---
title: "Приказ Росавиации от 30.06.2020 N 647-П"
number: "647-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2020-06-30
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-647-p"
---

## Приказ Росавиации от 30.06.2020 N 647-П

# Приказ Росавиации от 30.06.2020 N 647-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25350"


<a id="p100001"></a>МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

<div align="center">

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

</div>



## <a id="p100003"></a>ПРИКАЗ

<div align="center">

**от 30 июня 2020 г. N 647-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-25350**

<a id="p100005"></a>**01.06.2018 днем при выполнении перегоночного полета по маршруту: посадочная площадка "Омский завод гражданской авиации" - Новосибирск (Толмачево) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии".**<br>
<a id="p100006"></a>**Авария произошла в результате вынужденной посадки вертолета на площадку, подобранную с воздуха (сельскохозяйственное поле в 37 км северо-восточнее аэродрома Омск (Центральный)), по причине самовыключения левого двигателя из-за попадания птицы. В процессе выполнения вынужденной посадки произошло грубое приземление вертолета. Находившиеся на борту вертолета 3 члена экипажа и 2 авиатехника не пострадали, вертолет получил существенные механические повреждения.**<br>
<a id="p100007"></a>**Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в [приложении N 2](#p100044) к настоящему приказу.**<br>
<a id="p100008"></a>**В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:**

</div>

1. <a id="p100009"></a>Утвердить прилагаемый [план](#p100017) мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии", произошедшего 01.06.2018 при выполнении вынужденной посадки в районе г. Омска, согласно приложению N 1 к настоящему приказу.
2. <a id="p100010"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100011"></a>2.1. довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей вертолетов, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения;
<a id="p100012"></a>2.2. организовать контроль выполнения [плана](#p100017) мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии", произошедшего 01.06.2018 при выполнении вынужденной посадки в районе г. Омска.
3. <a id="p100013"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого.

<a id="p100014"></a>Первый заместитель Министра
транспорта Российской Федерации -
руководитель Федерального
агентства воздушного транспорта
А.В.НЕРАДЬКО





<a id="p100015"></a>Приложение N 1

<div align="right">

<a id="p100016"></a>Утвержден<br>
приказом Росавиации<br>
от 30 июня 2020 г. N 647-П

<a id="p100017"></a>ПЛАН<br>
МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО<br>
ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-25350 АО "АК "ПОЛЯРНЫЕ<br>
АВИАЛИНИИ", ПРОИЗОШЕДШЕГО 01.06.2018 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ<br>
ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ В РАЙОНЕ ОМСКА

</div>



| <a id="p100018"></a>N п/п | <a id="p100019"></a>Рекомендация комиссии | <a id="p100020"></a>Принятое решение о порядке реализации | <a id="p100021"></a>Исполнитель | <a id="p100022"></a>Срок исполнения |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100023"></a>1. | <a id="p100024"></a>Обстоятельства и причины авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии" довести до летного состава гражданской авиации, выполняющих полеты на вертолетах | <a id="p100025"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей вертолетов, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН):<br>- изучить с авиационным персоналом настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии", размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;<br>- использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами вертолетов, выполняющих полеты в целях АОН, для проведения коллегиального разбора причин авиационного происшествия, в том числе анализа действий членов экипажа воздушного судна и выработки рекомендаций по предотвращению подобных случаев в будущем | <a id="p100026"></a>Территориальные органы Росавиации | <a id="p100027"></a>03.08.2020 |
| <a id="p100028"></a>2. | <a id="p100029"></a>С летным составом, выполняющим полеты на вертолетах типа Ми-8, повторно изучить пункты 6.6.2.1 и 6.6.2.2 РЛЭ вертолета Ми-8 | <a id="p100030"></a>Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты Ми-8 и их модификации, провести дополнительные занятия с членами летных экипажей по изучению положений пунктов 6.6.2.1 и 6.6.2.2 части главы 6 "Аварийные случаи полета", "Действия экипажа при отказе в полете одного двигателя" Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) вертолета Ми-8 | <a id="p100031"></a>Территориальные органы Росавиации | <a id="p100032"></a>03.08.2020 |
| <a id="p100033"></a>3. | <a id="p100034"></a>Рассмотреть вопрос об обязательном внесении в программы периодической (межсезонной) подготовки экипажей вертолетов Ми-8 при использовании комплексного тренажера вертолета Ми-8 тренировки действий при отказе одного двигателя в полете в условиях, когда продолжение горизонтального полета с использованием тяги только одного двигателя невозможно | <a id="p100035"></a>Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты Ми-8 и их модификации, доработать программу тренажерной подготовки членов летных экипажей в части внесения регулярной тренировки по отработке действий при отказе одного двигателя в полете в условиях невозможного продолжения горизонтального полета с использованием тяги только одного работающего двигателя | <a id="p100036"></a>Территориальные органы Росавиации | <a id="p100037"></a>03.08.2020 |
| <a id="p100038"></a>4. | <a id="p100039"></a>Совместно с АО "НЦВ Миль и Камов" рассмотреть вопрос выпуска указания для выполнения извещения от 20.08.2014 6Т. 1372-14 ПАО "Техприбор" по обеспечению достоверной информации регистрации системой СДК-8 частоты вращения роторов турбокомпрессоров двигателей и несущего винта и рассмотреть вопрос о замене СДК-8 более современным регистратором | <a id="p100040"></a>Управлению поддержания летной годности воздушных судов направить запрос в АО "НЦВ Миль и Камов" с учетом информации, изложенной в письме ПАО "Техприбор" от 26.09.2017 N 915/15904 (от 26.09.2017 N Вх-47699), по разработке мероприятий по обеспечению достоверной информации регистрации системой СДК-8 частоты вращения роторов турбокомпрессоров двигателей и несущего винта и рассмотрению вопроса о замене СДК-8 более современным регистратором | <a id="p100041"></a>УПЛГ Росавиации | <a id="p100042"></a>03.08.2020 |






