Приказ Роскоммунхоза от 24.12.1993 № 65

«Об утверждении „Технических правил ремонта и содержания городских дорог“»

ПРИКАЗ

В связи с утверждением новой «Классификации работ по ремонту и содержанию объектов внешнего благоустройства городов, рабочих, курортных поселков и райсельцентров РСФСР», появлением прогрессивных технологий, более совершенных материалов и изделий, производством новых комплектов машин и механизмов Ростовским научно-исследовательским институтом АКХ им. Памфилова в 1993 году разработаны «Технические правила ремонта и содержания городских дорог» взамен существующих.

Приказываю:

1. Утвердить «Технические правила ремонта и содержания городских дорог».

2. РНИИ АКХ им. Памфилова издать и разослать «Технические правила» по заявкам дорожно-мостовых организаций.

3. Рекомендовать руководителям соответствующих служб коммунального хозяйства республик в составе Российской Федерации, краев, областей и автономных образований использовать в практической работе указанные в п. 1 настоящего Приказа «Технические правила».

4. Исключить из числа действующих «Технические правила содержания и ремонта городских дорог», утвержденные Приказом Минжилкомхоза РСФСР № 460 от 09.11.77.

5. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Управление благоустройства и дорожно-мостового хозяйства (Пучков В.И.).

Председатель В. М. Долгов

от 24 декабря 1993 г. № 65

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

Настоящие Технические правила ремонта и содержания городских дорог разработаны взамен Технических правил, утвержденных Приказом Минжилкомхоза РСФСР № 460 от 09.11.1977.

При составлении Технических правил использованы результаты научно-исследовательских работ и передовой опыт, накопленный за последние годы в области ремонта и содержания автомобильных дорог. Учтена новая Классификация работ по ремонту и содержанию объектов внешнего благоустройства городов, рабочих, курортных поселков и райсельцентров РСФСР, утвержденная Приказом государственного комитета РСФСР по жилищно-коммунальному хозяйству № 10 от 24.05.1991.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Целью ремонта и содержания городских дорог и тротуаров является обеспечение бесперебойного, удобного и безопасного движения транспорта и пешеходов в любое время года, а также поддержание улиц в состоянии, обеспечивающем максимальное увеличение срока службы дорожной одежды при минимальных затратах.

1.2. Основной задачей дорожных организаций, ответственных за ремонт и содержание городских дорожных одежд, является сохранение их транспортно-эксплуатационных качеств, своевременное выявление и устранение повреждений и деформаций, а также выполнение комплекса профилактических мероприятий, направленных на предупреждение появления деформаций. Несвоевременное выполнение ремонтно-профилактических мероприятий на дорогах приводит к необходимости производства значительно более дорогих видов ремонта.

1.3 Особенностями выполнения дорожно-ремонтных работ на городских улицах являются:

б) наличие смотровых колодцев, дождеприемных устройств и других препятствий, требующих применения специальных высокоманевренных средств механизации;

в) большая интенсивность движения транспорта, вызывающая необходимость ускоренного восстановления дорожного объекта;

г) необходимость применения при ремонтных работах машин и механизмов с максимально пониженными шумовыми характеристиками.

1.4. При проведении ремонтных работ организация, проводящая работы, должна принять необходимые меры по обеспечению безопасности движения транспорта. Для этого на участке производства работ устанавливают временные дорожные знаки, ограждающие и направляющие устройства, а в необходимых случаях устраивают объезд ремонтируемого участка дороги.

Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, вешек, конусов, сигнальных огней.

Схемы ограждения мест работ и организации движения, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГАИ.

1.5. При выполнении работ по ремонту и содержанию городских дорог должны соблюдаться «Правила по охране труда в дорожном хозяйстве», введенные в действие с 01.01.90 Приказом Минжилкомхоза РСФСР № 281 от 01.11.88.

1.6. Дорожно-строительные материалы, применяемые при ремонте и содержании городских дорог, должны отвечать требованиям действующих строительных норм и правил, стандартов и других нормативных документов.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

2.1. Основными характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационные показатели городской дороги, являются: прочность дорожной одежды, ровность и сцепные качества дорожного покрытия.

2.2. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом прочности Kпр, который представляет собой отношение фактического модуля упругости дорожной конструкции к минимальному, требуемому для данной категории улиц и дорог (табл. 1). После строительства или капитального ремонта дороги коэффициент должен быть равен или больше единицы (Kпр >= 1). В процессе эксплуатации городских дорог допускается минимальная величина Kпр = 0,8. При более низких величинах необходимо осуществить усиление конструкции дорожной одежды.

Таблица 1

МИНИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ МОДУЛЯ УПРУГОСТИ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА, МПА

2.3. Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается по результатам испытания трехметровой рейкой. Этот способ испытания является основным и с ним сравниваются результаты других методов определения ровности. Нормы ровности покрытий городских дорог приведены в табл. 2.

Таблица 2

НОРМЫ РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

Примечания: 1. В п. 2 в числителе приведено допускаемое относительное количество просветов, превышающих допускаемые величины, после строительства или капитального ремонта дороги, в знаменателе — в процессе эксплуатации.

2. Максимальные просветы не должны превышать двукратной величины, допускаемой после строительства или капитального ремонта дороги, и трехкратной — в процессе эксплуатации.

2.4. Для оценки ровности покрытий на участках дорог большой протяженности могут быть использованы приборы-толчкомеры различных конструкций. Ровность испытуемых дорожных покрытий оценивается коэффициентом ровности Kр, представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по ровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если Kр >= 1. Предельно допустимые значения ровности приведены в табл. 2 п. 3.

2.5. Сцепные качества покрытий характеризуются коэффициентом сцепления, который равен отношению реактивной силы, действующей на колесо автомобиля в плоскости контакта с покрытием, к нагрузке, передаваемой колесом на покрытие.

Величина коэффициента сцепления зависит от типа поверхности покрытия, его состояния (сухое или мокрое), а также от скорости движения и ряда других факторов. Для мокрых покрытий при скорости движения 60 км/ч величины коэффициента сцепления, приведенные к показаниям прибора типа ПКРС-2 (КП-511), после строительства или капитального ремонта дороги должны быть не ниже: на магистральных дорогах скоростного движения — 0,6, на магистральных дорогах регулируемого движения и магистральных улицах общегородского и районного значения — 0,5, на улицах и дорогах местного значения — 0,4. В процессе эксплуатации эти величины должны быть не ниже соответственно — 0,45, 0,4 и 0,3.

Указанные величины коэффициента сцепления должны быть обеспечены на магистральных дорогах и магистральных улицах общегородского значения независимо от плана и профиля, а для других категорий городских дорог при следующих условиях: на уклонах свыше 30 промилле; на горизонтальных кривых наименьшего допустимого радиуса (наименьшие радиусы кривых в плане равны: на магистральных улицах районного значения: транспортно-пешеходных — 250 м, пешеходно-транспортных — 125 м; на улицах и дорогах местного значения — от 50 до 90 м) и подходах к ним на расстоянии не менее 50 м, в пределах пересечений в одном уровне и на расстоянии не менее 50 м до пересечений, на остановочных пунктах общественного транспорта и на подходах к ним на расстоянии не менее 50 м, на участках с ограниченной видимостью, на мостах и путепроводах, в других местах повышенной опасности, определяемых органами Госавтоинспекции.

На участках дорог с другими условиями величина коэффициента сцепления в процессе эксплуатации должна быть не ниже 0,3.

2.6. Наиболее характерными деформациями дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием являются трещины, выбоины, волны, наплывы, колеи, проломы, шелушение, износ; а дорожных одежд с бетонным покрытием — трещины, выкрашивание раствора, шелушение, образование раковин и отслоений. Основные причины возникновения деформаций и методы их устранения приведены в табл. 3.

Таблица 3

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ, ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ ДЕФОРМАЦИЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

3. СОСТАВ РАБОТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

3.1 Ремонт городских дорог разделяют на капитальный и текущий.

3.2. К капитальному ремонту относятся работы по полному или частичному исправлению и восстановлению одежд проезжей части дорог и тротуаров, а также работы, связанные с заменой отдельных элементов городских дорог более прочными и экономичными, улучшающими транспортно-эксплуатационные характеристики ремонтируемых объектов.

Капитальный ремонт должен производиться комплексно по всем элементам дороги. Он выполняется, как правило, по техническим проектам и сметам.

3.3 При капитальном ремонте городских дорог производят:

исправление земляного полотна в плане, продольном и поперечном профиле, с учетом технической категории, установленной для ремонтируемой дороги;

исправление пучинистых, оползневых участков, устройство или восстановление дренажей, изолирующих прослоек, укрепление откосов и другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна;

восстановление, переустройство существующей дождевой канализации с заменой труб, дождеприемных и смотровых колодцев, а также устройство новых водоотводных, осушительных канав (кюветов);

ремонт коллекторов дождевой канализации с заменой труб;

устройство земляного полотна на перестраиваемых участках дорог;

уширение земляного полотна с устройством водоотвода, местных уширений для остановок городского транспорта и стоянок автомобилей;

устройство новых дорожных покрытий вместе с основанием или частичным исправлением основания; возобновление всех видов покрытий проезжей части с исправлением или без исправления поперечного профиля, смягчение продольного профиля;

устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания с прокладкой или перекладкой подземных коммуникаций;

уширение (не более чем на одну полосу движения) дорожных одежд проезжей части, а также местное уширение для остановок и посадочных площадок городского транспорта и стоянок автомашин.

3.4. К текущему ремонту относятся работы по предупреждению и исправлению повреждении дороги, выполняемые в течение всего года, а также работы по периодическому возмещению слоя износа дорожного покрытия с обеспечением в необходимых случаях достаточной его шероховатости.

3.5 При текущем ремонте городских дорог выполняют следующие работы:

исправление отдельных повреждений земляного полотна, ликвидацию пучин на проезжей части дорог и тротуаров;

замену или восстановление всех видов покрытия с устройством или исправлением оснований на тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках с уширением их в необходимых случаях;

восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, в том числе способами терморегенерации и термопрофилирования, устройство поверхностных обработок;

установку вновь бортового камня на существующих дорогах, пешеходных и велосипедных дорожках или замену бортовых камней;

заделку просадок, ям, выбоин, трещин, замену, подъемку или выравнивание положения отдельных плит сборных цементобетонных покрытий; ремонт и восстановление швов в цементобетонных покрытиях; насечку поверхности брусчатых и мозаичных мостовых;

исправление профиля щебеночных и гравийных дорог с добавлением или без добавления нового материала на отдельных участках улицы (дороги); исправление отдельных повреждений и просадок на тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках с покрытиями всех типов, с частичным исправлением оснований;

восстановление поврежденных водостоков, исправление лотков с целью сохранения продольного уклона; перекладка и наращивание водоприемных и смотровых водосточных колодцев со сменой люков и решеток;

архитектурное оформление и благоустройство магистральных въездов в города — республиканские, краевые и областные центры, в крупные промышленные города и города-курорты, а также достопримечательных мест;

устройство новых и восстановление металлических барьерных и других ограждений, направляющих устройств и дорожных тумб.

3.6. Основные объемы по текущему ремонту покрытий выполняют весной после наступления теплой и устойчивой погоды. В этот период должны быть ликвидированы все повреждения, появившиеся на покрытиях в процессе осенне-зимней эксплуатации дорог.

В остальной период времени года ремонт производят по мере необходимости, при появлении тех или иных повреждений.

3.7. К содержанию городских дорог относятся мероприятия по предохранению дорог от преждевременного износа, обеспечению нормальных условий их эксплуатации.

Содержание дорог включает комплекс инженерно-технических мероприятий по уходу за дорожными конструктивными элементами в целях поддержания их постоянно в надлежащем порядке. Выполнение работ по содержанию в полном объеме и с высоким качеством замедляет процесс ухудшения транспортно-эксплуатационных показателей дороги.

3.8 При содержании городских дорог производят:

исправление мелких повреждений земляного полотна, дренажных, защитных и укрепительных устройств;

прочистку водоотводных сооружений, подводящих и отводящих русел у мостов и труб;

ликвидацию небольших пучинистых участков; планировку обочин, резервов, откосов насыпей и выемок с засевом травой;

профилирование грунтовых дорог;

очистку от мусора, снега, наледей лотков, кюветов и водоотводных канав; пропуск вод по кюветам и канавам; прочистку и промывку труб дождевой канализации, коллекторов, дождеприемных колодцев; дноочистительные работы у водовыпусков; устройство и снятие утеплений дождеприемных колодцев; замену решеток и крышек дождеприемных и смотровых колодцев;

изготовление, установку, разборку и ремонт снегозащитных заборов, щитов, панелей;

восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий; улучшение проезжей части грунтовых дорог щебнем, гравием,

обеспыливание дорог хлористым кальцием, битумом и другими материалами;

очистку проезжей части дорог, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек от пыли и грязи;

очистку прилотковой части от наносов грязи и песка;

расчистку проезжей части от снега, удаление снежно-ледяных накатов, вывозку снега;

устранение гололеда и скользкости проезжей части дорог посредством распределения пескосоляной смеси и прочих противогололедных материалов;

открытие и закрытие воздушных воронок;

очистку от грязи и пыли, мойку, покраску и побелку барьерных и других ограждений, направляющих устройств и дорожных тумб.

3.9. Работы по содержанию городских дорог проводят непрерывно в течение всего года.

В зависимости от периода года должны выполняться следующие работы:

летом: подметание, поливка и мойка улиц, планировка обочин и прочистка кюветов, присыпка минеральным материалом покрытий в местах, где наблюдается выход битума на поверхность («потение»);

осенью: подметание, мойка и очистка улиц от снега и грязи, подготовка водоотводных сооружений к зиме, борьба с гололедом;

зимой: очистка улиц и дорог от снега и льда, борьба с гололедом, уход за пучинистыми участками дорог, обеспечение стока воды во время зимних оттепелей;

весной: обеспечение стока поверхностных вод с проезжей части дорог и тротуаров, очистка улиц от снега и грязи, уход за пучинистыми участками дорог.

Круглогодично должен осуществляться уход за водоотводными сооружениями.

4. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

4.1. Общая часть

4.1.1. Работам по ремонту городских дорог должна предшествовать организационно-техническая подготовка, включающая мероприятия по:

а) выяснению и уточнению размещения подземных коммуникаций;

б) разработке графиков производства работ по всем конструктивным элементам;

в) обеспечению технической готовности средств механизации и транспортных средств;

г) заготовка дорожно-строительных материалов.

4.1.2. В случае выполнения ремонта городских дорог с закрытием движения транспорта по ремонтируемой дороге на время производства работ необходимо предварительно согласовать с органами Госавтоинспекции объезды для транспорта. При невозможности полного закрытия движения разрабатывают порядок выполнения работ без перерыва движения, но при обязательном обеспечении безопасности персонала, занятого на дорожных работах.

4.1.3. Работы по ремонту городских дорог осуществляют, как правило, поточным методом, при котором все основные работы по конструктивным элементам выполняют последовательно специализированные бригады.

В случаях, когда применение поточного метода затруднено, работы можно производить цикличным методом.

