финансовых и материальных ресурсов на эти цели, руководством учреждения, органа УИС утверждается годовой план эксплуатации транспортных средств, проект которого разрабатывается автотранспортной службой учреждения или органа УИС.

Указанным планом для каждого учреждения, органа УИС предусматриваются суммарные годовые и квартальные нормы эксплуатации транспортных средств раздельно по источникам содержания и по следующим эксплуатационным группам:

• автомобили, автобусы, мотоциклы и другие машины, эксплуатация которых учитывается в километрах пробега;
• катера, гусеничные транспортеры, тракторы и другие транспортные средства, эксплуатация которых учитывается в моточасах работы.

3.11. Основным первичным документом учета эксплуатации транспортных средств, а также работы водителей является путевой лист.

Бланки путевых листов изготавливаются типографским способом с учетной серией и номерами и хранятся как документы строгой отчетности.

В учреждениях и органах УИС применяются:

• для автомобилей (кроме грузовых), автобусов, мотоциклов и всех других машин — многодневный путевой лист (Приложение 7);
• для грузовых автомобилей — однодневные путевые листы.

3.12. Путевые листы выдаются водителям в автотранспортных предприятиях, гаражах или в автотранспортных службах учреждений, органов УИС.

3.13. Путевые листы регистрируются в журнале их выдачи и возврата, который ведется в автохозяйстве, гараже или в автотранспортных службах учреждений или органов УИС, осуществляющих выдачу путевых листов. В журнале записываются сведения: марка машины, государственный регистрационный знак машины, инвентарный номер машины, на которую выдается путевой лист, дата выдачи путевого листа, номер путевого листа, Ф.И.О. и роспись ответственного лица, выдавшего путевой лист, Ф.И.О. и роспись водителя, получившего путевой лист, дата сдачи путевого листа, Ф.И.О. водителя, сдавшего путевой лист, Ф.И.О. ответственного лица, принявшего путевой лист.

3.14. Многодневный путевой лист выдается один на транспортное средство, независимо от количества водителей, за которыми закреплено транспортное средство.

3.15. Путевой лист грузового автомобиля выдается водителю на рабочий день (смену), а при междугородной перевозке грузов, когда она выполняется более суток, на необходимый срок одному или двум водителям.

3.16. Путевой лист выдается водителю после возврата предыдущего путевого листа.

3.17. Выданный путевой лист должен иметь оттиски штампа и печать автохозяйства, гаража или учреждения, органа УИС.

3.18. Изготовление (приобретение) бланков путевых листов организуют автотранспортные службы учреждения и органа УИС в установленном порядке.

3.19. Обработанные путевые листы хранятся по месту их обработки 3 года, после чего ежеквартально уничтожаются комиссией, назначаемой руководством автохозяйства, гаража или учреждения, органа УИС.

Об уничтожении путевых листов комиссия составляет акт с указанием количества, серии и номеров уничтоженных путевых листов. Акт утверждает руководитель, назначивший комиссию. Срок хранения акта — 3 года.

3.20. В автотранспортной службе по итогам эксплуатации транспортных средств за каждый квартал составляется и утверждается руководством учреждения, органа УИС квартальная справка, в которую включаются следующие сведения:

3.20.1. Среднесписочное наличие (среднесписочный парк) транспортных средств по штатным группам.

3.20.2. Фактические суммарные пробеги и среднесуточные пробеги раздельно по следующим основным группам машин.

3.20.3. Суммарный фактический расход моторного топлива (бензина, дизельного топлива, сжиженного, сжатого газа), в том числе отдельно — децентрализовано приобретенного.

3.20.4. Плановые назначения и фактические суммарные расходы денежных средств на содержание транспортных средств УИС по каждому источнику содержания, в том числе отдельно — фактические расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт раздельно по двум основным штатным группам транспортных средств (также по каждому источнику содержания).

3.20.5. Плановые и фактические затраты денежных средств на техническое обслуживание и текущий ремонт на 1000 км пробега раздельно по штатным группам транспортных средств.

3.20.6. Плановые и фактические КТГ, КВ раздельно по штатным группам транспортных средств.

3.20.7. Общее и среднее время нахождения в наряде раздельно по штатным группам транспортных средств.

3.20.8. Количество поступивших и выбывших транспортных средств, в том числе отдельно — списанных.

3.20.9. Количество дорожно-транспортных происшествий и происшествий с плавсредствами, количество погибших и раненых при этом людей, количество подлежащих списанию и списанных транспортных средств в связи с дорожно-транспортными происшествиями.

3.21. Эксплуатационные показатели транспортных средств приведены в Приложении 8.

3.22. Оперативный учет моторного топлива (учет расхода по каждому транспортному средству) ведется на основе путевых листов и судовых (вахтенных) журналов.

Раз в квартал автотранспортная служба составляет и анализирует оперативную справку о расходе моторного топлива (по инвентарным номерам автомобилей, автобусов, других транспортных средств, по моделям автомобилей).

В конце каждого месяца составляется акт по остаткам топлива в баках транспортных средств по форме: дата снятия остатков в баках, марка транспортного средства, государственный регистрационный знак транспортного средства, инвентарный номер транспортного средства, остаток топлива в баках, остаток топлива в талонах, Ф.И.О. и роспись водителя, Ф.И.О. и роспись ответственного лица, производившего снятие остатков топлива в баках.

3.23. Учреждения и органы УИС представляют статистическую отчетность о наличии и использовании транспортных средств УИС по формам, утвержденным федеральным органом УИС.

3.24. Вызов автотранспортных средств производится через диспетчерскую службу автохозяйства, гаража или автотранспортную службу учреждения, органа УИС сотрудниками, имеющими право вызова. Сотрудник, вызывающий автомобиль, указывает свою должность, фамилию, номер служебного телефона и сообщает данные, необходимые для подачи транспортного средства.

3.25. Перевозка личного состава и грузов осуществляется по заявке руководителя учреждения и органа УИС или его заместителей. Заявки подаются в автохозяйство, гараж или в автотранспортную службу учреждения и органа УИС по установленной форме (Приложение 34) в рабочие дни до 11.00 часов предшествующего дня перевозки, на выходные и праздничные дни — не позднее чем за 3 дня.

Автотранспортные средства выделяются по мере поступления заявок от учреждений и органов УИС. Ответственный за автотранспортные средства обязан через диспетчерскую заранее уточнить наличие данного автотранспортного средства.

3.26. При эксплуатации автотранспортных средств принимаются меры к максимально возможному совмещению поездок должностных лиц, перевозки личного состава и грузов.

3.27. Автотранспортные средства автохозяйств, гаражей, учреждения, органа УИС внештатных водителей закрепляется за одним или группой сотрудников (не более трех человек).

3.27.1. Автотранспортные средства штатных водителей закрепляются за сотрудниками, имеющими водительское удостоверение, медицинскую справку, выданные на управление транспортными средствами соответствующих категорий, обладающими достаточными навыками вождения.

3.27.2. При закреплении внештатного сотрудника и ежегодно при проведении годового технического осмотра производится сдача зачетов по знанию Правил дорожного движения в отделе безопасности движения совместно с сотрудниками Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. Медицинская справка предъявляется при закреплении автотранспортного средства за сотрудником и ежегодно при техосмотре.

3.28. Руководители учреждения и органа УИС, руководители автохозяйства, гаража обязаны инструктировать водителей перед выполнением задания, которое связано с выездом за пределы территории, на которой обычно работает данный водитель, или которое отличается от обычно выполняемой им работы (результаты инструктажа заносятся в журнал).

Проводящий инструктаж руководитель учреждения и органа УИС лично проверяет готовность водителя и транспортного средства к выполнению задания в соответствии с инструкцией по технике безопасности.

3.29. Транспортные средства, следующие в одном направлении, могут формироваться в колонну.

Должностное лицо, формирующее колонну, обязано назначить начальника колонны, поставить ему задачу, обеспечить всем необходимым для выполнения этой задачи и предоставить возможность провести необходимые мероприятия по подготовке водителей и транспортных средств.

Начальник колонны отвечает за выполнение поставленной ему задачи, правильное использование транспортных средств, дисциплину водителей, обеспечение порядка и безопасности движения колонны.

Перед началом движения начальник колонны:

• уясняет задачу;
• изучает маршрут движения, возможность организации отдыха и питания водителей и перевозимых людей, а также заправки, технического обслуживания и ремонта транспортных средств в пути и на конечном пункте;
• инструктирует водителей об особенностях маршрута, порядке движения, действиях водителя в случае вынужденной остановки, командах (сигналах) управления колонной;
• проверяет готовность водителей;
• совместно с водителями проверяет готовность транспортных средств;
• при необходимости вносит предложения о включении в состав колонны подвижных ремонтных средств и других средств обеспечения.

3.30. Конкретный порядок эксплуатации (использования) транспортных средств УИС (хранение транспортных средств, контроль за их техническим состоянием, выездом с мест постоянных стоянок и возвращением с линии, хранение ключей от замков зажигания и талонов технических паспортов, выдача, передача и сдача путевых листов и другие вопросы) устанавливается руководством учреждения и органа УИС.

3.31. При вводе (выводе) в эксплуатацию автотранспортных средств составляется справка (Приложение 9).

4. ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ И СПИСАНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

4.1. На каждую аккумуляторную батарею (далее — АКБ) заводится карточка (Приложение 10).

4.2. Срок хранения и эксплуатация АКБ осуществляется в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

4.3. При соблюдении инструкции и исправности электрооборудования завод-изготовитель гарантирует нормальную работу АКБ со дня приведения их в рабочее состояние.

4.4 Срок службы АКБ:

4.4.1. 3СТ-155; 3СТ-215 — 24 месяца или при пробеге 35000 км, или при работе в моточасах при наработке не менее 3000 часов;

4.4.2. 6СТ-50; 6СТ-55; 6СТ-60; 6СТ-75; 6СТ-90; 6СТ-120; 6СТ-132; 6СТН-140 и их аналоги зарубежного производства — 24 месяца или при пробеге 75000 км.

4.4.3. 6СТ-190 для гусеничных машин — 24 месяца или при пробеге 12000 км.

4.4.4. 6СТМ-128МС, 6СТМК-128 по ТУ 16 529.342-69 в течение 24 месяцев.

4.4.5. 6СТМК-128 МСУ2 по ТУ 16 529.711-72 в течение 27 месяцев.

4.4.6 С одинарными сепараторами:

• 12 месяцев или при пробеге не менее 150000 км;
• 18 месяцев или при пробеге не менее 60000 км;
• 24 месяца или при работе в моточасах при наработке не менее 2500 моточасов.

4.4.7. С одинарными сепараторами, но с добавкой в активную массу электродов систематического волокна — 24 месяца или при пробеге 75000 км или 3000 моточасов.

4.4.8 С двойными сепараторами:

• 12 месяцев или при пробеге не более 150000 км;
• 24 месяца или при пробеге не более 90000 км или при работе в моточасах 3000 км.

4.4.9. На транспортных средствах (двигателях) с ограниченным расходом моторесурсов срок службы АКБ исчисляется в годах, на транспортных средствах интенсивного использования — по пробегу транспортного средства в тыс. км пробега, а на транспортных средствах (двигателях), учет работы которых ведется в моточасах, — по наработке в тыс. часов.

4.5. Установленные сроки службы АКБ исчисляются со дня приведения их в рабочее состояние (заливки электролитом) независимо от продолжительности хранения в сухом виде.

4.6. АКБ на складах и транспортных средствах длительного хранения должны содержаться сухими с плотно закрытыми герметическими пробками и подлежат освежению (замене на новые) в сроки, не превышающие установленных сроков хранения.

В исключительных случаях (при проведении специальных учений и учебных сборов) разрешается приводить сухие АКБ транспортных средствах длительного хранения в рабочее состояние с последующей заменой их на новые из числа поступающих на текущее довольствие.

Списанию подлежат АКБ по истечении срока их службы при условии, что фактическая емкость списываемых АКБ при контрольном разряде составит менее 50% от номинальной.

4.7. АКБ, фактическая емкость которых превышает 50 % от номинальной, независимо от срока службы, подлежат дальнейшему использованию.

4.8. Для моделей АКБ, на которые данным Приказом не утверждены нормы сроков службы, руководители учреждений и органов УИС вправе ввести в действие своим приказом временную норму эксплуатации до 5 лет.

4.9. Эксплуатация и хранение АКБ осуществляются в соответствии с требованиями заводских инструкций.

Настоящие сроки службы стартерных аккумуляторных батарей разработаны в соответствии с Руководящим документом Министерства транспорта Российской Федерации от 02.12.1994 № ИР 3012165-0302-94 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных аккумуляторных батарей». При издании новых разработок использовать в своей работе последующие издания Министерства транспорта Российской Федерации.

5. ПОРЯДОК СОДЕРЖАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СПИДОМЕТРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

5.1. Транспортные средства, эксплуатируемые в учреждениях и органах УИС (независимо от их ведомственной принадлежности), должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.

Эксплуатация транспортных средств с неисправным и неопломбированным спидометровым оборудованием запрещена.

5.2 Спидометровое оборудование включает в себя:

• спидометр;
• редуктор привода спидометра;
• электрический датчик спидометра;
• гибкий вал привода спидометра (система соединительных электрических проводов между электрическим датчиком и спидометром);
• электронную проводку и штекерные разъемы;
• дополнительный счетчик пройденного пути.

