---
title: "Приказ Росавиации от 01.08.2023 N 612-П"
number: "612-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2023-08-01
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-612-p-2023"
---

## Приказ Росавиации от 01.08.2023 N 612-П

# Приказ Росавиации от 01.08.2023 N 612-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24213"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 1 августа 2023 г. N 612-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-24213**

</div>


<a id="p100005"></a>19 декабря 2022 г. днем при выполнении посадки на посадочную площадку в районе рудника Нявленга (Ольский район, Магаданская область) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-8Т RA-24213 ООО "Поляр-Авиа" вследствие потери экипажем вертолета пространственной ориентировки при попадании в условия снежного вихря.
<a id="p100006"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24213 приведена в [приложении](#p100021) к настоящему приказу.
<a id="p100007"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100008"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100009"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН).
<a id="p100010"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридическим и физическим лицам, использующим вертолеты для полетов в целях АОН:
<a id="p100011"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей воздушных судов (далее - ВС) настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24213;
<a id="p100012"></a>1.2.2. Провести дополнительные занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС по изучению:
<a id="p100013"></a>порядка действий экипажа вертолета при выполнении висения, взлета и посадки в условиях возможного образования пыльного, снежного вихря и действий при потере видимости ориентиров, установленных в руководстве по летной эксплуатации типа вертолета, а также в пунктах 3.104 - 3.106 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (далее - ФАП-128);
<a id="p100014"></a>требований Руководства по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) вертолета Ми-8Т, Руководства по производству полетов (далее - РПП) авиакомпании, инструкции по взаимодействию и технологии работы членов летного экипажа в части посадки на подобранную с воздуха площадку, проведения предпосадочной подготовки и выполнения карт контрольных проверок;
<a id="p100015"></a>информации, связанной с попаданием вертолета в снежный вихрь и включенной в [приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-383-p-2021) Росавиации от 4 июня 2021 г. N 383-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720 (размещена в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации, категория CFIT).
<a id="p100016"></a>1.3. Использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем.
<a id="p100017"></a>1.4. Доклад о выполнении подконтрольными организациями гражданской авиации пунктов настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 15 августа 2023 г.
2. <a id="p100018"></a>Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на и.о. начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации К.Д. Бывалину.

<div align="right">

<a id="p100019"></a>Руководитель<br>
А.В.НЕРАДЬКО

</div>






<div align="right">

<a id="p100020"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 1 августа 2023 г. N 612-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100021"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8АМТ RA-24213**