Ремонт может выполняться как по существующему покрытию, так и с его удалением.

4.1.4. Способ ремонта городских дорог с наращиванием существующего покрытия одним или двумя новыми асфальтобетонными слоями отличается высокой стоимостью и материалоемкостью. Кроме того, поднятие уровня проезжей части дороги после каждого ремонта на 5 — 8 см сопряжено с необходимостью поднятия уровня тротуаров. Это нарушает сложившуюся вертикальную планировку и водоотвод с прилегающих территорий. Поэтому применение такого способа ремонта оправдано лишь в тех случаях, когда дорожная одежда имеет недостаточную прочность и требует усиления.

4.1.5. Городские дороги, особенно в зонах старой застройки, часто имеют асфальтобетонные покрытия толщиной 300 мм и более из-за многократного его наслоения в процессе эксплуатации. Фактический модуль упругости дорожной одежды с таким покрытием превышает требуемый, исходя из условий движения транспорта и категории улицы и дороги. Восстановление транспортно-эксплуатационных свойств таких дорог, утраченных в процессе эксплуатации, наиболее рационально осуществить с использованием старого регенерированного асфальтобетона. Здесь возможен также ремонт путем выравнивания покрытия фрезерованием с последующей укладкой на нем защитного слоя методом поверхностной обработки.

4.2. Ремонт земляного полотна и водостоков

4.2.1. В целях улучшения условий эксплуатации городских дорог на отдельных участках исправляют продольный профиль в соответствии с техническими нормативами, установленными для той или другой категории дороги. При изменении продольного профиля дороги осуществляют исправление земляного полотна и перекладку водоотводных сооружений в соответствии с проектом. В проекте должен быть учтен опыт работы земляного полотна в местных условиях для того, чтобы обеспечить его устойчивость.

При ремонте земляного полотна следует руководствоваться действующими правилами возведения земляного полотна.

4.2.2 На участках дороги, подверженных возникновению пучин, необходимо:

а) произвести замену пучинистых грунтов земляного полотна на грунты, не теряющие свои прочностные свойства при переувлажнении (песчаные, супесчаные и другие морозостойкие), на всю глубину промерзания;

б) создать эффективный отвод поверхностных вод за пределы земляного полотна и защиту грунтов от переувлажнения.

4.2.3. При высоком уровне грунтовых вод и невозможности замены пучинистых грунтов необходимо устраивать дополнительный слой основания из фильтрующих грунтов или осушать верхнюю часть земляного полотна и дренирующего слоя, устраивая трубчатые дрены.

В целях борьбы с пучинообразованием возможно также устройство дополнительного слоя основания типов: капилляропрерывающего из крупнозернистых минеральных материалов; теплоизолирующего из материалов, способных уменьшить глубину промерзания; водонепроницаемого из грунта, обработанного органическим вяжущим материалом.

4.2.4. Мероприятия по устранению и предотвращению смыва и обрушения откосов земляного полотна проводят в соответствии со специально разработанными проектами укрепительных работ. К таким мероприятиям относятся:

а) устройство дренажей глубокого заложения для перехватывания и понижения уровня грунтовых вод территории города и мелкого заложения для обеспечения водоотвода из подстилающего песчаного (дренирующего) слоя;

б) устройство более пологих откосов;

в) устройство подпорных стенок;

г) укрепление откосов цементацией;

д) укрепление откосов забивкой свай;

ж) укрепление поверхности откосов водонепроницаемыми слоями.

4.2.5. Наряду с ремонтом открытой водоотводной системы прочищают и ремонтируют поврежденные подземные водостоки, дренажи, дренажные воронки и прорези с улучшением элементов, показавших свою неэффективность в процессе эксплуатации. Промывают заилившиеся дренажи с помощью гидромелиорационных машин. В необходимых случаях производят замену фильтровых обсыпок и труб, устранение просадок отдельных труб и водоприемников.

4.2.6. Если обнаружен вынос песка через дренажные трубы, необходимо перестроить приемную часть дрен, усилив щебеночный фильтр. На этих работах целесообразно использовать нетканые синтетические материалы, обеспечивающие долговременную и эффективную работу фильтров.

Для устройства щебеночно-трубного или беструбного дренажа нетканые материалы укладывают в подготовленную траншею вплотную к дну и стенам, закрепляя их края анкерами. Затем укладывают дренажную трубу (в случае первого варианта), траншею засыпают щебнем с послойным уплотнением, края полотен освобождают от анкеров и закрывают поверхность засыпки с перекрытием на 25 — 30 см. Траншею после этого засыпают песком крупным или средней крупности.

Для устройства бесщебеночного дренажа в траншею помещают дренажную трубу, обернутую нетканым синтетическим материалом, и засыпают песком.

4.2.7. При ремонте дренажа заменяют отдельные дрены или дрены на небольших по протяжению участках дренажа, ремонтируют устья, колодцы, заменяют на отдельных участках, фильтровальную обсыпку.

Для устройства или перестройки дренажей могут применяться гончарные, пористые, керамические, асбестоцементные, фильтровые и полимерные трубы.

4.3. Ремонт асфальтобетонных покрытий

4.3.1. При ремонте дороги с удалением асфальтобетонного покрытия его разломку производят при помощи кирковщиков и рыхлителей. Могут быть также использованы специальные машины для грубого разрушения асфальтобетонных покрытий на куски размером до 30 см и более типа ЗФМ-2300 М или ДП-31АХЛ. При меньших объемах работ используется навесное оборудование к гидравлическим экскаваторам, в частности навесное оборудование ЭРМГ-2 к экскаватору ЭО-4121 или гидромолот ВНИИСтройдормаша, навешенный на экскаватор ЭО-2621.

Для взлома дорожных покрытий на небольших площадях могут быть применены пневматические отбойные молотки.

4.3.2. В последнее время широкое распространение получило фрезерование асфальтобетонных покрытий. При этом оно используется как для полного устранения дефектов путем удаления деформированного слоя, так и в порядке подготовки остающегося слоя для укладки нового слоя покрытия.

Фрезерование производят горячим и холодным способами.

В обоих случаях фрезерование выполняется машинами, оснащенными фрезерными барабанами, как правило, вращающимися в направлении, противоположном движению машины (встречное фрезерование).

Заглубление резцов фрезерного барабана может осуществляться как параллельно поверхности дорожного покрытия, так и под различными углами.

4.3.3. При горячем фрезеровании используется свойство термопластичности асфальтобетона. Он размягчается под воздействием тепла, что уменьшает сопротивление резанию. Для получения необходимого тепла используется сжиженный газ, хранящийся а баллонах или резервуарах. Сжигание газа осуществляется в горелках инфракрасного излучения, смонтированных в блоки и расположенных над ремонтируемым покрытием. Температура разогретого асфальтобетона не должна превышать 160 — 170 °C.

Укладка нового слоя по существующему покрытию

4.3.4. Технология устройства асфальтобетонного покрытия по существующему — путем наращивания покрытия новыми слоями мало отличается от работ при новом строительстве. Перед укладкой верхнего слоя покрытия восстанавливают поперечный профиль дороги путем укладки выравнивающего слоя из пористой асфальтобетонной смеси, колодцы подземных сооружений наращивают до требуемых отметок.

4.3.5. Покрытия из асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей производят весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C, осенью — не ниже 10 °C; теплых смесей — при температуре не ниже минус 10 °C.

Укладку холодных асфальтобетонных смесей следует заканчивать ориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключением смесей с активированными минеральными материалами.

4.3.6. Перед укладкой смеси (за 1 — 6 ч) необходимо произвести обработку поверхности старого покрытия битумной эмульсией, жидким или вязким битумом, нагретым до рабочей температуры. Норму расхода материалов устанавливают: при обработке битумной эмульсией (60%-ной) — 0,3 — 0,4 л/кв. м, при обработке битумом — 0,2 — 0,3 л/кв. м. В случае использования в качестве основания существующих булыжных мостовых или других покрытий переходного типа норму расхода вяжущих увеличивают до 0,6 — 0,9 л/кв. м при обработке битумной эмульсией и до 0,5 — 0,8 л/кв. м при использовании битума.

Обработку выравнивающего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между его устройством и устройством верхнего слоя покрытия составляет не более 2 сут. и отсутствовало движение транспорта.

4.3.7. Укладку асфальтобетонных смесей следует осуществлять, как правило, асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом. Допускается устройство выравнивающего слоя автогрейдером. В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускается ручная укладка.

При укладке смесей асфальтоукладчиком толщина слоя должна быть на 10 — 15% больше проектной, а при укладке автогрейдером или вручную на 25 — 30%.

4.3.8. Уплотнение покрытий из асфальтобетонных смесей следует начинать при их максимально возможной температуре. Чем выше температура, при которой производят уплотнение, тем лучше уплотняемость смеси и при меньших затратах работы можно достигнуть более высокой плотности асфальтобетона.

Температура смеси в начале уплотнения для разных видов смесей приведена в табл. 4.

Таблица 4

4.3.9. Во всех случаях следует стремиться закончить уплотнение смеси в кратчайшие сроки при ее возможно более высокой температуре. Предельными, ниже которых уплотнение малоэффективно, являются температуры: для горячих смесей, приготовленных на битуме марки БНД 40/60 70 — 80 °C, на битуме марок БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130 60 — 70 °C, для теплых смесей, приготовленных на битуме марок БНД 130/200, БН 130/200 50 — 60 °C, на битуме марок БНД 200/300, БН 200/300 40 — 60 °C и на битуме марок СГ 130/200, МГ 130/200, МГО 130/200 35 — 40 °C.

4.3.10. При использовании для уплотнения асфальтобетона укаточного звена из самоходных катков с гладкими вальцами укатку производят вначале легкими (до 8 т), а затем тяжелыми (10 — 18 т) катками.

Рабочая скорость движения гладковальцовых катков должна быть: в начале укатки 1,5 — 2 км/ч, а после 5 — 6 проходов по одному следу увеличена до 3 — 5 км/ч.

Требуемая плотность достигается за 10 — 12 проходов катка по одному следу. Скорость катков рекомендуется принять равной в начале уплотнения 2 — 3 км/ч, а после 3 — 5 проходов увеличить до 5 — 8 км/ч.

Заканчивать укатку верхнего слоя покрытия следует 2 — 3 проходами тяжелого гладковальцового катка. Выравнивающий слой можно уплотнять только катками на пневмошинах без применения гладковальцовых катков.

4.3.13 В процессе уплотнения асфальтобетонных покрытий должны соблюдаться следующие основные правила:

Для этой цели следует производить разогрев кромок ранее уложенной полосы с помощью инфракрасных излучателей, а при их отсутствии производить разогрев кромки ранее уложенной полосы путем укладки на нее валика из горячей смеси шириной 10 — 20 см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на вновь устраиваемую полосу до ее уплотнения.

При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться ближе чем на 10 см к кромке сопряжения. Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжения полос должны быть ровными и плотными. При правильном их выполнении они практически незаметны.

4.3.15. Дефекты, обнаруженные на поверхности асфальтобетонного слоя в процессе укатки, должны сразу же устраняться. Дефекты на неостывшем и не полностью уплотненном покрытии устраняют следующим образом. Выступающие места срезают разогретой лопатой или разравнивают горячими граблями. В случае обнаружения пониженных мест на предварительно взрыхленную поверхность добавляют горячую смесь и продолжают укатку. На участках с пористой поверхностью добавляют горячую песчаную смесь и затирают ее горячим утюгом.

Ремонт методом регенерации старого асфальтобетона

Способы регенерации назначают в зависимости от вида деформаций дорожного покрытия, причин их возникновения, а также от наличия тех или иных средств механизации работ и оборудования.

Наиболее универсальной машиной отечественного производства для регенерации старого асфальтобетона на дороге с разогревом покрытия является ДЭ-232, которая может быть использована для ремонта покрытия с добавкой новой асфальтобетонной смеси (способами термоукладки и термосмешения), а также без добавления новой смеси — термопрофилированием или термогомогенизацией.

Комплект машин модели 4260 может быть использован в основном для ремонта по способам термоукладки и термопрофилирования. Он состоит из двух машин: разогревателя (модель 4256) и профилировщика (модель 4257-3) на базе асфальтоукладчика ДС-126А.

4.2.19. Ремонт асфальтобетонного покрытия, подвергшегося старению, потерявшего пластичность и ставшего хрупким, следует осуществить с добавлением новой смеси по методу термосмешения (ремиксинг) — со смешением новой и старой смеси. Этот метод позволяет путем добавления новой смеси целенаправленно изменять состав и свойства перерабатываемого материала.

При подборе состава нового асфальтобетона следует учесть, что он должен пластифицировать старый и их смесь должна иметь достаточную деформативную способность.

4.3.20. Метод термосмешения может быть также применен для ремонта покрытий, подверженных сдвиговым деформациям. В этом случае свежий асфальтобетон, смешанный со старым, должен способствовать повышению сдвиго- и теплоустойчивости материала. Для этой цели при подборе состава нового асфальтобетона следует отдать предпочтение жестким смесям, имеющим показатель водонасыщения, близкий к верхнему пределу по норме.

В качестве пластификаторов битума применяют госсиполовую смолу, моторную нефть, экстракты селективной очистки масляных фракций нефти, антраценовое масло, мазут. Могут быть использованы для пластификации битумы, менее вязкие, чем пластифицируемые, битумные эмульсии, анионные и катионные. Пластифицирующие добавки должны хорошо совмещаться с битумом в асфальтобетоне, обладать малой летучестью и достаточной стабильностью состава во времени, быть доступными и дешевыми. Они должны быть безвредными для людей.

4.3.24. Способы регенерации старого асфальтобетона с переработкой в установках следует использовать, как правило, в тех случаях, когда невозможно переработать асфальтобетон непосредственно на дороге, например при удалении асфальтобетонного покрытия для ремонта нижележащих конструктивных слоев дорожной одежды и земляного полотна или при вскрытии дорожной одежды в связи с прокладкой подземных коммуникаций. Эти способы различаются между собой технологией удаления поврежденного слоя асфальтобетона: разломом с последующим дроблением, горячим или холодным фрезерованием, а также принципом работы установок, в которых осуществляют переработку старого асфальтобетона: в стандартных асфальтосмесителях, в специальных барабанных установках или в горячей воде.

4.3.25. Перед регенерацией старого асфальтобетона его подвергают лабораторным испытаниям, по результатам которых устанавливают рациональный способ его переработки, вид и количество добавляемых веществ: битума, пластификатора, нового асфальтобетона или минерального материала. Образцы старого асфальтобетона подвергают экстрагированию для определения содержания битума и гранулометрического состава минеральной части. Старый асфальтобетон смешивают с регенерирующими добавками, количество которых устанавливают методом подбора. Из смеси приготавливают образцы, которые испытывают на водонасыщение и сжатие при температурах 20 и 50 °C.

4.4. Ремонт цементобетонных покрытий

4.4.1. Технология работ по ремонту цементобетонных покрытий, проводимая в условиях города, должна базироваться на применении методов ремонта, сокращающих сроки выполнения работ, в результате использования материалов, способствующих скорейшему введению ремонтируемых участков в эксплуатацию, и полной механизации основных операций.