Пломбирование спидометрового оборудования осуществляется:

• пломбировка гибкого вала спидометра с КПП;
• пломбировка гибкого вала спидометра со спидометром и выведением пломбы на щиток приборов.

Спидометры всех типов подлежат государственной поверке в соответствии с государственными стандартами, которая проводится не реже 1 раза в два года.

5.3. При установке спидометров на транспортном средстве пломбировка проводится согласно указанной выше инструкции. Допускается автотранспортными предприятиями производить поверку спидометров при необходимости без вскрытия их и нарушений пломб завода-изготовителя.

Новые транспортные средства в период действия гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.

Пломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения МВД России.

5.4. Для контроля и учета технического состояния, ремонта и пломбирования спидометрового оборудования устанавливается следующая документация:

5.4.1. Журнал учета пломбирования спидометров, валов, датчиков и приборов (Приложение 11).

5.4.2. Журнал учета сменных пуассонов пломбиров с указанием кварталов года, должен храниться в сейфе бухгалтерии (кассира). В журнале указываются: № п/п; дата выдачи (сдачи) пуассона; № пуассона; Ф.И.О. получающего пуассон и его роспись; Ф.И.О. бухгалтера (кассира) и роспись выдавшего пуассон.

Акт, подтверждающий неисправность спидометрового оборудования или необходимость нарушения пломбирования при технической неисправности автомобиля (Приложение 12). Акт составляется лицом, ответственным за пломбирование в присутствии водителя в одном экземпляре. В случае перепломбирования спидометра, связанного с изменениями показаний счетчика, акт составляется в 2-х экземплярах. Один экземпляр акта после отметки в журнале учета пломбирования поступает в технический отдел и прикрепляется к эксплуатационно-ремонтной карте, другой поступает в службу эксплуатации для внесения в путевой лист новых показаний счетчика.

Срок хранения актов — 1 год.

Акт на списание спидометра (Приложение 13) подписывается комиссионно и утверждается руководителем учреждения или органа УИС.

Ответственность за пломбирование спидометрового оборудования несет работник из числа лиц, регулирующих контроль за техническим состоянием автотранспорта, назначенный приказом руководителя учреждения и органа УИС. Запрещается передавать пломбир с клеймом другим лицам или проводить опломбирование других объектов, не относящихся к спидометровому оборудованию. Обжатие пломб спидометрового оборудования производится лично. Пломбиры с пуассонами выдаются ответственным лицам через бухгалтерию учреждения или органа УИС. Хранение у лиц, ответственных за пломбирование, должно производиться в закрытых, недоступных для других лиц местах и контролируется руководителем учреждения и органа УИС. На оттиске клейма должно быть наименование учреждения или органа УИС и номер клейма.

5.6. Водитель обязан следить за исправным состоянием спидометрового оборудования. В случае выхода из строя спидометрового оборудования водитель обязан:

5.6.1. Сделать отметку в путевом листе с указанием, где и когда это произошло, а также записать в путевом листе показания спидометра;

5.6.2. При работе в городе доставить имеющийся груз или пассажиров к месту назначения и возвратиться в гараж;

5.6.3. При междугородной перевозке имеющийся груз или пассажиров доставить до места назначения и совместно с представителем грузовой или пассажирской автостанции составить акт на неисправность спидометрового оборудования, загрузиться и вернуться в гараж, соблюдая необходимые меры предосторожности.

5.7. За управление транспортным средством с нарушенной пломбировкой или неисправным спидометровым оборудованием, за исключением случаев, перечисленных выше, водители несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Ответственность за выпуск транспортных средств из парков с неисправным и неопломбированными спидометрами несут должностные лица учреждений и органов УИС, отвечающие за техническое состояние транспортных средств. Каждый случай выхода из строя спидометра и выпуска на линию транспортных средств с неисправным или неопломбированным спидометром расследуется и виновные лица привлекаются к ответственность в установленном порядке.

Новые транспортные средства в период действия заводской гарантии завода-изготовителя эксплуатируются с пломбой завода-изготовителя до окончания гарантии. В случае нарушения заводской пломбы (поступления транспортного средства с неопломбированным спидометром) составляется акт. В акте указываются: причина, дата пломбирования, показания спидометра. После окончания срока гарантии спидометровое оборудование перепломбируется постоянной пломбой.

5.10. При эксплуатации спидометрового оборудования проводится его техническое обслуживание (далее — ТО). Периодичность ТО спидометров совпадает по периодичности с ТО автомобиля.

5.10.1 Ежедневное обслуживание (ЕО):

• проверка вращения барабанчика с цифрами — указателями пробега и отклонения стрелки спидометра (проверка осуществляется на ходу транспортного средства);
• проверка правильности пломбирования спидометра и его привода (выполняется должностными лицами, ответственными за выпуск транспортных средств на линию).

5.10.2 Первое техническое обслуживание (ТО-1):

а) для спидометров с механическим приводом:

• проверка надежности крепления гибкого вала к спидометру и коробке передач (раздаточной коробке), а также целостность оболочки гибкого вала;
• проверка наличия пломб и правильность пломбирования спидометра и его привода (выполняется должностным лицом, ответственным за пломбирование спидометрового оборудования).

б) для спидометров с электроприводом:

• проверка состояния и надежности крепления проводов спидометра и датчика;
• проверка наличия пломб и правильность пломбирования спидометра и его привода (выполняется должностным лицом, ответственным за пломбирование спидометрового оборудования).

5.10.3 Второе техническое обслуживание (ТО-2):

• выполняются работы, указанные в п. 5.10.2, а также проверяется вращение барабанчика с цифрами — указателями пробега.

5.10.4 Сезонное обслуживание (СО):

а) для спидометров с механическим приводом:

• замена смазки гибкого вала привода спидометра;

б) для спидометров с электрическим приводом:

• замена смазки цилиндрических шестерен привода датчика спидометра.

5.11. После проведения монтажно-демонтажных работ проверяется исправность спидометра и проводится пломбирование спидометра и его привода и делается отметка в журнале учета пломбировки спидометрового оборудования (показание спидометра, спидометровое оборудование опломбировано, подпись проверяющего).

6. УЧЕТ ПОКРЫШЕК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

6.1 Краткие сведения о покрышках (далее — шин) транспортных средств.

6.1.1 В зависимости от назначения различают пневматические шины для легковых и грузовых автомобилей:

• шины легковых автомобилей — шины пневматические легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости;
• шины грузовых автомобилей — шины пневматические для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов;
• шины грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха.

6.1.2 По способу герметизации различают камерные и бескамерные пневматические шины:

• камерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется камерой;
• бескамерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса; герметизация достигается за счет герметизирующего слоя резины.

6.1.3 По конструкции различают диагональные и радиальные шины:

• в диагональных шинах нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона нитей корда каркаса и брекера 45 — 60 град.; такое расположение нитей корда в каркасе и брекере называется диагональным;
• в радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т.е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом; такое расположение нитей корда называется меридиональным или рациональным, в брекере этих шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально.

6.1.4. По форме профиля поперечного сечения (в зависимости от соотношения высоты профиля Н к его ширине В) различают шины:

• обычного профиля — Н / В > 0,89;
• широкопрофильные — Н / В = 0,5 — 0,9;
• низкопрофильные — Н / В = 0,7 — 0,88;
• сверхнизкопрофильные — Н / В < 0,7;
• арочные — Н / В = 0,39.

6.1.5 В зависимости от назначения шины транспортных средств имеют следующие типы рисунка протектора:

• дорожный рисунок протектора, состоящий из ребер, расчлененных щелевидными прорезями, предназначен для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II, III категорий);
• универсальный рисунок протектора, состоящий из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям, предназначен для эксплуатации на дорогах преимущественно с усовершенствованным облегченным покрытием (III и IV категорий) и переходных дорогах (IV и V категорий);
• рисунок протектора повышенной проходимости, состоящий из высоких грунтозацепов, расчлененных широкими выемками, предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах. На боковине шины имеется знак направления вращения колеса в виде стрелки;
• направленный рисунок протектора, не симметричный относительно плоскости. На боковине шины имеется знак направления вращения колеса в виде стрелки;
• зимний рисунок протектора имеет выступы с острыми кромками. Шины с зимним рисунком протектора предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах (преимущественно используются с шипами противоскольжения).

6.1.6. Колеса для транспортных средств классифицируются по их принадлежности к тому или иному типу транспортных средств, по конструкции и типу устанавливаемых на них шин:

• колеса для легковых автомобилей, автобусов особо малой вместимости, прицепов и грузовых автомобилей с полезной нагрузкой до 1,5 т, имеющие неразборные глубокие ободья с коническими полками и предназначенные для камерных и бескамерных шин постоянного давления;
• колеса дисковые и бездисковые для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов и троллейбусов, имеющие разборные ободья с коническими полками, предназначенные для камерных автомобильных шин, и колеса, имеющие неразборные ободья, предназначенные для бескамерных автомобильных шин;
• колеса дисковые и бездисковые для грузовых автомобилей, работающих в условиях бездорожья и на мягких грунтах, имеющие разборные ободья с распорными кольцами, предназначенные для шин с регулируемым давлением воздуха.

6.2 Организация и оформление движения шин транспортных средств на складе и в эксплуатации:

6.2.1. Шины могут находиться на складе, в эксплуатации (автопокрышки, находящиеся на ходовых колесах транспортных средств и на запасном колесе), в ремонте (в службе технической помощи на линии, в вулканизационном и шиноремонтном участках).

6.2.2. Приемка шин на складе автохозяйства, гаража, в учреждении, органе УИС проводится по сопроводительным документам, выписанным снабженческой организацией: накладной, спецификации, счету и т.п. На складе открываются карточки на шины по их размерам (маркам) и цене. Складской количественный учет шин ведется по отдельным группам, а именно:

• шины новые;
• бывшие в эксплуатации;
• пригодные к дальнейшему использованию;
• восстановленные методом наложения нового протектора;
• бывшие в эксплуатации и подлежащие ремонту или восстановлению.

Внутри каждой группы учет ведется по отдельным деталям (шины, камеры, ободные ленты), а также по сортам и размерам (маркам).

6.2.3. Шины, находящиеся в эксплуатации и ремонте, учитываются автотранспортной службой учреждения и органа УИС. В автотранспортной службе учреждения и органа УИС на каждую шину, находящуюся в эксплуатации, открывается карточка учета работы автомобильной покрышки (форма № 23, Приложение 14), которая является основной формой оперативно-технического учета. Сведения о фактических пробегах шин, зарегистрированные в данной карточке, служат основанием для начисления резерва на:

• ремонт шин;
• списания шин в связи с их износом;
• предъявления заводам-изготовителям и ремонтным предприятиям в случае недопробега шин по их вине;
• начисления премий за перепробег шин и удержаний за их недопробег с виновных.

6.2.4. Каждая находящаяся в эксплуатации шина должна закрепляться за транспортным средством, прицепом, полуприцепом и работающими на них водителями. Это фиксируется в карточке.

6.2.5. Замена шины, выбывшей вследствие непригодности ее для дальнейшей эксплуатации, производится только при условии сдачи ее на склад. Замена изношенной шины, а также ее ремонт в процессе эксплуатации осуществляются за счет резерва на ремонт шин.

6.2.6. Учет ежемесячного пробега следует вести регулярно по каждой шине в отдельности (в том числе и запасной). Новые и бескамерные шины должны учитываться по серийным номерам, а восстановленные — по номерам, нанесенным шиноремонтными предприятиями.

6.2.7. Шины, восстановленные по 1 группе, могут применяться без ограничения на всех осях легковых, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов и только на задних осях междугородних автобусов.

6.2.8. Шины, восстановленные по 2 группе, могут применяться на всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов и только на задних осях легкового автомобиля и автобусов.

6.2.9. В случае утраты в процессе эксплуатации и ремонта шин заводских номеров допускается выжигание инвентарных номеров на боковинах шин; учет ведется по установленным номерам. (На боковинах шин Р и РС выжигание инвентарных номеров не разрешается.)

6.2.10. Если шины, установленные на ходовые колеса транспортного средства, прицепа, полуприцепа, в течение одного месяца не подменялись запасной шиной, то пробег каждой ходовой шины должен соответствовать фактическому пробегу автомобиля за месяц. Если в течение месяца производилась замена шин ходовых колес запасной шиной, то водитель обязан сообщить, когда (дата) и какие шины (их номера) подвергались замене запасной. Эти данные фиксируются в карточках учета работы шины и подтверждаются подписью водителя. Определение пробега каждой шины путем умножения пробега транспортного средства за месяц на число всех ходовых колес транспортного средства (с учетом запасного) не допускается, так как приводит к неправильному результату.

6.2.11. Заполненные карточки учета шин хранят по инвентарным номерам транспортных средств и закрывают при списании шины в утиль с обязательным указанием результатов осмотра и заключением комиссии о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации. Карточки хранятся вместе с актом на списание, а также при сдаче в восстановительный ремонт с обязательным указанием группы ремонта и ссылкой на документ о приемке в ремонт.

6.2.12. Пробег шины, установленный эксплуатационными нормами, не может служить основанием для ее замены на транспортном средстве или списания, если шина по своему техническому состоянию пригодна для дальнейшей эксплуатации, ремонта или восстановления.

