Приказ Росжелдора от 27.12.2021 № 605

Федеральное агентство железнодорожного транспорта · № 605 от 27.12.2021Действующий акт

Актуально на 09.11.2026.

Как цитировать: Приказ Росжелдора от 27.12.2021 N 605. 605. 27.12.2021. https://bukva.ai/docs/prikaz-605-2021-roszheldor-federalnoe

«Об утверждении методик расчета показателей транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ

от 27 декабря 2021 г. № 605

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИК РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЧАСТИ КОМПЛЕКСНОГО ПЛАНА МОДЕРНИЗАЦИИ И РАСШИРЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПЕРИОД ДО 2024 ГОДА

В соответствии со статьей 7 Федерального закона от 29 ноября 2007 г. № 282-ФЗ «Об официальном статистическом учете и системе государственной статистики Российской Федерации» приказываю:

1. Утвердить:

методику расчета показателя «Протяженность сети высокоскоростных магистралей» (приложение № 1 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Протяженность участков трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва, на которые оформлена полоса отвода» (приложение № 2 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Протяженность участков трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва, на которых завершены строительно-монтажные работы» (приложение № 3 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Время в пути следования по маршруту Москва — Адлер» (приложение № 4 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Протяженность строительства (реконструкции) железнодорожной линии» (приложение № 5 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Пассажиропоток в пригородном сообщении Центрального транспортного узла» за отчетный период (приложение № 6 к настоящему приказу);

методики расчета показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок» (приложение № 7 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом» (приложение № 8 к настоящему приказу);

методику расчета планируемых и фактических показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов) (приложение № 9 к настоящему приказу);

методику расчета показателя «Протяженность линии по электрификации направления Ожерелье — Узловая — Елец» (приложение № 10 к настоящему приказу).

2. Признать приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 15 июня 2021 г. № 271 «Об утверждении методик расчета целевых показателей национального проекта „Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года“ утратившим силу.»

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления финансов, инвестиций и капитального строительства Федерального агентства железнодорожного транспорта С.В. Капустянского.

Вр.и.о. руководителя А. О. Иванов

Приложение № 1

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЯ «ПРОТЯЖЕННОСТЬ СЕТИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ»

I. Общие положения

Настоящая Методика применяется для расчета показателей «Протяженность сети ВСМ» и «Эксплуатационная длина дополнительных V и VI путей на участке Москва — Алабушево под специализированное пассажирское сообщение» федеральных проектов «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» и «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Под показателем «Протяженность сети высокоскоростных магистралей» (далее — Показатель) принимается выраженная в километрах протяженность законченных строительством новых главных путей.

Для целей настоящей методики под законченным строительством объектом понимается объект капитального строительства, приемка которого оформлена актом приемки законченного строительством объекта приемочной комиссией (форма № КС-14), утвержденным Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 30 октября 1997 г. № 71а «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты, основных средств и нематериальных активов, материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, работ в капитальном строительстве» (далее — акт КС-14).

III. Порядок расчета

Расчет показателя осуществляется посредством суммирования величин, определенных пунктом 4 настоящей методики, всех актов КС-14, утвержденных на дату формирования отчета. Значение показателя определяется по формуле:

LВСМ = L1 + L2 + ... + Ln,

LВСМ — протяженность сети ВСМ, километр;

L1 + L2 + ... + Ln — соответственно строительная длина главных путей, отраженная в разделе 8 акта КС-14, соответствующего участка ВСМ 1, 2..., n километр.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Источником данных для формирования значения Показателя являются акты КС-14, оформленные в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Для целей формирования Показателя принимается строительная длина главных путей, отраженная в разделе 8 акта КС-14.

Показатель формируется в Системе оперативного управления «Эталон». Формирование показателя и верификация его значений осуществляется посредством ввода в систему Эталон данных акта КС-14 с приложением электронной копии документа. Информация о значении показателя на дату окончания федерального проекта направляется в Министерство транспорта Российской Федерации не позднее двух месяцев с даты окончания федерального проекта ОАО «РЖД».

В целях верификации данных также используются данные Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС).

V. Сроки предоставления данных по показателю

Показатель является моментным. Значение показателя определяется ежемесячно по состоянию на последний рабочий день месяца, а также на дату окончания федерального проекта, определенную в соответствии с утвержденным в установленном порядке паспортом федерального проекта <1>.

Примечание:

<1> В соответствии с паспортами федеральных проектов «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» и «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» датой завершения проекта является 31 декабря 2024 г.

Приложение № 2

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЯ «ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЧАСТКОВ ТРАССЫ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ (ВСМ) САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — МОСКВА, НА КОТОРЫЕ ОФОРМЛЕНА ПОЛОСА ОТВОДА»

I. Общие положения

Настоящая методика применяется для расчета значения целевого показателя «Протяженность участков трассы ВСМ Санкт-Петербург — Москва, на которые оформлена полоса отвода» федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р.

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Под показателем «Протяженность участков трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва, на которые оформлена полоса отвода» (далее — Показатель) принимается выраженная в километрах протяженность планируемых к строительству главных путей высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва.

Под оформленной полосой отвода понимаются земельные участки, образованные в границах полосы отвода железной дороги, поставленные на государственный кадастровый учет, в отношении которых заключены договоры аренды, соглашения об изъятии для размещения трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

III. Порядок расчета

Показатель определяется нарастающим итогом путем суммирования величин протяженности участков планируемой к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва в границах оформленной полосы отвода.

Расчет показателя осуществляется посредством суммирования величин на дату формирования отчета.

\text{П}_{\text{ЗУВСМ}} = \sum {}_{i = 1}^{n}\text{Д}_{\text{ЗУЕГРН}i},

где:

ПЗУ ВСМ — протяженность участков трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, на которые оформлена полоса отвода, километр;

ДЗУ ЕГРНi — длина i-го участка планируемой к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва в границах оформленной полосы отвода, километр;

i = 1...n, n — количество участков планируемой к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва в границах оформленной полосы отвода на дату формирования отчета, штука.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Источником данных для формирования значения Показателя является протяженность планируемых к строительству главных путей, расположенных в границах оформленной полосы отвода на основании сведений Единого государственного реестра недвижимости.

Расчет показателя производится ежемесячно по состоянию на второй день месяца, следующего за отчетным, а также на дату окончания федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей».

Показатель формируется в Государственной интегрированной информационной системе управления общественными финансами «Электронный бюджет» в рамках ежемесячной отчетности по федеральному проекту «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей».

Показатель формируется и может быть верифицирован в Системе оперативного управления «Эталон». Информация о значении показателя на дату окончания федерального проекта направляется в Министерство транспорта Российской Федерации не позднее двух месяцев с даты окончания федерального проекта ОАО «РЖД».

В целях верификации данных используются также данные Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС).

Расчет Показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

V. Сроки предоставления данных по показателю

Информация о значении показателя на дату окончания федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» направляется ОАО «РЖД» в Федеральное агентство железнодорожного транспорта не позднее двух месяцев с даты окончания федерального проекта.

Приложение № 3

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЯ «ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЧАСТКОВ ТРАССЫ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ (ВСМ) САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — МОСКВА, НА КОТОРЫХ ЗАВЕРШЕНЫ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ»

I. Общие положения

Настоящая методика применяется для расчета значения целевого показателя «Протяженность участков трассы ВСМ Санкт-Петербург — Москва, на которых завершены строительно-монтажные работы» федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р.

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Под показателем «Протяженность участков трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва, на которых завершены строительно-монтажные работы» (далее — Показатель) принимается выраженная в километрах протяженность законченных строительством новых главных путей высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва.

Под законченным строительством объектом понимается объект капитального строительства, приемка которого оформлена актом приемки законченного строительством объекта приемочной комиссией (типовая межотраслевая форма № КС-14, утвержденная постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 30 октября 1997 г. № 71а «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты, основных средств и нематериальных активов, материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, работ в капитальном строительстве», далее — акт КС-14).

III. Порядок расчета

Для целей формирования Показателя принимается строительная длина главных путей высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, отраженная в разделе 8 акта КС-14.

Показатель определяется нарастающим итогом по этапам строительства. Значение показателя определяется по окончании каждого этапа путем суммирования показателей, определенных в актах КС-14 при строительстве выделенной высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва.

Расчет Показателя осуществляется посредством суммирования величин, определенных пунктом 3.1 настоящей методики, всех актов КС-14, утвержденных на дату формирования отчета.

Формула расчета Показателя

\text{П}_{\text{ВСМ}} = \sum {}_{i = 1}^{n}\text{Д}_{\text{КС} - 14i},

где:

ПВСМ — протяженность участков трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, на которых завершены строительно-монтажные работы, километр;

ДКС-14i — длина главных путей высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, отраженная в разделе 8 i-го акта КС-14, километр;

i = 1...n, n — количество актов КС-14 при строительстве выделенной высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, утвержденных на дату формирования отчета с начала выполнения строительно-монтажных работ, штука.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Показатель формируется также в Системе оперативного управления «Эталон». Формирование показателя осуществляется посредством ввода в систему Эталон данных акта КС-14 с приложением электронной копии документа. Информация о значении показателя на дату окончания федерального проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» направляется в Министерство транспорта Российской Федерации не позднее двух месяцев с даты окончания федерального проекта ОАО «РЖД».

В целях верификации данных используются данные Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС).

Расчет Показателя осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

V. Сроки предоставления данных по показателю

Приложение № 4

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЦЕЛЕВОГО ПОКАЗАТЕЛЯ «ВРЕМЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПО МАРШРУТУ МОСКВА — АДЛЕР»

I. Общие положения

Методика применяется для расчета показателей «Время в пути следования по маршруту Москва — Адлер» федерального проекта «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Под показателем «Время в пути следования по маршруту Москва — Адлер» (далее — Показатель) принимается выраженная в часах и минутах продолжительность движения скоростных пассажирских поездов дальнего следования в сообщении Москва — Адлер в рамках национального проекта «Транспортная часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года».

Для целей настоящей методики под достижением Показателя понимается фактическое минимальное время нахождения в пути скоростного пассажирского поезда дальнего следования, курсирующего в сообщении Москва — Адлер, достигаемое по результатам проведения мероприятий по модернизации существующей и строительству новой железнодорожной инфраструктуры на участках рассматриваемого полигона, отраженных в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна».

III. Порядок расчета

Показатель фактического минимального времени нахождения в пути скоростного пассажирского поезда дальнего следования, курсирующего в сообщении Москва — Адлер, определяется по формуле 1:

T = tдвиж + tтех + tп/в, (1)

где:

tдвиж — время в пути движения пассажирского поезда (ч), которое определяется соотношением суммарных величин длин участков железнодорожного пути (li) (протяженность маршрута следования, км) к технической скорости пассажирского поезда (Vтех, км/ч). Под технической скоростью понимается средняя скорость движения поезда без стоянок, включая время на разгон, замедление и проследование участков с ограничением скорости (формула 1.1).

t_{\text{движ}} = \frac{\sum {}_{i = 1}^{n}l_{i}}{V_{\text{тех}}} , (1.1)

tтех — продолжительность времени для технического осмотра вагонов пассажирского поезда, определяется нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов, ч;

tп/в — суммарное время, требуемое для осуществления посадки/высадки пассажиров на остановочных пунктах и/или станциях на заданном участке пути следования пассажирского поезда, ч.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Источником данных для формирования значения Показателя выступает служебное расписание движения пассажирских поездов.

Показатель формируется в Системе оперативного управления «Эталон». Формирование показателя осуществляется посредством ввода в систему Эталон данных служебного расписания движения пассажирских поездов. В целях верификации данных используются данные Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС).