4.4.2. При большом искажении продольного и поперечного профиля дороги вследствие деформация земляного полотна старое цементобетонное покрытие взламывают и удаляют. После исправления подземных коммуникаций и земляного полотна восстанавливают дорожное основание и покрытие методами, рекомендованными СНиП 3.06.03-85 для строительства новых и реконструкции существующих автомобильных дорог.

4.4.3. При значительных повреждениях поверхности покрытия, но при отсутствии нарушения профиля дороги и устойчивости земляного полотна, ремонт цементобетонного покрытия допускается осуществлять с использованием асфальтобетонных смесей. По выравнивающему слою из черного щебня или пористой асфальтобетонной смеси укладывают одно- или двухслойное асфальтобетонное покрытие. Работы выполняют согласно требованиям п. п. 4.3.4 - 4.3.15 настоящих Правил.

Загрязненную ремонтируемую поверхность очищают от пыли, грязи и масляных пятен механическими стальными щетками, затем разливают 28%-ный раствор соляной кислоты из расчета 0,5 — 0,6 кг/кв. м. После прекращения реакции тщательно промывают покрытие поливомоечной машиной до полного удаления остатков кислоты. При наличии непрочного бетона его удаляют пневмо- или электроинструментом на глубину до неповрежденного бетона, но не менее чем на 2 см. Поверхность очищают от осколков бетона и пыли, а затем промывают водой.

4.4.5. На подготовленное к ремонту покрытие, которое должно быть влажным, но на нем не должно быть луж после промывки, укладывают дополнительный слой цементобетона. Наращивание покрытия дополнительным слоем, как правило, производят в случаях, когда требуется усилить дорожную одежду по условиям движения транспорта. В наращиваемом слое необходимо предусмотреть штырьевые соединения в местах сквозных температурных швов.

Работы по усилению покрытий выполняют комплектом бетоноукладочных и отделочных машин (например ДС-110) по технологии, применяемой при новом строительстве цементобетонных покрытий.

Лак этиноль применяют при положительных и отрицательных температурах (до -5 °C) воздуха, битумные эмульсии и кремнийорганические жидкости применяют только при положительных температурах.

4.4.8. Пленкообразующие материалы необходимо наносить путем распыления многосопловым распределителем равномерно на всю открытую поверхность плиты (включая и боковые грани) после завершения работ по отделке покрытия.

Пленкообразующие материалы типа ПМ следует наносить после испарения влаги с поверхности бетона (поверхность становится матовой), а водную битумную эмульсию — сразу после окончания отделки поверхности бетонного покрытия.

При выпадении осадков следует применять рулонные пароводонепроницаемые материалы.

Уход за свежеуложенным бетоном следует осуществлять до достижения бетоном проектной прочности, но не менее 14 сут.

5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

5.1. Ремонт асфальтобетонных покрытий

Заделка выбоин и просадок

5.1.1. Для заделки выбоин и просадок используют горячие, теплые или холодные асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям ГОСТ 9128-84, а также литой асфальт или эмульсионно-минеральные смеси. При заделке глубоких выбоин, когда ремонтируют не только верхний, но и нижний слой покрытия, разрешается укладывать на всю глубину смесь, приготовленную для верхнего слоя. Песчаную смесь при размерах выбоины более 1 кв. м рекомендуют укладывать только в верхний слой.

5.1.2. Ремонт покрытий с применением асфальтобетонных смесей следует производить в сухую погоду. Ремонт с применением горячих и холодных смесей выполняют при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C, теплых смесей и литого асфальта при температуре не ниже минус 10 °C.

Деформации, возникающие в процессе зимней эксплуатации дорог, в целях предупреждения их развития и ухудшения условий движения транспорта, должны быть исправлены в зимних условиях. В этом случае для временной заделки выбоин допускается использовать холодную асфальтобетонную смесь.

5.1.4 Ремонт с вырубкой материала асфальтобетонного покрытия включает следующие технологические операции:

а) очистку поверхности ремонтируемого места от пыли и грязи;

б) разметку границ выбоин;

5.1.5. Границы выбоин и других повреждений отмечают мелом прямыми линиями, параллельными и перпендикулярными оси дороги с захватом неповрежденного покрытия на 3 — 5 см. Выбоины, близко отстоящие друг от друга, объединяют в одну общую карту.

Разломку поврежденного асфальтобетонного покрытия осуществляют с помощью пневмо- или электромолотков. Асфальтобетон вырубают на глубину выбоины, но не менее толщины верхнего слоя покрытия. Края вырубки должны быть вертикальными.

Вырубленный материал удаляют с места работ.

5.1.8 Для обеспечения ровности отремонтированного покрытия материал укладывают с учетом коэффициента запаса на уплотнение (изменения толщины слоя при уплотнении), который принимают: для горячих и теплых асфальтобетонных смесей 1,25 — 1,30, для холодных асфальтобетонных и эмульсионно-минеральных смесей 1,50 — 1,70. Литой асфальт укладывают заподлицо с поверхностью существующего покрытия.

При глубине выбоин до 5 см материал укладывают в один слой, при большей глубине — в два.

Ориентировочная потребность в материалах для заделки выбоин и просадок приведена в табл. 5.

5.1.9. После укладки и разравнивания смесь уплотняют. При небольших выбоинах для уплотнения применяют электро- и пневмотрамбовки, а при больших картах — гладковальцовые катки массой 5 — 10 т.

Уплотнение должно обеспечить достаточную плотность материала, ровность покрытия и сопряжение в одном уровне поверхности нового и старого покрытия.

При использовании холодных асфальтобетонных и эмульсионно-минеральных смесей поверхность отремонтированных мест должна быть выше поверхности существующего покрытия на 10 — 15% от общей толщины слоев уложенной смеси, с учетом того, что окончательное уплотнение будет достигнуто под воздействием движущегося транспорта.

Значительный эффект дает введение в литой асфальт добавок полимеров (в частности, эластомеров). При их применении достигается повышение сдвиго- и трещиноустойчивости, а также коэффициента сцепления покрытия с автомобильными шинами. Особенно важно применение добавок полимеров при использовании битумов, не обладающих необходимым комплексом структурно-механических свойств.

5.1.11. Литой асфальт подвержен расслоению, поэтому для транспортирования его к месту укладки применяется специальное оборудование, представляющее собой термос-бункер емкостью 3,6 куб. м с системой подогрева материала и мешалкой для дополнительного его перемешивания во время движения. Оборудование расположено на шасси автомобиля КамАЗ-5511.

Литой асфальт при температуре 200 — 220 °C из разгрузочного люка термоса-бункера, снабженного сегментным затвором, поступает в поворотный лоток, который позволяет точно укладывать материал на ремонтируемую карту, предварительно подготовленную в соответствии с п. п. 5.1.5 и 5.1.6. Для ускорения заполнения выбоины литым асфальтом и выравнивания поверхности используют ручной скребок.

Заделку выбоин глубиной более 5 см можно производить комбинированным способом: нижний слой — щебнем, обработанным битумной эмульсией способом пропитки, верхний — готовой эмульсионно-минеральной смесью. При этом в нижний слой вместе со свежим щебнем можно укладывать мелкие куски старого асфальтобетона до 40 мм, полученные при обрубке краев выбоины.

5.1.13. Ремонт асфальтобетонных покрытий методом разогрева асфальторазогревателями с горелками инфракрасного излучения (например, разогревателями АР-53 или модели 4256 и др.), позволяющими разогревать асфальтобетонное покрытие до пластичного состояния без выгорания битума, включает следующие технологические операции:

а) очистку поверхности ремонтируемого места от пыли и грязи механическими щетками;

5.1.14. Блок горелок асфальторазогревателя устанавливают над ремонтируемым местом с таким расчетом, чтобы между покрытием и поверхностью излучателя было расстояние 12 — 15 см, зажигают горелки и после разогрева излучателей в течение 40 — 50 с разогревают асфальтобетонное покрытие.

Предельную температуру разогрева покрытия (140 — 170 °C) определяют визуально, по появлению синего дыма над поверхностью асфальтобетона, что указывает на начало выгорания вяжущего. Если вяжущее на разогреваемой поверхности начало выгорать, а покрытие прогрето на недостаточную глубину, дальнейший нагрев асфальтобетона производят, подняв блок горелок на большую высоту. Время разогрева асфальтобетона 3 — 5 мин., в зависимости от температуры воздуха.

5.1.15. После разогрева покрытие взрыхляют и на ремонтируемое место укладывают необходимое количество новой асфальтобетонной смеси (табл. 6). Смесь разравнивают, частично перемешивают со старым разогретым асфальтобетоном и уплотняют.

5.1.16. Асфальтобетон при ремонте покрытия как методом вырубки, так и методом разогрева старого асфальтобетона уплотняют самоходными катками с гладкими вальцами массой 5 — 10 т, самоходными или ручными виброкатками, механическими, а при малых объемах работ — ручными трамбовками. Уплотнение ведут от краев ремонтируемого места к середине. Число проходов катка с гладкими вальцами по одному следу должно составлять 8 — 12 при уплотнении горячих и теплых смесей и 6 — 8 - при уплотнении холодных смесей.

Уплотнение покрытий из горячей асфальтобетонной смеси необходимо начинать при ее максимально возможной температуре, при которой не образуются волосные трещины (см. табл. 4).

5.1.17. Движение транспорта по отремонтированному участку дороги открывают после остывания асфальтобетонной смеси до температуры 20 — 30 °C.

В случае использования для ремонтных работ эмульсионно-минеральной смеси отремонтированное место присыпают сухим песком или отсевами камнедробления. Движение по участку дороги открывают через 8 — 16 часов после ремонта. В течение первых 2 — 3 дней скорость движения ограничивают 30 км/ч.

Ликвидация волн и наплывов

5.1.18. Волны и наплывы, образовавшиеся на асфальтобетонных покрытиях, устраняются фрезерованием или срезкой ножом автогрейдера после их предварительного разогрева с последующим устройством поверхностной обработки.

Выравнивание асфальтобетонного покрытия способом срезки волн и наплывов включает следующие технологические операции:

а) очистку поверхности ремонтируемого места от пыли и грязи механическими щетками;

б) разогрев покрытия;

в) срезку волн и наплывов.

Разогрев асфальтобетонного покрытия производят асфальторазогревателями (например, АР-53 или модели 4256). Срезку волн и наплывов производят автогрейдером.

При малых объемах работ и небольшой высоте волн и наплывов (до 5 см) их срезку допускается производить вручную.

5.1.19. Ликвидацию волн и наплывов на асфальтобетонных покрытиях методом вырубки или разогрева с удалением старого асфальтобетона до нижнего слоя покрытия или до основания производят при наличии на покрытии значительных сдвигов деформаций с высотой наплывов и волн более 5 см, когда их срезка может привести к значительному уменьшению толщины покрытия и ослаблению дорожной одежды. В этом случае технология производства работ мало отличается от технологии заделки выбоин и просадок (п. п. 5.1.11 - 5.1.16). Деформированный асфальтобетон заменяют сдвигоустойчивым. Для ремонта покрытий, подверженных сдвиговым деформациям, рекомендуется использовать многощебенистые и среднещебенистые (типа А и Б по ГОСТ 9128-84) каркасные смеси.

Заделка трещин

5.1.20. Трещины на асфальтобетонных покрытиях заделывают весной, осенью или летом в утренние часы в прохладную сухую погоду, когда они наиболее раскрыты.

Работы по заделке трещин включают следующие технологические операции:

а) очистку трещин от пыли и грязи при помощи стальных щеток, металлических крючьев, а также продувкой сжатым воздухом;

б) заливку трещин шириной до 5 мм жидким битумом марок СГ 70/130, СГ 130/200, МГ 70/130, МГ 130/200, а трещин шириной 5 мм и более — специальной мастикой. Составы мастик с учетом применения в различных дорожно-климатических зонах приведены в табл. 7;

в) присыпку заполненных битумом трещин сухой каменной мелочью (0 — 5 мм) или крупнозернистым песком.

Таблица 7

СОСТАВЫ МАСТИК ДЛЯ ЗАДЕЛКИ ТРЕЩИН, % ПО МАССЕ

Жидкие и разжиженные битумы перед применением для обеспечения свободного вытекания из выходного отверстия заливщика нагревают до 80 — 100 °C, а мастики — до 150 — 170 °C.

5.1.21. Работы по заделке трещин выполняют с помощью специальных машин, например ЭД-10, позволяющих подавать горячий битум или мастику под давлением. При небольших объемах работ могут быть использованы ручные заливщики трещин, например ДС-501. В этом случае вводится дополнительная операция: после очистки трещин от пыли и грязи их промазывают при помощи жесткой кисти жидким битумом марки СГ 25/40 или МГ 25/40, а затем заполняют битумом или битумной мастикой.

Трещины заполняют с небольшим избытком. После заполнения избыток мастики или битума, оставшийся на поверхности покрытия вдоль заделанных трещин, посыпают сухим песком или отсевами камнедробления.

5.1.22. Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубая асфальтобетон полосой 10 — 15 см с каждой стороны на толщину верхнего слоя, а в случае глубоких трещин — на всю толщину асфальтобетона, или разогревая горелками инфракрасного излучения. Для разогрева вместо главного блока горелок асфальторазогревателя АР-53А могут быть использованы горелки, сблокированные в переносную линейку, входящую в комплект оборудования машины.

Асфальтобетон разогревают в течение 3 — 5 минут, после чего его разрыхляют на глубину 2 — 2,5 см у краев разогретой полосы и до 5 см у краев трещины. После удаления из трещины пыли и грязи и загрязненного разогретого асфальтобетона в трещину укладывают новую песчаную асфальтобетонную смесь, количество которой подбирают с учетом ее осадки при уплотнении. После выравнивания смесь уплотняют трамбовкой.

Устройство слоя износа

5.1.23 Устройство и периодическое возобновление слоя износа на покрытиях производят в целях:

а) защиты верхнего слоя покрытий, придания им водонепроницаемости и увеличения межремонтных сроков службы;

б) компенсации износа покрытий, который появляется в результате их длительной службы, низкого качества асфальтобетонной смеси и интенсивности развития процессов старения битума;

в) создания или восстановления шероховатости покрытий для обеспечения надежности контакта шин автомобиля с покрытием и повышения безопасности движения транспорта на дорогах.

Одним из наиболее распространенных способов устройства слоев износа является поверхностная обработка.

Поверхностную обработку устраивают на покрытиях с ровной поверхностью и правильным профилем проезжей части дороги.

В случае необходимости исправления поверхности покрытия или профиля проезжей части дороги устройство или восстановление защитных слоев повышенной шероховатости осуществляют методом укладки тонкого слоя из асфальтобетонных смесей с повышенным содержанием щебня согласно требованиям п. п. 5.1.23 - 5.1.37 настоящих Правил.

5.1.24. Работы по устройству поверхностей обработки покрытий производят на проезжей части улиц, где наблюдается усиленный износ, шелушение или выкрашивание покрытия, а также в местах, где выбоины образуются настолько интенсивно, что их частая заделка становится экономически невыгодной.