6.2.13. Шины, снятые с транспортного средства для списания в утиль, приходуют на складе по накладной типовой формы № М-12 или М-13, выписываемой автотранспортной службой учреждения и органа УИС. К ней в обязательном порядке прилагается карточка учета работы шины.

6.2.14. Шина, снятая с транспортного средства для ремонта, сдается на шиноремонтный участок, а взамен ее по распоряжению ответственного лица от автотранспортной службы учреждения или органа УИС водителю выдается шина из оборотного фонда, о чем делается отметка в карточке учета работы шины.

6.2.15. Отпуск шины со склада в оборотный фонд службе технической помощи, вулканизации и шиноремонтным участкам производится по накладным, выписанными автотранспортной службой.

6.2.16. Для полного пробега шин в исключительных случаях разрешается перестановка шин с одного транспортного средства на другой (Приложение 16), а в подразделениях с малым количеством транспортных средств шины сдаются на склад по установленной форме, а после в установленном порядке выписываются на необходимые транспортные средства.

6.2.17. На шины, подлежащие списанию по производственным дефектам или по вине водителя, составляется акт за подписью ответственных лиц от автотранспортной службы учреждения и органа УИС и водителя (Приложение 17). В случае списания по производственным дефектам один экземпляр высылается заводу-изготовителю с рекламацией (Приложение 18).

6.3 Хранение шин транспортных средств.

6.3.1. Для предупреждения преждевременного старения все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины и бескамерные шины, камеры и ободные ленты должны храниться в сухом помещении, защищенном от солнечных лучей.

6.3.2. Шины, бескамерные шины и шины в сборе с камерами и ободами должны храниться на стеллажах в вертикальном положении.

6.3.3. При хранении шин в сборе с камерами во избежание образования складок камеры должны быть накачены до внутренних размеров шин.

6.3.4. Бескамерные шины следует хранить с картонными или деревянными распорками между бортами. Во избежание деформации шин при длительном хранении через 2 — 3 месяца хранения их следует поворачивать, меняя точку опоры.

6.3.5. Не допускается хранить в штабелях новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, пригодные для ремонта и восстановления шины.

6.3.6. Камеры должны храниться в слегка накаченном состоянии на вешалках с полукруглыми полками, через каждые 1 — 2 месяца хранения их следует поворачивать по окружности во избежание появления складок.

6.3.7. Стеллажи с шинами не должны храниться ближе 1 м от отопительных приборов. Не разрешается хранение шин совместно с горючими и смазочными материалами, а также химическими агентами (кислоты, щелочи и др.).

6.4 Уход за шинами.

6.4.1. При накачивании камерных шин не рекомендуется вывинчивать золотники. Шланг, подающий воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру.

6.4.2. Запасное колесо необходимо накачивать до максимальной нормы давления для шин данного транспортного средства. При установке запасного колеса вместо ходового давление следует привести к норме.

6.4.3. Бескамерные шины следует накачивать при вывернутом золотнике. Для лучшей посадки на обод бескамерные шины необходимо накачивать до двойной нормы внутреннего давления, затем ввинчивать золотник и доводить давление до нормы.

6.4.4. Места стоянки транспортных средств должны содержаться в чистоте, не загрязняться нефтепродуктами и другими веществами, разрушающие резину.

6.4.5. Ежедневно после возвращения транспортных средств с линии необходимо осматривать шины и обода. Застрявшие в протекторе, боковинах или между сдвоенными шинами посторонние предметы (камни, стекла и др.) должны быть удалены.

6.4.6. Давление воздуха проверяется при проведении технического обслуживания транспортного средства и при необходимости. Давление проверяется в полностью остывших шинах манометром.

6.4.7. Для равномерного износа шин транспортных средств, в том числе и запасных, необходимо производить перестановку шин при каждом техническом обслуживании № 2 в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей.

6.4.8. Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента (Приложение 19) в соответствии с «Типовыми технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания шин транспортных средств».

6.5 Эксплуатация шин (Приложение 20).

6.5.1. Нормы пробегов шин до их списания, в том числе восстановленных наложением нового протектора, в зависимости от их назначения и условий использования, снижаются:

• на 20% — для шин транспортных средств, постоянно используемых для перевозки специальных агрессивных жидкостей;
• на 15% — для шин автотягачей, используемых для буксировки прицепов (полуприцепов) грузоподъемностью 20 т и более или работающих с двумя прицепами;
• на 15% — для шин колесных транспортных средств, работающих в каменных (рудных) карьерах и на разработке (перемещении) грунтов;
• на 15% — при эксплуатации восстановленных шин в горной местности и в очень жарком сухом климате;
• на 10% — для шин, установленных на автофургонах «Москвич» и «ИЖ», автотопливозаправщиков (автоцистерн), перекачивающих станций и грузовых автомобилей и прицепов, постоянно используемых для перевозки горючего и смазочных материалов;
• на 10% — для шин учебных транспортных средств;
• на 10% — для шин автомобилей-самосвалов и грузовых автомобилей, загружаемых из бункеров или экскаватором;
• на 10% — для транспортных средств, постоянно работающих с прицепами, для шин колесных транспортных средств, используемых в тяжелых дорожных условиях: в карьерах, на лесоразработках, стройках;
• на 30% — для шин 260R508, эксплуатирующихся на автомобилях КамАЗ-5511.

Нормы пробега шин снижаются на 5% за каждый год после пятилетнего срока со времени их изготовления.

Суммарное снижение нормы пробега шин до списания, учитывающее факторы, перечисленные в настоящей статье, не должно превышать 30%.

Настоящие нормы разработаны в соответствии с «Правилами эксплуатации автомобильных покрышек» (издание НИИШП 1997 года) и рекомендациями Министерства транспорта Российской Федерации.

При разработке и выпуске новых изданий использовать в своей работе последующие издания Министерства транспорта Российской Федерации.

6.5.2. Для новых и импортных моделей шин транспортных средств, на которые не утверждены базовые нормы эксплуатационного ресурса, руководитель учреждения и органа УИС вправе своим приказом ввести в действие временные нормы сроком на пять лет.

6.5.3. Шины, выработавшие нормы пробега и достигшие предельного износа (износившиеся до минимально допустимой остаточной высоты рисунка протектора), должны сниматься с транспортного средства, как правило, комплектом (все шины, имеющиеся на транспортном средстве).

В отдельных случаях разрешается снимать шины парами (с одного моста) и по одной, при этом работа шин запасных колес не учитывается.

6.5.4. Запрещается постоянная эксплуатация транспортных средств с ошипованными шинами на дорогах с твердым покрытием, свободных от льда и снега.

6.5.5. Приемы вождения транспортных средств на ошипованных шинах в условиях гололеда и обледенения примерно те же, что и на мокрой дороге. Следует учитывать, что на ошипованных шинах тормозной путь транспортных средств на обледенелых или заснеженных дорогах значительно сокращается, поэтому водители транспортных средств с ошипованными шинами должны быть особенно внимательны, чтобы при торможении избегать наезда идущего сзади транспортного средства.

6.5.6. Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление, дополнительную нарезку рисунка протектора или в утиль.

Предельным износом рисунка протектора (для ранее выпускаемых шин, не имеющих индикаторов износа) считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка протектора имеет минимально допустимую величину на площади прямоугольника, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора при равномерном износе, а при неравномерном износе — на нескольких участках с разным износом на суммарной площади такой же величины.

Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена в размере:

• для шин легковых автомобилей — 1,6 мм;
• для шин грузовых автомобилей — 1,0 мм;
• для шин автобусов и троллейбусов — 2,0 мм;
• для шин мотоциклов и мопедов — 0,8 мм;
• для шин на прицепах и полуприцепах — такая же, как и для шин транспортных средств, с которыми они работают.

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

7.1. Работа по обеспечению безопасности движения транспортных средств учреждений и органов УИС проводится по следующим основным направлениям:

7.1.1. Повышение профессиональной и общей надежности штатных водителей, водителей-сотрудников и других водителей.

7.1.2. Обеспечение исправности и надежности транспортных средств, находящихся в эксплуатации.

7.1.3. Контроль за хранением транспортных средств, их выходом из гаражей (с мест стоянки) и возвращением с линии.

7.1.4 Информирование водителей:

• об изменениях в организации дорожного движения и других изменениях дорожных условий;
• об обстоятельствах и причинах ДТП с целью ознакомления с ошибками и неправильным поведением (действиями или бездействием) других водителей, формирования умения анализировать свое поведение в аналогичных ситуациях и предотвращать возникновение ошибок.

7.1.5 Контроль за работой водителей на линии.

7.1.6. Обеспечение своевременного поступления информации о ДТП из автохозяйств, гаражей, учреждений и органов УИС в вышестоящие учреждения и органы УИС. Учет ДТП. Выяснение и устранение причин и условий, способствующих возникновению ДТП.

7.1.7. Применение различных форм морального и материального поощрения коллективов и отдельных работников учреждений и органов УИС, автохозяйств, гаражей, достигших наилучших показателей в обеспечении безопасности дорожного движения штатных транспортных средств.

7.1.8. Привлечение в установленном законом порядке к ответственности работников УИС, виновных в нарушении Правил дорожного движения.

7.2 Повышение профессиональной надежности водителей достигается:

7.2.1. Правильным подбором (из числа лиц, имеющих удостоверение на право управления транспортным средством) кандидатов для работы, связанной с управлением транспортным средством, в том числе путем:

• медицинского освидетельствования на профессиональную пригодность для управления транспортным средством конкретной категории («А», «В», «С», «Д», «Е»);
• проверкой знаний Правил дорожного движения;
• проверкой навыков управления транспортным средством.

7.2.2 Знания Правил дорожного движения и навыки управления транспортным средством проверяются:

• у водителя, за которым впервые закрепляется транспортное средство;
• у водителя, нарушившего Правила дорожного движения (по решению руководства учреждения и органа УИСН, руководства автохозяйства, гаража).

7.2.3. Водительской стажировкой работников УИС, за которыми впервые закрепляются транспортные средства.

7.2.4. Повышенным вниманием руководителей учреждений и органов УИС, автохозяйств, гаражей к молодым и вновь принятым на работу водителям.

7.2.5. Систематическим повышением профессионального мастерства водителей путем применения различных современных форм и методов индивидуального и группового обучения в зависимости от возраста, стажа работы, психофизиологических возможностей, состояния здоровья, должности водителей и других факторов.

7.2.6. Развитием в учреждениях и органах УИС массовых видов автомобильного и мотоциклетного спорта (скоростное маневрирование на автомобиле, мотоцикле, автомобильный слалом, автомобильное многоборье).

7.2.7. Созданием в учреждениях и органах УИС, в автохозяйствах, гаражах оптимальных условий труда и отдыха водителей. Соблюдением норм трудового законодательства и ведомственных нормативных актов, регулирующих рабочее время и время отдыха водителей.

7.2.8. Систематическим медицинским контролем состояния здоровья водителей, в том числе предрейсовым, на линии и послерейсовым медицинским осмотром.

7.2.9. Воспитательной работой, направленной на формирование у водителей высокого уровня правосознания, чувства профессиональной ответственности за безопасность всех участников дорожного движения и сохранность вверенной техники, на выработку внутренней потребности к безопасной работе и самодисциплине.

7.2.10. Своевременным отстранением от управления транспортными средствами недисциплинированных или недостаточно подготовленных водителей, а также водителей, которые по своему состоянию могут поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

7.3. Для проведения с водителями и другими работниками учебных занятий по вопросам безопасности дорожного движения, демонстрации учебных кинофильмов в автохозяйствах, гаражах в учреждениях и органах УИС оборудуется кабинет безопасности движения.

7.4. В учреждениях и органах УИС, имеющих в штатах автотранспортной службы старшего инженера (инженера) по безопасности движения автохозяйства, гаража в соответствии со штатом транспортных средств закрепляется легковой автомобиль с внештатным водителем, который эксплуатируется со специальной надписью: «Служба безопасности движения».

7.5. Одной из форм учебно-воспитательной работы со штатными водителями и другими водителями являются учебные сборы. Состав участников, порядок проведения, программу, учебный план и смету на проведение учебного сбора утверждает руководство учреждения и органа УИС.

В учебный план сбора, кроме других тем, включаются следующие теоретические и практические занятия (тренировки):

• по наиболее сложным вопросам Правил дорожного движения;
• по совершенствованию техники управления транспортным средством, в том числе выполнение упражнений по скоростному маневрированию и других специальных упражнений;
• по отработке простейших приемов реанимации и оказанию другой первой помощи пострадавшим при ДТП;
• по обработке способов и приемов эвакуации людей из аварийного транспортного средства, по правилам транспортировки пострадавших при ДТП людей в лечебное учреждение;
• по предотвращению и тушению пожаров транспортных средств.

7.6. Учет ДТП с участием транспортных средств учреждений и органов УИС осуществляется в соответствии с учетом дорожно-транспортных происшествий и действующими нормативными актами.

7.7. В автохозяйствах, гаражах, учреждениях и органах УИС информация о ДТП с участием транспортных средств регистрируется в журнале учета дорожно-транспортных происшествий.

7.8. Порядок передачи информации о ДТП из автохозяйств, гаражей, учреждений и органов УИС в вышестоящие учреждения и органы УИС устанавливается руководством учреждения и органа УИС.

