Командир вертолета R-66 RA-06233 не был подготовлен к полетам по правилам полетов по приборам: (ППП), вертолет R-66 сертифицирован только для полетов по ПВП, поэтому решение о выполнении полета явилось нарушением требований нормативных документов и не соответствовало уровню летной подготовки КВС.
В полете по маршруту с удаления 80 км до места предполагаемой посадки наблюдалась сплошная облачность с верхней границей 200 м - 300 м. Пилотами вертолетов было принято решение о продолжении полета над облаками, с расчетом на разрывы в облачности в районе, острова Белый.
При подлете к острову Белый старший группы - командир R-66 RA-06233 с целью определения возможности выполнения захода на посадку выполнил снижение под облака. Два других вертолета группы в это время на высоте около 300 м ожидали результатов разведки погоды. После входа в облачность старший группы доложил, что посадка на острове по метеоусловиям невозможна, и больше на связь не выходил.
После потери связи с вертолетом R-66 RA-06233 пилоты вертолетов группы доложили об этом диспетчеру Мыса Каменный и проследовали на аэродром Сабетта, расположенный в 250 км от острова Белый, где произвели благополучную посадку.
Комиссия по расследованию установила, что на конечном отрезке полета КВС R-66 RA-06233 выполнял развороты с кренами до 10° влево и вправо на скоростях полета 40 км/ч - 115 км/ч с изменениями высоты полета от 20 м до 250 м, наиболее вероятно, пытаясь установить визуальный контакт с наземными ориентирами.
Столкновение вертолета R-66 RA-06233 со льдом Карского моря произошло на удалении 1,5 км от посадочной площадки. В результате столкновения вертолет полностью разрушился, пилот и два пассажира погибли. Фактическая погода в районе гидрометеорологической станции на момент авиационного происшествия: туман, видимость 200 м, неба не видно.
В ходе расследования также было установлено, что командир вертолета R-66 RA-06233 выполнял полет с медицинским заключением с истекшим сроком действия, что является нарушением требований пункта 1.7 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 N 147.
По заключению комиссии по расследованию:
"Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-06233 явилась потеря КВС контроля за высотой полета при попытке установить контакт с наземными ориентирами в метеоусловиях, не соответствующих ПВП и уровню подготовки пилота, что привело к столкновению ВС с ледовой поверхностью Карского моря.
Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:
принятием КВС решения на вылет при метеоусловиях, не соответствующих выполнению полета по ПВП в пункте назначения;
невыполнением КВС требований ФАП-128 о возврате на аэродром вылета при ухудшении в полете метеоусловий ниже установленных для ПВП;
выполнением КВС полета в условиях ППП, к которым он не был подготовлен;
выполнением полета в процессе поиска посадочной площадки на высотах и скоростях, не рекомендованных РЛЭ для полета воздушного судна;
наличием обледенения в облаках, затруднявшего управление воздушным судном, не оборудованным для полетов в условиях обледенения".
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в Окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-06233, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.