5.1.25. Перед устройством поверхностной обработки производят ремонт покрытия с заделкой выбоин, трещин и устранением прочих мелких повреждений. Если заделку выбоин и просадок производят горячей асфальтобетонной смесью, то после этой операции разрешается сразу приступить к устройству слоя износа. В случае использования для заделки холодной смеси можно приступить к устройству поверхностной обработки лишь через 10 — 12 дней, чтобы дать время на уплотнение и формирование отремонтированных мест.

5.1.26. Работы по устройству поверхностной обработки покрытий следует выполнить при температуре воздуха не ниже +15 °C, в дневное время, когда покрытие прогрето. При использовании катионной битумной эмульсии классов ЭБК-1 и ЭБК-2 температура воздуха должна быть не ниже +5 °C. Поверхность покрытия должна быть чистой, незапыленной и сухой при применении битума и увлажненной (0,5 л/кв. м) при применении битумных эмульсий.

5.1.27. Сущность устройства поверхностной обработки заключается в том, что в тонкий слой вяжущего — вязкого битума или битумной эмульсии, нанесенный на поверхность покрытия, втапливают слой одномерного щебня.

5.1.28. Для устройства поверхностной обработки используют битумы марок БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БН 60/90, БН 90/130 или БН 130/200 нагретые до 130 — 160 °C (более вязкий битум применяют в IV и V дорожно-климатических зонах), а также быстро- и среднераспадающиеся анионные и катионные битумные эмульсии классов ЭВА-1, ЭВА-2, ЭБК-1 и ЭВК-2, отвечающие требованиям ГОСТ 18659-81. Вяжущий материал должен выдерживать испытание на сцепление с щебнем, который будет применен для устройства поверхностной обработки. При плохом сцеплении следует использовать добавки ПАВ.

5.1.29. При устройстве поверхностной обработки следует применять щебень марки 1200 из трудношлифуемых изверженных и метаморфических горных пород фракции 5 — 10, 10 — 15 или 15 — 20 мм с преимущественно кубовидной формой зерен. Щебень должен быть чистым, не содержащим пыли и глины. Следует применять преимущественно черный щебень — щебень, предварительно обработанный битумом. При применении катионных битумных эмульсий можно использовать щебень, не обработанный вяжущими. Такой же щебень можно применять для устройства поверхностной обработки покрытий на улицах и дорогах местного значения и в случае использования вязких битумов.

5.1.30. В условиях населенных мест следует отдать предпочтение мелкому щебню фракции 5 — 10 и 10 — 15 (5 — 15) мм. Он обеспечивает меньший шум и меньший износ шин при движении транспорта, а также безопасность пешеходов и сохранность стекол автомобилей при «выщелкивании» колесами неприжившегося к покрытию щебня.

В порядке исключения допускается применение щебня марки 800. Норма расхода вяжущих и щебня приведена в табл. 8.

Таблица 8

НОРМА РАСХОДА ВЯЖУЩИХ И ЩЕБНЯ

Примечание: при применении черного щебня норма расхода вяжущего снижается на 20 — 25%.

5.1.31. Обработку щебня битумом или битумной эмульсией осуществляют на асфальтобетонных заводах в смесительных установках. Температура нагрева щебня и вяжущего зависит от марки битума (табл. 9). Черный щебень на эмульсиях приготовляют без подогрева щебня. Необходимое количество вяжущего для обработки щебня устанавливают в лаборатории по внешним признакам: вяжущее не должно стекать с обработанных щебенок, но в то же время должно быть полное обволакивание их битумом.

Таблица 9

ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВА БИТУМА И ЩЕБНЯ ПРИ ПРИГОТОВЛЕНИИ ЧЕРНОГО ЩЕБНЯ

Расход битума для обработки щебня крупнее 15 мм — 1 - 1,5%, щебня с размером зерен до 15 мм — 1,5 — 2% от его массы. При обработке щебня битумной эмульсией расход битума сокращается на 20%.

Время перемешивания материалов в смесителях принудительного действия составляет 1,5 — 2 минуты.

5.1.32. Черный щебень, в случае использования его в горячем или теплом состоянии, направляется из смесителя непосредственно к месту укладки. Температура горячего щебня должна быть 130 — 150 °C. Теплый черный щебень, обработанный битумом БНД 200/300 или БНД 130/200, должен иметь температуру 80 — 100 °C, а обработанный жидким битумом МГ 130/200 или СГ 130/200, — 60 — 80 °C.

Холодный черный щебень может храниться на складе на специальной площадке. Высота штабелей не должна превышать 1,5 — 2 м. Для уменьшения слеживаемости черного щебня его следует до укладки в штабеля охладить до 30 — 35 °C и в процессе охлаждения разрыхлять.

5.1.33 Технологический процесс устройства поверхностной обработки с использованием битума включает следующие операции:

очистку покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными машинами;

розлив и распределение по покрытию битума;

распределение щебня в одну щебенку;

укатка слоя катками за 4 — 5 проходов по одному следу;

уход за слоем в процессе его формирования.

В зависимости от применяемых механизмов основные операции выполняются по двум технологическим схемам: с одновременным и раздельным розливом битума и распределением щебня.

5.1.34. Работы с одновременным розливом битума и распределением щебня производятся с использованием специального агрегата для устройства поверхностной обработки УК-18.

Агрегат состоит из автогудронатора и прицепленного к нему одноосного прицепа, на котором смонтирован бункер для щебня с распределительным валом.

5.1.35. Погрузка щебня в бункер щебнераспределителя производится непосредственно из автосамосвалов. После израсходования очередной порции щебня агрегат останавливается, одновременно прекращается розлив битума, а автосамосвал со щебнем подъезжает задним ходом к бункеру распределителя по уложенному щебню. Продолжительность одного цикла работы агрегата равна 3 — 4 мин., из них 2 — 3 мин. тратятся на погрузку щебня из автосамосвала в бункер, 1 — 1,5 мин. — на его распределение. В результате распределения одного бункера щебня получается обработанная полоса покрытия шириной 2,5 м и длиной 70 — 80 м. Щебень распределяется по неостывшему битуму, что способствует высокой степени его приживаемости к покрытию.

5.1.36. На улицах и дорогах местного значения допускается производить распределение щебня автогрейдером. В этом случае материал в необходимом количестве предварительно завозится на проезжую часть дороги и выгружается непосредственно на покрытие. Автогрейдером из щебня устраивается валок, располагаемый вдоль края покрытия или по его оси.

Розлив битума производится автогудронатором. Щебень из валка распределяется по покрытию автогрейдером, а затем механической щеткой на тракторе.

Распределение щебня должно быть закончено не позднее чем через 0,5 часа после розлива битума во избежание его остывания. Чем выше температура битума и быстрее распределен щебень, тем лучше он закрепляется на покрытии.

5.1.37. В случае применения вместо битума битумной эмульсии поверхностную обработку производят на влажном покрытии (без луж). Работы выполняются в следующем порядке:

а) очистка покрытия от пыли и грязи;

б) розлив эмульсии по покрытию в количестве 30% нормы;

в) распределение щебня в количестве 70% нормы;

г) розлив остального количества эмульсии;

д) распределение остального количества щебня;

е) укатка;

ж) уход за слоем в процессе его формирования.

5.1.38. Слой поверхностной обработки прикатывают легким (5 т) гладковальцовым катком за 3 — 4 прохода по одному следу. Тяжелый каток (10 т) допускается применять только в случае использования щебня марки более 1000. Хороший эффект можно получить от прикатки слоя катками на пневматических шинах.

Отдельные места, на которых наблюдается излишек или недостаток щебня или вяжущего материала, исправляют вручную до или в процессе укатки.

5.1.39. Движение транспорта разрешается открывать сразу же после окончания работ при использовании для устройства поверхностной обработки битумов или катионных битумных эмульсий и через сутки при использовании анионных эмульсий. В течение первых 2 — 3 суток эксплуатации скорость движения автомобилей необходимо ограничивать до 40 км/ч и регулировать его по ширине проезжей части.

В местах, где наблюдается выход битума на поверхность защитного слоя, следует рассыпать каменную мелочь или песок пескоразбрасывателем с плотностью посыпки до 0,35 л/кв. м. Щебень, не закрепившийся на поверхности покрытия, следует удалить.

5.2. Ремонт цементобетонных покрытий

Заделка выбоин и просадок

5.2.1. Заделку выбоин и просадок на цементобетонных покрытиях производят с использованием цементобетонных и цементно-песчаных смесей, пласт- и полимербетонов, горячих, теплых или холодных асфальтобетонных смесей, литого асфальта или эмульсионно-минеральных смесей, готовых бетонных или железобетонных элементов.

5.2.2. Ремонтные работы с использованием цементобетонных смесей производят при температуре окружающего воздуха не ниже +5 °C. При более низких температурах работы выполняют в соответствии с правилами производства работ в зимнее время. При использовании полимерных смесей ремонтные работы производят при температуре не ниже плюс 15 °C.

При максимальной суточной температуре воздуха свыше 30 °C, перепаде температуры воздуха за сутки более 12 °C и относительной влажности воздуха менее 50% ремонтные работы следует производить, как правило, в вечерние и ночные часы при достаточной освещенности.

5.2.3. Повреждения покрытия глубиной более 5 см, ремонтируют с применением цементобетонных смесей с предельной крупностью щебня до 20 мм. Небольшие поверхностные повреждения глубиной менее 5 см заделывают песчаными бетонами.

Шелушение покрытия заделывают с применением эпоксидного клея и эпоксидно-минеральных смесей.

5.2.4. Для срочного ремонта разрушений в виде сколов кромок и углов плит, раковин и выбоин глубиной от 5 до 15 см, шириной до 15 см рекомендуется применять быстротвердеющие мелкозернистые бетоны на промышленном жидком стекле.

Ускоренное формирование отремонтированных мест (6 — 12 ч при температуре 20 — 25 °C) достигается также при использовании быстротвердеющих бетонов, для затворения которых вместо воды (в том же количестве) применяется жидкая фаза пульпы гипохлорида кальция с содержанием активного хлора 4 — 6%, являющегося побочным продуктом хлорперерабатывающей промышленности. Эти бетоны могут применяться также при срочном ремонте в осенний и весенний период при температуре воздуха около 0 °C. При этом движение на отремонтированном участке открывают через 1 — 7 сут.

5.2.5 Работы по заделке выбоин и просадок на цементобетонных покрытиях включают следующие технологические операции:

а) подготовку ремонтируемой поверхности;

б) обработку поверхности цементно-песчаным раствором или коллоидным клеем;

в) раскладку цементобетонной смеси на ремонтируемое место;

г) уплотнение смеси с отделкой поверхности;

д) уход за свежеуложенным бетоном.

5.2.6. Границы поврежденных участков размечают мелом прямыми линиями, затем при помощи машины для нарезки швов (например, ДС-510 или бетонорежущей пилы) в бетоне по очерченному контуру на глубину разрушения прорезают паз и с помощью пневмо- или электроинструмента производят разломку бетона. В случае, если размеры поврежденного участка совпадают с размерами плит, пропил не производят, а в качестве пазов используют существующие швы. Вырубленный цементобетон удаляют, ремонтируемое место тщательно очищают от осколков бетона и пыли металлическими щетками и продувкой. После удаления старого бетона производят поливку ремонтируемого места водой.

5.2.7. В зависимости от крупности каменного материала, входящего в состав цементобетонной смеси, а также материала, используемого для обработки ремонтируемой поверхности, различают два способа ремонта — с применением:

а) цементобетонной смеси по цементно-песчаному раствору;

б) песчаной бетонной смеси по цементно-коллоидному клею.

5.2.8. При ремонте цементобетонной смесью на очищенную поверхность наносят два слоя цементного раствора, приготовленного в лопастной мешалке принудительного действия. Раствор равномерно распределяют по ремонтируемой поверхности жесткими волосяными щетками или малярными кистями слоем толщиной 1 — 2 мм (2 — 3 кг/кв. м). Для приготовления раствора используют портландцемент марки 500 или 600 и песок средней крупности (Мкр = 2,0 — 2,5), при водоцементном отношении 0,35. Раствор должен быть жесткой консистенции состава 1:1.

5.2.9. После испарения влаги с поверхности раствора (исчезновения блеска) на ремонтируемое место укладывают бетонную смесь. Для приготовления бетонной смеси применяют следующие цементы: быстротвердеющий цемент (БТЦ), особобыстротвердеющий цемент (ОБТЦ), расширяющийся портландцемент (РПЦ) марок 400 — 500, портландцемент марки не ниже 600.

Для ускорения твердения цемента рекомендуется вводить добавки хлористого кальция CaCl2 в количестве 2%.

Для ремонта следует использовать бетонную смесь того же состава (или близкого), уложенного ранее в покрытие.

Рекомендуются следующие составы бетонной смеси:

а) портландцемент марки 600 — 450 кг; каменная мелочь фракции 2 — 5 мм — 1000 — 1200 кг; песок средней крупности — 500 — 700 кг; вода — 160 — 180 л; CaCl2 — 2%;

б) ОБТЦ — 300 — 400 кг; РПЦ — 75 — 150 кг; щебень фракции 5 — 10 мм — 1100 — 1200 кг; песок средней крупности — 500 — 550 кг; вода — 190 — 200 л.

5.2.10. Бетонную смесь укладывают вручную выше уровня ремонтируемого покрытия на величину 0,3 глубины вырубки и уплотняют до максимальной плотности поверхностным вибратором, вибро- или пневмотрамбовками. Окончательная отделка производится виброрейкой, деревянной гладилкой с резиновой лентой, кельмами и терками. При необходимости шероховатость отремонтированного покрытия следует устранять путем обработки поверхности свежеуложенного бетона мешковиной, щетками или дисковой накаткой.

5.2.11. Ремонт с помощью цементного коллоидного клея и песчаной смеси включает операции по приготовлению клея и песчаной смеси, нанесению коллоидного клея, укладке и уплотнению песчаной смеси.

5.2.12. Для ремонта рекомендуется использовать коллоидный клей следующего состава: тонкомолотый цемент с удельной поверхностью около 5000 кв. см/г марки 600 — 60 — 70%; песок кварцевый, домолотый до той же удельной поверхности, — 30 — 40%; CaCl2 — 2%. Водоцементное отношение должно быть в пределах 0,3 — 0,35. Клей приготавливают на месте производства работ в вибросмесителе (виброактиваторе). Время перемешивания компонентов 5 — 7 мин.

При отсутствии специальных установок клей приготавливают следующим образом. В течение 1 — 3 мин. производят перемешивание компонентов смеси с водой в лопастной или шнековой мешалке. Приготовленное цементное тесто подвергают виброактивации с помощью высокочастотного вибратора, например И-116. Виброактивацию производят в течение 5 — 7 мин. При больших объемах ремонтных работ следует использовать аэродромный ремонтер Д-696, имеющий в своем комплекте установку для приготовления коллоидного клея.

5.2.13. Коллоидный клей наносят на просохшее после промывки покрытие вручную кистью или с помощью пистолета-распылителя слоем толщиной 1 — 2 мм (2 — 3 кг/кв. м).