<div align="center">

<a id="p100043"></a>**Приложение N 2**<br>
**к приказу Росавиации**<br>
**от 30 июня 2020 г. N 647-П**

<a id="p100044"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА И ПРИЧИНЫ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-25350**

</div>


<a id="p100045"></a>01.06.2018 днем выполнялся полет по перегонке вертолета Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии" из Омского завода гражданской авиации к месту базирования в г. Якутск. Полет должен был проходить по маршруту: Омск - Новосибирск - Красноярск - Братск - Усть-Кут - Ленск - Якутск.
<a id="p100046"></a>Экипаж вертолета состоял из командира воздушного судна (далее - КВС), второго пилота, бортмеханика и двух авиатехников по АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование) и ЛАиД (летательный аппарат и двигатель).
<a id="p100047"></a>Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (аварии) с вертолетом Ми-8Т RA-25350 (далее - комиссия по расследованию) установила следующее.
<a id="p100048"></a>Взлетная масса вертолета составляла 11445 кг, центровка +190 мм, что не выходило за пределы ограничений, установленных в Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ми-8Т (далее - РЛЭ).
<a id="p100049"></a>Фактическая погода на момент вылета по данным авиационного метеорологического центра Омск: ветер у земли: 180°, 8 м/с; порывы до 13 м/с; видимость 11 км; облачность значительная слоисто-кучевая, кучево-дождевая с нижней границей от уровня земной поверхности 1000 м; температура воздуха +19 C, температура точки росы +3 °C, влажность 34%. Давление на уровне QNH 1002 гПа.
<a id="p100050"></a>Фактическая погода и прогноз по району полетов не препятствовали принятию КВС решения на вылет.
<a id="p100051"></a>Взлет с площадки Омского завода гражданской авиации был произведен в 10.03 (время местное). После взлета и набора высоты полет вертолета проходил на высоте 200 м со средней приборной скоростью 195 км/ч и попутной составляющей скорости ветра около 30 км/ч.
<a id="p100052"></a>Через 20 мин. полета из-за попадания птицы в воздухозаборник левого двигателя произошел его отказ и самовыключение. По результатам проведенных орнитологических исследований установлено, что фрагменты птицы, обнаруженные в воздухозаборнике левого двигателя, принадлежат канюку - хищной птице средних размеров (длина тела 51 - 57 см, размах крыльев 110 - 130 см).
<a id="p100053"></a>После отказа левого двигателя система автоматического поддержания частоты вращения несущего винта (далее - НВ) перевела правый двигатель на взлетный режим, обороты турбокомпрессора составили 101%, температура выходящих газов 824 °C.
<a id="p100054"></a>При фактической полетной массе вертолета 11230 кг и температуре наружного воздуха +19 °C дальнейший полет мог продолжаться только со снижением. Горизонтальный полет на одном двигателе, работающем на взлетном режиме, возможен при полетной массе не более 10560 кг на наивыгоднейшей приборной скорости 120 км/ч.
<a id="p100055"></a>Комиссией по расследованию отмечено, что в данных условиях экипаж вертолета должен был руководствоваться пунктами 6.6.2.1 "Действия экипажа при отказе в полете одного двигателя" и 6.6.4.1 "Техника выполнения посадки с коротким пробегом с одним неработающим двигателем" главы 6 "Аварийные случаи полета" РЛЭ вертолета Ми-8Т.
<a id="p100056"></a>После отказа левого двигателя КВС уменьшил общий шаг НВ с 8° до 5°, что обеспечило раскрутку НВ до частоты вращения 92%, а последующее уменьшение общего шага НВ с 5° до минимального значения 1° привело к забросу частоты вращения НВ до 105%, режим работы правого двигателя начал уменьшаться, что привело к переходу вертолета на снижение с вертикальной скоростью 6 - 7 м/с.
<a id="p100057"></a>Выдерживание КВС в течение 10 сек. минимального значения (1°) общего шага НВ и постепенное увеличение угла тангажа при частоте вращения НВ более 102% обеспечило условие для перехода НВ на режим самовращения (авторотации), при котором система автоматического поддержания частоты вращения НВ выключается из работы.