Показатель определяется нарастающим итогом по этапам реализации мероприятий по развитию инфраструктуры. Значение Показателя определяется по окончании каждого этапа в соответствии с п. 3.

Фактический уровень Показателя определяется в соответствии с действующим графиком движения поездов на участках рассматриваемого полигона, утвержденным в ОАО «РЖД».

V. Сроки предоставления данных по показателю

Приложение № 5

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЦЕЛЕВОГО ПОКАЗАТЕЛЯ «ПРОТЯЖЕННОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА (РЕКОНСТРУКЦИИ) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ»

I. Общие положения

Настоящая методика предназначена для расчета целевых показателей «Протяженность линии реконструкция Ожерелье — Елец и Воронеж (Придача) Горячий Ключ», «Протяженность новой железнодорожной линии Елец — Воронеж», «Протяженность новой железнодорожной линии Кривенковская — Сочи (о.п. Мамайка): 1 этап — двухпутная электрифицированная линия ст. Кривенковская — Калеж с однопутным ответвлением до ст. Лазаревская 2 этап — продление линии от проектируемой ст. Калеж до Сочи (о.п. Мамайка)» (далее — Показатель) федерального проекта «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна» транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Под показателем принимается выраженная в километрах протяженность законченных строительством (реконструкцией) новых главных путей.

Для целей настоящей методики под законченным строительством объектом понимается объект капитального строительства, приемка которого оформлена актом приемки законченного строительством объекта приемочной комиссией (типовая межотраслевая форма № КС-14, утвержденная постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 30 октября 1997 г. № 71а «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты, основных средств и нематериальных активов, материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, работ в капитальном строительстве») (далее — акт КС-14).

III. Порядок расчета

Расчет Показателя осуществляется по формуле:

L = L1 + L2 + ... + Ln,

где:

L — протяженность строительства, (реконструкции) железнодорожной линии по окончании n-го этапа строительства железнодорожной линии, (км);

L1, L2, ..., Ln — строительная длина главных путей в результате реализации n-го этапа строительства, отраженная в разделе 8 актов КС-14, (км);

n — количество этапов строительства, единица.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Показатель формируется в Системе оперативного управления «Эталон». Формирование показателя осуществляется посредством ввода в систему Эталон данных акта КС-14 с приложением электронной копии документа.

V. Сроки предоставления данных по показателю

Приложение № 6

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЯ «ПАССАЖИРОПОТОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА» ЗА ОТЧЕТНЫЙ ПЕРИОД

I. Общие положения

Методика применяется для расчета показателя «Пассажиропоток в железнодорожном сообщении для ключевых направлений» федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Настоящая Методика разработана для обеспечения статистического наблюдения за перевозками пассажиров в границах Центрального транспортного узла и проведения оперативного мониторинга данного показателя при формировании справочно-аналитических материалов в рамках контроля целевых показателей инвестиционного проекта в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, на период до 2024 года.

Методика разработана в соответствии с положениями следующих стратегических и нормативных правовых документов:

Актуализированная Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла (утверждена решением Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области, протокол от 07.07.2015 № 56);
Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в Московском транспортном узле (одобрена на заседании Оперативного штаба по реализации комплексного проекта развития Московского транспортного узла (протокол от 19.12.2018 № НК-36/пр и утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 27.02.2019 № 260);
Актуализированный Детальный план мероприятий Программы развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учетом организации перспективных диаметральных маршрутов на период 2019 — 2024 гг. с учетом дефицита и строительства дополнительных V и VI путей на участке Москва — Алабушево (утвержден заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Краснощеком А.А. от 16.02.2021 № 180);
Программа развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учетом организации перспективных диаметральных маршрутов на период 2019 — 2024 гг. (утверждена Министерством транспорта, ОАО «РЖД», Правительствами Москвы и Московской области);
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (утвержден распоряжением Правительства РФ от 30.09.2018 № 2101-р) и др.

Уровень агрегирования информации — границы Центрального транспортного узла.

II. Термины и определения

В настоящей Методике используются следующие термины и определения:

Центральный транспортный (железнодорожный) узел (далее — ЦТУ) — совокупность радиальных и кольцевых железнодорожных линий, соединительных ветвей, подходов, путепроводных развязок и станций со всем комплексом обустройств в границах конечных пунктов следования, (обращения) пригородных поездов от вокзалов Москвы до Московской области и прилегающих районов граничащих областей (Владимирской, Рязанской, Тульской, Калужской, Тверской областей).

Пассажиропоток в пригородном сообщении в ЦТУ — сумма корреспонденций пассажиропотока (матрицы отправления и прибытия пассажиров), формируемой между остановочными пунктами на территории Москвы и Московской области, а также формируемый на остановочных пунктах прилегающих к ним районов.

АСУ «Экспресс-3» — единая межгосударственная система резервирования мест, продажи билетов и управления пассажирскими перевозками.

III. Порядок расчета

3.1. Отчетный период для расчета данной Методики — «календарный год» <1>. Начало и окончание отчетного периода приходится с 00 часов 00 минут первого дня отчетного периода до 00 часов 00 минут следующего дня за отчетным периодом по московскому времени.

<1> Возможен учет показателя за «календарный месяц» или «квартал» при использовании соответствующих исходных данных о постанционном отправлении и прибытии пассажиров за месяц или квартал.

3.2 На начальном этапе проводится моделирование распределения корреспонденций пассажиропотоков по направлениям движения поездов по каждому остановочному пункту. Для этого необходимо выполнить составление матриц корреспонденций пассажиропотоков (x) с нулевой диагональю по всем радиальным направлениям (Ni) (включая тупиковые ответвления) и МЦК. Матрица корреспонденций (x) с нулевой диагональю заполняется по формуле 1 и представлена в таблице 1:

0 x12 x13 ... x1, n 0 x23 ... x2, n ... ..., 0 xn-1, n, (1)

где:

xij — количество пассажиров (чел.), проехавших между остановочными пунктами i и j за отчетный период, xij >= 0, i <= j,

n — количество остановочных пунктов, расположенных на радиальном направлении (единица).

Таблица 1

МАТРИЦА КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ X С НУЛЕВОЙ ДИАГОНАЛЬЮ

Код станции		Код станции 1	Код станции 2	Код станции 3	Код станции 4	Код станции j
	Наименование станции	1	2	3	4	5
Код станции 1	1	0	X1 2	X1 3	X1 4	X1 j
Код станции 2	2	X 2 1	0	X2 3	X2 4	X2 j
Код станции 3	3	X 3 1	X3 2	0	X3 4	X3 j;
Код станции 4	4	X 4 1	X4 2	X4 3	0	X4 j
Код станция 5	5	X 5 1	X5 2	X5 3	X5 4	0
Код станции i	i	X_i1	Xi2	Xi3	Xi4	Xi j

Сумма элементов i строки матрицы соответствует количеству пассажиров, вошедших на i остановочный пункт, а сумма элементов j столбца, матрицы — количеству пассажиров, вышедших на j остановочном пункте (формула 2):

a_{i} = \sum_{j}^{i} {}_{= 1}x_{ij};bj = \sum_{i}^{j} {}_{= 1}x_{ij};i,j = 1,...,n, (2)

где:

n — количество остановочных пунктов на j-ом направлении в отчетном периоде (единица),

ai — количество пассажиров, вошедших на i остановочный пункт (чел.),

bj — количество пассажиров, вышедших на j остановочном пункте (чел.).

При этом ai и bj удовлетворяют условию (формула 3):

\sum_{i}^{n} {}_{= 1}a_{i} = \sum_{j}^{n} {}_{= 1}b_{j}, (3)

Пассажиропоток по радиальному направлению рассчитывается как сумма всех корреспонденций пассажиропотока между станциями данного направления (в границах следования пригородных поездов) в отчетном периоде и рассчитывается по формуле 4:

N_{i} = \sum_{i}^{n} {}_{= 1}x_{ij}, (4)

где:

Ni — пассажиропоток по i-му направлению в отчетном периоде (чел.),

xij — отправление пассажиров со станции i на станцию j в отчетном периоде (чел.),

n — количество остановочных пунктов, расположенных на i-ом направлении в отчетном периоде (единица).

Пассажиропоток в ЦТУ рассчитывается по формуле 5:

M = \sum_{i}^{k} {}_{= 1}N_{i}, (5)

где:

M — пассажиропоток в ЦТУ за отчетный период (чел.),

Ni — пассажиропоток по i-му направлению за отчетный период (чел.),

k — количество направлений в ЦТУ (единица).

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

В настоящей Методике используются статистические данные о постанционном отправлении и прибытии пассажиров, формируемые в Корпоративном информационном хранилище «Пассажирские пригородные перевозки» ГВЦ ОАО «РЖД», созданной на основе данных АСУ «Экспресс-3» ЦО-22 (подсистема АСУ «Пригород») (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20.05.2013 № 1128р).

Границами ЦТУ для формирования отчетных показателей пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении являются город Москва (в новых границах), Московская область и прилегающие районы граничащих областей, включая следующие железнодорожные участки:

Ярославское направление (Москва-Ярославская — Лосиноостровская — Мытищи — Пушкино — Александров — Балакирево, Мытищи — Болшево — Монино — Фрязево);
Казанское и Рязанское направления (Москва-Казанская — Выхино — Люберцы — Раменское — Воскресенск — Голутвин — Рыбное — Рязань; Люберцы II — Куровская — Черусти);
Горьковское направление (Москва-Курская — Реутово — Железнодорожная — Фрязево — Орехово-Зуево — Владимир);
Курское направление (Москва-Курская — Царицыно — Подольск — Столбовая — Серпухов — Тула);
Павелецкое направление (Москва-Павелецкая — Бирюлево — Домодедово — Михнево — Кашира — Ожерелье — Узуново);
Киевское направление (Москва-Киевская — Солнечная — Лесной городок — Апрелевка — Бекасово — Нара — Калуга 1);
Смоленское направление (Москва-Смоленская — Кунцево — Одинцово — Голицыно — Кубинка — Можайск — Бородино);
Савеловское направление (Москва-Бутырская — Бескудниково — Лобня — Икша — Дмитров — Вербилки — Савелово);
Октябрьское направление (Москва-Октябрьская — Крюково — Поварово — Клин — Тверь);
Рижское направление (Москва-Рижская — Павшино — Нахабино — Манихино — Волоколамск — Шаховская);
Тупиковые ответвления от вышеперечисленных участков;
Внутриузловые диаметральные линии;
МЦК (Окружная — Лихоборы — Коптево — Балтийская — Стрешнево — Панфиловская — Зорге — Хорошево — Шелепиха — Деловой Центр — Кутузовская — Лужники — Площадь Гагарина — Крымская — Верхние Котлы — ЗИЛ — Автозаводская — Дубровка — Угрешская — Новохохловская — Нижегородская — Андроновка — Шоссе Энтузиастов — Соколиная Гора — Измайлово — Локомотив — Бульвар Рокоссовского — Белокаменная — Ростокино — Ботанический Сад — Владыкино);
БМО (Кубинка — Бекасово — Столбовая — Михнево — Воскресенск — Куровская — Орехово-Зуево — Александров — Дмитров — Икша — Поварово — Манихино).

Для формирования отчетного показателя «Пассажиропоток в пригородном сообщении в ЦТУ» определен перечень станций и остановочных пунктов, между которыми осуществляется сообщение Москвы с Московской областью и прилегающими районами граничащих областей (Приложение 1). При следовании пассажира по внутриузловым диаметральным линиям пассажиропоток учитывается по радиальному направлению в зависимости от принадлежности остановочного пункта отправления пассажира. Перечень остановочных пунктов (приложение № 1) уточняется при открытии (закрытии), переименовании остановочного пункта на основании соответствующего приказа.