Сразу после нанесения коллоидного клея укладывают смесь из цементно-песчаного бетона и разравнивают вручную. Толщина укладываемого слоя должна быть в 1,2 — 1,3 раза больше глубины разрушения. Рекомендуется принять следующий состав цементно-песчаного бетона: тонкомолотый цемент — 480 кг; тонкомолотый песок — 130 кг; песок — 1665 кг; вода — 170 л. Приготовленная смесь сохраняет свои свойства при температурах: 15 °C — до 90 мин.; 15 — 25 °C — до 60 мин., более 25 °C — до 45 мин. При хранении смесь следует укрывать брезентом.

Смесь уплотняют поверхностным вибратором за 2 — 3 прохода по одному месту.

5.2.14. Заделку повреждений глубиной до 1 см (шелушения) при достаточно высокой прочности цементобетонного покрытия производят с использованием эпоксидного клея (табл. 10).

Таблица 10

СОСТАВЫ ЭПОКСИДНОГО КЛЕЯ

Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксидной смолой вводят пластификатор (дибутилорталат) или разогретый до 40 — 60 °C жидкий битум и перемешивают. После того как смесь приобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель (полиэтиленполиамин). Во избежание преждевременного отвердения эпоксидное вяжущее готовят небольшими порциями (25 — 30 кг) с тем, чтобы использовать его в течение не более 1 ч при температуре воздуха 15 — 25 °C и 15 — 20 мин. при более высокой температуре.

5.2.15. Перед распределением клея покрытие очищают механическим или химическим способом.

При механическом способе ремонтируемую поверхность очищают песком из пескоструйного аппарата, промывают струей воды под давлением, продувают сжатым воздухом; при химическом способе поверхность очищают от пыли и грязи щетками, а затем обрабатывают 30%-ным раствором соляной кислоты.

Эпоксидный клей в количестве 0,3 — 0,4 кг/кв. м распределяют после полного высыхания ремонтируемого места с помощью щеток или гладилок, равномерным слоем. По клею рассыпают сухой песок из расчета 2,5 — 3,5 кг/кв. м.

5.2.16. При глубине повреждения покрытия более 1 см ремонт производят с применением эпоксидно-минеральных смесей (полимербетона), состав минеральной части которых приведен в табл. 11.

Таблица 11

Полимербетонную смесь готовят в такой последовательности: в емкость с эпоксидным вяжущим вводят сначала мелкий наполнитель (цемент или минеральный порошок) и смесь перемешивают в течение 2 — 3 мин.; затем добавляют песок и смесь вновь перемешивают; после этого вводят каменные высевки и смесь окончательно перемешивают до получения однородной массы.

5.2.17. На очищенную поверхность покрытия наносят тонкий слой эпоксидного клея по норме 0,3 — 0,4 кг/кв. м, а затем укладывают эпоксидно-минеральную смесь. Для ремонта выбоин и раковин глубиной более 3 см используют полимербетон на эпоксидном вяжущем состава 1 или 3 (см. табл. 10) и минеральном материале, взятых в соотношении 1:7 (по массе); при глубине выбоин и раковин от 1 до 3 см это соотношение принимают в пределах 1:5 — 1:6.

Через 20 — 30 мин. уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками и повторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через 5 — 8 ч.

5.2.18. При глубине разрушений более 5 мм применяют также мелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального комплекта оборудования, включающего: бетон-шприц-машину с загрузочным устройством БМ-60 или БМ-68; компрессорную станцию типа ЗИФ-55; электростанцию ПЭС-15; водяной бак и насос; передвижную платформу.

5.2.19. Для получения торкретбетона марки 300 и выше применяют портландцемент марки не ниже 500, а также заполнители с относительной влажностью от 2 до 6%. Водоцементное отношение принимают в пределах 0,40 — 0,45.

Работы по заделке повреждений торкретбетоном включают подготовку ремонтируемой поверхности, приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях или непосредственно на месте. Точность дозирования компонентов смеси допускается: цемента 2% и заполнителя 3% по массе. Торкретбетон наносят на всю поверхность покрытия слоем 1 — 2 см при одновременном его увлажнении. Окончательную отделку поверхности выполняют с помощью поверхностных вибраторов или виброреек.

5.2.20. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют согласно требованиям п. п. 4.4.7 и 4.4.8 настоящих Правил. При этом следует преимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их нанесения можно применять различные пневматические опрыскиватели или ручные насосы, а также малогабаритные распределители жидкостей.

Движение открывают после набора бетоном не менее 70% требуемой прочности (т.е. через 5 — 7 суток после окончания работ при температуре воздуха 15 — 25 °C).

5.2.21. Заделку выбоин и просадок с применением асфальтобетонных (горячих, теплых, холодных, литых) и эмульсионно-минеральных смесей производят способами, мало отличающимися от способов, применяемых при ремонте асфальтобетонных покрытий (см. п. п. 5.1.1 - 5.1.10). Для уменьшения контраста между цветом существующего бетонного покрытия и отремонтированным местом в асфальтобетонную смесь рекомендуется добавлять светлый минеральный материал.

Отремонтированные места должны иметь плавное сопряжение с поверхностью бетонного покрытия.

Ремонт покрытий из сборных плит

5.2.22. Замену или выравнивание положения плит сборных цементобетонных покрытий производят краном необходимой грузоподъемности. При этом удаляют плиту, очищают основание и при необходимости исправляют его. После подготовки основания плиту (новую, если старую нельзя использовать) краном наводят на место укладки и опускают вниз с таким расчетом, чтобы она коснулась основания всей поверхностью. Перекосы плит недопустимы. Плита должна быть уложена так, чтобы продольные и поперечные швы совпадали со швами покрытия. Ширина швов между смежными плитами не должна превышать 20 мм, а уступ между плитами — не более 5 мм. Плита должна иметь контакт с основанием не менее 95% ее площади. При нарушении этих требований установку плит следует повторить.

5.2.23. После укладки плиты производят ее вибропосадку с помощью вибратора, например типа В-1. В зависимости от конструкции плит и стыковых соединений производят заделку стыков. При монтаже сборных плит без связей швы заделывают цементным раствором марки 400.

5.2.24. Просадки плит можно устранить путем их подъема с помощью сжатого воздуха или домкратов и нагнетания заполняющего материала под плиты. Для этой цели используют тощий цементный раствор или грунтосиликатные смеси с добавлением цемента или разжиженного битума. После заполнения пустот швы должны быть немедленно заделаны мастикой.

5.2.25. При подъеме плит сжатым воздухом на каждой плите высверливают отверстия диаметром 30 мм в два ряда параллельно продольной оси из расчета, чтобы одно отверстие приходилось на площадь 3 — 3,5 кв. м.

В случае просадки плиты только с одной стороны отверстия высверливают только в просевшей части плиты.

Перед подъемом плиты все отверстия закрывают деревянными пробками, кроме одного, которое через штуцер присоединяют к аппарату торкретирования, используемого для нагнетания заполняющего материала. По мере необходимости отверстия открывают и присоединяют последовательно к аппарату, пока плита не займет нужное положение. Процесс заканчивают, когда песок начинает выступать через швы.

5.2.26. При помощи домкратов плиты поднимают одновременно в нескольких точках на высоту, соответствующую величине просадки.

Для установки домкратов просверливают отверстия диаметром 85 мм на расстоянии 0,8 — 1,0 м от поперечных швов при расстоянии между отверстиями по длине плит 1,8 — 2,0 м. Для нагнетания заполняющего материала просверливают дополнительные отверстия диаметром 30 мм.

На бетонные опоры укладывают стальные прокладки толщиной 15 мм, на которые устанавливают домкраты. Подъем плиты контролируют нивелированием.

После поднятия домкратами плиты до требуемой отметки (заподлицо с проезжей частью) через дополнительное отверстие нагнетают заполняющий материал. По мере заполнения пустот под плитой снимают расположенный рядом домкрат и нагнетают материал через освободившееся отверстие. Работу продолжают до тех пор пока не будет заполнено все пустое пространство под плитой. Отверстия заполняют бетоном.

5.2.27. Ремонт сборных цементобетонных покрытий тротуаров заключается в устранении просадок плит и ликвидации их повреждений. Просевшие и поврежденные плиты удаляют с покрытия. При необходимости производят исправление основания, удаляя старый песок и заменяя его новым. Уплотнение песка производят вручную с поливкой водой. Плиты укладывают на подготовленное основание, осаживают деревянной трамбовкой или вибратором, швы заполняют песком или цементным раствором. Ширина шва должна быть не более 5 мм.

Ремонт швов и заделка трещин

5.2.28. Перед заделкой швов исправляют повреждения бетона на гранях плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, затем их очищают электрической щеткой ДС-505 или вручную жесткими волосяными щетками и заливают битумными мастиками (в том числе и резинобитумными), составы которых подбирают в зависимости от дорожно-климатической зоны (см. табл. 7). Для заделки швов применяют также герметизирующие пасты, специальные упругие прокладки в виде шнуров и вкладышей.

5.2.29. Очищенные от пыли и грязи швы заливают битумными мастиками с помощью ручного заливщика ДС-501 или специальных машин. Мастику заливают в шов на 3 — 5 мм ниже поверхности покрытия. Эту операцию выполняют в два приема: сначала заливают шов на 2/3 его глубины, а затем оставшуюся часть шва.

В случае необходимости немедленного открытия движения, швы следует присыпать минеральным порошком или заклеить рулонной бумагой шириной 10 — 15 см.

5.2.30. При заделке швов специальными вкладышами (резиновыми, неопреновыми) пазы швов очищают от старой мастики, пыли и грязи и продувают сжатым воздухом. Шов промывают водой и свободную воду удаляют. Сухие стенки подгрунтовывают тиоколовым герметиком с помощью пистолета-распылителя или кисти. Расход герметика составляет 0,8 кг на 100 м шва. Вкладыши сечением 14 x 18 мм запрессовывают специальным устройством Союздорнии.

5.2.31. Небольшие повреждения кромок швов на ширину до 5 см заделывают мастикой после удаления рыхлых частиц и очистки. Глубокие повреждения с разрушением кромок шва на ширину более 5 см вырубают и заделывают бетоном. Для этого поврежденные места очерчивают нарезчиком швов ДС-510 или бетонорежущей пилой пропиливают пазы. Бетон вырубают по всей длине участка на глубину не менее 7 см.

Очищенные от пыли и грязи стенки и дно вырубки промывают водой, а оставшуюся свободную воду удаляют. Подготовленную поверхность вырубки обрабатывают в два приема цементным раствором общей толщиной слоя 1 — 2 мм.

Для образования шва на его дно устанавливают деревянную прокладку и на нее доску, толщиной, равной ширине шва, со съемной рейкой, доходящую до поверхности покрытия.

Укладку бетона, уплотнение и уход за отремонтированным местом осуществляют согласно требованиям п. п. 4.4.15 — 4.4.28 настоящих Правил. После затвердения бетона доску удаляют и шов заполняют мастикой.

5.2.32. При ремонте швов с вырубкой бетона на всю толщину плиты после удаления бетона восстанавливают основание. Стенки обрабатывают цементным раствором, а на песчаное основание укладывают водонепроницаемую пленку и металлическую сетку с размером ячеек 2,5 x 2,5 см.

Укладку бетонной смеси ведут в два слоя с послойным уплотнением. Толщина каждого слоя должна быть не более 8 — 10 см.

5.2.33. Трещины в цементобетонных покрытиях предварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают. Для заливки трещин шириной до 5 мм применяют жидкие битумы, нагретые до рабочей температуры. Заливку трещин от 5 до 25 мм производят битумными мастиками (см. табл. 7). Поверхность трещин, заполненных вяжущими, присыпают песком. Широкие трещины, особенно с разрушенными краями, заделывают способами, применяемыми при заделке выбоин.

Устройство слоя износа

5.2.34. Устройство и периодическое возобновление слоя износа на цементобетонных покрытиях, имеющих сплошное шелушение, производят путем наращивания покрытия тонким слоем из цементобетонной смеси, путем укладки цементно-песчаной смеси по цементно-коллоидному клею, а также путем устройства поверхностной обработки на основе органических вяжущих.

5.2.35. Для наращивания изношенных цементобетонных покрытий слоями 2 — 5 см применяют безусадочную бетонную смесь, составленную из цементов двух видов: портландцемента марки 700 и расширяющегося портландцемента марки 400 — 600. Портландцемент марки 700 подвергают дополнительному помолу в присутствии триэталоламина и сульфитно-дрожжевой бражки. Примерный расход материалов на 1 куб. м бетонной смеси (в кг) следующий:

Приготовление и доставку безусадочной бетонной смеси целесообразно осуществлять передвижными автобетоносмесителями. Ее раскладывают и уплотняют виброплощадками или виброрейками.

5.2.36. При наращивании изношенных цементобетонных покрытий тонким слоем цементно-песчаного бетона по цементно-коллоидному клею клей распределяют по влажному рекомендуемому покрытию жесткими волосяными щетками в два приема равномерным слоем толщиной 1 — 2 мм. При температуре воздуха выше 20 °C приготовленный цементный клей должен быть использован в течение 30 — 40 мин.

После исчезновения водной пленки с поверхности цементного клея по нему укладывают цементно-песчаную смесь слоем толщиной 1,5 — 3 см и уплотняют поверхностными вибраторами за 2 — 3 прохода.

5.2.37. При применении быстротвердеющего цемента и обеспечении ухода за отремонтированным участком дороги с применением пленкообразующих материалов движение транспорта по участку открывают через 1 — 2 сут. При применении портландцемента марки не ниже 600 с добавками, ускоряющими твердение цемента, а также при использовании быстротвердеющих цементов без пленкообразующих материалов, движение по отремонтированному участку открывают по истечении 3 сут.

5.2.38. Перед устройством поверхностной обработки все дефекты покрытия (выбоины, трещины, разрушенные швы) должны быть устранены. Выполнение этих работ должно быть закончено за 2 — 3 недели до начала основных работ по устройству поверхностной обработки. Покрытие тщательно очищают от пыли и грязи подметально-уборочной машиной и обрабатывают битумной эмульсией или жидким битумом марки СГ-70/130. Эмульсию или жидкий битум разливают автогудронатором за 3 — 5 ч до начала устройства поверхностной обработки. Расход жидкого битума составляет 0,3 — 0,5 л на 1 кв. м поверхности, битумной эмульсии — 0,5 — 0,6 л на 1 кв. м.

Поверхностную обработку выполняют по технологии, не отличающейся от технологии устройства поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий (см. п. п. 5.1.26 - 5.1.39 настоящих Правил).

В случае устройства двойной поверхностной обработки операции по розливу битума, распределению щебня и укатке повторяют дважды с перерывом не менее суток.

5.3. Ремонт покрытий переходного и низшего типов

5.3.1. К переходному типу относятся покрытия щебеночные, гравийные и шлаковые с поверхностной обработкой вяжущими материалами; грунтощебеночные и грунтогравийные, обработанные вяжущими; мостовые из булыжного и колотого камня. К низшему типу относятся покрытия гравийные, щебеночные, шлаковые, а также грунтовые, улучшенные местными минеральными материалами.