<a id="p100058"></a>Снижение вертолета после отказа двигателя выполнялось над местностью с отдельными участками леса и двумя линиями электропередачи (далее - ЛЭП), расположенными впереди по направлению полета. Изменяя значение общего шага НВ с 1° до 3,3° и обратно, КВС уменьшил значения оборотов НВ с 102% до 97%, вертикальную скорость снижения до 5м/с и приборную скорость до 120 км/ч. На истинной высоте около 60 м вертолет пролетел над ЛЭП, при этом частота вращения ротора турбокомпрессора правого двигателя и НВ составляли 67% и 97% соответственно. После пролета ЛЭП КВС принял решение выполнить посадку перед собой. Режим работы правого двигателя соответствовал режиму "Малый газ", а НВ находился на режиме самовращения, для вывода работающего двигателя на режим, позволяющий использовать его мощность при посадке вертолета, не было ни запаса высоты, ни времени.
<a id="p100059"></a>Дальнейшее снижение вертолета происходило с вертикальной скоростью 5 м/с и постепенным уменьшением поступательной скорости полета. На высоте 20 м и скорости 90 км/ч КВС начал ступенчато увеличивать угол общего шага НВ и угол тангажа на кабрирование, пытаясь уменьшить вертикальную скорость снижения. В результате действий КВС частота вращения НВ уменьшилась до 88% (ниже допустимого значения), а частота вращения ротора турбокомпрессора правого двигателя составляла 70%. На высоте 10 м и скорости 60 км/ч КВС продолжил увеличение общего шага НВ практически до упора и уменьшил угол тангажа до 6° с целью уменьшения вертикальной скорости при посадке и установления посадочного угла тангажа.
<a id="p100060"></a>Посадка вертолета произведена на сельскохозяйственное поле с магнитным курсом 80° на скорости менее 50 км/ч с правым углом крена 5° и углом тангажа на кабрирование 8°. Приземление вертолета произошло на пяту хвостовой опоры и правое колесо практически одновременно, при этом лопасти рулевого винта столкнулись с земной поверхностью, что привело к их разрушению и повреждению концевой балки. После посадки произошло кратковременное отделение вертолета от земной поверхности с развитием левого крена до 22° с последующим ударом на левое колесо, разрушением левой стойки шасси, ударом о землю правым колесом и "клевком" вертолета на переднюю стойку шасси с последующим ее разрушением и столкновением лопастей НВ с земной поверхностью.
<a id="p100061"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100062"></a>"Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-25350 произошло при выполнении вынужденной посадки. Необходимость вынужденной посадки была обусловлена самовыключением левого двигателя в полете из-за попадания в воздухозаборник птицы и невозможностью выполнять горизонтальный полет на одном двигателе при фактической полетной массе и метеоусловиях.
<a id="p100063"></a>Причиной АП стали недоученность и поспешные действия КВС после самовыключения левого двигателя при скорости полета 195 км/ч и истинной высоте полета 175 м по чрезмерному отклонению ручки "ШАГ-ГАЗ" вниз и удерживанию ее длительное время в положении, близком к минимальному, что привело к существенному уменьшению располагаемого времени для подбора площадки, увеличению частоты вращения несущего винта более 102%, снижению частоты вращения ротора турбокомпрессора исправного двигателя до режима малого газа, переходу несущего винта на режим самовращения и последующему снижению вертолета на режиме авторотации практически до столкновения с землей, что исключило возможность использования мощности работающего двигателя для поддержания оборотов НВ непосредственно в момент приземления.
<a id="p100064"></a>Наиболее вероятно, авиационному происшествию способствовало отсутствие натренированности КВС в выполнении посадки с одним работающим двигателем и параметрами полета (полетная масса, метеоусловия и т.д.), не позволяющими выполнять полет без снижения, из-за отсутствия в программе тренировки на тренажере и аэродромной тренировки отработки данного особого случая.
<a id="p100065"></a>При фактических действиях КВС, не соответствующих положениям РЛЭ, авиационному происшествию дополнительно способствовало:
- <a id="p100066"></a>наличие двух ЛЭП на курсе посадки ВС;
- <a id="p100067"></a>невозможность в фактических условиях полета выполнить разворот и посадку против ветра, что привело к выполнению посадки с превышением ограничений по скорости попутного ветра (5 м/с), фактическая составляющая попутного ветра была $\approx$ 9 м/с.".
<a id="p100068"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-25350 АО "АК "Полярные авиалинии" приведена в Окончательном отчете на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100069"></a>

---