Приказ МГА СССР от 27.09.1965 № 622
Актуально на 06.11.2026.
Как цитировать: Приказ МГА СССР от 27.09.1965 N 622. 622. 27.09.1965. https://bukva.ai/docs/prikaz-622-1965
«Руководство по техническому обслуживанию авиационных аварийно-спасательных средств»
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 16.11.2020 № 1850.
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
ПРИКАЗ от 27 сентября 1965 г. № 622
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
Надувные трапы предназначены для экстренного и безопасного покидания пассажирами самолетов при аварийной ситуации на земле, при вынужденной посадке самолета на неприспособленную территорию, где отсутствует необходимое для высадки пассажиров наземное оборудование.
| Маркировка шифра | Тип самолета | Длина в рабочем положении, мм | Размеры в сложенном состоянии, мм | Вес без баллона, кг | Вес углекислоты, кг | Дополнительные данные |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ТН-1 | Ту-104 | +200 5600 -100 | l = 680 диаметр = 400 | 22 | 5,4 +/- 0,1 | Соединительный шланг длиной 1500 мм присоединяется к одному из штуцеров, другой штуцер заглушен |
| ТН-2 | Ту-104А Ту-104Б Ил-62 Ту-154 | +200 5600 -100 | l = 680 диаметр = 400 | 22 | 5,4 +/- 0,1 | Соединительный шланг длиной 3000 мм присоединяется к одному из штуцеров, другой штуцер заглушен |
| ТН-3 | Ил-18 Ту-134 | +150 4250 -100 | l = 680 диаметр = 380 | 20 | 4,4 +/- 0,1 | Соединительный шланг длиной 4000 мм присоединяется к одному из штуцеров, другой штуцер заглушен |
| ТН-4 | - | +150 4250 -100 | l = 680 диаметр = 380 | 20 | 4,4 +/- 0,1 | Соединительный шланг длиной 3000 мм присоединяется к одному из штуцеров, другой штуцер заглушен |
| ТН-5 | Ту-114 | 7760 +/- 200 | l = 680 диаметр = 490 | 29 | 10,0 +/- 0,2 (2 баллона ОСУ-5) | Соединительный шланг длиной 4500 мм присоединяется к одному из штуцеров, другой штуцер заглушен |
Трап представляет собой желоб, изготовленный из двух продольных и двух поперечных надувных цилиндров диаметром 400 — 450 мм. На надувные цилиндры наклеено полотнище, по которому и спускаются люди.
В верхней части трапа, у порога входной двери, в поперечный надувной цилиндр вклеены три других цилиндра диаметром по 150 — 160 мм в поперечном сечении.
При рабочем положении трапа эти цилиндры располагаются поверх порога дверного проема самолета.
В два из этих цилиндров (правый и левый) вмонтировано по штуцеру, к одному из них привертывается соединительный шланг от баллона. При этом свободный штуцер должен быть закрыт заглушкой и законтрен. К этим же цилиндрам прикреплены две лямки с наконечниками (скобками) для крепления трапа в дверном проеме самолета. В местах крепления лямок на двух шайбах к трапу прикреплен чехол конвертного типа. В уложенном положении (состоянии) трапа чехол закрывается с помощью двух конусных штырей с отверстиями для стальных шпилек, припаянных к концам тросика, с помощью которого и открывается чехол.
Трап наполняется газообразной углекислотой из стального баллона, который жестко закрепляется в специальном гнезде на борту самолета.
Брезентовый желоб предназначен для экстренного покидания пассажирами и экипажем самолета (Ту-114, Ту-104, Ту-124) при аварийной ситуации на земле, при вынужденной посадке самолета на неприспособленную территорию и при отсутствии необходимого для высадки пассажиров наземного оборудования.
Прочность желобов для самолетов Ту-124, Ту-104, Ту-114 позволяет эвакуировать одновременно двух человек.
Брезентовый желоб крепится в окантовке входной двери двумя (Ту-124, Ту-104) или четырьмя (Ту-114) специальными замками и одной металлической накладкой на пороге двери, а на земле два или четыре человека держат его за специальные петли под углом наклона к земле 40 — 50°.