5.3.2. Ремонт покрытий переходного типа, имеющих защитный слой износа в виде поверхностной обработки, состоит в своевременном его восстановлении, не допуская разрушения по глубине больше толщины слоя обработки. При ремонте покрытия с двойной поверхностной обработкой повторяют то же число обработок для восстановления полной толщины слоя и достижения одного уровня со всем покрытием.

5.3.3. При разрушении не только слоя поверхностной обработки, но и появлении выбоин в основном слое покрытия предварительно заделывают эти выбоины. Для этой цели производят разметку границ ремонтируемого участка по прямоугольному контуру и вырубку материала отбойными молотками с захватом неповрежденного покрытия на 3 — 5 см. После удаления материала из выбоины производят смазку или обрызгивание ее дна и стенок жидким или разжиженным битумом из расчета 0,5 — 0,6 л/кв. м и послойное (в зависимости от глубины) заполнение ее тем же материалом, из которого сделано само покрытие.

5.3.4. Работы по ремонту следует выполнять при сухой и теплой погоде и температуре воздуха не ниже плюс 10 °C и заканчивать до наступления периода дождей. При необходимости выполнения ремонта в холодную погоду используют холодные асфальтобетонные смеси.

5.3.5. Для ликвидации просадок и проломов взламывают покрытие и основание на площади, несколько большей, чем разрушенные места, с последующим удалением материала до земляного полотна. После уплотнения грунта или замены его песчаным восстанавливают основание и покрытие с тщательным их уплотнением.

5.3.7. При ремонте булыжных, брусчатых и мозаиковых покрытий, место, подлежащее ремонту, очищают от грязи, разбирают камень и сортируют его по размеру. Дренирующий слой (песок) при необходимости удаляют, планируют дно корыта и исправляют водоотводные устройства. Затем устраивают новый дренирующий слой с планировкой и уплотнением. По дренирующему слою устраивают песчаное основание, на которое укладывают камни так, чтобы они возвышались над уровнем мостовой на 2 — 3 см.

5.3.8. При ремонте булыжной мостовой после укладки камней швы между ними заполняют щебнем (клинцом) фракции 15 — 25 см (расход щебня 0,01 — 0,015 куб м/кв. м), уплотняют трамбовками массой 20 — 30 кг. Затем производят расклинцовку каменной мелочью фракции 5 — 15 мм (расход материала 0,01 куб. м/кв. м) и вторичное трамбование, при котором новые камни должны быть в одном уровне с окружающей старой мостовой.

Отремонтированные участки засыпают песком или мелким гравием, перекрывая не менее чем на 0,5 м старую мостовую. Слой засыпки поддерживают в течение 2 — 3 недель, а если необходимо, производят дополнительную подсыпку. В сухую погоду песок поливают водой.

5.3.9. Под брусчатое и мозаичное покрытие устраивают песчаное, бетонное или каменное основание в зависимости от существующей конструкции дорожной одежды. По бетонному и каменному основанию укладывают песчаную или цементно-песчаную (состав 1:5) прослойку толщиной 3 — 4 см, обеспечивающую ровность покрытия и уменьшение жесткости.

После установки камня его трамбуют ручными или механическими трамбовками квадратного сечения. Трамбуют каждый камень отдельно для достижения необходимой осадки. Бруски, просевшие или выступающие больше соседних, извлекают, исправляют под ними основание, затем снова укладывают и трамбуют.

5.3.10. После трамбования швы заполняют цементным раствором (мостовая на бетонном основании), битумом или битумной мастикой (мостовая на песчаном основании). Для заливки швов применяют битум марки БНД-60/90 или БНД-90/130 с добавлением к нему 30 — 40% минерального порошка. Битумоминеральную смесь, нагретую до температуры 175 °C, заливают в швы (предварительно очищенные) конусной лейкой. Расход материала зависит от ширины шва (т.е. качества подгонки и обработки камней) и составляет 0,05 — 0,1 кг на 1 кв. м поверхности.

5.3.11. Движение по брусчатой и мозаиковой мостовой открывают после затвердения цементного раствора в швах, а при применении битума — после заливки швов.

5.3.12. Ремонт покрытий низшего типа, имеющих большое число выбоин, поперечную волнистость (гребенку), колейность и проломы, выполняют следующим образом.

Покрытие увлажняют, киркуют кирковщиком автогрейдера на глубину выбоин, но не менее чем на 5 см, и планируют поверхность покрытия автогрейдером. При помощи автогрейдера также распределяют и разравнивают по покрытию дополнительный новый каменный материал, доставляемый автосамосвалами в количестве 300 — 500 куб. м на 1 км дороги к месту работ. Для ремонта используют те же материалы, из которых сделано само покрытие.

После окончания профилирования проезжую часть укатывают самоходными катками на пневматических шинах или с металлическими вальцами массой 5 — 10 т.

Укатку ведут от краев проезжей части к середине с перекрытием следа на 20 — 25 см с поливкой водой поливомоечной машиной из расчета 1 — 2 л/кв. м на 1 см толщины укатываемого слоя в плотном теле, в зависимости от погодных условий и вида укатываемого материала. Укатку заканчивают при отсутствии следа от катка, подвижности зерен укатываемого материала и исчезновении волн впереди вальцов катка.

5.3.13. При ремонте покрытий низшего типа, имеющих отдельные выбоины и просадки, размечают границы ремонтируемого участка по прямоугольному контуру и затем киркуют покрытие в этих границах, а вскиркованный материал удаляют. Покрытие ремонтируют тем же материалом, из которого сделано само покрытие (гравием, щебнем, шлаком, дресвой и др.). Для заделки выбоин и просадок может быть использован вскиркованный материал, но только после его просеивания.

Уплотнение производят пневмокатками, моторными гладковальцовыми катками массой 5 — 10 т или ручными трамбовками (при малом объеме работ).

Трамбование производят от краев выбоин к середине. Перед уплотнением материал поливают водой (более эффективным является поливка материала 30%-ным водным раствором хлористого кальция или 10%-ным раствором сульфитно-дрожжевой бражки).

5.3.14. В первые дни после ремонта за отремонтированными участками устанавливают наблюдение, с целью предупреждения их расстройства под действием движения транспорта.

5.4. Восстановление дорожной одежды после разрытий

5.4.1. Работы по восстановлению дорожной одежды после разрытии, связанных с ремонтом и прокладкой подземных коммуникаций, включают операции по заполнению грунтом пазух под трубопроводом, устройству из грунта защитного слоя над трубопроводом, обратной засыпке траншеи грунтом с послойным его уплотнением, устройству основания и покрытия на проезжей части дороги и тротуаре.

5.4.2. Подбивку пазух и устройство защитного слоя производят слоями грунта толщиной не более 10 см. Защитный слой над трубопроводом должен иметь толщину над верхом трубы 0,25 м для металлических труб и 0,5 м — для керамических, асбоцементных и полиэтиленовых.

Уплотнение грунта осуществляют с помощью электро- или пневмотрамбовок, пневматических молотков с трамбующей насадкой.

5.4.3. Обратную засыпку траншеи можно производить только после окончания работ по подбивке пазух под трубопроводом и создания над ним защитного слоя. Траншеи с креплением засыпают по мере разборки крепления с обязательным соблюдением мер против обрушения стенок траншей.

В местах пересечения траншеи с действующими подземными коммуникациями (трубопроводами, кабелями и др.), проходящими в пределах глубины траншеи, производят сначала подсыпку под действующие коммуникации песчаного грунта по всему поперечному сечению траншеи на высоту до половины диаметра трубопровода (кабеля) с послойным уплотнением грунта. Вдоль траншеи размер подсыпки поверху должен быть больше на 0,5 м с каждой стороны трубопровода (кабеля) или его защитной оболочки, а крутизна откосов подсыпки должна быть 1:1. После этого производят обратную засыпку остальной части траншеи.

5.4.4. Траншеи засыпают талым грунтом. На дорогах с капитальным покрытием используют песчаные, щебенистые или гравийные грунты.

Траншеи в просадочных грунтах засыпают глинистым грунтом. Засыпка их песком и другими дренирующими материалами не допускается.

Уплотнение грунтов производят послойно при оптимальной влажности, которая равна: для песков крупных и средних до 8%, для песков мелких и пылеватых 8 — 12%, для супесей легких 9 — 15%, для супесей тяжелых и пылеватых 12 — 17%, для суглинков пылеватых легких 14 — 20%, для суглинков пылеватых тяжелых 16 — 23%, для глин пылеватых 23 — 30%. Толщину слоя выбирают в зависимости от используемого уплотняющего механизма.

5.4.5. Уплотнение грунта производят специальными механизмами в зависимости от вида грунта.

Для всех видов грунтов рекомендуются трамбующие машины; для несвязных и малосвязных — машины вибрационного действия; для связных грунтов (глин, суглинков, глинистых грунтов с примесью щебня и гравия) — кулачковые катки, для суглинистых, супесчаных и влажных глинистых грунтов — катки на пневмошинах.

5.4.6. Коэффициент уплотнения (отношение фактической плотности грунта к максимальной при стандартном уплотнении) грунта обратной засыпки должен быть не ниже величин, приведенных в табл. 12.

Таблица 12

КОЭФФИЦИЕНТЫ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТА ОБРАТНОЙ ЗАСЫПКИ

Примечания: 1. Большие значения коэффициента уплотнения грунта следует принимать в случаях применения цементобетонных покрытий и оснований.

2. В IV и V дорожно-климатических зонах вместо «до 1,2 м» следует принимать «до 0,8 м».

5.4.7. По уплотненной обратной засыпке восстанавливают конструкцию дорожной одежды с тщательным уплотнением всех конструктивных слоев. В процессе восстановления покрытия обрубают края существующего покрытия на 10 — 15 см в обе стороны от траншеи. Обрубленные края старого покрытия и верх основания обрабатывают битумом или битумной эмульсией и восстанавливают покрытие согласно требованиям разделов 4.3 и 4.4 настоящих Правил.

5.5. Ремонт бортового камня

5.5.1. Ремонт бортового камня, ограждающего тротуар (или разделительную полосу) от проезжей части улиц и дорог, заключается в замене разрушенных камней, исправлений просадок и устранении повреждений камней (околов кромок, шелушений и др.).

5.5.2. При замене разрушенных камней необходимо выполнить операции по извлечению старых камней, исправлению основания бортового камня и установке новых элементов из бетона или из горных пород. Основные операции выполняют с использованием специальной машины МБ-1, оборудованной комплектом рабочих механизмов для извлечения и установки бортовых камней.

5.5.3. До начала работ по извлечению бортовых камней машиной МБ-1 необходимо первый камень извлечь с помощью ручного инструмента (например, пневмомолотками). Затем машину ставят у бортовой линии так, чтобы ее извлекающий зуб был расположен по оси траншеи, из которой был извлечен первый камень. Раму механизма извлечения опускают на покрытие дороги, а извлекающий зуб подводят под камень. Гидрокраном и гидрозахватом извлекают камень из траншеи и кладут в стороне от бортовой линии.

Установку бортовых камней производят с помощью гидрокрана машины МБ-1.

5.5.4. Извлечение бортовых камней производят также с помощью навесного оборудования ЭД-3М на экскаваторе «Беларусь», а установку — автокранами малой грузоподъемности и клещевыми захватами или кранами, установленными на бортовых автомашинах. При использовании оборудования ЭД-3М перед извлечением бортовых камней края покрытия, примыкающие к борту как со стороны проезжей части, так и со стороны тротуара, следует обрубить электро- или пневмоинструментом с целью уменьшения повреждения покрытия.

5.5.6. После выемки бортовых камней производят исправление их основания. Оно должно быть из бетона марки 200 и иметь толщину 10 — 12 см и ширину, равную ширине бортового камня, с припуском по 10 см с каждой стороны камня. Допускается укладывать длинномерные камни с контрфорсом на песчаное основание.

Торцы примыкающих старых камней должны быть очищены от грязи и кусков бетона для обеспечения примыкания вновь установленных камней.

5.5.7. Новый или отремонтированный старый камень автокраном подают к месту укладки и опускают в траншею, удерживая его в подвешенном состоянии на 5 — 10 см выше основания, выравнивают по шнуру, ломом отжимают до упора в торец ранее уложенного, опускают на основание и проверяют высотное положение стыков: на стыке не должно быть уступов. При наличии уступа камень поднимают автокраном, отводят в сторону, выравнивают основание и устанавливают на место. Небольшие уступы ликвидируют, осаживая камень деревянной трамбовкой. Возвышение борта над проезжей частью должно быть 15 см, на мостах и путепроводах — 30 см, а в местах сопряжения тротуаров с проезжей частью — не более чем на 8 см.

5.5.8. Для обеспечения одинаковых зазоров (5 мм) между камнями устанавливают фиксатор зазоров — Г-образный стальной шаблон, который накладывают на торец установленного камня. Последующий камень устанавливают так, чтобы его торец упирался в фиксатор, установленный на предыдущий камень.

Зазоры (швы) заполняют цементным раствором состава 1:2 при помощи мастерка. После того, как цементный раствор потеряет подвижность, швы расшивают при помощи расшивки по линейке.

5.5.9. Пазухи с тыльной стороны бортовых камней заполняют грунтом или увлажненным песком. Места примыканий покрытий к борту как со стороны проезжей части, так и со стороны тротуара, покрытия: асфальтобетоном или цементобетоном.

5.5.10. При исправлении просадок бортовых камней производят разломку покрытий вдоль борта, поднимают просевшие камни, выравнивают и исправляют основание цементным раствором или бетонной смесью, очищают камни от грязи, устанавливают их в требуемое положение, заполняют швы цементным раствором и заделывают разрушения на покрытии.

5.5.11. Исправление небольших повреждений бортовых камней производят следующим образом: очищают поврежденную поверхность камня от пыли и грязи вручную или механической щеткой; промывают ремонтируемую поверхность 30%-ным раствором соляной кислоты; устанавливают направляющие рейки для перемещения поверхностного вибратора; наносят кистью или пистолетом-распылителем цементно-коллоидный клей в соответствии с п. п. 5.2.11 - 5.2.13 укладывают цементно-песчаную смесь, которую уплотняют вибратором, и осуществляют уход за свежеуложенным бетоном согласно требованиям п. п. 4.4.7 - 4.4.8 настоящих Правил.

5.6. Ремонт дождевой канализации

5.6.1. К ремонту дождевой канализации относятся работы по исправлению и замене пришедших в негодность труб водостоков, лотков; перекладке и наращиванию кирпичной кладки смотровых и дождеприемных колодцев со сменой крышек и решеток; замене кирпичных колодцев железобетонными, а также по поднятию и опусканию люков.

5.6.2. Ремонт водосточных труб следует производить в периоды, когда наполнение водостока водой наименьшее. При ремонте трубы с постоянным расходом воды необходимо произвести переключение воды по временной трубе, специально уложенной для этой цели, или перекачку воды насосами. Временная труба для отвода воды должна быть устроена между смотровыми колодцами, ограничивающими ремонтируемый участок, для чего устраивают глухие запруды в ближайших от места ремонта верховом и низовом колодцах. В случае значительного расстояния от места ремонта до смотрового колодца целесообразна установка дополнительного колодца для уменьшения длины временной трубы.