Пассажиропоток в пригодном сообщении в ЦТУ формируется с учетом курсирования пригородных поездов 6000-й нумерации (номера 6001 — 6998 — пригородные, приграничные пригородные (региональные) поезда) и скорых пригородных, поездов (спутники, экспрессы, аэроэкспрессы) 7000-й нумерации (номера 7001 — 7098 — скорые пригородные поезда с резервированием мест, номера 7101 — 7498 скорые пригородные и городские поезда и номера 7501 — 7598 скоростные пригородные поезда) <2>.

<2> Нумерация поездов приведена в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 № 859р (ред. от 20.01.2020) «О нумерации поездов для графика движения».

V. Сроки предоставления данных по показателю

Показатель «Пассажиропоток в пригородном сообщении Центрального транспортного узла» за отчетный период формируется в течение 3 рабочих дней с даты выдачи статистической отчетности Корпоративного информационного хранилища «Пассажирские пригородные перевозки» ГВЦ ОАО «РЖД».

Приложение № 1 к методике расчета показателя «Пассажиропоток в пригородном сообщении Центрального транспортного узла» за отчетный период, утвержденной приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНЦИЙ И ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

1. Ярославское направление (Москва-Пасс.-Ярославская, Москва III, Маленковская, Яуза, Ростокино (Северянин), Лосиноостровская, Лось, Перловская, Тайнинская, Мытищи, Строитель, Челюскинская, Тарасовская, Клязьма, Мамонтовская, Пушкино, Заветы Ильича, Правда, Зеленоградская, ост. пункт 43 км, Софрино, Ашукинская, Калистово, Радонеж, Абрамцево, Хотьково, Семхоз, Сергиев Посад, ост. пункт 76 км, Путевой Пост 81 км, ост. пункт 83 км, Бужаниново, ост. пункт 90 км, Арсаки, Струнино, Александров I, Мошнино, Балакирево, Софрино II, Рахманово, Федоровская, Путилово, Красноармейск, Подлипки Дачные, Болшево, Валентиновка, Загорянская, Соколовская, Воронок, Щелково, Гагаринская, Чкаловская, Бахчиванджи, Циолковская, Осеевская, Монино, Кашино, Колонтаево, ост. пункт 64 км, Фрязево, Фабрика 1 Мая, Зеленый Бор, Ивантеевка II, Ивантеевка, Детская, Фрязино, Фрязино-Пасс.).

2. Казанское (Рязанское) направления (Москва-Пасс.-Казанская, Электрозаводская, Сортировочная, Новая (Авиамоторная), Фрезер (Андроновка), Перово (Чухлинка), Плющево, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Люберцы I, Панки, Томилино, Красково, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Отдых, Кратово, Есенинская (Платформа 42 км), Фабричная, Раменское, Ипподром (Платформа 47 км), Совхоз, Загорново, Бронницы, Радуга, Платформа 63 км, Белоозерский, Фаустово, Золотово, Виноградово, Конобеево, Платформа 84 км, Платформа 88 км, Воскресенск, Шиферная, Москворецкая, Цемгигант, Пески, Конев Бор, Хорошево, Платформа 113 км, Коломна, Голутвин, Щурово, Перочи, Черная, Платформа 132 км, Луховицы, Платформа 142 км, Подлипки, Фруктовая, Алпатьево, Слемы, Дивово, Истодники, Рыбное, Ходынино, Платформа Депо, Рязань-Сорт., БлокПост 187 км, Платформа 189 км, Недостоево, Гусевская, Дягилево, Лагерный, Павловский Пост, Рязань I, Рязань, Люберцы 2, Коренево, Овражки, Родники, Вялки, Хрипань, ост. пункт 41 км, Донино, Платформа 49 км, ост. пункт 52 км, Григорово, ост. пункт 55 км, Гжель, Игнатьево, Кузяево, Шевлягино, ост. пункт 73 км, Анциферово, Подосинки, Куровская, ост. пункт 90 км, ост. пункт 95 км, Авсюнино, Заполицы, Запутная, Шатурторф, Шатура, Ботино, Кривандино, Туголесье, Воймежный, Черусти, Нерская, Ильинский Погост, Платформа 32 км, Егорьевск 2).

3. Горьковское направление (Москва-Пасс.-Курская, Серп и Молот, Нижегородская (Карачарово, Горьк.), Чухлинка, Кусково, Новогиреево, Реутово (Реутов), Никольское, Салтыковская, Кучино, Ольгино (персп.), Железнодорожная, Черное, Заря (ост. пункт 30 км), Купавна, ост. пункт 33 км, Электроугли, Платформа 43 км, Храпунова, Есино, Фрязево, Казанское, Вохна, Павловский Посад, Назарьево, Дрезна, Кабанова, ост. пункт 87 км, Орехово-Зуево, Крутое, Войново, Усад, Глубоково, Покров, Платформа 113 км, Омутище, Леоново, Петушки, Костерево, Болдино, Сушнево, Красная Охота, Ундол, ост. пункт 170 км, Колокша, Юрьевец, Владимир Пасс., Стройка, Горенки, Балашиха, Ленская, Ковригино, ост. пункт 14 км, Электрогорск, Металлург, Электросталь, Машиностроитель, Ногинск, Захарово).

4. Смоленское направление (Звенигород, Скоротово, Хлюпино, Захарово, Усово, Ильинское, Барвиха, Раздоры, Ромашково, Бородино, Можайск, ост. пункт 109 км, Кукаринская, Шаликово, Партизанская, Дорохово, Садовая, Театральная, Тучково, Санаторная, Полушкино, Чапаевка, Кубинка I, Портновская, Часцовская, Петелино, Сушкинская, Голицыно, Малые Вяземы, Дачное, Жаворонки, Здравница, Перхушково, Пионерская, Отрадное (Смол.), Одинцово, Баковка, Сколково (Трехгорка), Немчиновка, Сетунь, Рабочий Поселок, Кунцевская (Кунцево 1), Славянский бульвар, Фили, Тестовская (Смол.), Беговая, Москва-Пасс.-Белорусская, Савеловская, Москва-Станколит).

5. Савеловское направление (Москва-Савеловская, Тимирязевская, Петровско-Разумовская (Сав., персп.). Окружная, Дегунино, Бескудниково, Лианозово, Марк, Новодачная, Долгопрудная, Водники, Хлебниково, Шереметьевская, Аэропорт Шереметьево (ЮТК), Аэропорт Шереметьево (СТК, персп.), Лобня, Депо, Луговая, Некрасовская, Катуар, Трудовая, Икша, Морозки, Турист, Яхрома, Дмитров, Каналстрой, ост. пункт 75 км (им. Барсученко), Орудьево, Вербилки, ост. пункт 94 км, Власово, Талдом-Савеловский, Лебзино, ост. пункт 124 км, Савелово, Соревнование, Запрудная, Темпы, Мельдино, ост. пункт 119 км, ост. пункт 122 км, Большая Волга, Дубна).

6. Курское направление (Москва-Каланчевская, Москва Курская, Москва-Товарная-Курская, Калитники, Новохохловская, Текстильщики, Печатники (персп.), Люблино, Депо (Кур.), Перерва, Курьяново, Москворечье, Царицыно, Покровское, Красный Строитель, Битца, Бутово, Щербинка, Остафьево, Силикатная, Подольск, Кутузовская, Весенняя, Гривно, Львовская, Молоди (Колхозная), Столбовая, ост. пункт 66 км, Чепелево, Чехов, Луч, Шарапова Охота, ост. пункт 92 км, Авангард, Серпухов, Ока, ост. пункт 107 км, Приокская, Романовские Дачи, Тарусская, ост. пункт 132 км, Пахомово, Шульгино, Платформа 153 км, Ясногорск, Шеметово, Бараново, Ревякино, Байдаки, Хомяково, Платформа 191 км, Тула-I (Тула I Курская)).

7. Рижское направление (Шаховская, ост. пункт 149 км, Бухолово, ост. пункт 141 км, Благовещенское, ост. пункт 133 км, Волоколамск, Дубосеково, Матренино, Чисмена, Лесодолгоруково, ост. пункт 91 км, Установка, Новопетровская, Румянцево, Курсаковская, Ядрошино, ост. пункт 73 км, Холщевики, Чеховская, Новоиерусалимская, Истра, Троицкая, Манихино 1, ост. пункт 50 км, Снегири, Миитовская, Дедовск, Малиновка, Нахабино, Аникеевка, Опалиха, Красногорская, Павшино, Пенягино, Волоколамская, Трикотажная, Тушинская (Тушино), Щукинская, Покровско-Стрешнево, Стрешнево (Ленинградская), Красный Балтиец, Гражданская, Дмитровская, Рижская (Ржевская), Марьина Роща (персп.), Москва-Рижская).

8. Киевское направление (Новопеределкино, Аэропорт, Кресты, ост. пункт 252 км, ост. пункт 250 км, Мачихино, ост. пункт 241 км, ост. пункт 240 км, Бекасово Центральное, Бекасово-Сорт., Поселок Киевский, Калуга I, Азарово, ост. пункт 154 км, Муратовка, Калуга II, Горенская, Тихонова Пустынь, ост. пункт 167 км, Сляднево, Родинка, Суходрев, ост. пункт 140 км, Ерденево, Малоярославец, Шемякино, Обнинское, Балабаново, Ворсино, Башкино, Латышская, Нара, Зосимова Пустынь, Бекасово 1, Ожигово, Рассудово, Селятино, Алабино, Дачная, Апрелевка, Победа, Крекшино, Санино, Кокошкино, Толстопальцево, Лесной Городок, Внуково, Мичуринец, Переделкино, Солнечная, Мещерская, Очаково 1, Аминьевская (персп.), Матвеевская, Минская (персп.), Москва-Сорт.-Киевская, Москва-Пасс.-Киевская, Поклонная Кутузовская (персп.), Тестовская (Киевск., персп.).

9. Павелецкое направление (Яганово, ост. пункт 341 км, Малино, ост. пункт 332 км, ост. пункт 328 км, Аэропорт-Домодедово, Космос, Авиационная, Узуново, ост. пункт 152 км, Коровино, ост. пункт 146 км, Богатищево, ост. пункт 137 км, Топканово, ост. пункт 131 км, Пурлово, ост. пункт 121 км, Ожерелье, Тесна, Кашира-Пассажирская, Белопесоцкий, Акри, Ступино, Ситенка, Жилево, ост. пункт 85 км, Шугарево, Михнево, Привалово, Вельяминово, Барыбино, ост. пункт 52 км, Белые Столбы, Востряково Пав, Взлетная, Домодедово, ост. пункт 32 км, Ленинская, Калинина, Расторгуево, Булатниково, Бирюлево-Пасс., Бирюлево-Тов., Чертаново, Варшавская (Коломенское), Нагатинская (Нижние Котлы), Верхние Котлы, Тульская, Москва-Тов.-Павелецкая (Дербеневская), Москва-Пасс.-Павелецкая (Москва Павелецкая).

10. Октябрьское направление (Москва-Пасс.-Октябрьская (Москва Октябрьская), Рижская, Останкино, Петровско-Разумовская, Лихоборы (НАТИ), Моссельмаш, Грачевская (Ховрино), Ховрино (Ховрино-2), Левобережная, Химки, Молжаниново, Новоподрезково, Подрезково, Сходня, Фирсановская, Малино, Крюково, Алабушево, Радищево, Поваровка, Поварово I, Березки Дачные, Подсолнечная, Сенеж, Головково, Покровка, Фроловское, Стреглово, Клин, Ямуга, Решетниково, Черничная, Завидово, Московское Море, Редкино, Межево, Кузьминка, Чуприяновка, Лазурная, Тверь, Путепроводная, Конаковский Мох, Донховка, Конаково ГРЭС).