7.9. Объем информации о ДТП, передаваемой из автохозяйств, гаражей, учреждений и органов УИС в вышестоящие учреждения и органы УИС, регистрируемые в журнале учета дорожно-транспортных происшествий, должен быть достаточным для составления ведомственной годовой статистической отчетности о происшествиях с транспортным средством учреждений и органов УИС.

7.10. Оперативная информация о ДТП с участием транспортных средств учреждений и органов УИС, повлекших смерть людей, передается в федеральный орган УИС в установленном порядке.

7.11. Учреждения и органы УИС представляют ведомственную статистическую отчетность о происшествиях с транспортным средством в федеральный орган по форме, в адреса и сроки, устанавливаемые федеральным органом УИС.

К статистическому отчету прилагается пояснительная записка о происшествиях с пострадавшими, которые возникли по вине работников учреждений и органов УИС.

7.12. По каждому дорожно-транспортному происшествию с участием транспортного средства УИС, повлекшему смерть или телесное повреждение человека, проводится служебное расследование в соответствии с Инструкцией о служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств УИС.

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

8.1. Основой технической политики, определяемой настоящим Наставлением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния транспортного средства.

8.2. Работоспособное состояние транспортного средства обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым в автохозяйствах, гаражах и в подразделениях при эксплуатации транспортных средств, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность транспортных средств и снижает потребность в ремонте.

8.3. Виды и содержание технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

8.3.1. Техническое обслуживание транспортных средств по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

• ежедневное обслуживание (ЕО);
• первое техническое обслуживание (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание (СО).

8.3.2. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, проверку работы специального оборудования, работы по поддержанию внешнего вида, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и жидкостью для обмыва лобового стекла, а для определенных типов транспортных средств — санитарную или специальную обработку кузова.

ЕО выполняется, как правило, после работы транспортных средств на линии.

Контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

8.3.3. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, которые обрабатываются технической службой автохозяйства, гаражей на основании инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации транспортных средств данной модели.

Обслуживание установленного на транспортных средствах специального оборудования производится, как правило, одновременно с техническим обслуживанием транспортных средств.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 для транспортных средств различных типов приведены в Приложении 21.

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов принимаются равными периодичностям обслуживания их тягачей.

8.3.4. Нормативы периодичности технического обслуживания, трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспортных средств приведены в Приложениях 21 - 26 и рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: I категория условий эксплуатации, состав парка транспортных средств рассматривается в основном как базовые модели транспортных средств, в автохозяйстве, гараже выполняется техническое обслуживание и ремонт 200 — 300 ед. транспортных средств, составляющих 3 технологически совместимые группы (Приложение 31), пробег транспортных средств с начала эксплуатации составляет в среднем по парку 50 — 75% от пробега до 1-го капитального ремонта, транспортные средства эксплуатируются в районе с умеренным климатом, автохозяйства, гаражи полностью оснащены средствами механизации согласно табелю технологического оборудования для автохозяйств, гаражей учреждений и органов УИС.

Указанные нормативы корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации транспортных средств соответствующими коэффициентами (Приложения 27 - 33). Данные нормативы действуют до издательства новых нормативов Министерства транспорта Российской Федерации. При выпуске Министерством транспорта Российской Федерации новых нормативов на проведение ТО — ТР использовать в своей работе нормативы последнего выпуска.

8.3.5. ТО-1 включает работы, выполняемые при ежедневном обслуживании, общие контрольно-диагностические работы по определению технического состояния узлов и деталей, влияющих на безопасность движения машины (общая диагностика, комплекс Д-1 ГОСТ 25478-82, крепежные, смазочные, регулировочные и другие работы).

8.3.6. ТО-2 включает работы, выполняемые при ТО-1, полный объем контрольно-диагностических работ по определению технического состояния составных частей транспортных средств, их систем и специального оборудования, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы.

8.3.7. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке транспортных средств, работающих в районах холодного, очень холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата (Приложение 24).

8.3.8. Для транспортных средств устанавливаются объемы работ по каждому виду технического обслуживания на основе разработанных технологий регламентных работ ТО-1 и ТО-2.

При отсутствии данной марки транспортного средства регламентные работы разрабатываются на основании инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации транспортных средств данной категории.

8.3.9. Запрещается сокращать объем регламентных работ технического обслуживания.

8.3.10. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий и капитальный.

8.3.11. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния транспортных средств с восстановлением или заменой их отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

8.3.12. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше чем до очередного ТО-2.

8.3.13. Текущий ремонт транспортных средств может включать контрольно-диагностические, разборочно-моечные, слесарные, сварочные и другие работы.

Текущий ремонт составных частей транспортных средств может включать диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие работы с заменой при необходимости отдельных деталей.

8.3.14. В зависимости от фактической периодичности и трудоемкости часть операций текущего ремонта может быть регламентирована (предупредительный ремонт). Такие операции могут выполняться раздельно от технического обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт).

Совместно с техническим обслуживанием выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 5 — 7 чел./мин., при ТО-2 до 20 — 30 чел./мин.).

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 20% от соответствующего вида технического обслуживания.

8.3.15. Для повышения объективности оценки технического состояния транспортных средств, проходящих техническое обслуживание и ремонт, а также для информационного обеспечения подготовки производства в автохозяйствах, гаражах проводится диагностирование Д-1 и Д-2.

При диагностировании Д-1, выполняемом перед и при ТО-1, определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность транспортного средства к эксплуатации.

При диагностировании Д-2, выполняемом перед ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем транспортного средства, уточняются объемы технического обслуживания и потребность в ремонте.

8.3.16. Капитальный ремонт транспортных средств и их составных частей производится в плановом порядке в основном в специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

8.3.17. В течение амортизационного срока службы капитальный ремонт полнокомплектного транспортного средства производится, как правило, один раз, за исключением капитального ремонта агрегатов.

8.4. Планирование производственной деятельности авторемонтной мастерской (участка) автохозяйства, гаража, пункта технического обслуживания.

8.4.1. Производственная деятельность авторемонтной мастерской (участка) автохозяйства, гаража осуществляется в соответствии с производственной программой и сметой на ее содержание за счет бюджетных и других специальных средств.

8.4.2 При планировании доходов и расходов авторемонтной мастерской (участка) должны быть предусмотрены:

• ее рентабельная работа;
• предоставление платных услуг населению.

8.4.3. На основании утвержденной сметы на содержание авторемонтной мастерской (участка) технической службой автохозяйства, гаража утверждаются годовые производственно-финансовые планы пунктов технического обслуживания (ПТО), гаражей учреждений и органов УИС и квартальные графики выездов подвижной мастерской технического обслуживания в указанные учреждения и органы УИС.

Производственно-финансовый план ПТО УИС, транспортные средства которого числятся штатными транспортными средствами автохозяйства, гаража, устанавливает основные показатели работы пункта на планируемый год и является составной частью сметы на содержание авторемонтной мастерской автохозяйства, гаража.

В производственно-финансовом плане указываются производственная программа ПТО, финансовый план, штатная численность рабочих пункта и плановый КТГ парка транспортных средств учреждений и органов УИС.

Производственная программа ПТО устанавливается на основании годового плана эксплуатации транспортных средств.

Финансовый план устанавливает сумму плановых расходов на выполнение производственной программы. Плановые расходы определяются на основе действующих норм с учетом фактически сложившихся расходов за прошедший год и распределения транспортных средств по источникам содержания.

Порядок финансирования ПТО и расчета за выполненные работы устанавливается финансово-плановым управлением (отделом) учреждений и органов УИС.

Штатная численность рабочих устанавливается за счет численности авторемонтной мастерской (участка) на основе производственной программы ПТО по общей трудоемкости работ, включая вспомогательные работы (уборка помещений, уход за оборудованием, складские операции, оформление предусмотренной документации).

Плановый КТГ парка транспортных средств устанавливается в соответствии с п. п. 1.18 и 1.19 настоящего Наставления. Производственно-финансовый план утверждается начальником автохозяйства, гаража и высылается в учреждения и органы УИС.

8.4.4. График выездов подвижной мастерской технического обслуживания в учреждения и органы УИС составляется раз в квартал на основе годового плана эксплуатации (использования), технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств автохозяйства, гаража и утверждается руководством учреждения и органа УИС.

В графике указываются маршруты следования, дата выезда и возвращения, количество дней пребывания в каждом учреждении и органе УИС, состав рабочей бригады.

Перед выездом подвижной мастерской технического обслуживания уточняются характер предстоящих работ по текущему ремонту транспортных средств учреждения и органа УИС и потребность в имуществе.

8.5. Организация технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

8.5.1 Основой организации обеспечения работоспособности транспортных средств в эксплуатации является применение:

• нормативов технического обслуживания и ремонта;
• специализации и концентрации производства технического обслуживания и ремонта, его подготовка и материально-техническое обеспечение;
• инструментальных методов контроля (диагностирования) технического состояния транспортных средств при техническом обслуживании и ремонте, а также оценке качества выполнения работ;
• принципов моральной и материальной заинтересованности и персональной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания и техническое состояние транспортных средств;
• производственно-технического учета;
• анализа, оценки и планирования показателей обеспечения оперативно-технической готовности транспортных средств.

8.5.2. Производственно-техническая база должна развиваться комплексно по всем ее элементам (зданиям, сооружениям, оборудованию и т.д.) в соответствии с принятыми в учреждениях и органах УИС формами организации технического обслуживания и ремонта.

8.5.3. В автохозяйствах, гаражах контроль и приемка транспортных средств осуществляются на контрольно-техническом пункте при возвращении их с линии после смены. При этом производится проверка комплектности и внешнего состояния, фиксируются отказы и неисправности, составляется, при необходимости, акт о повреждении, оформляется и передается в авторемонтную мастерскую информация, необходимая для выполнения работ текущего ремонта. Заполняется заявочный лист (Приложение № 35) с оформлением данного заявочного листа в журнал учета ремонта транспортных средств (Приложение № 36).

8.5.4. Газобаллонные транспортные средства после прохождения контрольно-технического пункта направляются на пост, расположенный на открытой площадке, для проверки герметичности газовой аппаратуры. Проверке на герметичность подвергаются все соединения трубопроводов высокого давления, горловины газовых баллонов, расходные и магистральные вентили.

8.5.5. ЕО выполняется на постах ежедневного обслуживания, как правило, водителями (в автохозяйстве, гараже моечные работы выполняются мойщиками).

Конкретный порядок выполнения ЕО регламентируется внутренним распорядком автохозяйства, гаража.

Кузова (салоны) пассажирских автобусов, санитарных транспортных средств, специализированных транспортных средств для перевозки пищевых продуктов, автозаков, кроме мойки, проходят в установленном порядке санитарную обработку.

Газобаллонные транспортные средства после проверки герметичности газовой аппаратуры и мойки могут быть направлены в изолированное помещение для выполнения технического обслуживания или текущего ремонта газовой системы питания.

8.5.6 Техническое обслуживание и текущий ремонт транспортных средств выполняются:

• в авторемонтной мастерской (участке) автохозяйства — ТО-1, ТО-2, СО и текущий ремонт в полном объеме;
• на ПТО гаражей УИС — ТО-1 в полном объеме, ТО-2, СО в полном объеме при наличии постов, оборудованных смотровыми канавами или подъемниками и оснащенных специальным оборудованием, и текущий ремонт без полной разборки агрегатов;
• при выезде подвижной мастерской технического обслуживания — ТО-1, ТО-2, СО в полном объеме, а также текущий ремонт (без разборки агрегатов);
• на станциях технического обслуживания, предприятиях других министерств и ведомств (за плату по действующим на этих предприятиях тарифам и расценкам) — ТО-1, ТО-2, СО и текущий ремонт, при невозможности выполнить эти работы силами и средствами автохозяйства, гаража.

В авторемонтной мастерской (участке) автохозяйства, гаража может выполняться ремонт отдельных узлов и агрегатов (в том числе двигателей) транспортных средств учреждений и органов УИС.

8.5.7. При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств на станциях технического обслуживания, предприятиях других министерств и ведомств отметки о выполненных работах со ссылкой на номера финансовых документов, оформленных станцией технического обслуживания или предприятием, делаются в эксплуатационно-ремонтных картах транспортных средств.

8.5.8. Подразделения технического обслуживания выполняют ТО-1, ТО-2, СО, предупредительный ремонт и работы по диагностике технического состояния транспортных средств.

Подразделения текущего ремонта выполняют работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, приборов и деталей транспортных средств на исправные, а также крепежно-регулировочные работы, подлежащие выполнению непосредственно на транспортных средствах.

Подразделения по ремонту агрегатов выполняют работы по техническому обслуживанию и ремонту снятых с транспортных средствах агрегатов, узлов, механизмов, приборов, деталей, а также отдельные работы, которые выполняются непосредственно на транспортных средствах или вне их (электротехнические, сварочные, жестяницкие, медницкие, малярные, обойные, столярные и др.).

В авторемонтной мастерской (участке) с численностью рабочих менее 30 человек подразделения технического обслуживания и текущего ремонта могут объединяться.

8.5.9. В авторемонтной мастерской (участке) автохозяйства, гаража, располагающей необходимым контрольно-диагностическим оборудованием и производственными площадями, создается самостоятельный пост (линия) для выполнения контрольно- диагностических работ.