5.6.3. При исправлении просадок, полной замене труб и ремонте сводов проходных коллекторов работы выполняют с разрытием трубопровода. Ремонт проходных коллекторов (за исключением ремонта сводов) можно производить без разрытия.

После разборки дорожной одежды производят вскрытие траншеи. Если трасса водостока не соприкасается с другими коммуникациями, вскрытные работы производят экскаватором. Работы должны выполняться с соблюдением мер предосторожности во избежание повреждения трубы.

5.6.4. В зависимости от глубины заложения трубопровода, расположения смежных коммуникаций, характера грунта стенки траншеи должны иметь естественные откосы или искусственное крепление.

В нескольких грунтах, расположенных выше уровня грунтовых вод, рытье траншей с вертикальными стенками без крепления может осуществляться не более чем на глубину: в песчаных грунтах — 1 м, в супесях — 1,25 м, в суглинках и глинах — 1,5 м и в очень прочных суглинках и глинах — 2 м.

5.6.5. При просадке трубы ее поднимают до проектной отметки, закрепляют, исправляют под ней основание, подсыпая песок, щебень или укладывают бетон, в зависимости от подстилающих грунтов. После уплотнения уложенного основания подвесные приспособления убирают.

5.6.6. Трубы, пришедшие в негодность, заменяют новыми. Для этого после вскрытия траншеи старые трубы удаляют, исправляют основание и укладывают новые трубы. Трубы в траншею укладывают снизу вверх по уклону. Раструбные трубы укладывают раструбами вперед по ходу укладки так, чтобы гладкий конец укладываемой трубы входил в раструб уложенной трубы.

Для безнапорных железобетонных труб диаметром до 700 мм величина зазора должна быть не более 10 мм, стыковые соединения уплотняют цементным раствором состава 1:3 — 1:4.

5.6.7. Кирпичные водосточные трубы целесообразно ремонтировать путем замены разрушенного участка железобетонной трубой. В местах соединения кирпичной трубы с железобетонной должны быть установлены колодцы.

5.6.8. Ремонт лотковой части проходных коллекторов производят с предварительным отводом воды. Разрушенный лоток перед восстановлением очищают и промывают поверхность раствором соляной кислоты для удаления нефтяной пленки.

Для восстановления лотка применяют бетон марки 200 или бетонные плиты на цементном растворе состава 1:2. При наличии агрессивных вод применяют кислотоупорные материалы.

Мелкие сквозные трещины в проходных коллекторах заделывают цементным раствором путем торкретирования или нагнетания за стенку раствора под давлением, через проделанные в коллекторе отверстия.

5.6.9. Разрушенные кирпичные стенки коллектора, расположенные выше уровня воды, восстанавливают с предварительной разборкой старой кладки. Большие по площади участки восстанавливают по частям с тем, чтобы при разборке старой кладки не произошло обрушение коллектора.

5.6.10. Ремонт сводов кирпичных коллекторов производят с проезжей части улицы.

До начала работ по разрытию внутри коллектора должна быть установлена опалубка, которая одновременно служит защитой от возможного попадания грунта и камней во внутреннюю часть коллектора.

5.6.11. При незначительных разрушениях дождеприемных и смотровых колодцев в виде выпадения отдельных кирпичей и трещин их ремонт состоит в замене кирпичей и заделке трещин. При более крупных разрушениях производят замену кладки разрушенной части колодца. При этом покрытие обрубают по периметру колодца отбойными молотками, вынимают люк с крышкой и послойно разбирают разрушенную кирпичную кладку шахты. Ее восстанавливают с использованием высококачественного кирпича марки 300 или бетонных элементов (сегментов, колец) на цементном растворе состава 1:2 — 1:3. Высоту установки люка регулируют сегментами, подкладываемыми под основание люка. Шахту очищают от строительного мусора и грязи и устанавливают люк с решеткой или крышкой. Пазухи заполняют песком. Затем восстанавливают основание и покрытие дорожной одежды.

5.6.12. Ремонт полностью разрушенных кирпичных смотровых и дождеприемных колодцев выполняют путем их замены унифицированными сборными железобетонными конструкциями В-2-12-2 для смотровых колодцев и ВД-8 для дождеприемных колодцев.

После разборки и удаления старого колодца производят зачистку котлована. На подготовленное дно укладывают бетонные плиты, швы заливают цементным раствором состава 1:2 — 1:3 и устанавливают автокраном унифицированный сборный железобетонный колодец. При отсутствии плит основание под колодец выполняют из монолитного бетона марки 100 в опалубке. В этом случае железобетонную шахту устанавливают только на третьи сутки после бетонирования основания.

После монтажа колодца производят заделку труб в его стенки цементным раствором, устанавливают лестницы и скобы, укладывают плиты перекрытия с заделкой швов, устанавливают горловины колодца и чугунное оборудование. Наружная поверхность колодца должна быть покрыта гидроизоляционным материалом. Пазухи котлована вокруг колодца засыпают грунтом с послойным его тромбованием и поливкой водой. Восстанавливают основание и дорожное покрытие.

Движение транспорта по отремонтированному месту открывают сразу, если основание колодца выполнено из сборных плит и на 7-е сутки, если основание из монолитного бетона.

5.6.13. Ремонт водовыпусков включает устранение повреждений, замену отдельных элементов конструкций, укрепление основания. При ремонте водовыпусков, заделанных в конструкции железобетонных и гранитных набережных, одновременно производят заделку трещин в сопряжении водовыпуска с набережной. При ремонте водовыпусков, расположенных в земляных откосах, устраняют разрушения оголовка и восстанавливают земляной откос.

6. СОДЕРЖАНИЕ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

6.1. Содержание земляного полотна и водоотвода

6.1.1. Целью работ по содержанию земляного полотна является обеспечение его прочности и устойчивости за счет предупреждения переувлажнения слагающих его грунтов поверхностными и грунтовыми водами путем постоянного поддержания в рабочем состоянии водоприемных, водоотводных и водопропускных устройств.

Особое внимание должно быть уделено содержанию участков с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями.

6.1.2. Для уменьшения количества проникающих с проезжей части талых вод, а также улучшения условий оттаивания мерзлых грунтов и отвода воды в весенний период (до начала интенсивного таяния), снег и лед с проезжей части должен быть удален.

6.1.3. Участки дорог, земляное полотно которых подвержено пучинообразованию, должны быть учтены и находиться под усиленным надзором. До осенних дождей на них должны быть закончены все ремонтные работы, а водоотводные сооружения и дренажи приведены в исправное состояние.

В зимнее время (особенно в первую половину зимнего периода) эти участки необходимо очищать от снега для обеспечения быстрого промерзания грунтов с одинаковой скоростью.

В весеннее время, до начала таяния, проезжая часть и тротуары на этих участках улиц должны быть полностью очищены от снега и льда.

При обнаружении пучинообразования необходимо принять следующие меры: строго регулировать движение; ограничить скорость движения транспорта; закрыть движение для тяжелых транспортных средств, допуская лишь движение легкового транспорта и аварийных машин; в случае необходимости полностью закрыть движение.

6.1.4. Смена крышек и решеток смотровых колодцев и дождеприемных колодцев должна производиться немедленно при обнаружении их неисправности, так как повреждения крышек и решеток не только угрожают засорением водосточной сети, но и представляют угрозу безопасности движения транспорта и пешеходов.

6.1.5. Дождеприемные колодцы должны очищаться весной после пропуска талых вод и осенью перед закрытием и утеплением. В остальное время очистка должна производиться по мере необходимости. Очистку колодцев следует производить механизированным способом. При отсутствии средств механизации допускается выполнение работ вручную. В этом случае очистку производят двое рабочих, один из которых находится в колодце, а другой — на поверхности (принимает загруженные емкости, грузит мусор в автомобиль).

6.1.6. Механизированная очистка дождеприемных колодцев производится с помощью илососов, например ИЛ 980А. Работу выполняют двое рабочих, один из которых открывает и закрывает крышки колодцев, а другой — управляет всасывающим соплом илососа.

При отсутствии илососов отложения можно удалять с помощью поливомоечной машины водяной струей, направленной под давлением в колодец. Струя размывает отложения, которые вместе с водой смываются в водосточную сеть.

Для выполнения указанной работы машина должна быть оборудована длинным шлангом с металлическим наконечником.

Промывка колодцев производится с поверхности.

6.1.7. Водосточные трубы диаметром до 300 мм очищают ежегодно после весеннего паводка для подготовки к пропуску летних ливневых вод.

Очистку производят специальной машиной КО-502, а при ее отсутствии — водопроводной водой от гидранта с помощью длинного шланга с наконечником типа «брандспойт» или с помощью поливомоечной машины.

Очищать начинают от смотрового колодца, расположенного на магистральном коллекторе, в сторону дождеприемного колодца. В этом случае наносы, размываемые водой, уносятся вместе с потоком воды по уклону в магистральный коллектор.

6.1.8. При отсутствии технических средств для прочистки труб гидравлическим способом используют метод прокола металлическими штангами, собранными из звеньев длиной 1 м. Штангу наращивают в смотровом колодце, а затем с ее помощью протаскивают трос с ершом, которым ликвидируют засор в трубопроводе.

6.1.9. Водосточные трубы диаметром от 400 до 1200 м очищают один раз в 2 — 3 года. При наличии подпора воды ликвидацию засора начинают с откачки воды перед запрудой во избежание возможного прорыва воды, а затем ликвидируют засор способами, изложенными в п. п. 6.1.5 и 6.1.6.

6.1.10. Очистку проходных и полупроходных коллекторов производят в зимний период, когда значительно сокращается расход воды, гидравлическими (по п. 6.1.6), механическими или гидромеханическими способами.

Крупные коллекторы диаметром 1500 мм и более следует прочищать по мере засорения, но не реже чем через 4 — 5 лет.

Работы начинают с участков, имеющих наименьшую скорость течения воды, так как в этих местах скапливается наибольшее количество отложений.

6.1.11. Для очистки коллекторов механическим способом используют скреперные установки, например ОК-10. Длина одного участка работ равна расстоянию между соседними смотровыми колодцами. Размер скреперного ковша устанавливают в соответствии с сечением смотрового колодца. Работы начинают с верховой части коллектора, перемещая наносы скреперными ковшами в сторону низового колодца, где их извлекают на поверхность илососом или другими средствами.

На криволинейных участках коллекторов скреперные установки применять нельзя.

6.1.12. При гидромеханическом способе очистки коллекторов применяют гидромониторы. Гидромонитор располагают непосредственно в коллекторе и струей воды размывают наносы, которые с потоком уносятся вниз по уклону.

Через низовой смотровой колодец наносы крупных фракций извлекают на поверхность илососом или другим способом. Наносы мелких фракций, находящиеся во взвешенном состоянии, уносятся с потоком в открытое русло.

6.1.13. В зимний период необходимо следить за чистотой дождеприемных решеток, с тем чтобы они могли свободно принимать талые воды.

Для предотвращения промерзания водосточной сети производят утепление колодцев металлическими листами из старого кровельного железа. Листы подкладывают под дождеприемные решетки, а выступающие края листа закрепляют между решеткой и рамой колодца. Металлические листы должны иметь отверстия общей площадью, равной 20 — 30% от рабочей площади дождеприемной решетки, для пропуска поверхностных вод.

6.1.14. Снятие утеплений производят весной, начиная с колодцев, расположенных в пониженных местах, и с тех, на которые по условиям рельефа приходится большой приток воды.

При устойчивой положительной температуре окружающего воздуха без ночных заморозков утепление необходимо снять полностью со всех колодцев.

6.1.15. Зимой и ранней весной при неустойчивых температурах воздуха (при частых оттепелях) участки водосточной сети, где трубы заложены выше уровня промерзания грунта, подвержены образованию ледяных пробок. Это явление наблюдается особенно часто, если трубы имеют малый диаметр и небольшие уклоны. Эффективным способом ликвидации ледяных пробок является паропрогрев с помощью передвижных котлов-парообразователей, например Д-563. Паропрогрев производят через смотровой колодец в направлении к дождеприемному колодцу.

6.1.16. Мероприятия по пропуску весенних паводковых вод следует начинать с оценки скопившегося на городских территориях снега, его запасов, степени уплотнения, загрязненности. Кроме этого, необходимо иметь сведения о прогнозе погоды на предпаводковый период. К началу пропуска паводковых вод должны быть очищены от льда и мусора лотки на улицах, водопропускные трубы и дождеприемные колодцы.

6.1.17. На период прохождения паводковых вод рекомендуется организовать бригады рабочих, которые под руководством мастера должны вести постоянное наблюдение за состоянием водосточной сети и обеспечивать бесперебойный пропуск воды.

6.1.18. При наличии на городских улицах и дорогах дренажных систем в работы по их содержанию входит:

б) промывка труб (при трубчатом горизонтальном дренаже) с целью удаления наносов;

г) профилактический ремонт.

6.2. Содержание дорожных покрытий

6.2.1. В летний период содержание покрытий капитального и облегченного типов заключается в очистке их от пыли и грязи. Особенно тщательно следует производить очистку покрытий в местах, где к ним примыкают улицы и дороги без твердого покрытия или с покрытием переходного и низшего типов.

6.2.2. Очистку покрытий от пыли и грязи производят механическими щетками, поливомоечными и подметально-уборочными машинами. Мойку и уборку покрытий производят от оси дороги к краям. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки покрытия. Последующие проходы машины должны перекрывать предыдущие на 0,25 — 0,5 м.

6.2.3. Уборку скоплений пыли в прилотковой части наиболее эффективно производить подметально-уборочными машинами, которые забирают пыль в бункер, одновременно обеспыливая рабочую зону. При большом скоплении грязи на покрытии применяют комбинированную очистку: производят очистку покрытия механической щеткой и поливомоечной машиной.

6.2.4. В летние дни на отдельных участках покрытий, построенных с применением органических вяжущих материалов, под действием движения транспорта и солнечных лучей может выступить на поверхность избыток вяжущего. Такие места необходимо присыпать высевками или крупнозернистым песком с помощью пескоразбрасывателей, например ПР-53.

Эффективной мерой является обработка таких участков небольшим количеством (0,1 — 0,2 л/кв. м) органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующей присыпкой песком и после выдержки в течение 0,5 ч очисткой поверхности металлической щеткой.

6.2.5. Зимнее содержание городских улиц и дорог представляет собой комплекс мероприятий по очистке их от снега, борьбе со скользкостью и наледями для обеспечения нормального движения транспортных средств и пешеходов по улицам и дорогам <*>.

<*> Технология зимней уборки дорожных покрытий в настоящих Правилах не освещена. Ее следует выполнять в соответствии с Инструкцией по организации и технологии механизированной уборки населенных мест: утв. 12 июля 1978 г./М-во жил.-коммун. хозяйства РСФСР. АКХ им. К.Д. Памфилова. — М.: Стройиздат. 1980 — 60 с.