11. МЦК (Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Соколиная Гора, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Дубровка, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошево, Зорге, Панфиловская, Стрешнево, Балтийская, Коптево, Лихоборы, Окружная, Владыкино, Ботанический Сад, Ростокино).

12. БМО (Поварово III, ост. пункт 142 км, Поварово II, ост. пункт 136 км, ост. пункт 128 км, Бухарово, ост. пункт 120 км, ост. пункт 115 км, Белый Раст, ост. пункт 109 км, Икша, Морозки, Турист, Яхрома, Дмитров, ост. пункт 87 км, Иванцево, Платформа 80 км, Драчево, ост. пункт 74 км, ост. пункт 71 км, ост. пункт 69 км, Костино, ост. пункт 61 км, Желтиково, ост. пункт 47 км, Бубяково, ост. пункт 39 км, Наугольный, Пост 81 км, ост. пункт 83 км, Бужаниново, ост. пункт 90 км, Арсаки, Струнино, Александров, Александров II, Карабаново, ост. пункт 126 км, Бельково, Платформа 140 км, Кипрево, Желдыбино, Платформа 156 км, Коробовщинская, Платформа 166 км, Кольчугино, Бавлены, Юрьев-Польский, ост. пункт 138 км, Киржач, Илейкино, ост. пункт 157 км, Санино, ост. пункт 168 км, Ветчи, ост. пункт 173 км, ост. пункт 178 км, Поточино, Платформа 185 км, Орехово-Зуево, Северный, Депо, Центральный Бп, Платформа 122 км, Дулево, Руново, Давыдово, Куровская, Нерская, Ильинский Погост, Платформа 32 км, Егорьевск II, Рудниковская, Хорлово, Воскресенск, Платформа 88 км, Лопатино, Берендино, Ратмирово, Ратчино, Непецино, Осенка, Шкинь, Лесные Дары, Шубатово, Мякинино, Лютик, Яганово, Сотниково, Колычево, Шматово, Жилево, ост. пункт 341 км, Малино, ост. пункт 332 км, Блокпост 328 км, Михнево, Усады-Окружные, ост. пункт 312 км, ост. пункт 309 км, Повадино, ост. пункт 298 км, Детково, Столбовая, ост. пункт 283 км, Сандарово, Вяткино, ост. пункт 274 км, Чернецкое, Новогромово, Кресты, ост. пункт 252 км, ост. пункт 250 км, Мачихино, ост. пункт 241 км, ост. пункт 240 км, Бекасово Центральное, Бекасово-Сорт., Поселок Киевский, Апрелевка, Бекасово I, Пожитково, ост. пункт 221 км, Акулово, ост. пункт 214 км, ост. пункт 211 км, Кубинка I, Кубинка II, ост. пункт 198 км, Ястребки, ост. пункт 191 км, ост. пункт 189 км, Дюдьково, ост. пункт 183 км, ост. пункт 178 км, ост. пункт 174 км, Лукино, ост. пункт 165 км, Манихино II, Манихино-1, ост. пункт 159 км, ост. пункт 155 км, Жилино, Депо).

Приложение № 7

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ «СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ТРАНЗИТНОГО КОНТЕЙНЕРОПОТОКА» И «СРОКИ ДОСТАВКИ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК»

I. Общие положения

Настоящая Методика применяется для расчета показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении „Север — Юг“ (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада — Самур)», «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении „Европа — Западный Китай“ (Красное — Илецк, Озинки, Карталы, Петропавловск)» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении „Запад — Восток“ (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада — Наушки, Забайкальск, порты и погранпереходы Дальнего Востока)» федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование официальной статистической информации в соответствии с данной методикой, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Формирование информации осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Под показателем «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» принимается маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов, следующих на выделенных направлениях, от момента приема на территорию Российской Федерации с железных дорог других государств (для припортовых станций — от момента времени отправления поезда со станции формирования) до момента сдачи с территории Российской Федерации на железные дороги других государств (для припортовых — до момента прибытия поезда на станцию).

Под показателем «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок» принимается время следования транзитных контейнерных поездов на выделенных направлениях, которое считается с момента приема поезда на территорию Российской Федерации с железных дорог других государств (для припортовых станций — время отправления поезда со станции формирования) до момента сдачи контейнерного поезда с территории Российской Федерации на железные дороги других государств (для портовых станций — время прибытия поезда на припортовую станцию).

СИС «Эффект» — система информационного сервиса ОАО «РЖД» «Эффект».

АРМ ОНД — автоматизированное рабочее место для анализа отчетных и пономерных данных.

АСОУП-3 — автоматизированная система оперативного управления перевозками.

III. Порядок расчета

Показатель «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» рассчитывается идентично показателю «Маршрутная скорость транзитного контейнерного поезда».

Показатель средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока (маршрутная скорость транзитного контейнерного поезда) определяется по формуле:

V_{\text{ср}} = \sum_{i}^{N} {}_{= 1}L_{i}/ \sum_{i}^{N} {}_{= 1}t_{i}*24, (1)

где:

Vcp — средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока за отчетный год, километров в сутки;

L — расстояние, пройденное i-м транзитным контейнерным поездом на выделенных направлениях за отчетные сутки, нарастающим итогом с начала месяца, нарастающим итогом с начала года, километр;

t — время следования i-го транзитного контейнерного поезда от момента приема на территорию Российской Федерации с железных дорог других государств (для припортовых станций — время отправления поезда со станции формирования) до момента сдачи контейнерного поезда с территории Российской Федерации на железные дороги других государств (для портовых станций — время прибытия поезда на припортовую станцию), час.;

N — количество транзитных контейнерных поездов, проследовавших на выделенных направлениях за отчетные сутки, нарастающим итогом с начала месяца, нарастающим итогом с начала года, единица;

24 — количество часов в сутках.

Показатель рассчитывается с точностью до двух знаков после запятой, округление производится по правилам математики.

Показатель «маршрутная скорость» измеряется в километрах в сутки с полным учетом времени по всем составляющим перевозочного процесса, включая время простоя поезда в пути следования на железной дороге, без учета времени простоя поездов, задержанных в продвижении по причинам, не связанным с ответственностью ОАО «РЖД».

Показатель «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок» на направлениях «Север — Юг», «Европа — Западный Китай», «Запад — Восток» определяется по формуле:

\text{Т}_{\text{напр}} = \sum_{i}^{N} {}_{= 1}B_{i(\text{напр})}/N_{(\text{напр})}/24, (2)

где:

Вi(напр) — время следования i-го транзитного контейнерного поезда на соответствующем направлении от момента приема на территорию Российской Федерации с железных дорог других государств (для припортовых станций — время отправления поезда со станции формирования) до момента сдачи контейнерного поезда с территории Российской Федерации на железные дороги других государств (для портовых станций — время прибытия поезда на припортовую станцию), час.;

N — количество транзитных контейнерных поездов, проследовавших на соответствующем направлении за отчетный период, поезд;

24 — количество часов в сутках.

Показатель «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок» измеряется в сутках с полным учетом времени по всем составляющим перевозочного процесса, включая время простоя поезда в пути следования на железной дороге, без учета времени простоя поездов, задержанных в продвижении по причинам, не связанным с ответственностью ОАО «РЖД».

При приеме транзитного контейнерного поезда на территорию России с других железных дорог и при сдаче с территории России на другие железные дороги, время простоя на станциях проведения пограничных и таможенных операций к расчету показателя маршрутной скорости не принимается.

Распределение транзитных контейнерных поездов по направлениям производится по коду станции приема или сдачи из индекса поезда.

Время следования, количество и маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов считается по поездам, следующим в обоих направлениях.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Показатели «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитного контейнеропотока» рассчитывается на основе базы данных АСОУП-3.

В целях автоматизированного расчета показателей в соответствии с настоящей Методикой расчета, для вывода информации в СИС «Эффект» применяются выходные формы согласно Приложению № 1 к настоящей Методике. Выходные формы формируются за отчетные сутки, за отчетный месяц, за отчетный квартал, за отчетный год и размещаются в СИС «Эффект» — «Статистическая отчетность» — «Хозяйство перевозок» — «ДО-9ВЦ» — «Аналитические справки».

К учету принимаются транзитные контейнерные поезда, сданные с территории Российской Федерации на железные дороги других государств (для припортовых станций — прибывшие на станцию расформирования) в отчетные сутки.

На железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» установлены единые отчетные сутки по московскому времени с 18 час. 00 мин. предыдущих календарных суток (исключительно) до 18 час. 00 мин. текущих календарных суток (включительно).

Показатели «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» (маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов) и «Сроки доставки транзитного контейнеропотока» рассчитывается по следующим параметрам:

по каждому направлению отдельно;
по всем выделенным направлениям;
по каждому поезду.

Данные формируется ежесуточно, за отчетные сутки на 18 — 00 часов московского времени и нарастающим итогом с начала месяца.

Накопительные данные за отчетный месяц формируются следующим образом:

ежесуточно накопления с начала месяца рассчитываются как сумма данных за каждые отчетные сутки показателей «пробег транзитного контейнерного поезда» и «время нахождения в пути следования от момента приема поезда (отправления с припортовой станции) до момента сдачи (прибытия на припортовую станцию)»;

показатель «маршрутная скорость с начала месяца» рассчитывается путем деления накопительных значений расстояния, пройденного транзитным контейнерным поездом, на время нахождения в пути следования;

показатель «сроки доставки транзитного контейнеропотока» рассчитывается путем деления накопительных значений времени нахождения в пути следования от момента приема транзитных контейнерных поездов на выделенных направлениях (отправления с припортовой станции) до момента сдачи (прибытия на припортовую станцию) на количество транзитных контейнерных поездов, проследовавших на выделенном направлении за отчетный месяц.

Накопительные данные для расчета маршрутной скорости с начала года рассчитываются как сумма накопленных значений по месяцам.

Расчет показателей за отчетные сутки, нарастающим итогом с начала месяца, нарастающим итогом: с начала года осуществляется в АСОУП-3 не позднее 0-00 часов текущих суток московского времени.

Анализ отчетных данных с номерным разложением проводится через автоматизированное рабочее место АРМ для анализа отчетных и дономерных данных (АРМ ОНД).

V. Сроки предоставления данных по показателю

Информация о значении показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока», «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении „Север — Юг“, „Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении „Европа — Западный Китай“ и „Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении „Запад — Восток“ представляются ОАО „РЖД“ ежегодно в Федеральное агентство железнодорожного транспорта не позднее 1 февраля года, следующего за отчетным.»

Приложение № 1 к методике расчета показателей «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока» и «Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок», утвержденной приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

Форма аналитической справки «Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока и сроки доставки транзитных контейнерных перевозок по направлениям без учета времени простоя поездов, задержанных в продвижении по причинам, не связанным с ответственностью ОАО „РЖД“»

	Направление	Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок, сут.				Скорость доставки транзитного контейнеропотока, км/сут.
		20__	20__	к 20__ г.		20__	20__	к 20__ г.
		20__	20__	+/-	%	20__	20__	+/-	%
1.	транзитные контейнерные поезда на направлении «Север — Юг» и обратно (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада — Самур)
2.	транзитные контейнерные поезда на направлении «Европа — Западный Китай» и обратно (Красное — Илецк, Озинки, Карпаты, Петропавловск)
3.	транзитные контейнерные поезда на направлении «Запад — Восток» и обратно (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада — Наушки, Забайкальск, порты и погранпереходы Дальнего Востока)
Итого по выделенным направлениям

Приложение № 8

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЯ «ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ»

I. Общие положения

Методика применяется для расчета показателя «Объем транзитных перевозок контейнеров (штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ)» федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Целью настоящей Методики расчета является определение показателя транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам за отчетный период.