</div>


<a id="p100022"></a>19 декабря 2022 г. по заявке ООО "Поляр-Авиа" выполнялся полет вертолета Ми-8Т RA-24213 по маршруту: посадочная площадка Магадан-13ПА - посадочная площадка в районе населенного пункта Палатка - посадочная площадка в районе рудника Нявленга - посадочная площадка в районе населенного пункта Палатка - посадочная площадка Магадан-13ПА. Полет относился к авиационным работам и выполнялся с целью обследования участков дорог (зимников).
<a id="p100023"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24213 (далее - комиссия по расследованию) установлено, что метеорологические условия не препятствовали выполнению полета, вертолет был технически исправен, перед полетом обслужен и заправлен специалистами инженерно-технического персонала ООО "Поляр-Авиа".
<a id="p100024"></a>Общее количество топлива на борту вертолета составляло 3500 л (2856 кг), коммерческая загрузка отсутствовала, взлетная масса вертолета была 10528 кг, центровка +110 мм, что не превышало ограничений, установленных РЛЭ вертолета Ми-8Т.
<a id="p100025"></a>Полет до населенного пункта Палатка выполнялся на истинной высоте 800 м штатно, без замечаний экипажа к выполнению полета и состоянию авиационной техники.
<a id="p100026"></a>На посадочной площадке Палатка на борт вертолета была произведена посадка двух пассажиров и загружен груз весом 1000 кг. Взлетная масса вертолета при этом составила 11400 кг, центровка +165 мм (максимально допустимая взлетная масса для данных условий 11700 кг).
<a id="p100027"></a>Полет по маршруту до посадочной площадки в районе рудника Нявленга выполнялся на истинной высоте 150 м в визуальных метеоусловиях.
<a id="p100028"></a>Подход к посадочной площадке рудника Нявленга осуществлялся по ущелью, вдоль русла реки. Экипаж определил направление ветра в районе площадки (встречно-боковой) и принял решение о заходе на посадку с магнитным курсом 60°.
<a id="p100029"></a>На удалении примерно 2 км экипаж установил визуальный контакт с ориентирами посадочной площадки и приступил к снижению для захода на посадку.
<a id="p100030"></a>Комиссия по расследованию отметила, что в процессе захода на посадку листы контрольной проверки систем вертолета перед снижением и карта контрольной проверки, предусмотренные РЛЭ Ми-8Т перед посадкой на площадку подобранную с воздуха, экипажем не выполнялись.
<a id="p100031"></a>Экипаж планировал заход на посадку с прямой, проход над посадочной площадкой для ее осмотра на пригодность к выполнению посадки не рассматривался, что противоречит требованиям пункта 3.102 ФАП-128 и разделов 5.6 и 5.8 РПП ООО "Поляр-Авиа".
<a id="p100032"></a>Анализ полетной информации, зарегистрированной бортовым параметрическим регистратором СДК-8, показал, что экипаж выбрал метод посадки по вертолетному вне зоны влияния воздушной подушки.
<a id="p100033"></a>Посадочная масса вертолета составляла 10680 кг, что позволяло выполнить висение вне зоны влияния воздушной подушки, и в случае непреднамеренного попадания в условия снежного вихря вертолет располагал достаточным избытком мощности для увеличения высоты висения.
<a id="p100034"></a>Согласно информации, полученной в результате расшифровки данных бортовых регистраторов полета, площадка была покрыта слоем свежевыпавшего снега, командир воздушного судна (далее - КВС) выполнил зависание вертолета над площадкой на высоте примерно 20 - 15 м и ступенчато снижался для выполнения посадки, второй пилот и бортовой механик контролировали перемещение вертолета относительно площадки.
<a id="p100035"></a>На высоте около 10 м второй пилот доложил об образовании вихря, но наземные ориентиры еще просматривались и КВС продолжил снижение.
<a id="p100036"></a>На высоте 5 м бортовой механик доложил о потере визуального контакта с наземными ориентирами и с этого момента бортовым регистратором СДК-8 зарегистрировано начало плавного разворота вертолета вправо, а также увеличение угла тангажа на кабрирование. Второй пилот также потерял визуальный контакт с наземными ориентирами на высоте примерно 5 м и предложил КВС зависнуть с целью "раздуть" снежный вихрь.
<a id="p100037"></a>В соответствии с пунктом 3.106 ФАП-128 и пунктом 4.9.3.4 РЛЭ вертолета Ми-8Т экипажу следовало незамедлительно предпринять действия по выводу вертолета из зоны снежного вихря.
<a id="p100038"></a>КВС продолжал висение на высоте около 3 м, вероятно для поиска наземных ориентиров, что привело к потере им пространственной ориентировки, в результате чего вертолет с углом тангажа 6 - 7° начал смещаться назад и влево относительно центра площадки.
<a id="p100039"></a>Второй пилот заметил смещение вертолета и доложил КВС. Далее КВС принял решение об увеличении высоты висения, о чем свидетельствуют управляющие действия, зарегистрированные бортовым регистратором. Однако запоздалых действий КВС оказалось недостаточно, чтобы избежать сближения и столкновения вертолета с препятствием (бытовкой).
<a id="p100040"></a>В результате столкновения с бытовкой вертолет перевернулся на левый борт, столкнулся с земной поверхностью и загорелся. Экипаж и пассажиры покинули ВС самостоятельно. В результате пожара вертолет был полностью уничтожен.
<a id="p100041"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100042"></a>"Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24213 произошло из-за потери пилотирующим пилотом пространственной ориентировки в условиях снежного вихря на этапе посадки на посадочную площадку, подобранную с воздуха, что привело к столкновению ВС с препятствием.
<a id="p100043"></a>Способствующим фактором явилось несвоевременное принятие КВС решения на выход из зоны снежного вихря.".
<a id="p100044"></a>Подробная информация о результатах расследования АП с вертолетом Ми-8Т RA-24213 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100045"></a>

---