6.2.6. При содержании покрытий переходного и низшего типов, кроме восстановления профиля проезжей части, производят ее обеспыливание органическими и неорганическими связующими материалами.

6.2.7. К неорганическим обеспыливающим веществам относятся хлористый кальций, отходы содовой промышленности, содержащие хлористый кальций, или другие растворы, содержащие гигроскопические соли.

К органическим обеспыливающим веществам относятся жидкие битумы марок СГ-15/25, СГ-25/40, МГ-25/40, битумные эмульсии (ГОСТ 18659-81), сульфидно-спиртовая барда (ссб), сульфитно-дрожжевая бражка (сдб) и эмульсии на их основе, нефть, мазут и отработанные масла. Обеспыливание мостовой органическими материалами запрещается.

6.2.8. Непосредственно перед обеспыливанием производят уборку пыли с покрытия с помощью автогрейдера (при значительном количестве пыли) или механическими щетками.

6.2.9. Обеспыливание 20 — 30%-ным раствором хлористого кальция выполняют при помощи поливомоечных машин или автоцистерн, оборудованных распределительными устройствами из расчета 1,5 — 4 л/кв. м при первом розливе (за два приема с перерывом между ними от 2 до 6 ч) и 1 — 2,5 л/кв. м при последующих розливах. Срок обеспыливающего действия хлористого кальция после первой обработки равен 3 — 5 неделям, а после последующих обработок — 5 - 7 неделям.

Обеспыливание черных покрытий хлористым кальцием запрещается.

6.2.10. Обеспыливание покрытий жидким битумом выполняют 2 — 3 раза в сезон: первый раз в начале сезона, последующие — в течение сезона. Жидкий битум разливают в подогретом до температуры 40 — 60 °C состоянии автогудронатором в сухую теплую погоду, когда покрытие нагрето солнцем. Норма первого розлива жидкого битума для гравийных, щебеночных и шлаковых покрытий составляет 0,3 — 1,25 л/кв. м. При повторных розливах расход вяжущего уменьшают на 30%. После розлива вяжущего с помощью пескоразбрасывателя за 3 — 4 прохода рассыпают крупнозернистый песок. Плотность посыпки до 0,2 — 0,4 куб. м песка на 100 кв. м поверхности.

Движение по дороге открывают после того, как вяжущее впитается в покрытие.

6.2.11. Для обеспыливания покрытий битумными эмульсиями применяют средне- или медленнораспадающиеся эмульсии прямого типа с содержанием 30 — 40% битума марок БНД-200/300, БНД-130/200 или более вязкого битума в разжиженном виде. Обеспыливание битумной эмульсией можно выполнять в прохладную погоду при температуре воздуха не выше +20 °C при влажном покрытии, но не во время дождя. Технология работ состоит из следующих операций:

а) розлив эмульсии автогудронатором в количестве 1,2 — 1,5 л/кв. м за один прием или при большом пылеобразовании — 1,5 — 2 л/кв. м в два приема с перерывами между ними от 1 до 3 ч;

б) россыпь крупнозернистого песка в количестве 0,2 — 0,4 куб. м на 100 кв. м поверхности;

в) уплотнение двумя-тремя проходами легкого катка (массой 2 — 3 т).

Движение транспорта открывают после распада битумной эмульсии.

Частота повторных обеспыливаний зависит от климатических условий и интенсивности движения. Обычно работы по обеспыливанию выполняют 2 — 3 раза в сезон.

6.2.12. Обеспыливание покрытий растворами ссб и сдб выполняют автогудронаторами за один прием при расходе материала 1 — 1,5 л/кв. м и в два приема при расходе 1,5 — 2 л/кв. м.

6.3. Учет интенсивности движения и паспортизация городских дорог

6.3.1. Интенсивность движения транспорта определяют путем непосредственного наблюдения или при помощи автоматических счетчиков. Для проведения учета движения в городе создают опорные учетные пункты, размещаемые в местах, согласованных с Госавтоинспекцией.

Учет состава и интенсивности движения транспорта производят на опорных пунктах в различных частях города не менее двух раз в месяц по часам суток. При этом количество транспортных средств учитывают раздельно по видам. Для каждого опорного пункта составляют учетную карточку с указанием номера учетного пункта, улицы, на которой он расположен, даты проведения наблюдений, времени начала и конца наблюдений, количества прошедших автомобилей по видам и грузоподъемности в различных направлениях, входящих в рассматриваемый узел улиц, а также фамилии учетчиков.

Записи из карточек учета переносят в журнал учетного пункта. По окончании квартала или года по журналу устанавливают среднесуточную интенсивность движения за год, максимальную и минимальную интенсивность движения, часы пик и интенсивность движения в эти часы, а также процентный состав всех видов транспорта различных типов в потоке движения.

6.3.3. Паспорт составляет дорожная ремонтно-строительная организация, построившая или капитально отремонтировавшая дорогу. Он передается дорожно-эксплуатационной организации при сдаче объекта в эксплуатацию вместе с исполнительной документацией.

На дороги, находящиеся в эксплуатации, паспорта составляет организация, на балансе которой находятся дороги.

К проведению паспортизации могут привлекаться научно-исследовательские, проектно-изыскательские и другие специализированные организации по договорам, заключаемым в установленном порядке.

7. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ

7.1. Порядок приемки работ по ремонту городских дорог

7.2. Контроль качества работ

Земляное полотно и водостоки

Примечание: Большие значения коэффициента уплотнения грунта следует принимать при цементобетонных покрытиях и основаниях.

Отклонения от требуемого коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем у 10% образцов и не должны превышать по абсолютной величине 0,02.

7.2.3 При контроле качества работ по ремонту водостоков проверяют:

а) качество труб и деталей колодцев;

б) правильность отрывки траншей и подготовки оснований под трубы и колодцы;

в) плотность прилегания труб к основанию;

г) качество заделки стыков труб и плотность сопряжения их со стенками колодцев;

д) прямолинейность укладки трубопроводов;

е) соответствие уклонов трубопроводов проектным;

ж) качество монтажа колодцев, устройства в них лотков, правильность установки крышек, люков, водоприемных решеток, а также правильность расположения ходовых скоб и качество их заделки;

з) плотность грунта обратной засыпки.

7.2.4. Качество труб и деталей колодцев и их соответствие проекту и нормативным документам устанавливают по заводским паспортам, а также визуальным осмотрам и, при необходимости, выборочным испытанием.

7.2.5. Прямолинейность отдельных участков траншей проверяют с помощью теодолита, а соответствие отметок дна и уклонов проектным — по нивелиру и визиркам. Отклонение осей траншей от прямой линии не должно превышать 10 см. Отклонение уклонов траншей от проектных допускается не более +/- 0,0005 при обязательном сохранении направления проектного уклона. Отклонение отметок отдельных точек дна траншей от проектных не должно превышать 2 см. Ровность дна траншей проверяют 3-метровой рейкой, просвет под которой не должен превышать 15 мм.

7.2.6. Толщину подготовленного основания под трубы проверяют промером не реже чем через 10 м; отклонения от проектной толщины не должны превышать +/- 5%.

7.2.7. Качество заделки стыков труб и плотность сопряжения их со стенками колодцев проверяют дважды (до засыпки и после засыпки трубопроводов) испытанием трубопроводов на плотность с определением утечки воды или притока воды.

7.2.8. Прямолинейность укладки трубопроводов между двумя смежными колодцами контролируют просмотром на свет при помощи зеркала. При просмотре трубопровода круглого сечения видимый в зеркале круг должен иметь правильную форму. Допустимая величина отклонения от формы круга по горизонтали должна составлять не более 1/4 диаметра трубопровода, но не более 50 мм в каждую сторону. Отклонение от правильной формы круга по вертикали не допускается.

7.2.9. Соответствие уклонов трубопроводов проектным проверяют с помощью нивелира и визирок на всех стыках труб. Отклонение уклонов трубопроводов от проектных допускается не более +/- 0,0005 при обязательном сохранении направления проектного уклона.

7.2.10. Степень уплотнения грунта обратной засыпки контролируют по результатам лабораторных испытаний трех проб грунта на каждые 50 кв. м поверхности уплотняемого слоя. Степень уплотнения должна соответствовать требованиям п. 5.4.6 настоящих Правил.

Дорожные одежды

7.2.12 При приемке работ по устройству асфальтобетонных покрытий проверяют:

б) соблюдение технологии работ при устройстве асфальтобетонных покрытий — по журналам производства работ, лабораторным данным и акту освидетельствования скрытых работ по подготовке основания перед устройством покрытия;

в) толщину уложенных слоев в местах отбора вырубок или кернов. Толщина слоев не должна отличаться более чем на 10% от проектной. При отборе проб визуально оценивают также прочность сцепления слоя с нижележащим слоем;

г) правильность продольного и поперечного профилей и их соответствие проекту. Продольный профиль проверяют контрольным нивелированием не менее чем на 10% протяжения принимаемого участка, поперечный профиль — шаблоном или рейкой с уровнем не реже чем на одном поперечнике на 100 м дороги;

7.2.13 При приемке монолитных цементобетонных покрытий проверяют:

7.2.15 При устройстве или восстановлении слоев износа методом поверхностной обработки контролируют:

7.2.17 При приемке работ по заделке выбоин и просадок на цементобетонных покрытиях проверяют:

ж) правильность установки бортовых камней.

7.2.19. Соответствие профилей (продольного и поперечного) земляного полотна, подстилающего слоя, основания проверяют с помощью нивелира и шаблона (или рейки с уровнем) через каждые 50 м. Отметки могут отличаться от проектных до 1 см, отклонения поперечного уклона допускается не более 0,003.

Ширину земляного полотна (с учетом установки бортовых камней, если она предусмотрена проектом), подстилающего слоя, основания проверяют промером через каждые 50 м, а также в местах, вызывающих сомнение при осмотре. Допускаемые отклонения от проекта по ширине при устройстве земляного полотна и подстилающего слоя +/- 10 см, при устройстве основания и покрытия +/- 2 см. Допускаемые отклонения по толщине слоев 1 см.

Степень уплотнения грунта земляного полотна и подстилающего слоя должна составлять не менее 0,96. Основание из шлака, щебня и других материалов считается достаточно уплотненными, если после прохода катка массой 5 т не будут оставаться следы.

7.2.20. Качество плит и бортовых камней проверяют по заводским паспортам, а также визуальным осмотром и промером с целью установления соответствия их действующим стандартам. Ровность поверхности покрытий тротуаров и пешеходных дорожек проверяют при помощи 2-метровой рейки через каждые 20 м. Просвет под рейкой должен быть не более 3 мм. Толщину покрытия контролируют замером контрольных вырубок, а также замером через каждые 20 м толщины краев покрытия. Допускаемые отклонения от проекта по толщине — не более 0,5 см. Качество отделки поверхности покрытия (отсутствие раковин и трещин), устройства и заполнение швов (между штучными материалами), а также правильность рисунка покрытия, сопряжения покрытия с бортами, колодцами, ограждением газонов, деревьями проверяют осмотром всего принимаемого участка тротуара или пешеходной дорожки.

7.2.21. Правильность установки бортового камня проверяют визуально и с помощью рейки и шнура. Бортовые камни должны устойчиво лежать на бетонном основании. Линия установленных камней должна быть прямой на прямых участках дороги (тротуара) и иметь плавное очертание на участках горизонтальных кривых. Допустимые отклонения (не более 10% замеров) от прямой линии на прямых участках не более 5 мм. Превышение одного камня над другим на стыках должно быть не более 5 мм. Ширина швов между отдельными камнями должна быть не более 5 мм. Линии расшивки швов должны быть прямыми и перпендикулярными к продольной оси бортовых камней.

1. Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий

(Измеритель — 100 кв. м)

2. Капитальный ремонт дорог с цементобетонным покрытием с применением асфальтобетонных смесей

3. Ремонт цементобетонного покрытия методом наращивания нового слоя цементобетона

(Измеритель — 100 кв. м)

4. Ремонт цементобетонных покрытий при сплошном шелушении

(Измеритель — 100 кв. м)

5. Ликвидация пучин

(Измеритель — 100 кв. м)

6. Исправление дренажей

7. Заделка выбоин картами площадью до 3 кв. м

(Измеритель — 100 кв. м)

8. Заделка выбоин и просадок с вырубкой старого асфальтобетона

(Измеритель — 100 кв. м)

9. Заделка выбоин и просадок с разогревом старого асфальтобетона

10. Срезка волн и наплывов на асфальтобетонных покрытиях

11. Заделка трещин

12. Поверхностная обработка дорожных покрытий

Примечания: 1. Операцию № 2 выполняют в случае устройства поверхностной обработки цементобетонных покрытий.

2. В случае устройства двойной поверхностной обработки операции № 3, 4 повторяют дважды с перерывом не менее суток.

13. Заделка выбоин и просадок на цементобетонных покрытиях

14. Исправление повреждений и замена пришедших в негодность водосточных труб

15. Замена чугунного оборудования с наращиванием горловин колодцев

16. Замена кирпичных смотровых колодцев на железобетонные

17. Ремонт асфальтобетонных покрытий тротуаров

18. Замена бортового камня

(Измеритель — 100 м)

Приложение 2

Приложение 3

ФОРМА ПАСПОРТА ГОРОДСКОЙ ДОРОГИ

Город (район) _____________________________________________________________ Организация, ведающая городской дорогой ___________________________________

ПАСПОРТ

Городской дороги по ул. ___________________________________________________ Дата составления паспорта _________________________________________________

Раздел I

1. <a id="p101092"></a>Общие данные:

1.1 Границы объекта __________________________________________________

1.2 Категория улицы по транспортному значению ________________________

1.3 Проектная пропускная способность (в обоих направлениях за сутки)

1.4 Характеристика элементов городской дороги и их общая строительная

стоимость

1.5 Технический проект и смета составлены ____________________________

                 (дата и наименование организации)

и утверждены ______________________________________________________________ (дата и наименование организации)

1.6 Наименование организации, выполнившей строительство дороги _______

2. <a id="p101112"></a>Освещение улицы:

  (местоположение осветительных приспособлений, тип светильников,
                         освещенность, лк)

3. <a id="p101113"></a>Зеленые насаждения:

      (местоположение, протяженность, вид зеленых насаждений)

4. <a id="p101114"></a>Трамвайные пути: ___________________________________________________

        (местоположение, конструкция путей, протяженность)

5. <a id="p101115"></a>Подземные сооружения: ______________________________________________

6. <a id="p101117"></a>Конструкция дорожной одежды на проезжей части улицы:

7. <a id="p101118"></a>Данные о грунтах и грунтовых водах _________________________________

8. <a id="p101119"></a>Характеристика основных материалов, применяемых   при  строительстве<br>

9. <a id="p101120"></a>Линии регулирования движения (разметка покрытия):<br>

10. <a id="p101121"></a>Водостоки:

Раздел II

1. Характер движения и работоспособность улицы в брутто-тоннах в год:

2. <a id="p101126"></a>Способ и режим очистки дорожного покрытия:
проезжей части ________________________________________________________
тротуаров _____________________________________________________________

3. <a id="p101127"></a>Сведения о деформациях дорожных сооружений:

5. Работы по содержанию дороги: