---
title: "Приказ Росавиации от 09.08.2018 N 674-П"
number: "674-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2018-08-09
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-674-p-2018"
---

## Приказ Росавиации от 09.08.2018 N 674-П

# Приказ Росавиации от 09.08.2018 N 674-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8ПС-9 RA-24640"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 9 августа 2018 г. N 674-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8ПС-9 RA-24640**

</div>


<a id="p100005"></a>11.04.2018 при выполнении тренировочного полета днем в районе посадочной площадки "Хабаровск МВЛ" (район города Хабаровск) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с вертолетом Ми-8ПС-9 RA-24640 АО "Авиакомпания "Востока".
<a id="p100006"></a>При выполнении полета по кругу экипаж вертолета потерял визуальный контакт с наземными ориентирами и посадочной площадкой из-за попадания в метеоусловия, не позволяющие выполнение полета по правилам визуального пилотирования (далее - ПВП), что привело, в условиях ограниченной видимости, к столкновению воздушного судна с вышкой широковещательной радиостанции на высоте 150 м. В результате авиационного происшествия экипаж вертолета и три тренируемых командира воздушного судна погибли.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в [приложении](#p100022) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>За период с 2015 года, с учетом катастрофы вертолета Ми-8П RA-24640, в АО "Авиакомпания "Восток" произошло два авиационных происшествия (катастрофы) - 15.08.2015 произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-22559, связанная с невыдерживанием экипажем вертолета безопасных высот и скоростей полета при ухудшении метеорологических условий ниже установленных для полетов по ПВП ([приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-838-2015-4) Росавиации от 15.12.2015 N 838 "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационных происшествий с вертолетами Ми-8Т RA-22919 и Ми-8Т RA-22559").
<a id="p100009"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100010"></a>Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации:
<a id="p100011"></a>1.1. до 10.08.2018 довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолеты, эксплуатантов и собственников воздушных судов (далее - ВС) авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100012"></a>1.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолеты, эксплуатантам и собственникам ВС АОН:
<a id="p100013"></a>1.2.1. изучить с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей настоящий приказ и окончательный отчет, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
<a id="p100014"></a>1.2.2. провести дополнительные занятия с членами летных экипажей по:
<a id="p100015"></a>применению методов предотвращения столкновения исправного воздушного судна с землей, а также принципов использования системы предупреждения о близости земли. Обратить внимание летного состава вертолетов типа Ми-8 на требования руководства по летной эксплуатации в части, определяющей порядок подготовки и использования в полете системы раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ);
<a id="p100016"></a>повторному изучению района полетов в радиусе 50 км от контрольной точки аэродрома (при организации полетов в районе аэродрома) в части расположения на нем препятствий (естественных и искусственных), которые могут оказать влияние на безопасность полетов;
<a id="p100017"></a>действиям в полете при попадании ВС в метеоусловия, не позволяющие выполнение полета по ПВП.
2. <a id="p100018"></a>Начальнику Дальневосточного МТУ Росавиации С.В. Тараненко до 01.09.2018 направить в Росавиацию доклад о реализации Плана профилактических мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8ПС-9 RA-24640, происшедшего 11.04.2018, утвержденного начальником Дальневосточного МТУ Росавиации 31.07.2018.
3. <a id="p100019"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого.

<div align="right">

<a id="p100020"></a>Руководитель<br>
А.В.НЕРАДЬКО

</div>






<div align="right">

<a id="p100021"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 9 августа 2018 г. N 674-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100022"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8ПС-9 RA-24640**

</div>


<a id="p100023"></a>11.04.2018 днем в районе посадочной площадки "Хабаровск МВЛ" произошла катастрофа вертолета Ми-8ПС-9 RA-24640 АО "Авиакомпания "Восток".
<a id="p100024"></a>Выполнялся тренировочный полет с целью подготовки летного состава авиакомпании к выполнению полетов в весенне-летний период. На борту вертолета находились 3 члена экипажа и 3 тренируемых командира воздушных судов (далее - КВС).
<a id="p100025"></a>Полеты выполнялись по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) по кругу на высотах 100 - 150 м по давлению взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) посадочной площадки "Хабаровск МВЛ".
<a id="p100026"></a>Полученная экипажем метеоинформация не препятствовала выполнению полетов в районе посадочной площадки. В момент авиационного происшествия в районе посадочной площадки "Хабаровск МВЛ" видимость составляла 1500 м, умеренный ливневой снег с дождем, облачность разбросанная с высотой нижней границы 120 м, значительная кучево-дождевая с высотой нижней границы 780 м.
<a id="p100027"></a>При выполнении полета по кругу экипаж попал в ухудшившиеся метеоусловия, не сумел визуально определить место начала третьего разворота, начал его выполнение с опозданием, пролетев на 1600 м дальше расчетной точки начала разворота. В процессе разворота, на высоте 140 м относительно уровня земли (150 м относительно уровня ВПП) и скорости 140 км/ч, в условиях ухудшенной видимости произошло столкновение вертолета с вышкой широковещательной радиостанции (далее - ШВРС) высотой 173 м, с последующим столкновением с землей. По показаниям очевидцев, в момент авиационного происшествия вышка ШВРС была наполовину закрыта облачностью, шел сильный снег с дождем, значительно ухудшавший видимость объектов на земле.
<a id="p100028"></a>Вертолет разрушился и сгорел, 3 члена экипажа и 3 тренируемых КВС погибли.
<a id="p100029"></a>Комиссия по расследованию катастрофы вертолета Ми-8ПС-9 RA-24640 также отметила, что установленная на борту вертолета система раннего предупреждения приближения к земле (далее - СРППЗ) перед взлетом была включена, однако звуковая сигнализация выключена. Какая информация о препятствиях была на экране БМС-индикатора комиссии по расследованию установить не представилось возможным.
<a id="p100030"></a>По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия:
<a id="p100031"></a>"Причиной катастрофы явилось столкновение вертолета Ми-8ПС RA-24640 с вышкой ШВРС на высоте 150 м при выполнении захода на посадку в условиях ухудшенной видимости из-за выпадения ливневых осадков в виде дождя и снега, что привело к разрушению конструкции ВС и его падению.
<a id="p100032"></a>Авиационное происшествие явилось следствием непринятия экипажем своевременного решения о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий и наборе безопасной высоты полета с целью исключения столкновения с искусственными препятствиями в районе посадочной площадки.
<a id="p100033"></a>Столкновению ВС с вышкой ШВРС способствовало неиспользование экипажем возможностей СРППЗ при выполнении полета по ППП".
<a id="p100034"></a>Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в Окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8ПС-9 RA-24640 АО АК "Восток", опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100035"></a>

---