---
title: "Приказ МГА СССР от 10.01.1990 N 6"
number: "6"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1990-01-10
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-6-1990"
---

## Приказ МГА СССР от 10.01.1990 N 6

# Приказ МГА СССР от 10.01.1990 N 6

"Об утверждении и введении в действие Руководства по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации"

(вместе с "Руководством... РРП га-90")

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**


## <a id="p100002"></a>ПРИКАЗ

от 10 января 1990 г. N 6

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ**
**РУКОВОДСТВА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ И УЧЕТУ РЕГУЛЯРНОСТИ**
**ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ**

<a id="p100004"></a>В целях повышения ответственности командно-руководящего состава и работников служб управлений, производственных объединений и предприятий ГА за обеспечение регулярности полетов, совершенствования учета и отчетности, а также упорядочения применения экономических санкций по этому вопросу приказываю:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и ввести в действие с 01.04.90 прилагаемое [Руководство](#p100013) по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации СССР (РРП-90).
2. <a id="p100006"></a>Начальникам управлений, производственных объединений и предприятий ГА:
<a id="p100007"></a>2.1. Организовать изучение РРП-90 со всем командно-руководящим, летным и диспетчерским составом, работниками других служб, связанных с обеспечением регулярности полетов, и до 20.03.90 принять зачеты.
<a id="p100008"></a>2.2. До 01.04.90 привести в соответствие с требованиями РРП-90 нормативные документы по обеспечению регулярности полетов в управлениях, производственных объединениях и предприятиях ГА и заинтересованных службах.
<a id="p100009"></a>2.3. Организовать ведение контрольных экземпляров РРП-90 в производственно-диспетчерских службах управлений, производственных объединений и предприятий ГА.
3. <a id="p100010"></a>Изменения и дополнения к РРП-90 вносить приказом Министра гражданской авиации по представлению ЦПДУ ГА.
4. <a id="p100011"></a>Контроль за выполнением Приказа возложить на первого заместителя Министра гражданской авиации.

<div align="right">

<a id="p100012"></a>Министр гражданской авиации СССР<br>
**А.Н.ВОЛКОВ**

</div>







<a id="p100013"></a>**РУКОВОДСТВО**
**ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ И УЧЕТУ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ**
**ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**

<a id="p100014"></a>**РРП ГА-90**

<a id="p100015"></a>С введением в действие настоящего "Руководства" утрачивают силу: Приказ МГА от 13.03.85 N 51, утвердивший Инструкцию по обеспечению и учету регулярности полетов ВС ГА СССР; указание МГА от 11.07.84 N 476/У-1 "Об усилении ответственности за поломки и повреждения воздушных судов на земле и нарушения регулярности движения"; указание МГА от 30.08.85 N 608/У-2 "Об утверждении Инструкции по оперативной информации о регулярности полетов ВС ГА и Дополнение к ней от 01.09.86 N 63.5.3-271"; указание МГА от 28.11.86 N 778/У-1 "О предъявлении штрафных санкций за нарушение регулярности полетов"; указание МГА от 01.10.87 N 698/У "О предъявлении штрафных санкций за нарушение регулярности полетов воздушных судов"; указание МГА от 05.08.87 N 566/У "О внесении дополнений в Инструкцию по обеспечению и учету регулярности полетов ВС ГА СССР, утвержденную Приказом МГА от 13.03.85 N 51"; указание МГА от 19.01.89 N 32/У "О мерах по более полному удовлетворению спроса пассажиров на авиаперевозки"; письмо ЦПДУ ГА от 11.06.86 N 63.5.17-68 (образец пояснительной записки о регулярности полетов ВС).