Настоящая Методика расчета применяется для формирования данных об объемах транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом согласно приказу Минтранса России от 30 апреля 2019 № 129 «Об утверждении Методики расчета показателей (индикаторов) государственной программы Российской Федерации „Развитие транспортной системы“, транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и федеральных проектов, входящих в его состав» и используются для:

комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ), утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р;

долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466-р;

системы контроля и мониторинга деятельности ОАО «РЖД» (СКИМ).

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Условной единицей измерения транзитных контейнерных перевозок является ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).

Новые логистические схемы — это переориентация грузопотоков транзитных перевозок порожних контейнеров из Европы в Китай на импортно-экспортные рейсы в Китай с дозагрузкой на территории Российской Федерации в связи с отменой с 2019 года субсидирования правительством КНР транзитных перевозок порожних контейнеров.

ИХ ГП — Информационное хранилище «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД».

СИС «Эффект» — система информационного сервиса ОАО «РЖД» «Эффект».

«Отчеты ЦФТО» — раздел в СИС «Эффект», в котором собраны отчетные данные Центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД».

III. Порядок расчета

Показатель «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом» определяется по формуле:

nтр = nтр.сооб. + nдог.сх., (1)

где:

nтр — транзитные перевозки железнодорожным транспортом за отчетный период, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

nтр.сооб. — количество контейнеров, перевезенных непосредственно в транзитном сообщении железнодорожным транспортом за отчетный период, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

nдог.сх. — количество возвращенных порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам за отчетный период, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ).

Для определения количества возвращенных порожних контейнеров в Китай но новым логистическим схемам (nдог.сх.) используется соотношение импортно-экспортных перевозок контейнеров (\beta_{'\text{А}_{1 - 8}}) по железным дорогам Российской Федерации ('А1-8) между разницей (\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{1}) объемов импорта в ДФЭ порожних контейнеров из Европы на дороги назначения ('А1-8) в отчетном периоде (\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{1}) относительно аналогичного периода базового года <3> (\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{2}) с разницей (\Delta Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}) между экспортными отправками в ДФЭ груженых контейнеров в Китай через сухопутные погранпереходы с дорог отправления ('А1-8) в отчетном периоде (Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{1}) относительно аналогичного периода базового года (Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{2}).

<3> Базовый год — 2018 год, в котором субсидирование транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай правительством КНР производилось на регулярной основе.

Импорт и экспорт контейнеров учитываются только в отношении Красноярской (КРС), Восточно-Сибирской (ВСБ), Западно-Сибирской (ЗСБ), Дальневосточной (ДВС), Свердловской (СВР), Московской (МСК), Горьковской (ГОР), Юго-Восточной (ЮВС) железных дорог, тяготеющих к перевозкам экспортных грузов в Китай через сухопутные погранпереходы.

При импорте порожних контейнеров указанные дороги ('А1-8) являются дорогами назначения, при экспорте груженых контейнеров — дорогами отправления. Разница объемов импорта (\Delta\text{Х}_{\text{имп}}) определяется по формуле:

\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}} = \text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{2}, (2)

где:

\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}} — разница объемов импорта порожних контейнеров из Европы на железную дорогу Российской Федерации за отчетный период отчетного и базового года, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{1} — объем импорта порожних контейнеров из Европы на железную дорогу Российской Федерации ('А1-8) за отчетный период, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{2} — объем импорта порожних контейнеров из Европы на железную дорогу Российской Федерации ('А1-8) за аналогичный период базового года, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

'А1-8 — наименование железных дорог отправления и назначения из ИХ-ГП (КРС, ВСБ, ЗСБ, ДВС, СВР, МСК, ГОР, ЮВС железные дороги).

Разница объемов экспорта (\Delta Y_{\text{эксп}}) определяется по формуле:

\Delta Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}} = Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{2}, (3)

где:

\Delta Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}} — разница объемов экспорта груженых контейнеров с железных дорог Российской Федерации ('А1-8) через сухопутные погранпереходы назначением в Китай за отчетный период отчетного и базового годов, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{1} — объем экспорта груженых контейнеров с железных дорог Российской Федерации ('А1-8) через сухопутные погранпереходы назначением в Китай за отчетный период, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ);

Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{2} — объем экспорта груженых контейнеров с железных дорог Российской Федерации ('А1-8) через сухопутные погранпереходы назначением в Китай за аналогичный период базового года, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ).

Объем возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам является дополнительным объемом в экспорте груженых контейнеров через погранпереходы в Китай и не включает в себя традиционные объемы экспортных перевозок, поэтому происходит сопоставление между разницей объемов импорта и разницей объемов экспорта за рассматриваемый период.

Количество отправленных контейнеров по новым логистическим схемам для железной дороги (\beta_{'\text{А}_{1 - 8}}) определяется как минимальное значение между разницей объемов экспорта и импорта за рассматриваемый период по формуле:

\beta_{'\text{А}_{1 - 8}} = min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}), (4)

где:

\beta_{'\text{А}_{1 - 8}} — количество отправленных контейнеров по новым логистическим схемам для железной дороги за отчетный период, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ).

Если минимальное значение между разницей объемов экспорта и импорта для железной дороги имеет отрицательное значение, значит \beta_{'\text{А}_{1 - 8}} для данной железной дороги принимается равным 0.

Общий объем отправленных контейнеров по новым логистическим схемам (nлог.сх.) определяется по формуле:

n_{\text{лог}.\text{сх}} = \beta_{'\text{А}_{1}} + \beta_{'\text{А}_{2}} + ... + \beta_{'\text{А}_{8}}, (5)

где:

\beta_{'\text{А}_{1}},\beta_{'\text{А}_{2}},...,\beta_{'\text{А}_{8}} — количество отправленных контейнеров по новым логистическим схемам соответственно для железной дороги 1, 2,..., 8 за отчетный год, штук в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ).

Модель определения объема возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам представлена в Таблице № 3.

При реализации технической возможности выявления контейнеров, перевозка которых не учитывается в транзитном сообщении, при этом фактически является транзитной, формула (1) дополняется слагаемым \sum n_{\text{скр}.\text{тр}.} — количество контейнеров, фактически перевезенных по территории Российской Федерации в транзитном сообщении (двойное пересечение границы контейнерами), оформленных при перевозке железнодорожным транспортом как внутренние, импортные или экспортные перевозки, ДФЭ. Организация перевозок может осуществляться с использованием других видов транспорта. Например, импорт контейнера на территорию Российской Федерации морским транспортом, перевозка железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении, экспорт автомобильным транспортом без выгрузки (погрузки) контейнера на территории Российской Федерации.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

В целях автоматизированного расчета показателей в соответствии с настоящей Методикой расчета, для вывода информации в СИС «Эффект» применяются выходные формы согласно Приложению № 1 и Приложению № 2 к настоящей Методике расчета. Приложение № 2 формируется ежесуточно, Приложение № 1 — ежемесячно до 5 числа месяца, следующего за отчетным, и размещаются СИС «Эффект» в разделе «Отчеты ЦФТО» — «Грузовые перевозки».

Количество контейнеров, перевезенных непосредственно в транзитном сообщении железнодорожным транспортом (nтр.сооб.) за отчетный период, формируется на основании данных о транзитных контейнерных перевозках, полученных из следующих витрин программы ИХ ГП:

«Суточное прибытие» ИХ ГП с момента ежесуточного обновления витрины за текущий и предшествующий текущему месяц до момента обновления витрины «Архив по прибытию» ИХ ГП за месяц, предшествующий текущему;
«Архив по прибытию» с момента ее обновления и добавления в нее данных за месяц, предшествующий текущему. При этом: витрина поддерживает вывод временного ряда помесячно с 2010 года.

Нарастающий итог за текущий месяц формируется путем суммирования абсолютных значений объемов перевозок за каждые сутки из витрины «Суточное прибытие» ИХ ГП путем ограничения по параметру «Месяц». Нарастающий итог за отчетные периоды, предшествующие текущему месяцу, формируются в витрине «Архив по прибытию» ИХ ГП путем ограничения по параметру «Месяц».

Показатель Птр.СООб формируется на основании данных о перевозках грузов (из витрин «Архив по прибытию» и «Суточное прибытие» ИХ ГП) с учетом ограничений по параметру «Категория отправки» (значения «Группа вагонов с гружеными контейнерами», «Группа вагонов с порожними контейнерами», «Контейнерная», «Контейнерный поезд», «Сборная контейнерная») и по параметру «Вид перевозки» (значение «Транзит»).

Выбор значений показателей для определения импорта порожних контейнеров и экспорта груженых контейнеров производится из программы ИХ ГП.

Применяемые фильтры для определения исходных данных в ИХ ГП представлены в Таблице № 1.

Перечень наименований государств отправления порожних контейнеров для определения объема импорта порожних контейнеров из Европы в ИХ ГО представлен в Таблице № 2.

Для верификации данных необходимо использовать Единую межведомственную информационно-статистическую систему (ЕМИСС).

V. Сроки предоставления данных по показателю

Информация о значении показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом» представляются ОАО «РЖД» ежемесячно в Федеральное агентство железнодорожного транспорта не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным.

Таблица № 1

ИСТОЧНИК ДАННЫХ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗВРАТА ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ЕВРОПЫ В КИТАЙ ПО НОВЫМ ЛОГИСТИЧЕСКИМ СХЕМАМ ИЗ ИХ ГП

Значение	Источник	Временной период	Фильтр в ИХ ГП	Анализ данных
\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{1}	Суточное прибытие	Текущий месяц	Вид перевозки: Импорт Тип парка: Порожние Дороги назначения: КРС, ВСБ, ЗСБ, ДВС, СВР, МСК, ГОР, ЮВС Государство отправления: Европа (согласно таблице № 2)	ДФЭ
\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{2}	Архив по прибытию	Аналогичный период базового года
Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{1}	Суточное прибытие	Текущий месяц	Вид перевозки: Экспорт Тип парка: Груженые Государство назначения: Китай Признак станции назначения РФ: Погранпереходы
Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{2}	Архив по прибытию	Аналогичный период базового года

Таблица № 2

НАИМЕНОВАНИЯ ГОСУДАРСТВ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМА ИМПОРТА ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ЕВРОПЫ <4>

<4> Указано точное наименование государства из Информационного хранилища «Грузовые перевозки» ГВЦ ОАО «РЖД» и цифровой код в соответствии с Общероссийским классификатором стран мира, утвержденным постановлением Госстандарта России от 14.12.2001 № 529-ст.

Австрия (040)	Ирландия (372)	Нидерланды (528)	Турция (792)
Албания (008)	Исландия (352)	Норвегия (578)	Фарерские острова (234)
Андорра (020)	Испания (724)	Папский престол (государство г (336)	Украина (804)
Беларусь (112)	Италия (380)	Папский престол (государство город Ватикан) (336)	Финляндия (246)
Бельгия (056)	Кипр (196)	Польша (616)	Франция (250)
Болгария (100)	Латвия (428)	Португалия (620)	Хорватия (191)
Босния и Герцеговина (070)	Республика Литва (440)	Македония (807)	Черногория (499)
Великобритания (826)	Лихтенштейн (438)	Республика Сербия (688)	Чехия (203)
Венгрия (348)	Люксембург (442)	Румыния (642)	Чешская республика (203)
Германия (276)	Македония (807)	Сербия (688)	Швейцария (756)
Гибралтар (292)	Мальта (470)	Словакия (703)	Швеция (752)
Греция (300)	Молдова (498)	Словения (705)	Шпицберген и Ян Майей (744)
Дания. (208)	Молдова, республика (498)	Соединенное Королевство (826)	Шпицберген Ян Манен (744)
			Эстония (233)

Таблица № 3

МОДЕЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗВРАТА ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ЕВРОПЫ В КИТАЙ ПО НОВЫМ ЛОГИСТИЧЕСКИМ СХЕМАМ

Железные дороги 'А1-8	Импорт, ДФЭ			Экспорт, ДФЭ			\beta_{'\text{А}_{1 - 8}} ДФЭ	\sum n_{\text{лог}.\text{сх}.} ДФЭ
Железные дороги 'А1-8	Базовый период \text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{2}	Отчетный период \text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}^{1}	+/- \Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{1 - 8}}	Базовый период Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{2}	Отчетный период Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}^{1}	+/- \Delta Y_{\text{эксп́А}_{1 - 8}}	\beta_{'\text{А}_{1 - 8}} ДФЭ	\sum n_{\text{лог}.\text{сх}.} ДФЭ
КРС ('А1)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{1}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{1}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{1}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{1}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{1}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{1}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{1}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{1}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{1}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{1}})	Сумма положительных значений \beta_{'\text{А}_{1 - 8}}
ВСБ ('А2)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{2}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{2}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{2}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{2}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{2}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{2}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{2}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{2}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{2}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{2}})
ЗСБ ('А3)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{3}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{3}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{3}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{3}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{3}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{3}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{3}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{3}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{3}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{3}})
ДВС ('А4)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{4}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{4}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{4}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{4}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{4}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{4}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{4}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{4}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{4}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{4}})
СВР ('А5)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{5}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{5}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{5}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{5}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{5}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{5}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{5}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{5}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{5}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{5}})
МСК ('А6)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{6}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{6}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{6}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{6}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{6}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{6}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{6}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{6}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{6}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{6}})
ГОР ('А7)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{7}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{7}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{7}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{7}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{7}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{7}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{7}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{7}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{7}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{7}})
ЮВС ('А8)	\text{Х}_{\text{имп́А}_{8}}^{2}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{8}}^{1}	\text{Х}_{\text{имп́А}_{8}}^{1} - \text{Х}_{\text{имп́А}_{8}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{8}}^{2}	Y_{\text{эксп́А}_{8}}^{1}	Y_{\text{эксп́А}_{8}}^{1} - Y_{\text{эксп́А}_{8}}^{2}	min(\Delta\text{Х}_{\text{имп́А}_{8}},\Delta Y_{\text{эксп́А}_{8}})

Приложение № 1 к методике расчета показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом», утвержденной приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

Выходная форма отчета Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам в СИС ЭФФЕКТ (Архив по прибытию из ИХ ГП)

Дата

ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ С УЧЕТОМ ВОЗВРАТА ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ИЗ ЕВРОПЫ В КИТАЙ ПО НОВЫМ ЛОГИСТИЧЕСКИМ СХЕМАМ

ДФЭ

Месяц

2020 год

2021 год

2022 год

2023 год

2024 год

2025 год

Транзит

Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

Всего

Транзит

Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

Всего

Транзит

Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

Всего

Транзит

Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

Всего

Транзит

Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

Всего

Транзит

Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам

Всего

янв

фев

мар

апр

май

июн

июл

авг

сен

окт

ноя

дек

Всего

Столбец 1 - месяц отчетного года

Столбцы 2, 5, 8, 11, 14, 17 - объем транзитных контейнеров (\sum n_{\text{тр}.\text{сооб}.})

Столбцы 3, 6, 9, 12, 15, 18 - возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам (\sum n_{\text{лог}.\text{сх}.})

Столбцы 4, 7, 10, 13, 16, 19 - транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам (\sum n_{\text{тр}.})

Приложение № 2 к методике расчета показателя «Транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом», утвержденной приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

Дата

ДФЭ

Отчетные сутки	Транзит	Возврат порожних контейнеров из Европы в Китай но новым логистическим схемам	Всего
1	2	3	4

Столбец 1 - отчетные сутки

Столбец 2 - объем транзитных контейнеров (\sum n_{\text{тр}.\text{сооб}.})

Столбец 3 - возврат порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам (\sum n_{\text{лог}.\text{сх}.})

Столбец 4 - транзитные перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам (\sum n_{\text{тр}.})

Приложение № 9

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЛАНИРУЕМЫХ И ФАКТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОВОЗНОЙ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ И ПОДХОДОВ К ПОРТАМ (В НАПРАВЛЕНИИ ПОРТОВ И ПОГРАНИЧНЫХ ПЕРЕХОДОВ)

I. Общие положения

Методика применяется для расчета показателей «Суммарная провозная способность магистралей», «Суммарная провозная способность участков на подходах к морским портам Северо-Западного бассейна», «Суммарная провозная способность участков к морским портам Азово-Черноморского бассейна» и «Суммарная провозная способность участков на подходах к Саратовскому узлу Приволжской железной дороги» федеральных проектов «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна» и «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна» транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Настоящая Методика применяется для определения и своевременной подготовки значений показателей суммарных пропускных и провозных способностей, предусмотренных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р (далее — КПМИ), и инвестиционными проектами, направленными на повышение пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры, при нелинейной топологии расположения объектов инвестиций.

В соответствии с изменениями Федерального плана статистических работ, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 мая 2008 г. № 671-р, предусмотрен ежегодный отчет по следующим показателям КПМИ:

суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
суммарная наличная пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
суммарная провозная способность участков железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна;
суммарная провозная способность участков на подходах к Саратовскому узлу Приволжской железной дороги;
суммарная провозная способность участков железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна.

Совокупность железнодорожных линий, требующих инвестиционных вложений, направленных на обеспечение объемов перевозок грузов, предусмотренных Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.03.2019 № 466-р, для объективной оценки достижения целевых показателей КПМИ, подлежит объединению в железнодорожные магистрали, подходы к портам. Настоящая Методика является универсальной для различных конфигураций железнодорожных магистралей и подходов к портам.

Субъектом официального статистического учета, ответственным за формирование и предоставление (распространение) официальной статистической информации по показателю, является Федеральное агентство железнодорожного транспорта, расчет показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов) осуществляется на основании данных ОАО «РЖД».

В целях верификации данных используются данные Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС). Предоставление информации осуществляется на ежемесячной основе.

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Понятие	Определение
Грузовое направление	Направление следования преобладающего грузопотока
Расчетный граф	Совокупность ребер и узлов, описывающих железнодорожными магистралями и подходам к портам в соответствии с ранее определенными границами
Пропускная способность	Максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных массы и длины, которое может быть пропущено по железнодорожному участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов
Провозная способность	Количество миллионов тонн груза, которое может быть перевезено по железнодорожному участку за год при заданном числе пассажирских поездов в грузовом направлении
Пропускная способность железнодорожных магистралей и подходов к портам	Максимальное число поездов (пар поездов), которое может быть пропущено по железнодорожным магистралям и подходам к портам за сутки до основных станций погашения (портов и пограничных переходов) поездо- и грузопотока в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов
Провозная способность железнодорожных магистралей и подходов к портам	Максимальный грузопоток, который может быть пропущен по железнодорожным магистралям и подходам к портам до основных станций погашения (портов и пограничных переходов) поездо- и грузопотока за год в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов в грузовом направлении
Ребро графа	Участок сети железных дорог
Резерв пропускной способности	Неотрицательное число, характеризующее разность между пропускной способностью участка и проследовавшим по нему поездопотоком, выражаемое в парах поездов
Резерв провозной способности	Неотрицательное число, характеризующее разность между провозной способностью участка и проследовавшим по нему грузопотоком, выражаемое в миллионах тонн за год
Узел графа	Станция, как правило, разделяющая транспортные потоки, накладываемые на граф по направлениям
Узел-источник	Станция входа потока на железнодорожные магистрали и подходы к портам, или его зарождения внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам
Узел-сток	Станция выхода потока с железнодорожных магистралей и подходов к портам

III. Порядок расчета

Выбор железнодорожных магистралей и подхода к портам для расчета целевого показателя. Построение модели (графа) расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам

На первом этапе определяются железнодорожные магистрали и подходы к портам, для которых рассчитывается целевой показатель.

Под железнодорожными магистралями и подходами к портам понимается укрупненная часть сети железных дорог ОАО «РЖД», включающая участки, обеспечивающие следование грузопотоков в направлении объектов транспортной инфраструктуры, предусмотренных КПМИ.

Границы железнодорожных магистралей и подходов к портам определяются по результатам оценки перечня мероприятий, отраженных в детальных планах соответствующих инвестиционных проектов, и должны быть кратными границам участков (идентичных по технической оснащенности, характеризуемых близкими по величине размерами движения поездов, ограниченных крупными техническими станциями), на которых расположены объекты инвестиций, наиболее удаленные от основных станций погашения поездо- и грузопотока (портов и пограничных переходов).

Границы железнодорожных магистралей и подходов к портам могут уточняться при утверждении актуализированных целевых показателей паспортов инвестиционных проектов в соответствии с необходимостью реализации дополнительных мероприятий по развитию пропускных способностей или отмены необходимости их реализации.

Для определения значений показателей КПМИ предусматривается построение модели (графа) для расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам. Моделью (графом) является совокупность ребер и узлов, описывающих железнодорожные магистрали и подходы к портам в соответствии с ранее определенными границами. Станции, являющиеся источниками потока в рамках модели, соединяются ребрами графа с опорными станциями железнодорожных магистралей и подходов к портам и далее до станций погашения потока. Расчет проводится по ребрам графа в грузовом направлении (направлении следования преобладающего грузопотока), если по участку потоки следуют в обоих направлениях, то строится два ребра и расчет ведется по каждому направлению. В качестве максимальных потоков, передаваемых по ребрам графа (участкам), принимаются провозные и пропускные способности участков (млн. тонн в год, грузовых поездов в сутки). Граф должен быть замкнутым, т.е. от каждой станции входа или зарождения потока в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам должен быть потенциальный путь следования до любой станции погашения потока.

Для модели железнодорожных магистралей и подходов к портам характерны следующие компоненты:

ребра графа с расчетной пропускной (провозной) способностью (e) (участки сети железных дорог);

узлы-источники, генерирующие поток (s) (станции входа (зарождения) потока в рамках модели);

узлы-стоки (или приемники), «поглощающие» поступающий поток (t) (станции погашения (выхода) потока);

поток, передаваемый по ребрам (f) (млн. тонн в год или размеры движения грузовых поездов, следующие от станций входа (зарождения) до станций выхода (погашения)).

Сеть движения потока (или потоковая сеть) представляет собой направленный граф, ребрами которого являются железнодорожные участки, а узлами графа — станции, разделяющие транспортные потоки по направлениям.

Для графа обязательно выполнение следующих условий:

наличие не менее одного узла-источника (станции зарождения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

наличие не менее одного узла-стока (станции погашения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

станции зарождения или погашения грузо- или поездопотока, расположенные в границах рассматриваемых железнодорожных магистралей и подходов к портам (при наличии), должны быть представлены в виде узлов-источников или стоков внутри графа.

В соответствии с п. 3 Методики определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденной приказом Минтранса России от 18 июля 2018 г. № 266 (далее — Методика № 266), расчет пропускной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования проводится с использованием расчетных железнодорожных участков, перечень которых утверждается владельцем железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Соответственно для определения показателей пропускной и провозной способности, предусмотренных КПМИ, должен быть сформирован перечень участков, сумма провозных (пропускных) способностей которых будет характеризовать соответствующий показатель.