8.5.10. В зависимости от условий ТО-1 и ТО-2 выполняются поточным или тупиковым методом. Поточный метод вводится в автохозяйстве, гараже при сменном количестве ТО-1 не менее 15 и ТО-2 — не менее 5 единиц однотипных транспортных средств при наличии производственных площадей.

8.5.11. Для обеспечения работы производственных подразделений в авторемонтной мастерской (участке) автохозяйства, гаража создаются промежуточный склад, инструментальная кладовая, участок по обслуживанию и ремонту оборудования и электрохозяйства.

8.5.12. В автохозяйстве, гараже создается оборотный фонд агрегатов, узлов, приборов и деталей.

На каждый агрегат оборотного фонда ведется карточка учета оборотного агрегата, отражающая данные об агрегате при поступлении на промежуточный склад, его ремонте и использовании.

8.5.13. Запасы исправных агрегатов, узлов, приборов и деталей на промежуточном складе должны обеспечивать работу производственных подразделений на срок не менее 3 суток.

8.5.14. Совместное хранение (размещение) исправных агрегатов, узлов, приборов, деталей и требующих ремонта или негодных запрещается.

8.5.15. В автохозяйстве, гараже при наличии ПТО техническое обслуживание производится на посту (постах).

ПТО транспортных средств которого являются штатными транспортными средствами автохозяйства, гаража считается производственным подразделением авторемонтной мастерской автохозяйства, гаража и выполняет часть производственной программы авторемонтной мастерской по техническому обслуживанию и текущему ремонту транспортных средств.

8.5.16. Техническое обслуживание транспортных средств проводится в соответствии с графиком технического обслуживания.

8.5.17. Корректирование графиков технического обслуживания для транспортных средств, проходящих техническое обслуживание в авторемонтной мастерской (участке) автохозяйства, гараже, производится решением руководства автохозяйства, гаража:

• в случаях, вызванных оперативной обстановкой;
• если транспортное средство выполнило установленный пробег ранее срока, определенного графиком технического обслуживания, или если оно к указанному сроку выполнило менее 60% пробега, установленного до очередного технического обслуживания.

8.5.18. Изменение сроков технического обслуживания транспортных средств, осуществляемого на месте, производится решением руководства учреждения и органа УИС в случаях, предусмотренных подпунктом 8.5.17 настоящего Наставления.

8.5.19. На транспортные средства, направленные на техническое обслуживание (текущий ремонт) в авторемонтную мастерскую (участок) автохозяйства, гаража, а также на транспортные средства, техническое обслуживание и ремонт которых производятся подвижной мастерской технического обслуживания, выписываются заявочные листы, являющиеся документами первичного учета технического обслуживания и ремонта транспортного средства.

Заявочный лист выписывают:

• в авторемонтной мастерской автохозяйства — механик КПП, начальник автоколонны;
• в гараже — начальник (механик) гаража, младший инспектор автотранспортной службы или другое лицо, ответственное за эксплуатацию транспортных средств;
• при выполнении работ подвижной мастерской технического обслуживания — руководитель бригады подвижной мастерской.

8.5.20. В авторемонтной мастерской автохозяйства, гаража на ремонт агрегатов, узлов, механизмов, приборов и деталей, снятых с транспортных средств, а также на изготовление деталей выписывается наряд в двух экземплярах.

Первые экземпляры нарядов после выполнения работ и внесения необходимых записей сдаются в бухгалтерию автохозяйства, гаража вторые экземпляры нарядов на ремонт агрегатов, узлов, механизмов, приборов и деталей прилагаются к заявочному листу, выписанному на транспортное средство, с которого были сняты указанные агрегаты, узлы, механизмы, приборы и детали для ремонта.

Наряды являются основанием для оформления на склад отремонтированных агрегатов, узлов, механизмов, приборов, а также изготовленных и отремонтированных деталей.

8.5.21. Для учета работ, выполняемых на транспортных средствах, поступивших в авторемонтную мастерскую автохозяйства, гаража на техническое обслуживание и текущий ремонт, принятия мер по выполнению работ в установленные сроки начальник авторемонтной мастерской составляет и ведет оперативный план производства технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств.

8.5.22. Подвижные мастерские технического обслуживания авторемонтной мастерской автохозяйства, гаражей направляются в периферийные органы, не имеющие пунктов технического обслуживания.

8.6 Консервация транспортных средств.

8.6.1. Под консервацией транспортных средств понимается содержание технически исправных, укомплектованных, заправленных и специально подготовленных транспортных средств в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность в кратчайший срок.

Подготовка к консервации транспортных средств включает комплекс мероприятий по защите от коррозии и иной порчи деталей, механизмов, приборов, агрегатов и транспортных средств в целом.

8.6.2. Консервация транспортных средств может быть кратковременной (на срок до одного года) и длительной (на срок более одного года).

8.6.3. Консервации подлежат все транспортные средства, эксплуатация которых не планируется на срок более трех месяцев, и в особых природно-климатических условиях — на срок более одного месяца.

Перечень районов с особыми природно-климатическими зонами приведены в Приложении 24.

8.6.4. Перед проведением консервации необходимо согласно Методическим рекомендациям по консервации основных производственных фондов учреждений и органов УИС, утвержденным ГУИН Минюста России 23.12.1994, провести ряд организационных мероприятий:

• направить запрос в учреждение или орган УИС о разрешении постановки транспортных средств на консервацию;
• на основании разрешения учреждения или органа УИС в подчиненном учреждении или органе УИС издается приказ о создании комиссии по постановке на консервацию основных фондов;
• комиссия обследует техническое состояние и контролирует проведение работ по консервации, за организацию которых отвечает назначенное приказом материально-ответственное лицо;
• по результатам вышеуказанных работ составляется акт постановки на консервацию и выдается свидетельство о консервации;
• в учреждении и органе разрабатывается план-график контрольных осмотров законсервированных основных средств.

Подготовка к консервации транспортных средств включает комплекс мероприятий по защите от коррозии и иной порчи деталей, механизмов, приборов, узлов и транспортных средств в целом:

• перед постановкой транспортных средств на консервацию проводится комплекс работ по ТО-1 и ТО-2;
• картеры агрегатов и механизмов заполняются всесезонными маслами и герметизируются;
• топливные баки во избежание коррозии обрабатываются моторным маслом;
• системы охлаждения обрабатываются растворами с ингибиторами коррозии;
• аккумуляторные батареи снимаются;
• рессоры и шины разгружаются;
• ЗИП сдается на склад.

8.7. Новые транспортные средства и транспортные средства, прибывшие из капитального ремонта, подлежат консервации только после их обкатки согласно инструкции завода-изготовителя.

8.8. Подготовка к консервации осуществляется водителями и ремонтным персоналом.

8.9. Транспортные средства, находящиеся на консервации, хранятся отдельно от транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Над каждым местом стоянки вывешивается табличка с указанием модели, инвентарного номера, государственного регистрационного знака и даты постановки на консервацию.

8.10. Руководитель автохозяйства, гаража, учреждения и органа УИС устанавливает порядок хранения транспортного средства на консервации, исключающий возможность разукомплектования или использования без разрешения транспортных средств, находящихся на консервации.

9. ОХРАНА ТРУДА, ОХРАНА ПРИРОДЫ, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ, РЕМОНТЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

9.1. Работа по охране труда, охране природы и обеспечению пожарной безопасности в автохозяйствах и гаражах проводится по следующим основным направлениям:

9.1.1 Планирование финансового обеспечения этой работы.

9.1.2. Организация изучения законодательства Российской Федерации, других нормативных актов об охране труда, охране природы, пожарной безопасности руководителями, специалистами, водителями, рабочими, другими работниками автохозяйств, гаражей, учреждений и органов УИС.

Обучение работников автохозяйств и гаражей, водителей безопасным методам и приемам работы. Своевременное проведение всех видов инструктажей.

9.1.3. Систематическое улучшение организации труда, обеспечение безопасных условий и сокращение тяжелого физического труда.

9.1.4. Строгое соблюдение требований законодательства, других нормативных актов об охране труда, охране природы, пожарной безопасности, в том числе:

• при согласовании проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт зданий, сооружений, коммуникаций, благоустройство и озеленение территорий, а также при приемке этих объектов и их эксплуатации;
• при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте технологического, подъемно-транспортного, вентиляционного, санитарно-технического, отопительного и другого оборудования, механизмов, энергетических установок, паровых и водогрейных котлов, сосудов и аппаратов, работающих под давлением, транспортных средств и других потенциально опасных объектов.

9.1.5. Строительство, реконструкция природоохранных объектов. Уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу, недопущение сброса неочищенных сточных вод, загрязнения земли производственными и бытовыми отходами.

9.1.6. Оснащение автохозяйств и гаражей оборудованием, приборами, системами для обнаружения, количественных и других измерений веществ, колебаний, излучений, влияющих на здоровье человека, для автоматического оповещения и предотвращения вредных последствий при возникновении аварийных состояний оборудования, коммуникаций, пожаров и загораний.

9.1.7. Обеспечение работников специальной одеждой, специальной обувью, средствами индивидуальной защиты. Предоставление работникам лечебно-профилактического питания и льгот в связи с вредными условиями труда.

9.1.8. Служебное расследование аварий, пожаров, загораний, случаев производственного травматизма, загрязнения атмосферного воздуха, сброса неочищенных сточных вод, загрязнения земли.

10. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ ВОДИТЕЛЕЙ

10.1. Согласно требованиям Правил дорожного движения перед выпуском автомобиля на линию каждый водитель транспортного средства обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр. Результат проведения предрейсового медицинского осмотра отмечается в специальном журнале (Приложение 15).

10.2. Предрейсовый медицинский осмотр проводится штатным медицинским работником учреждения и органа УИС или инспектором по проведению профилактических осмотров водителей.

11. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СПЕЦИАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ ТИПА АВТОЗАКИ

Специальные транспортные средства типа автозаки (далее — АЗ) оборудуются согласно требованиям ПДД, а также согласно следующим требованиям:

• пол кузова выполняется из стальных листов толщиной не менее 3 мм, обшивка кузова выполняется также из стальных листов и не должна иметь повреждений;
• скамьи для сидения в камерах должны быть окрашены, надежно закреплены (крепление производится болтами к полу кузова, при этом гайки должны быть надежно затянуты и закернены в целях предотвращения их отворачивания);
• в отсеке для личного состава караула устанавливаются полумягкие сиденья с раздельными спинками;
• камеры должны быть снабжены исправными осветительными приборами, плафоны защищены металлическими решетками, в охранном тамбуре должен находиться локальный источник света (фара-искатель) для освещения камер;
• запоры дверей камер должны быть исправные, кроме защелок двери снабжаются навесными замками, при чем все замки должны открываться одним ключом;
• петли и запоры аварийных люков должны быть в исправном состоянии, замки люков шплинтуются «булавкой»;
• в кузове должны находиться: огнетушитель V = 5 л, ящик с песком;
• двери камер снабжаются сигнализацией открытия (СПУ «Незабудка»), а охранный тамбур — средством связи с кабиной водителя;
• окно в двери отсека для личного состава караулов оборудуется сдвижным стеклом, решеткой и сдвижными шторками между стеклом и решеткой;
• труба глушителя выводится за обрез кузова на 50 мм;
• автомобиль оборудуется проблесковым маячком, противотуманными фарами.

Запрещается использовать транспортное средство АЗ при неисправностях, приведенных хотя бы в одном из вышеперечисленных пунктов, а также не по прямому штатному предназначению.

12. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ (АВТОМОБИЛИ-БЕНЗОВОЗЫ, СПЕЦАВТОМОБИЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЯДОВИТЫХ, ВЗРЫВООПАСНЫХ И Т.П. ВЕЩЕСТВ)

12.1. Опасные грузы должны перевозиться только специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых на производстве. При этом упомянутые документы должны учитывать нижеследующие требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов.

12.2. Транспортные средства, систематически используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном.

12.3. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее перегородкой, а также удален от двигателя, выпускной трубы и электрических проводов и расположен таким образом, чтобы при утечке топлива из него оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

12.4. Транспортные средства должны быть оборудованы заземлительной цепочкой с касанием на земле 200 мм и заземлительным штырем для защиты от статических и атмосферных зарядов на стоянке.

12.5. Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов.

12.6. Транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

• набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;
• огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;
• не менее 2 противооткатных упоров, соответствующих типу транспортного средства и диаметру колес;
• 2 фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета, которые должны быть выполнены во взрывобезопасной форме; они в случае неисправности огней транспортного средства выставляются в темное время суток — один перед транспортным средством, другой сзади него на расстоянии примерно 10 м от транспортного средства;
• аптечку и при необходимости средства нейтрализации.

12.7. При перевозке легковоспламеняющихся веществ транспортное средство (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись «ОГНЕОПАСНО», высота букв должна быть не менее 150 мм.

12.8. Транспортное средство, перевозящий опасные грузы, оборудуется проблесковым маячком оранжевого цвета, включаемым при перевозке опасного груза, соответствующими знаками и табличками в соответствии с Руководством по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом.

12.9. К перевозке опасных грузов допускаются водители, имеющие стаж управления транспортным средством данной категории не менее 3 лет и свидетельство о прохождении специального курса подготовки по утвержденным программам для водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов.