В рамках оценки показателя КПМИ для определения суммарных провозных и пропускных способностей Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей на западе принята станция Тайшет и все железнодорожные участки, находящиеся восточнее данной станции.

Основные железнодорожные участки, необходимые для пропуска потока:

участки Байкало-Амурской магистрали: Тайшет — Лена, Лена — Киренга, Киренга — Северобайкальск, Северобайкальск — Таксимо, Таксимо — Новая Чара, Новая Чара — Хани, Хани — Тында, Тында — Улак, Улак — Февральск, Февральск — Новый Ургал, Новый Ургал — Постышево, Постышево — Комсомольск-Сорт., Комсомольск-Сорт. — Ванино, Нерюнгри — Бестужево;
участки Транссиба: Тайшет — Слюдянка I, Слюдянка I — Улан-Удэ, Улан-Удэ — Петровский Завод, Петровский Завод — Чита I, Чита I — Карымская, Карымская — Чернышевск-Забайкальский, Чернышевск-Забайкальский — Бамовская, Бамовская — Белогорск, Белогорск — Известковая, Известковая — Волочаевка, Волочаевка — Хабаровск, Хабаровск — Уссурийск;
участки соединительных линий: Тында — Бамовская, Новый Ургал — Известковая, Комсомольск-Сорт. — Волочаевка.

Железнодорожные участки на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна представляют собой часть сети железных дорог ОАО «РЖД», обеспечивающей пропуск поездо- и грузопотоков в направлении морских портов Азово-Черноморского бассейна, ограниченных следующими станциями: Сохрановка, Сенная, Кигаш — граница с Казахстаном, Армавир и порты: Тамань, Новороссийск (включая нефтебазу Грушевая), Туапсе, Таганрог, Ростов, Азов, Ейск, Темрюк, Кавказ.

Железнодорожные участки, используемые для оценки провозных способностей подходов к портам Азово-Черноморского бассейна:

участки Приволжской железной дороги: Сенная — Саратов; Урбах — Анисовка; Аткарск — Саратовский узел; Ивановский — Волгоградский узел; Кигаш — Аксарайская II; Аксарайская II — Волгоградский узел; Канальная — Котельниково; Волгоградский узел — Морозовская;
участки Северо-Кавказской железной дороги: Котельниково — Сальск; Сальск — Тихорецкая; Тихорецкая — Козырьки; Козырьки — Гречаная; Гречаная — Разъезд 9 км; Разъезд 9 км — Крымская; Крымская — Новороссийск; Разъезд 9 км — Тамань; Тихорецкая — Кавказская; Кавказская — Армавир; Армавир — Туапсе; Сохрановка — Лихая; Лихая — Ростовский узел (включая подходы к станциям Таганрог, Азов, Ейск); Ростовский узел — Тимашевская; Тимашевская — Гречаная; Тимашевская — Краснодарский узел; Краснодарский узел — Энем I; Морозовская — Лихая; Морозовская — Куберле; Ростовский узел — Тихорецкая; Ростовский узел — Сальск; Краснодарский узел — Кавказская.

Определение железнодорожных подходов для расчета показателей суммарной провозной способности проекта «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна» осуществляется исходя из задачи обеспечения пропуска заданного грузопотока, предусмотренного показателем КПМИ.

Наиболее удаленными от портов Северо-Западного бассейна являются объекты участка Чепца — Балезино (развитие станции Балезино). В связи с наличием ограничений в пропускной способности тягового электроснабжения на участках Свердловской железной дороги в качестве восточной границы подходов к портам КПМИ принят Екатеринбургский железнодорожный узел — точка, в которой концентрируются основные грузопотоки, следующие с востока России в северо-западном направлении и далее распределяются между двумя альтернативными ходами: направлением Екатеринбург — Пермь — Вологда — порты Северо-Запада и Екатеринбург — Казань — Москва — порты Северо-Запада.

В качестве южной границы принято направление Екатеринбург — Казань — Москва — порты Северо-Запада, т.к. более южные направления в значительно меньшей степени обеспечивают перевозки грузов в сообщении с Северо-Западным регионом России.

Железнодорожные участки, используемые для оценки провозных способностей подходов к портам Северо-Западного бассейна:

участки Свердловской железной дороги: Екатеринбург — Пермь-Сортировочная; Пермь-Сортировочная — Чепца; Екатеринбург — Дружинино;
участки Горьковской железной дороги: Чепца — Лянгасово; Лянгасово — Котельнич; Котельнич — Свеча; Дружинино — Юдино; Юдино — Канаш; Канаш — Арзамас I; Арзамас I — Муром I; Муром I — Черусти; Котельнич — Нижний Новгород-Сорт.; Нижний Новгород-Сорт. — Петушки;
участки Северной железной дороги: Свеча — Паприха; Паприха — Вологда; Вологда — Кошта; Александров — Ярославль-Главный; Ярославль-Главный — Сонково; Ярославль-Главный — Паприха; Вологда — Коноша; Коноша — Обозерская; Обозерская — Маленьга;
участки Московской железной дороги: Черусти — Куровская; Петушки — Орехово-Зуево; Куровская — Дмитров; Дмитров — Савелово;
участки Октябрьской железной дороги: Кошта — Волховстрой I; Волховстрой I — Мга; Мга — Гатчина; Гатчина — Веймарн; Веймарн — Котлы II; Котлы II — Лужская; Волховстрой I — Беломорск; Беломорск — Мурманск; Савелово — Сонково; Сонково — Ирса; Ирса — Мга; Мга — Санкт-Петербургский железнодорожный узел; Санкт-Петербургский железнодорожный узел — Автово, Новый Порт; Мга — Ржевка; Ржевка — Пискаревка; Санкт-Петербургский железнодорожный узел — Пискаревка; Пискаревка — Ручьи; Ручьи — Лосево; Лосево — Каменногорск; Каменногорск — Выборг; Выборг — Высоцк; Пискаревка — Парголово; Парголово — Зеленогорск; Зеленогорск — Выборг.

Общий порядок расчета суммарной пропускной и провозной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам

1. Определить границы рассматриваемых железнодорожных магистралей и подходов к портам (или уточнить при корректировке целевых показателей проекта).

2. Сформировать целевую модель графа, ребрами которого являются железнодорожные участки, а узлами графа — станции, разделяющие транспортные потоки по направлениям.

3. На построенном графе определить станции входа (зарождения) и выхода (погашения) поездо- и грузопотока (в т.ч. внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам при их наличии).

4. Определить максимальный поток в сети (в соответствии с настоящей Методикой).

4.1. Нанести на ребра графа значения пропускных (в грузовых поездах) или провозных (в млн. тонн в год) способностей железнодорожных участков.

4.2. Последовательно осуществлять пропуск расчетного грузо- или поездопотока от станций его входа до станций выхода (погашения), производя учет пропущенных потоков (форма учета представлена в приложении к методике) на ребрах графа (вычитая из существующей провозной способности пропущенный грузопоток), до момента их насыщения (исчерпания пропускных (провозных) способностей железнодорожного участка).

4.3. После насыщения ребер графа необходимо выделить путь следования потока по ненасыщенным ребрам графа (участкам, обладающим резервами пропускной или провозной способности) и осуществить пропуск дополнительного потока (по параллельному ходу).

4.4. При отсутствии возможности пропуска дополнительного потока по параллельным ходам в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам (исчерпании пропускных (провозных) способностей, участков) совокупность насыщенных ребер будет являться характерным сечением, по которому необходимо произвести расчет суммы пропускных и провозных способностей.

4.5. Сумма величин поездо- и грузопотоков в грузовом направлении, которые могут быть пропущены по участкам при текущем техническом оснащении, является пропускной (провозной) способностью железнодорожных магистралей и подходов к портам. Далее при наличии данных о потребных объемах пропуска поездо- и грузопотоков от станций входа, потока на железнодорожные магистрали и подходы к портам (или зарождения внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам) при необходимости производится учет потоков, пропущенных от каждого узла-источника к узлу-стоку для определения объемов, пропуск которых не обеспечивается при заданной конфигурации железнодорожных магистралей и подходов к портам, и приоритетности пропуска потоков. Пример отчетной формы представлен в Приложении к настоящей Методике.

Результирующая провозная способность железнодорожных магистралей и подходов к портам должна обеспечивать:

освоение грузопотоков, предусмотренных целевыми показателями КПМИ;

освоение прочих грузопотоков, корреспондирующих в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам в соответствии с параметрами утвержденных паспортов комплексных инвестиционных проектов с учетом приведения поездов к универсальным (к грузовым поездам установленной нормы массы и длины) через коэффициенты съема.

Результирующая пропускная способность железнодорожных магистралей должна обеспечить освоение заданного пассажирского поездопотока в дальнем следовании и пригородном сообщении.

5. Определенные по результатам расчета с указанными условиями участки с дефицитом провозной способности, (минимальные сечения) целесообразно использовать для дальнейшего мониторинга хода реализации проекта и при необходимости инициировать его корректировку для обеспечения выполнения целевых показателей КПМИ.

5.1. Рассмотреть минимальные сечения в разрезе элементов, ограничивающих пропускную (провозную) способность, и мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры.

5.2. Определить приоритетность очередности мероприятий по ликвидации ограничений в пропускной (провозной) способности исходя из условия, что мероприятия, обеспечивающие прирост пропускной (провозной) способности минимального сечения, должны выполняться в первую очередь.

6. При утверждении актуализированных целевых показателей инвестиционных проектов, обусловленных изменением производственных планов, объемов финансирования или сроков реализации мероприятий, необходимо в месячный срок обеспечить корректировку планируемых показателей суммарной провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам с уточнением границ железнодорожных магистралей и подходов к портам, минимальных сечений и очередности реализации мероприятий.

7. Проведение расчета суммарных провозных способностей возможно не чаще 1 раза в квартал в связи с необходимостью:

проведения разработки или изменений технических документов, являющихся основой для формирования исходных данных, потребных для расчета актуальных значений пропускной способности;

проведения расчетов пропускной способности в разрезе перегонов, станций, устройств тягового электроснабжения для каждого железнодорожного участка с определением результирующих значений;

проведения расчетов провозной способности на основе расчетных значений пропускной способности;

проведения расчетов суммарной провозной способности в рамках решения задачи определения максимального потока в сети, описание которой представлено далее.

Определение максимального потока в сети

С каждым ребром e связывается пропускная (провозная) способность — неотрицательное число ce (поездов (пар поездов) или миллионов тонн в год), рассчитываемое в соответствии с Методикой № 266 и Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог, утвержденной ОАО «РЖД» 10 ноября 2010 г. приказом № 128 (далее — Инструкция № 128), на соответствующий рассматриваемый период с учетом пассажирского движения. Источники данных о пропускной (провозной) способности изложены в пункте IV настоящей Методики.

Величина потока, передаваемого по ребру e, называется его мощностью — f(e). Поток f должен обладать следующими свойствами:

величина потока через ребро не может превышать его пропускную (провозную) способность: т.е. должно выполняться условие 0 <= f(e) <= ce;

для каждого узла, отличного от источника и стока, величина входного потока должна быть равна величине выходного потока (сумма входящих потоков в станцию, не являющуюся станицей зарождения или погашения грузо- или поездопотоков, должна соответствовать сумме выходящих потоков с данной станции), т.е. выполняется условие:

формула (3.1)

где:

\sum_{eint0.v} f(e) — сумма значений потока по всем ребрам, входящим в узел;

e \sum_{intcf.} {}_{v}f(e) — сумма значений потока по всем ребрам, выходящим из узла.

Перед построением потока необходимо установить приоритетность пропуска грузо- или поездопотока от источников его входа или зарождения в грузовом направлении (с учетом источников, расположенных внутри железнодорожных магистралей и подходов к портам).

Таким образом, основная алгоритмическая задача формулируется так: для потоковой сети (расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам, представленных в виде направленного графа) найти поток максимально возможной величины.

Суммарной пропускной или провозной способностью направленного графа является сумма потоков, которые могут быть переданы по насыщенным ребрам, расположенным между станциями входа (зарождения) и выхода (погашения) потоков, с учетом возможностей пропуска дополнительного местного потока по ненасыщенным ребрам. При этом насыщенным называется ребро, на котором поток достигает его пропускной (провозной) способности, т.е. выполняется условие f(e) = ce.

Для железнодорожных магистралей и подходов к портам величина максимального потока от источника к стоку равна пропускной (провозной) способности характерного (минимального) сечения, отделяющего источники от стоков.

Алгоритм поиска максимального потока в сети или характерного (минимального) сечения можно сформулировать следующим образом:

на сформированной модели графа построить некоторый поток fn от источника к стоку с учетом приоритетности пропуска;
осуществить учет пропущенного потока fn на ребрах графа с определением оставшегося после пропуска потока резерва пропускной способности cрез (поездов (пар поездов):

cрез = ce — fn; (3.2)

при этом необходимо соблюдать следующие условия:

для ребер графа, по которым проследовал поток fn при выполнении равенства: cрез = 0, ребра считаются насыщенным и дальнейший пропуск потока по ним невозможен;

при дальнейшем построении потоков на графе от источников к стокам достигать насыщения одного из ребер графа;

последовательно осуществлять выполнение пунктов 1) и 2) настоящего алгоритма, пропуская поток по ненасыщенным ребрам графа, с учетом приоритетности пропуска, вариативности следования потоков и технологических особенностей работы железнодорожных магистралей и подходов к портам (при наличии) до момента достижения такой конфигурации насыщения ребер графа (исчерпания резервов пропускных способностей), когда дальнейший пропуск потоков от источников к стокам невозможен;
рассмотреть ненасыщенные ребра графа на предмет возможности пропуска дополнительного потока от источников, расположенных в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам;
принять множество насыщенных ребер графа (участков с исчерпанной пропускной способностью) за характерное (минимальное) сечение железнодорожных магистралей и подходов к портам.

Сумма потоков \sum f_{n}, пропущенных по характерному (минимальному) сечению, будет являться максимальным потоком сети или пропускной (провозной) способностью железнодорожных магистралей и подходов к портам.

На каждом шаге при выполнении пункта 2) настоящего алгоритма образуется по крайней мере одно новое насыщенное ребро (участок, с исчерпанной пропускной способностью), а так как число ребер графа конечно, то пункты 3) и 4) могут быть выполнены лишь конечное число раз, поэтому построение максимального потока осуществляется за конечное число шагов.

Таким образом, по итогам выполнения конечного числа шагов (обусловленному количеству вариантов пропуска потока по ребрам) будет сформировано характерное (минимальное) сечение, характеризующее максимальную возможность пропуска потока, а также при наличии данных о мощностях источников (грузовой базы), объем невозможного к пропуску при заданных условиях потока.

Для расчета целевых показателей комплексного проекта и мониторинга их достижения целесообразно строить расчет исходя из следующих условий:

величины пропускной и провозной способности по ребрам графа f(e) должны соответствовать периоду начала реализации проекта и этапам ввода в эксплуатацию объектов;

величины потоков по ребрам графа f(e) должны соответствовать периоду максимальной мощности проекта.

Характерным сечением, определенным по результатам поиска максимального потока, целесообразно руководствоваться при планировании очередности мероприятий по ликвидации ограничений в пропускной способности.

При ежегодном мониторинге пропускных (провозных) способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам характерные сечения могут уточняться относительно предыдущих периодов в связи с последовательным развитием железнодорожной инфраструктуры и усилением пропускных и провозных способностей.

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Источники данных о наличной пропускной способности

Значения пропускных (в грузовых поездах) или провозных (в млн. тонн в год) способностей железнодорожных участков определяются в соответствии с Методикой № 266 и Инструкцией № 128. Данные о наличной пропускной способности содержатся в Паспортах наличной пропускной способности железных дорог, отображаемых в автоматизированной системе «Паспорт наличной пропускной способности железных дорог ОАО „РЖД“. Соответственно для расчета целевого показателя за прошедший год используются данные Паспортов наличной пропускной способности железных дорог.»

При этом расчет результирующей пропускной способности железнодорожных магистралей и подходов к портам должен производиться в приведенных единицах (к грузовым поездам установленной нормы массы и длины) через коэффициенты съема, чтобы исключить влияние возможных в перспективе изменений потоковой структуры на оценку достигнутых результатов выполненного комплекса инфраструктурных мероприятий.

В течение года показатель остается неизменным и принимается равным годовому значению во всех отчетных месяцах.

Порядок определения провозной способности

Согласно Методике № 266 определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования провозная способность определяется по формуле:

\text{Г} = 365 \cdot 10^{- 6} \cdot n_{\text{рез}.\text{гр}} \cdot \phi \cdot Q_{\text{бр}}, миллион тонн в год (4.1)

где:

nрез.гр — результирующие технически допустимые размеры грузового движения по расчетному железнодорожному участку в грузовом направлении с учетом допустимого уровня заполнения пропускной способности, поездов/сут.;

Qбр — средневзвешенная масса брутто грузовых поездов, проследующих по участку в грузовом направлении, тонна;

\phi — отношение массы состава нетто к массе состава брутто (с учетом порожнего вагонопотока, следующего в грузовых поездах в грузовом направлении).

Данная формула подходит для расчета провозной способности при отсутствии данных о фактических поездопотоках. Однако в связи с технологическими особенностями работы участков сети железных дорог в месяцы максимальных перевозок исполненные размеры грузового движения nмакс.исп могут достигать расчетных значений пропускной способности элементов железнодорожной инфраструктуры (перегоны, станции, устройства тягового электроснабжения), а иногда даже превышать их.

К таким случаям относятся:

использование резервных тяговых трансформаторов устройств тягового электроснабжения для пропуска поездопотока в часы интенсивных перевозок;

пропуск грузовых поездов на нитки графика пассажирских поездов.

Соответственно при выполнении условия nрез.гр > nмакс.исп. для определения провозной способности предлагается использовать следующую формулу:

\text{Г} = 365 \cdot 10^{- 6} \cdot (Q_{\text{нет}} \cdot n_{\text{макс}.\text{исп}.} + (Q_{\text{ун}} \cdot \phi \cdot (n_{\text{рез}.\text{гр}.} - n_{\text{макс}.\text{исп}.}))), миллион тонн в год (4.2)

где:

nмакс.исп. — исполненные размеры грузового движения, проследовавшие по участку за отчетный период в среднем за сутки месяца максимальных перевозок, поездов/сут.;

Qнет — средневзвешенная масса нетто грузовых поездов за месяц максимальных грузовых перевозок (или год), проследовавших по участку в грузовом направлении, тонна;

Qун — унифицированная норма массы грузового поезда в грузовом направлении, тонна.

При выполнении условия nрез.гр <= nмакс.исп. формула должна применяться в виде:

\text{Г} = 365 \cdot 10^{- 6} \cdot \phi \cdot Q_{\text{бр}} \cdot n_{\text{макс}.\text{исп}}, миллион тонн в год (4.3)

Таким образом, при неполном заполнении пропускной способности учитывается ее резерв, который может быть заполнен поездами унифицированной массы. При условии превышения уровня заполнения пропускной способности расчет провозной способности осуществляется с учетом фактически пропущенных поездопотоков. При этом используемые для расчета формулы (4.2, 4.3) не противоречат формуле (4.1), предусмотренной в Методике № 266, а лишь являются ее частными вариантами.

Источники данных о плановых значениях пропускной и провозной способностей

Плановые значения пропускных и провозных способностей должны соответствовать целевым показателям паспортов инвестиционных проектов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры с развитием пропускных и провозных способностей. Расчет плановых значений пропускных и провозных способностей показателей производится по Методике № 266.

Изменение существующих форм статистической отчетности, применяемых в ОАО «РЖД», не требуется.

V. Сроки предоставления данных по показателю

Определение показателей суммарных пропускных и провозных способностей осуществляется на основе разработанных установленным порядком Паспортов наличной пропускной способности со сроком их передачи — 10 апреля года, следующего за отчетным.

Приложение № 1

к методике расчета планируемых и фактических показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов), утвержденной приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

Форма учета пропущенных потоков

№ п/п	Узел-источник	Узел-сток	Пропущенный поток (млн. тонн в год/пар поездов)


Итого:

Форма учета потоков, невозможных к пропуску

№ п/п	Узел-источник	Узел-сток	Поток, невозможный к пропуску (млн. тонн в год/пар поездов)


Итого:

Приложение № 10

Утверждена приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 27 декабря 2021 г. № 605

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЦЕЛЕВОГО ПОКАЗАТЕЛЯ «ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЛИНИИ ПО ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ НАПРАВЛЕНИЯ ОЖЕРЕЛЬЕ — УЗЛОВАЯ — ЕЛЕЦ»

I. Общие положения

Под показателем «Протяженность линии по электрификации направления Ожерелье — Узловая — Елец» (далее — Показатель) принимается выраженная в километрах протяженность законченных строительством электрифицированных участков направления Ожерелье — Узловая — Елец в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна» национального проекта «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года».

Уровень агрегирования информации — Российская Федерация.

II. Термины и определения

Для целей настоящей методики под законченным строительством объектом понимается объект капитального строительства, приемка которого оформлена актом приемки законченного строительством объекта приемочной комиссией (форма № КС-14), утвержденным постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 30 октября 1997 г. 71а «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты, основных средств и нематериальных активов, материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, работ в капитальном строительстве» (далее — акт КС-14).

III. Порядок расчета

Расчет показателя осуществляется по формуле:

L = L₁ + L₂ + ... + Ln,

где:

L — суммарная протяженность линии по электрификации направления Ожерелье — Узловая — Елец по состоянию на 31 декабря 2024 г., километр;

L₁, L₂,... Ln — эксплуатационная длина электрифицированной железнодорожной линии, отраженная в разделе 8 акта КС-14, километр;

n — количество актов КС-14, штука.

VI. Источник информации и регламент расчета показателя

Источником данных для формирования значения Показателя являются акты КС-14, оформленные в установленном порядке.

Для целей формирования Показателя принимается эксплуатационная длина электрифицированной железнодорожной линии, отраженная в разделе 8 акта КС-14.

Форма отчета о значении показателя «Протяженность линии по электрификации направления Ожерелье — Узловая — Елец» представлена в приложении к методике.

Приказ Росжелдора от 27.12.2021 № 605

ПРИКАЗ

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

V. Сроки предоставления данных по показателю

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

Общий порядок расчета суммарной пропускной и провозной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам

Определение максимального потока в сети

IV. Источник информации и регламент расчета показателя

Источники данных о наличной пропускной способности

Порядок определения провозной способности

Источники данных о плановых значениях пропускной и провозной способностей

V. Сроки предоставления данных по показателю

Приложение № 1

Форма учета пропущенных потоков

Форма учета потоков, невозможных к пропуску

I. Общие положения

II. Термины и определения

III. Порядок расчета

VI. Источник информации и регламент расчета показателя

VII. Сроки предоставления данных по показателю