12.10 Водитель должен иметь при себе:

• путевой лист с указанием маршрута перевозки, с отметкой «Опасный груз», выполненной красным цветом;
• свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов;
• аварийную карточку системы информации об опасности;
• товарно-транспортную накладную;
• адреса и телефоны грузополучателя и грузоотправителя.

12.11. Транспортные средства — цистерны, использующиеся для перевозки горючих и легковоспламеняющихся веществ, должны храниться на открытых площадках, под навесами или в изолированных одноэтажных помещениях наземных гаражей, имеющих непосредственный выезд наружу и оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, выполненной во взрывобезопасной исполнении.

13. ОРГАНИЗАЦИЯ ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

13.1. Топливно-заправочные станции (далее — АЗС) подразделяются на стационарные и передвижные.

13.2. Стационарные АЗС обеспечивают получение, хранение, учет и выдачу топливно-смазочных материалов для транспортных средств, возвращающихся на места стоянки, или же заправку транспортных средств перед выездом на линию. Стационарные АЗС работают по графику, утвержденному руководством учреждения или органа УИС. Передвижные АЗС создаются на базе передвижных транспортных средств, оборудованных емкостями для топлива, смазочных масел и устройством для их раздачи.

13.3 К основному перечню технологического оборудования (АЗС) относятся средства:

• слива, разгрузки и хранения нефтепродуктов (сливные устройства, топливомаслоперекачивающие установки как передвижные, так и стационарные, с ручным, электрическим и т.д. приводом, емкости для хранения — резервуары, канистры, бидоны и бочки);
• замера (счетчики, механические и электрические указатели уровня, измерительные рулетки, рейки, замерные устройства);
• подогрева (подогреватели, предусматривающие использование электроэнергии, воды, пара и т.д.);
• контроля качества нефтепродуктов;
• вспомогательные (погрузочно-разгрузочные и дыхательные устройства, устройства для гашения пламени, например, угловой предохранитель, устройства с дистанционным управлением, топливораздаточными колонками, шланговые противогазы).

Механизация процессов заправки транспортных средств топливно-смазочными материалами предотвращает разлив и испарение нефтепродуктов, кроме того, повышает производительность заправочных работ по сравнению с заправочными работами, выполняемыми таким заправочным инвентарем, как ведра, мерные емкости небольшой вместимости, лейки и т.д.

13.4 Требования, предъявляемые к АЗС и местам хранения горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ):

• стены, перекрытия, полы должны быть выполнены только из огнестойких материалов (пол рекомендуется выкладывать керамической плиткой, а стены и потоки белить известью);
• отопление должно осуществляться горячей водой или паром, в исключительных случаях — электроотопителями закрытого типа с технически исправными нагревательными элементами, с устройствами для автоматического отключения их от источников питания;
• освещение выполняется во взрывобезопасном исполнении;
• места монтажа топливораздаточных колонок должны возвышаться в виде островков на 20 — 30 см над уровнем проезжей части;
• помещение для оператора располагают таким образом, чтобы ему через окно были видны все топливораздаточные колонки и заправляемые автомобили;
• емкости для хранения топлива и масел, топливораздаточные колонки, раздаточные пистолеты должны быть заземлены (заземляющие устройства устанавливаются и эксплуатируются в соответствии с Правилами устройства электроустановок);
• устройство для включения питания топливозаправочного пункта должно быть вынесено за его пределы на расстояние не менее 15 м;
• АЗС должны быть оборудованы молниезащитой, которая выполняется в виде отдельных стержневых молниеотводов с токоотводами (не менее 2-х на 1 молниеотвод), а также средствами пожаротушения (огнетушители, ящики с песком, пожарные щиты).

13.5 Перечень основных обязанностей раздатчика нефтепродуктов (кладовщика, за которым закреплен склад ГСМ):

• ежесуточный контроль за расходованием и поступлением всего ассортимента ГСМ;
• совместно с автотранспортной службой планирование потребности в тех или иных ГСМ на год, квартал, месяц, исходя из их текущего потребления;
• ведение учета получения и выдачи всех видов ГСМ;
• контроль качества всех поступающих ГСМ;
• организация технически грамотного хранения ГСМ;
• контроль за соблюдением плана-графика обслуживания всех видов технологического оборудования.

Руководитель подразделения Подпись, Ф.И.О. «__» __________ 200_ г.

ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ПАСПОРТА

1. Паспорт автохозяйства УИС разработан на основании Наставления по автотраспортной службе в учреждениях и органах УИС.

2. Паспорт составляется автохозяйством на основании документальных данных, при этом необходимо отразить:

• обеспеченность транспортных средств автохозяйства стоянками;
• наличие и использование производственных мощностей автохозяйства;
• организационно-технический уровень технического обслуживания и ремонта транспортных средств в автохозяйстве;
• возможность дальнейшего развития и реконструкции автохозяйства;
• другие технико-экономические показатели, необходимые для разработки планов работы автохозяйства.

3. Ответственность за достоверность данных и своевременное внесение уточнений несет начальник автохозяйства. Заполненный паспорт автохозяйства подписывается начальником и главным (старшим) бухгалтером автохозяйства.

4. Данные паспорта должны соответствовать данным бухгалтерской и статистической отчетности. Если в бухгалтерскую и статистическую отчетность внесены в установленном порядке исправления (изменения), то соответствующие исправления (изменения) должны быть внесены в показатели паспорта.

В паспорте приводятся плановые (расчетные) и фактические данные за отчетный период. В отдельных формах приводятся также проектные данные.

Показатели паспорта определяются в соответствии с действующими нормативными актами УИС по планированию и учету.

5. Паспорт является документом строгого учета и подлежит хранению в установленном порядке.

6. Дубликаты паспортов автохозяйств направляются в автослужбу подразделения УИС.

7. К паспорту прилагаются:

7.1. Схема генерального плана, совмещенная со схемой организации движения транспортных средств по территории.

7.2. Планы и поперечные разрезы производственных помещений и сооружений (с указанием зон, цехов, участков, складов, бытовых помещений и др.).

7.3 План расстановки технологического оборудования.

7.4 Перспективный план развития производственно-технической базы.

7.5. Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта транспорта в автохозяйстве.

7.6. Схема линий электросиловых, осветительных и питания сжатым воздухом.

7.7 Схема водопроводных и канализационных линий.

7.8. Схема пожарной сигнализации и водопроводных линий, предназначенных для пожаротушения.

7.9 Схема эвакуации во время пожара или стихийного бедствия.

7.10. План сети слаботочных устройств (внутренняя телефонная технологическая связь, радиотрансляционная сеть и др.).

7.11 Пояснительная записка к техническому паспорту.

8. В пояснительной записке кратко излагаются необходимые обоснования приведенных в паспорте показателей, оценка уровня организации производства и технологического процесса.

В пояснительной записке могут быть даны предложения и пояснения (с обоснованием) по совершенствованию технологического процесса, обновлению основных фондов и другим вопросам, не нашедшим достаточного отражения в паспорте.

9. На схеме генерального плана должны быть показаны границы площади согласно документам об отводе участков и красные линии городской застройки, нанесены принятыми условными обозначениями в принятом масштабе контуры имеющихся на площади зданий и сооружений, а также здания и сооружения, находящиеся в стадии строительства или проектирования, и схема проездов транспортных средств по территории автохозяйства.

Площадь отведенных участков должна быть ориентирована относительно сторон света и направлений господствующих ветров.

Схема генерального плана выполняется в масштабе 1:500 или 1:1000.

На свободном месте схемы должна быть сделана запись основных показателей плана: площадь территории автохозяйства в га; суммарная площадь застройки в кв. м., коэффициент застройки; площадь под открытыми складами в кв. м.

В экспликацию генерального плана включают все здания и сооружения, нумеруя их в порядке значения, с указанием площади застройки.

10. Планы расстановки технологического оборудования в автохозяйстве выполняются в масштабе 1:100.

На планах должны быть показаны тонкими штриховыми линиями границы отделений, участков, нанесены их наименования и занимаемые площади.

11. На поперечных разрезах зданий необходимо указать размеры пролетов: ширину по разбивочным осям, высоту до крюка крана, высоту по коньку здания. Здания, имеющие разную высоту, должны быть приведены в разрезе по всем участкам разной высоты.

12. Пояснительная записка и спецификация технологического оборудования выполняются машинописным способом. Планы выполняются тушью на кальке и копируются светокопировальным или электрографическим способом.

13. На схемах электроснабжения указываются трассы прохождения кабеля или воздушных линий на территории автохозяйства от подстанции до главного электрощита, а также между отдельными корпусами автохозяйства. Схема электроснабжения составляется в произвольном масштабе.

14. На схеме теплоснабжения указываются: подземные и подвесные теплофикационные трассы и точки присоединения к наружным сетям или к собственному источнику теплоснабжения; диаметры трубопроводов; колодцы и задвижки.

15. Территориальные органы УИС контролируют наличие, составление и ежегодное уточнение паспорта на каждое автохозяйство, а также оказывают помощь в организации указанных работ. Для вновь создаваемых автохозяйств паспорт разрабатывается одновременно с их организацией.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Наименование автохозяйства ____________________________________________

Номер и дата документа о выделении участка для автохозяйства _______________________________________________________________________

Группа автохозяйства __________________________________________________

Почтовый и телеграфный адреса, телефоны _______________________________ _______________________________________________________________________

Платежные реквизиты: __________________________________________________

1. <a id="p100669"></a>Бюджетный счет автохозяйства _______________________________________

2. <a id="p100670"></a>Расчетный счет авторемонтной мастерской ____________________________

Почтовые адреса филиалов автохозяйства (зданий и сооружений, расположенных вне территории центрального гаража):

1. ____________________________________________________________________

2. ____________________________________________________________________

3. ____________________________________________________________________

4. ____________________________________________________________________

Дата первоначального заполнения паспорта ______________________________

     Начальник АТО                 ___________________
     Начальник автохозяйства       ___________________
     Главный (старший) бухгалтер   ___________________

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ

ХАРАКТЕРИСТИКА ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ГАРАЖА АВТОХОЗЯЙСТВА И ЕГО ФИЛИАЛОВ

Примечание. Здесь и в последующем под термином «филиал» понимаются отдельно расположенные стоянки штатного транспорта и авторемонтные мастерские автохозяйства. Пункты технического обслуживания транспортных средств к филиалам не относятся.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЛЬТУРНО-БЫТОВЫХ ЗДАНИЙ (ПОМЕЩЕНИЙ)

Указания по заполнению:

1. Для клубов, столовых, красных уголков, комнат отдыха, бытовых помещений и др.

2. В графе 7 указываются наличие и вид отопления (паровое, водяное, печное и др.).

3. В графе 8 указываются наличие и характеристика (напряжение) освещения.

4. В графах 9, 10, 11, 12 указывается наличие соответственно водопровода, канализации, телефонной связи.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И СТОЯНОК

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ И СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ АВТОХОЗЯЙСТВА

ПРОЕКТНАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ МОЩНОСТЬ АВТОРЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ АВТОХОЗЯЙСТВА

В соответствии с приведенным перечнем указывается количество воздействий по транспортных средствам, приписанным к автохозяйству на техническое обслуживание и ремонт.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОРЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ АВТОХОЗЯЙСТВА

1. Оборудование для уборочно-моечных и очистных работ

____________________________________________________________

2. Оборудование для заправки и смазки транспортных средств

____________________________________________________________

3. Подъемно-транспортное оборудование

____________________________________________________________

4. Оборудование и приборы для диагностики и регулировки транспортных средств и их составных частей

____________________________________________________________

5. Приборы, приспособления и инструмент для ремонта и регулировки системы питания

____________________________________________________________

6. Оборудование для контроля, регулировки и ремонта электрооборудования, аккумуляторных батарей

____________________________________________________________

7. Оборудование и инструмент для разборочно-сборочных и ремонтных работ

____________________________________________________________

8. Шиноремонтное и шиномонтажное оборудование

____________________________________________________________

9. Кузнечно-прессовое оборудование

____________________________________________________________

10. Сварочное оборудование и оборудование для восстановительно-наплавочных работ

____________________________________________________________

11. Оборудование для малярных и обойных работ

____________________________________________________________

12. Оборудование для обеспечения зимнего запуска двигателей

____________________________________________________________

13. Металлорежущие станки, слесарное оборудование и инструмент

____________________________________________________________

14. Деревообрабатывающее оборудование

____________________________________________________________

15. Подвижная авторемонтная мастерская

____________________________________________________________

16. Оборудование для кабинетов безопасности движения

____________________________________________________________

ОБЩЕПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЭНЕРГЕТИКА И САНТЕХНИКА

Электроснабжение

Газоснабжение

1. Использование городского газа

2. Ацетиленовые установки

Теплоснабжение

Водоснабжение

Канализация

Вентиляция

Снабжение сжатым воздухом

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________

Напор в водопроводной сети ____________________ ат: напор при включении повысительной установки _______________________________________________ ат.

Количество струй (брандспойтов) __________ шт. Состав ДПД _____________ __________ человек.

Наличие особой сети ___________________________________________________

Противопожарное оборудование

Наличие очистных сооружений

ОХРАНА ПРИРОДЫ И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ

ГАРАЖИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ УИС

АКТ закрепления (передачи) транспортного средства

       (тип, модель (проект), штатная группа, подгруппа ТС)

   (источник содержания), (наименование органа, передающего ТС)

   (наименование органа, в котором производится закрепление ТС)

          (наименование органа, в который передается ТС)

Идентификационный N (VIN): ________________________________________________

Инвентарный N ________________________ Год выпуска ТС: ____________________

Регистрационный знак N ____________________________________________________

Паспорт транспортного средства N __________________________________________

Свидетельство о регистрации ТС: N _________________________________________

Двигатель: тип _______________________ N __________________________________

Кузов N ______________________________ Шасси N ____________________________

Марка топлива: _______________________ Количество в баке (л): _____________

Показания спидометра _________________ Пробег с нач. экспл. ____________ км

Закрепляется (передается): ________________________________________________ (Должность, звание, фамилия, имя, отчество)

  (N удостоверения личности, свидетельства на право управления ТС
                         данной категории)

На основании: _____________________________________________________________ (дата и № приказа, распоряжения)

По доверенности N __________ дата выдачи:__________ кем выдана ____________

Техническое состояние

1. Кузов (включая состояние салона): ______________________________________

2. Двигатель: _____________________________________________________________

3. Коробка передач: _______________________________________________________

4. Раздаточная коробка: ___________________________________________________

5. Рулевое управление: ____________________________________________________

6. Передний мост: _________________________________________________________

7. Задний мост: ___________________________________________________________

8. Электрооборудование: ___________________________________________________

9. Спидометр: _____________________ (опломбирован) ________________________

10. Аккумуляторная батарея: _____________ _____________ _______________ тип состояние срок службы

11. Внешний вид: __________________________________________________________

стекла: Переднее: _________________________________________________________

Заднее: ___________________________________________________________________

Боковые: __________________________________________________________________

сидения: Передние: ________________________________________________________

Задние: ___________________________________________________________________

подголовники: _____________________________________________________________

Общее техническое состояние ТС ____________________________________________

УКОМПЛЕКТОВАННОСТЬ ИНСТРУМЕНТОМ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ

НАЛИЧИЕ И СОСТОЯНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Радиоприемник: ______________________ Заводской N ______________________

2. Автомагнитола: ______________________ Заводской N ______________________

3. Противотуманные фары (цвет): ___________________________________________

4. Радиостанция: _______________________ Заводской N ______________________

5. Радиотелефон: _______________________ Заводской N ______________________

6. СГУ: ________________________________ Заводской N ______________________

7. Проблесковый маяк: тип- _____________ Цвет _____________________________

8. Противоугонное устройство: _____________________________________________

9. ________________________________________________________________________

Наличие:

Технического паспорта: ____________________________________________________

Свидетельства о регистрации: ______________________________________________

Регистрационного знака N: _________________________________________________

Инструкций: 1. По эксплуатации ТС: ________________________________________

2. По эксплуатации АКБ: ___________________________________________________

3. Сервисной книжки: ______________________________________________________

4. ________________________________________________________________________

Состояние шин

Размер покрышек: __________________________________________________________

Модель покрышек: __________________________________________________________

Завод-изготовитель: _______________________________________________________

Гарантированный пробег: (км) ______________________________________________

Отметка о повреждении шин, дисков _____________________________________

НЕДОСТАТКИ И ЗАМЕЧАНИЯ

передал: __________________________________________________________________ (должность, звание, Ф.И.О.) принял: ___________________________________ таб. N ________________________ (должность, звание, Ф.И.О.) принял: ___________________________________ таб. N ________________________ (должность, звание, Ф.И.О.) принял: ___________________________________ таб. N ________________________ (должность, звание, Ф.И.О.) принял: ___________________________________ таб. N ________________________ (должность, звание, Ф.И.О.)

    "__" __________ 200_ г.

____________________ ____________________

В целях упорядочения штатной численности автотранспортных средств приказываю:

1. Закрепить инвентарные номера (гаражные) за автомобилями:

с 1 по 500 — за легковыми автомобилями

с 501 по 1000 — за прочими автомобилями.

2. Контроль за исполнением приказа возложить на начальника отдела по эксплуатации.

Начальник (И.О. Фамилия)

(наименование подразделения УИС, за которым закреплено транспортное средство)

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНАЯ КАРТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

на 200_ год

________________  _______________     Номерной знак     Источник содержания
(модель, проект,  (инвентарный N)   __________________  ___________________
 штатная группа)                    (регистрационный N)

Пробег (работа) с начала эксплуатации      Пробег (работа) после последнего
(на день оформления карты) _______ км      кап. ремонта (на день оформления
(моточасов)                                карты) __________ км (моточасов)

1. __________________ 2. __________________ 3. ___________________

     (фамилия, имя,            (фамилия, имя,             (фамилия, имя,
   отчество водителя)        отчество водителя)         отчество водителя)

           _____________________________________________
                 (наименование подразделения УИС)

УДОСТОВЕРЕНИЕ N _____

Выдано водителю транспортного средства категории «_______________________», водительское удостоверение ______________________ N _______________________

            (должность, подразделение, звание водителя)

                     (фамилия, имя, отчество)

    Сдал  зачет  по  знанию  Инструкции  о  порядке  применения специальных
световых  и  звуковых  сигналов,  установленных на автомобилях и мотоциклах
подразделения   УИС,  и   допущен  к  управлению  транспортным  средствами,

оборудованными указанными сигналами. Удостоверение действительно на период службы в подразделении УИС.

М.П.

Начальник ____________________   ____________________   ___________________
                (звание)              (подпись)          (фамилия, и., о.)

"__" __________ 200_ г.

Примечания:

1. Бланки удостоверений изготавливаются типографским способом в форме карточек, на плотной бумаге.

2. Нумерация бланков удостоверений осуществляется самостоятельно каждым подразделением УИС.

Автохозяйство (адрес)

ПУТЕВОЙ ЛИСТ N _____

на ___________ г.   На автомобиль ________________________ Колонна ________
Месячная норма      Гос. регистрационный знак ____________
эксплуатации                                               Инвентарный N __

установлена МП ____________ Штатная группа автотранспорта ________ км

_______ _______     Группа эксплуатации, штатная подгруппа
подпись фамилия     ______________________________________
Работа спецоборуд.  Моточас __________ ч. подъем _________

за 0,5 мес., км

Подпись диспетчера

Отметка о проверке на линии и о последствии отказов

(проверяющий пишет часы, минуты, дату, должность, подпись, фамилию)

Отметка врача о прохождении предрейсового (послерейсового) мед. осмотра

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________

Правильность оформления путевого листа проверил (сущность замечаний)

    ______________                      _______________________________
        (дата)                           (должность, подпись, фамилия)

1. Коэффициент выпуска транспортного средства на линию (КВ).

Определяется отношением количества машино-дней в эксплуатации к количеству машино-дней списочных.

Машино-дни в эксплуатации представляют собой фактические дни работы транспортного средства на линии (в рейсе). Технически исправные автомобили как штатные, так и внештатные, но находящиеся в автохозяйстве, подразделении УИС без вызова, считаются в эксплуатации.

Машино-дни списочные представляют собой дни, в течение которых транспортное средство числилось по книге оперативного учета наличия транспортных средств, предусмотренной подпунктами 3.4 и 3.5 данного Наставления.

2. Время нахождения транспортного средства в наряде, машино-час/сутки.

Определяется с момента первого выхода транспортного средства из гаража (с места стоянки) до момента последнего возвращения в гараж (на место стоянки), без учета времени, отводимого на отдых и прием пищи, и времени перерыва между сменами водителей.

3. Среднее время нахождения транспортного средства в наряде, машино-час/сутки.

Определяется отношением количества машино-часов нахождения транспортного средства в наряде к количеству машино-дней в эксплуатации.

4. Среднесуточный пробег (среднесуточная работа) транспортного средства, км/сутки (моточасов/сутки).

Определяется отношением величины пробега (работы) транспортного средства к количеству машино-дней в эксплуатации.

Примечание. В автохозяйстве для оценки результатов работы грузовых автомобилей и пассажирских автобусов категории прочих транспортных средств применяются, кроме того, технико-эксплутационные показатели автотранспорта, перечень которых утверждается руководителем подразделения УИС.

Начальник отдела эксплуатации ______________________________

Начальник автоколонны ______________________________________

Плановая группа АРМ ________________________________________

Бухгалтер планово-экономического отдела ____________________

Инженер информационно-аналитического отдела ________________

Инженер отдела эксплуатации ________________________________

                                                    Марка машины ______
                                                    Инв. N ____________

КАРТА учета работы аккумулятора

                                                     Прием

Модель ______________ год выпуска ____ ______________________________ (месяц, год приведения в рабочее состояние)

Фактический срок   __________________    Заключение
службы             (месяцев, тыс. км,    о выбраковке (списании) АКБ

                    моточас)

Ответственный за   __________________    __________________________________
учет работы АКБ    (Ф.И.О., подпись)     (указывается причина непригодности

                                     __________________________________
                                        к дальнейшей эксплуатации и
                                     __________________________________
                                         ремонту, решение комиссии)
                                     Комиссия: председатель
                                     __________________________________
                                       (должность, подпись, фамилия)
                                     Члены: ___________________________
                                     __________________________________
                                     __________________________________
                                       (должности, подписи, фамилии)

                                     "__" __________ 200_ г.

УТВЕРЖДАЮ Начальник автохозяйства

«__» __________ 200_ г.

АКТ

«__» __________ 200_ г. г. Москва

Комиссия в составе председателя нач. колонны N ____________________________ (звание)

                     (фамилия, имя, отчество)

членов комиссии, мастера участка __________________________________________ (фамилия, имя, отчество) водителя __________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) произвела осмотр спидометра на автомобиле марки ___________________________ инв. N ________________________ номерной знак _____________________________

Показание спидометра до поломки ___________________________________________

Причины поломки спидометра ________________________________________________

Заключение комиссии: ______________________________________________________

За время эксплуатации с неработающим спидометром автомобилем пройдено ____________________ км.

Показания спидометра после ремонта или замены _________________________ км.

Председатель комиссии                         (___________________________)
Члены комиссии                                (___________________________)

                                          (___________________________)

УТВЕРЖДАЮ Начальник автохозяйства

«__» __________ 200_ г.

АКТ

«__» __________ 200_ г.

Комиссия в составе ________________________________________________________

На основании ______________________________________________________________ произвела осмотр __________________________________________________________ марки ____________________, год выпуска ____, двигатель ___________________ рама N _______________ инв. N ______________ гос. знак ________________

Общий пробег __________________________ км, пробег после последнего ремонта _____________________ км.

Обнаруженные технические неисправности:

Заключение:

Комиссия:

КАРТОЧКА УЧЕТА РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОКРЫШКИ

С правилами эксплуатации а/покрышек ознакомлены: __________________________

Обозначение (размер) а/покрышки _______________ Серийный номер а/покрышки _________________________

Модель _____________ ГОСТ или ТУ ______________ Завод-изготовитель _________________________

УИС Регистрационный номер а/мобиля ________________

  (адрес)

Ответственный за учет работы             Заключение
а/покрышек _________________             о выбраковке (списании) а/покрышки

                                     __________________________________

Разъяснение по заполнению формы № 23 (указывается причина непригодности __________________________________

Карточка заводится на каждую             к дальнейшей эксплуатации, ремонту
поступившую новую, восстановленную       __________________________________
или бывшую в эксплуатации а/покрышку.            решение комиссии)
Заполнение всех граф карточки            Комиссия: председатель
обязательно. Серийный номер покрышки     __________________________________
указывается полностью (включая все         (должность, подпись, фамилия)
буквы и цифры). Карточка закрывается     Члены:
после списания а/покрышки, а также       __________________________________
после сдачи а/покрышки на                __________________________________
восстановление (при обезличенном           (должности, подписи, фамилии)

виде восстановленного ремонта).

В последнем случае в графе 7 «__» __________ 200_ г. делается отметка о сдаче а/покрышки на восстановление со ссылкой на документ о приеме в ремонт и указывается группа ремонта.

Для восстановленных а/покрышек вместо завода-изготовителя указывается наименование шиноремонтного завода.

Предрейсовые медицинские осмотры водителей проводятся медицинским персоналом.

Медицинские работники осуществляют контроль за состоянием здоровья водителей перед выездом на линию и участвуют в проведении анализа дорожно-транспортных происшествий с целью выявления причин, зависящих от состояния здоровья водителей. При предрейсовых осмотрах проводятся:

• сбор анамнеза;
• измерение температуры тела (по показаниям);
• измерение артериального давления (по показаниям);
• определение пульса;
• реакция на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе одним из принятых методов.

После осмотра на путевых листах водителей ставится штамп «допущен к рейсу» и подпись медицинского работника.

Штамп не ставится при:

а) выявлении признаков временной нетрудоспособности;

б) положительной пробе на алкоголь в выдыхаемом воздухе.

При утрате трудоспособности медицинский работник (администрация учреждения) дает водителю направление на прием к врачу.

Водителю, который признан врачом трудоспособным, в направлении делается отметка о времени его пребывания на приеме.

В случаях проведения предрейсового осмотра в те часы, когда нет врачебного приема, водителю, признанному нетрудоспособным, медицинским работником выдается справка с указанием времени освобождения от работы и кратких данных о характере заболевания (травмы) и предлагается посетить врача на следующий день.

При положительной пробе на алкоголь водитель направляется к руководителю автослужбы, а в дальнейшем может быть направлен в лечебно-профилактическое учреждение для экспертного врачебного заключения о наличии алкогольного опьянения.

Данные предрейсового осмотра водителей заносятся в специальный журнал.

                                     В отдел эксплуатации автохозяйства

РАПОРТ

Прошу Вас дать распоряжение на переброску а/покрышек с автомашины инв. N ______________________ при спидометре ______________________________ номера автопокрышек _______________________________________________________

________________________на автомашину инв. N ___________________________ А/покрышки с автомашины инв. N _____________ при спидометре _______________ № автопокрышек ____________________________________________________________ на автомашину инв. N ______________________________________________________ Начальник автоколонны _____________________________________________________ «» __________ 200 г.

УТВЕРЖДАЮ Начальник автохозяйства

«__» __________ 200_ г.

АКТ

Комиссия в составе зам. начальника автохозяйства ________________________________________, техника по учету покрышек ____________________________________________, начальника колонны N _________________________________________________, задельщика автопокрышек _____________________________________________ и шоферов _______________________________________________________________ составили настоящий акт для определения годности к дальнейшей эксплуатации автопокрышек с машины ______________ инв. N _____________.

При осмотре и ознакомлении с учетными данными автопокрышек комиссия установила:

Автопокрышки размером ______________________ смонтированы на автомобиль «» __________ 200_ г. и на «» __________ 200_ г. имеют пробеги:

    N _____________ пробег _____________  недопробег до нормы _____________
    N _____________ пробег _____________  недопробег до нормы _____________
    N _____________ пробег _____________  недопробег до нормы _____________
    N _____________ пробег _____________  недопробег до нормы _____________
    N _____________ пробег _____________  недопробег до нормы _____________

Автопокрышки имеют следующие дефекты: _________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________

Комиссия считает: _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________

Комиссия: () () (_____________________)

УТВЕРЖДАЮ Начальник автохозяйства

«__» __________ 200_ г.

АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ

«__» __________ 200_ г. г. Москва

Мы, нижеподписавшиеся: председатель комиссии гл. инженер члены комиссии: начальник АРМ начальник эксплуатационного отдела начальник ОТК начальник колонны № произвели технический осмотр автомашины (агрегата) — __________________ марка автомашины _______________________, инв. N ______________________ госномер N ______________________, двигатель N ________________________ шасси N ___________________________, кузов N __________________________

При ознакомлении с документами: автомобиль поступил в автохозяйство в _______________________ 200_ года ПТС N ____________________________ от _______________________ 200_ года с/счет N _________________________ от _______________________ 200_ года и осмотре автомобиля (агрегата) комиссия установила: __________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________

Заключение комиссии: _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________

Председатель комиссии

Члены комиссии:

1. Стенд для демонтажа, монтажа колес легкового автомобиля.

2. Стенд для демонтажа колес грузового автомобиля.

3. Стенд для правки дисков легковых автомобилей.

4. Станок для балансировки колес легковых автомобилей со снятием колес.

5. Станок для балансировки колес легковых автомобилей без снятия колес.

6. Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу для проверки и накачивания колес легковых автомобилей.

7. Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу для проверки, подкачивания и накачивания колес грузовых автомобилей.

8. Автоматическая воздухораздаточная колонка.

9. Прибор для клеймения покрышек.

10. Вешалка передвижения для камер.

11. Стеллаж для покрышек и колес.

12. Ключ баллонный.

13. Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобилей.

14. Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер легковых автомобилей.

15. Привод с гибким валом для шероховального инструмента.

16. Набор инструмента для шиноремонтника.

17. Ванна для проверки герметичности камер.

1. Нормы пробега новых автопокрышек до их списания

Примечания:

1. К регионам категории 1 относятся: Республики Башкортостан, Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкарская, Калмыкия, Карачаево-Черкесская, Карелия, Марий Эл, Мордовия, Северная Осетия — Алания, Татарстан, Удмуртская, Чеченская, Чувашская; Краснодарский край; области: Архангельская, Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Воронежская, Ивановская, Калининградская, Калужская, Кировская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Пермская, Псковская, Ростовская, Рязанская, Самарская, Саратовская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ульяновская, Ярославская.

2. К регионам категории 2 относятся: Республики Адыгея, Алтай, Бурятия, Коми, Саха (Якутия), Тыва, Хакасия; края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Ставропольский, Хабаровский; области: Амурская, Вологодская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Костромская, Курганская, Магаданская, Мурманская, Сахалинская, Свердловская, Томская, Тюменская, Челябинская, Читинская, Еврейская автономная область; автономные округа: Бурятский, Ненецкий, Коми-Пермяцкий, Корякский, Таймырский, Усть-Ордынский Бурятский, Ханты-Мансийский — Югра, Чукотский, Ямало-Ненецкий; города: Москва, Санкт-Петербург.

2. Нормы пробега автопокрышек до их списания, восстановленных наложением нового протектора

Примечания:

1. Допустимые отклонения от нормативов периодичности технического обслуживания составляют +10%.

2. Периодичность замены масел и смазок уточняется в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла.

Примечание. В нормативах не учтены трудовые затраты на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автохозяйству. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента, транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей и мотоциклов; перегон транспортных средств внутри автохозяйства; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей и мотоциклов.

Дорожные покрытия

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и овальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря)

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

1. Районирование по климатическим условиям

2. Районы с высокой агрессивностью окружающей среды

Прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей с шириной полосы до 5 км.

Примечание. Приведенные выше данные о простое указанных машин при их техническом обслуживании и текущем ремонте даны для случаев, когда пробег машин с начала эксплуатации составляет 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта. При пробегах машины, отличающихся от расчетных, применяется корректирующий коэффициент K4 (Приложение 30).

Примечания:

1. Нормы устанавливают величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния транспортные средства и их основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

2. Для легковых автомобилей ВАЗ, автобусов малого, среднего и большого классов выполнение капитального ремонта не обязательно при условии содержания указанного транспорта в технически исправном состоянии.

3. Настоящие нормы приведены для условий, предусмотренных ст. 5.3.4 настоящего Наставления.

к Наставлению

Примечания:

1. После определения скорректированной периодичности проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

2. При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K1 принимается равным: 0,7 - для III категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории условий эксплуатации; 0,5 - для V категории.

3. При корректировании норм расхода запасных частей для двигателя коэффициент K1 принимается равным: 1,4 - для III категории условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории; 2 - для V категории.

к Наставлению

Примечание. Оперативно-служебные автомобили, имеющие специальные кузовы или установленное специальное оборудование, относятся к специализированным автомобилям.

к Наставлению

Примечания:

1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территории по природно-климатическим условиям приведено в Приложении 24.

3. Для районов, не указанных в Приложении 24, коэффициент корректирования Kg равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании транспортных средств для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

к Наставлению

к Наставлению

Примечания:

1. Распределение машин по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в Приложении 17.

2. Количество транспортных средств в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

к Наставлению

Пример 1.

В автохозяйстве, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км.

Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием, на холмистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Решение.

1. Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см. Приложение 23).

2. Норма пробега до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. Приложение 26) с учетом результирующего коэффициента K:

K = K1 х K2 х K3; K = 0,8 (см. Приложение 27).

K2 = 0,85 (см. Приложение 28).

K3 = 1,0 (см. Приложение 29).

Н1 = 300 K = 300 х 0,8 х 0,85 х 1,0 = 204 тыс. км пробега до капитального ремонта, т.е. Н2 = 204 х 0,8 = 163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом данных Приложений 5, 11, 13 для

ТО-1 3000 х 0,8 х 1,0 = 2400 км.

ТО0-2 12000 х 0,8 х 1,0 = 9600 км.

4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. Приложение 23) с учетом результирующего коэффициента K:

для технического обслуживания

K = K2 х K5

K2 = 1,15 (см. Приложение 29);

K5 = 1,05 (см. Приложение 31);

K = K2 х K5 = 1,15 х 1,05 = 1,2

для текущего ремонта

K1 = 1,2 (см. Приложение 28);

K2 = 1,15 (см. Приложение 29);

K3 = 1,0 (см. Приложение 30);

K4 = 1,2 (см. Приложение 31);

(соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 160 / 204 - 200 / 204 = 0,78 - 0,98);

K5 = 1,05 (см. Приложение 31);

K = 1,2 х 1,5 х 1,0 х 1,2 х 1,05 = 1,72,

тогда трудоемкость:

ЕО - 0,45 х 1,20 = 0,54 чел.-ч.

ТО-1 - 2,50 х 1,20 = 3,00 чел.-ч.

ТО-2 - 10,06 х 1,20 = 12,7 чел.-ч.

ТР - 4,00 х 1,12 = 6,9 чел.-ч.

Пример 2.

В автохозяйстве, насчитывающем 550 приведенных автомобилей, расположенном в зоне холодного климата, работает 60 специальных автомобилей на шасси УАЗ-469, имеющих пробег с начала эксплуатации 90 - 100 тыс. км.

Автомобили работают в основном по дорогам с щебеночным покрытием.

Назначить периодичность, трудоемкость технического обслуживания и минимальную норму пробега до капитального ремонта.

Решение.

1. Дорожные условия эксплуатации относятся к II категории.

2. Периодичность технического обслуживания и текущего ремонта определяется с учетом данных Приложений 6, 12 для:

ТО-1 - 3500 х 0,8 = 2800 км.

ТО-2 - 14000 х 0,8 = 11200 км.

3. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется:

для технического обслуживания результирующий коэффициент K = K2 х K5 = 1,25 х 0,9 = 1,1;

для текущего ремонта результирующий коэффициент K = K1 х K2 х K3 х K5

K = 1,2 х 1,25 х 1,2 х 1,0 х 0,9 = 1,6,

тогда трудоемкость

ЕО - 0,5 х 1,1 = 0,6 чел.-ч.

ТО-1 - 3,2 х 1,1 = 3,5 чел.-ч.

ТО-2 - 11,3 х 1,1 = 12,4 чел.-ч.

ТР - 3,9 х 1,6 = 6,2 чел.-ч.

4. Минимальная норма пробега до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега автомобиля УАЗ-469 (см. Приложение 26) с учетом результирующего коэффициента K.

Минимальная норма пробега равна 150 х K = 150,0 тыс. км х 0,64 = 96,0 тыс. км,

где K = K1 х K2 х K3 = 0,8 х 1,0 х 0,8 = 0,64.

Таким образом, часть автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации свыше 95 тыс. км, в данных условиях эксплуатации выполнили минимальную норму пробега до капитального ремонта.

Пример 3.

Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды; во II категории условий эксплуатации - 155 тыс. км, а в III категории - 110 тыс. км.

Требуется определить пробег автобуса, приведенный к I категории условий эксплуатации.

Решение.

Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капитального ремонта K = K1 х K2 х K3.

Приведенные пробеги даются в таблице.

Сравнение полученного пробега с нормативным (Приложение 26) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта.

к Наставлению

Примечания:

1. Технологически совместимая группа включает автомобили, конструкция которых позволяет использование одних и тех же постов и оборудования.

2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы.

3. Специальные и специализированные автомобили (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируются в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

к Наставлению

Заявка представляется в автохозяйство в рабочие дни до 11.00 час.

                                                          Начальнику
                                                          Автохозяйства

Заявка на выделение автомобильного транспорта

Наименование подразделения ________________________________________________

просит Вас предусмотреть выделение ____ единиц автомобилей марки __________ на «__» ____________ 200_ г. для перевозки ________________________________

 (указать количество пассажиров, наименование и количество груза)

от ________________________________________________________________________ (указать адрес) до ________________________________________________________________________ (указать адрес)

Ответственным за использование транспорта назначается _____________________

                        (указать должность)

Телефон N _________________ и его личная подпись __________________________ (указать телефон) (подпись ответственного)

                          (указать адрес)

Ориентировочное время использования транспорта _________ часов.

Руководитель подразделения Подпись, Ф.И.О. «__» _____________ 200_ г. М.П.

к Наставлению

Заявка представляется в автохозяйство в рабочие дни до 11.00 час.

ЖУРНАЛ заявочных листов

к Наставлению (Форма № 26)

Автохозяйство

                                                "__" __________ 200_ г.

ЗАЯВОЧНЫЙ ЛИСТ N ___________ на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля

Марка _________________ Инвент. N ___________ Водитель ____________________

Показание спидометра ____________ Пробег с начала эксплуатации ____________

Водитель _________                              Механик _________ _________
         (подпись)                                      (фамилия) (подпись)
Автомобиль   _______________             Работу начать          в
направить на _______________             "__" ______ 200_ г.    ___________
             (участок, пост)                                    (час. мин.)
____________________________             Работу закончить       в
____________________________             "__" ______ 200_ г.    ___________
  (фамилия ответственного                                       (час. мин.)

    исполнителя)

____________________________  _________  "__" ______ 200_ г.    в _________
  (подпись лица, отдавшего    (фамилия)

   распоряжение)

ВЫПОЛНЕНО

Отказ, неисправность привели к опозданию машины в наряд, простою машины на линии, преждевременному возврату машины, полнодневному простою в течение _______ дней (нужное подчеркнуть).