### 1. <a id="p100016"></a>ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ


<a id="p100017"></a>Время взлета расчетное - время отправления ВС, установленное расписанием (планом полетов), плюс время, отведенное на руление и обеспечение безопасности.
<a id="p100018"></a>Задержка отправления ВС - отправление ВС из аэропорта позже времени, установленного расписанием (планом полетов).
<a id="p100019"></a>Задержка выполнения рейса - прибытие ВС в конечный аэропорт позже времени, установленного расписанием (планом полетов).
<a id="p100020"></a>Отправление ВС - начало движения ВС после запуска двигателей.
<a id="p100021"></a>Прибытие ВС - остановка ВС на перроне (МС) после заруливания или буксировки.
<a id="p100022"></a>Позднее прибытие ВС - прибытие ВС в промежуточный или конечный аэропорт с опозданием относительно времени, установленного расписанием (планом полетов).
<a id="p100023"></a>Расчетное время прибытия - время прибытия ВС в аэропорт, рассчитываемое при задержке отправления. Определяется из фактического времени взлета, продолжительности полета и времени на руление после посадки.
<a id="p100024"></a>Регулярность полетов ВС ГА - включает в себя понятие регулярности отправлений ВС и регулярность выполнения рейсов. Регулярность полетов характеризует работу предприятий и управлений ГА и отрасли в целом по доставке пассажиров, багажа и грузов в соответствии с договором на перевозку.
<a id="p100025"></a>Рейс - транспортный полет воздушного судна (по расписанию или вне расписания), выполняемый в одном направлении от начального до конечного пункта маршрута.
<a id="p100026"></a>Суточный план полетов - план полетов, составляемый в авиапредприятиях ГА накануне дня полетов на основании расписания движения ВС, планов-нарядов летных подразделений, планов полетов и заявок для выполнения авиационных работ в народном хозяйстве.
<a id="p100027"></a>Сводный суточный план полетов управления ГА - составляется накануне дня полетов на основании суточных планов своих аэропортов.


### 2. <a id="p100028"></a>ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100029"></a>2.1. Руководство по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации СССР (в дальнейшем - Руководство) разработано в соответствии с действующим законодательством СССР, Воздушным кодексом СССР и нормативно-распорядительными документами Министерства гражданской авиации.
<a id="p100030"></a>2.2. В соответствии с [Законом](https://bukva.ai/docs/zakon-7284-xi/statya-1) СССР "О государственном предприятии (объединении)" обеспечение регулярности полетов исходит из следующих положений:
- <a id="p100031"></a>предприятие ГА несет полную ответственность за соблюдение интересов государства и прав граждан в выполнении принятых обязательств по осуществлению своевременности перевозки;
- <a id="p100032"></a>деятельность предприятия ГА не должна нарушать нормальные условия работы других предприятий и организаций;
- <a id="p100033"></a>нарушение регулярности полетов предприятием ГА влечет экономическую ответственность, а также возмещение в установленном порядке ущерба, нанесенного потребителю.

#### <a id="p100034"></a>2.3 Руководство определяет:

- <a id="p100035"></a>основные задачи и функции служб предприятия ГА по обеспечению регулярности полетов;
- <a id="p100036"></a>ответственность предприятий и управлений ГА за обеспечение регулярности полетов;
- <a id="p100037"></a>оценку деятельности предприятий ГА и отрасли в целом;
- <a id="p100038"></a>организацию учета и отчетности по регулярности полетов;
- <a id="p100039"></a>организацию обеспечения регулярности полетов рейсов с индексом "М";
- <a id="p100040"></a>порядок применения экономических санкций за нарушение регулярности полетов.

#### <a id="p100041"></a>2.4 Настоящее Руководство распространяется:

- <a id="p100042"></a>на работников гражданской авиации и закрепляется в нормативно-распорядительных документах служб, предприятий, организаций и управлений ГА, а также управлений МГА;
- <a id="p100043"></a>на предприятия и организации министерств и ведомств, участвующих в подготовке и обеспечении полетов, согласно договорам.
<a id="p100044"></a>2.5. Контрольный экземпляр Руководства ведется в ПДС предприятий, управлений и ЦПДУ ГА.
<a id="p100045"></a>2.6. Изменения и дополнения к настоящему Руководству вносятся на основании приказа Министра гражданской авиации.

#### <a id="p100046"></a>2.7 Контроль за организацией работ по обеспечению регулярности полетов осуществляют:

- <a id="p100047"></a>в гражданской авиации в целом - ЦПДУ ГА;
- <a id="p100048"></a>в УГА (ПО) - ПДСУ (ПДСО);
- <a id="p100049"></a>в предприятиях и приписных аэропортах - ПДСП (АДП).


### 3. <a id="p100050"></a>ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЯ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ ВС


<a id="p100051"></a>За нарушения регулярности полетов независимо от их принадлежности несут ответственность:
<a id="p100052"></a>3.1. Непосредственный исполнитель - за своевременное и качественное выполнение технологических операций при подготовке ВС к отправлению или при подготовке комплекса наземного обеспечения полетов к работе.
<a id="p100053"></a>3.2. Старший диспетчер (диспетчер) оперативных смен служб предприятия - за оперативное руководство и координацию деятельности всех производственных звеньев по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов, за своевременность и достоверность информации, передаваемой в соответствии с Табелем внутриаэропортовой информации.
<a id="p100054"></a>3.3. Командир ВС - за своевременную подготовку экипажа и выполнение полета в соответствии с полученным заданием.
<a id="p100055"></a>3.4. Руководитель службы (смены) предприятия - за организацию выполнения службой (сменой) технологических операций по подготовке ВС или комплекса наземного обеспечения полетов к работе, диспетчеризацию, пооперационный контроль, передачу информации согласно Табелю внутриаэропортовой информации, принимаемые меры по предотвращению задержек.
<a id="p100056"></a>3.5. Руководитель оперативной смены предприятия - за организацию и координацию работы оперативных смен служб при подготовке ВС к отправлению, подготовку к работе комплекса наземного обеспечения полетов, принятие мер по предотвращению задержек, объективность определения их причин, правильность их оформления и учета, достоверность и своевременность представления отчетности по регулярности полетов ВС в оперативной смене.
<a id="p100057"></a>3.6. Начальник ПДСП (ПДСО) - за оперативное руководство службами авиапредприятия по обеспечению регулярности полетов, качественную разработку мероприятий по совершенствованию взаимодействия служб при подготовке ВС к отправлению, объективное определение причин задержек, правильность учета и отчетности по регулярности полетов.
<a id="p100058"></a>3.7. Заместитель начальника аэропорта по движению - за своевременное составление и обеспечение согласованного суточного плана полетов; согласование и координацию воздушного движения в интересах регулярности полетов со смежными направлениями, военными и гражданскими секторами ЗЦ с соседними РЦ УВД, а также с органами ПВО.
<a id="p100059"></a>3.8. Представитель Аэрофлота за границей - за своевременное выполнение операций, предусмотренных технологическими графиками подготовки ВС в зарубежных аэропортах, своевременность и достоверность информации, представляемой в соответствии с ТС ГА.
<a id="p100060"></a>3.9. Руководитель предприятия (аэропорта) и его заместители - за выполнение настоящего Руководства, состояние и обеспечение регулярности полетов и объективность представляемой отчетности по регулярности отправлений ВС.
<a id="p100061"></a>3.10. Начальник ПДСУ - за организацию непрерывного оперативного управления службами предприятий по обеспечению регулярности отправления ВС из аэропортов своего управления и контроль полетов собственного парка ВС на всю глубину полета, своевременность и достоверность оперативных данных и отчетов по регулярности полетов.
<a id="p100062"></a>3.11. Начальник управления ГА и его заместители - за состояние и обеспечение регулярности полетов ВС в авиапредприятиях управления.
<a id="p100063"></a>3.12. Начальник ЦПДУ ГА - за оперативное обеспечение регулярности полетов ВС.
<a id="p100064"></a>Ответственность за обеспечение регулярности полетов ВС ГА должна быть закреплена в соответствующих Типовых положениях должностных инструкциях исполнителей.


### 4. <a id="p100065"></a>ОЦЕНКА РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ ВС ГА



#### <a id="p100066"></a>4.1 В целом по отрасли - по регулярности выполнения рейсов:

- <a id="p100067"></a>в управлении (ПО) ГА - раздельно по регулярности выполнения рейсов на собственном парке ВС и регулярности отравлений ВС из аэропортов управления (ПО), независимо от их принадлежности;
- <a id="p100068"></a>в предприятии (аэропорту) ГА - по регулярности отправлений ВС ГА, независимо от их принадлежности;
- <a id="p100069"></a>в представительствах Аэрофлота - по регулярности отправлений ВС Аэрофлота.

#### <a id="p100070"></a>4.2 Рейс считается выполненным регулярно, если ВС прибыло в конечный аэропорт:

- <a id="p100071"></a>не позже времени, установленного расписанием (планом полета);
- <a id="p100072"></a>с опозданием относительно времени прибытия, установленного расписанием (планом полета): не более 10 минут - для рейсов продолжительностью до 3 часов; не более 15 минут - для рейсов продолжительностью от 3 до 6 часов и не более 20 минут - для рейсов продолжительностью свыше 6 часов.

#### <a id="p100073"></a>4.3 Отправление считается регулярным, если:

- <a id="p100074"></a>взлет ВС произведен не позднее расчетного времени взлета;
- <a id="p100075"></a>взлет ВС произведен позднее расчетного времени, но в первый пункт посадки по маршруту полета ВС прибыло во время, установленное расписанием (планом полета).
<a id="p100076"></a>Для обеспечения занятости свободных мест, выявленных после окончания регистрации билетов и оформления багажа, дополнительно отводится до 15 минут. Отправление ВС в этом случае считается регулярным, при этом задержка выполнения рейса и задержка отправления ВС в промежуточном (конечном) аэропорту, при выдерживании установленного расписанием времени стоянки, относятся на ППС по причине "допосадка пассажиров".
<a id="p100077"></a>Допуски, установленные для определения регулярности выполнения рейса [(п. 4.2)](#p100070), на оценку регулярности отправления не распространяются. Задержанное отправление ВС без подтверждающего сообщения о своевременной посадке считается нерегулярным.

#### <a id="p100078"></a>4.4 На руление и обеспечение безопасности воздушного движения установлено время:

<a id="p100079"></a>при отправлении:
- <a id="p100080"></a>для всех ВС - до 15 минут;
<a id="p100081"></a>при прибытии:
- <a id="p100082"></a>для самолетов Ил-86, Ил-96-300 - 15 минут;
- <a id="p100083"></a>для Ил-62 - 10 минут;
- <a id="p100084"></a>для остальных типов ВС - 5 минут.
<a id="p100085"></a>4.5. Время отправления, указанное в международном, внутрисоюзном и местном расписаниях, является единым для пассажиров и диспетчерских служб предприятий ГА.
<a id="p100086"></a>4.6. Прибытие ВС не в аэропорт назначения, а в другой аэропорт того же города, в установленное расписанием (планом полета) время, считается регулярным.
<a id="p100087"></a>Задержку отправления, связанную с перелетом ВС либо транспортировкой пассажиров и багажа из одного аэропорта в другой, относить на причину, вызвавшую прибытие ВС не в аэропорт назначения.
<a id="p100088"></a>4.7. Регулярность выполнения рейсов определяется в процентах как отношение рейсов, выполненных регулярно, к общему количеству рейсов, предусмотренных расписанием (планом полета).
<a id="p100089"></a>Регулярность выполнения рейсов может являться основанием при перераспределении и закреплении воздушных линий за предприятиями ГА на конкурсной основе.
<a id="p100090"></a>4.8. Регулярность отправлений ВС определяется в процентах как отношение регулярных отправлений ВС к общему количеству отправлений ВС, предусмотренных расписанием (планами полетов).


### 5. <a id="p100091"></a>ПРАВИЛА УЧЕТА РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ


<a id="p100092"></a>5.1. Регулярность отправления ВС и выполнения рейсов учитывается по всем транспортным полетам, выполняемым по расписанию, а также вне расписания с пассажирами, согласно суточному плану полетов.
<a id="p100093"></a>Учет регулярности грузовых и заказных отправлений (рейсов) вне расписания, почтовых отправлений (рейсов) с периодическими изданиями и выполняемыми теми же ВС в обратном направлении, а также регулярность полетов на самолетах Ан-2 ведется отдельно.
<a id="p100094"></a>5.2. При посадке ВС в аэропорты, не предусмотренные расписанием (планом полетов), регулярность их отправлений из этих аэропортов не учитывается.
<a id="p100095"></a>5.3. Задержки отправлений ВС, независимо от их принадлежности, относить на аэропорты, где они произошли, за исключением:
- <a id="p100096"></a>при задержках отправлений ВС, допущенных летным составом или бортпроводниками, вину относить на предприятие по принадлежности экипажа;
- <a id="p100097"></a>при задержках в аэропорту отправления, связанных с ограничением или прекращением приема ВС (очистка или внеплановый ремонт ВПП, отказ РСТО, эвакуация ВС с летного поля, временные и местные режимы) в аэропортах по маршруту полета, за исключением метеоусловий, вину относить на аэропорты, которые ввели ограничения. Основанием для оформления задержек является телеграмма об ограничении или прекращении приема ВС. Эта телеграмма хранится в ПДСП вместе с суточным планом полетов в течение года.

#### <a id="p100098"></a>5.4 Отправление (рейс) ВС исключается из числа запланированных:

- <a id="p100099"></a>при отмене отправления (рейса) из-за отсутствия коммерческой загрузки в начальном аэропорту, в аэропортах по маршруту полета и в обратном направлении;
- <a id="p100100"></a>при пролете ВС промежуточного аэропорта из-за отсутствия в нем загрузки.
<a id="p100101"></a>5.5. При замене типа ВС регулярность отправления и выполнения рейса учитывается относительно расписания (плана полетов). Регулярность отправления из аэропорта обратного вылета учитывается в соответствии с расписанием (планом) полетов.
<a id="p100102"></a>5.6. При замене ВС двумя или несколькими ВС меньшей пассажировместимости отправление первого ВС учитывается согласно расписанию, последующих - по предварительным планам полетов, с общим интервалом времени вылета между первым и последним ВС не более 30 минут. При превышении указанного времени отправление считается нерегулярным.
<a id="p100103"></a>5.7. При замене двух ВС одним большей вместимостью регулярность отправления учитывается согласно расписанию отправления первого ВС, отправление второго исключается из плана из-за отсутствия загрузки. В таком же порядке учитываются отправления из аэропорта обратного вылета.
<a id="p100104"></a>5.8. При переносе вылета ВС на следующие сутки регулярность его отправления учитывается относительно расписания (плана полетов) в те сутки, когда первоначально предусмотрено отправление ВС по расписанию (плану полетов).
<a id="p100105"></a>Продолжительность его задержки в оперативных донесениях учитывается от времени, указанного в расписании (плане полетов), до первого назначенного срока вылета в следующие сутки. Продолжительность задержки уточняется по времени фактического вылета ВС не позднее третьего числа месяца, следующего за отчетным.
<a id="p100106"></a>5.9. Время стоянки задержанного ВС в аэропорту отсчитывается: при прибытии задержанного ВС ранее времени, указанного в сообщении о задержке, - от расчетного времени прибытия; при прибытии в расчетное время или позднее - от фактического времени прибытия.
<a id="p100107"></a>5.10. Регулярность выполнения рейса, начало которого предусмотрено расписанием (планом полетов) в одни календарные сутки, а окончание - в следующие, учитываются в те сутки, в которые предусмотрено окончание рейса по расписанию (плану полетов).
<a id="p100108"></a>5.11. По каждому первоначальному нарушению регулярности отправления ВС составляется [акт](#p100689) установленной формы (Приложение 7), являющийся основным документом при определении причин и виновных в нарушении регулярности полетов.
<a id="p100109"></a>При кратковременной задержке отправления и при условии прибытия ВС в аэропорт первой посадки по расписанию акт на задержку составляется в установленном порядке и направляется в виновную службу с отметкой "Предпосылка к задержке". В этом случае сообщение о посадке хранится вместе с суточным планом полетов в течение года.
<a id="p100110"></a>5.12. Акты на задержки, происшедшие по вине летной службы в базовом, промежуточном и конечном аэропортах, визируются командиром ВС или представителем летного отряда этих аэропортов. ПДСП аэропорта задержки высылает телеграфное уведомление о задержке в ПДСП и командиру предприятия по принадлежности экипажа. В эти же адреса не позднее 5 дней со дня задержки высылается акт. Если в указанный срок уведомление не было послано, то задержка относится на ПДСП аэропорта, где произошла задержка.
<a id="p100111"></a>5.13. Акты на первоначальные задержки отправления ВС по метеоусловиям должны визироваться начальником (старшим инженером-синоптиком) АМСГ с указанием причин согласно Классификатору. При массовых задержках отправлений ВС по метеоусловиям на аэродроме вылета допускается составление одного акта на все задержки.
<a id="p100112"></a>5.14. Акты на задержки из-за позднего прибытия ВС не составляются, задержки учитываются в журнале с указанием причин и виновного аэропорта. Причины ППС определяются по вылетным телеграммам или докладу командира ВС в АДП.
<a id="p100113"></a>Для базового аэропорта поздним прибытием ВС считается прибытие ВС позднее времени, установленного расписанием (планом полетов), при условии, если общее количество исправных ВС этого типа в базовом предприятии ГА на день вылета обеспечивало расписание движения самолетов с учетом резервного ВС, а на базу задержано прибытие двух и более ВС.
<a id="p100114"></a>5.15. Акты на задержки отправлений ВС составляются в течение рабочей смены старшим диспетчером (диспетчером) ПДСП. На предприятиях ГА, где нет ПДСП, акты составляются АДП или диспетчером производственной службы.
<a id="p100115"></a>Руководитель оперативной смены предприятия (СЗНА) организует и проводит расследование причин задержек, определяет окончательную причину и виновную службу. Заключение по объективности определения причины задержек выносит начальник ПДСП (ПДСО), а где нет ПДСП - начальник аэропорта. Начальник службы (смены), на которую отнесена задержка, обязан завизировать акт в течение рабочей смены.
<a id="p100116"></a>5.16. Акты на задержки отправлений ВС, зависящие от служб авиапредприятий других управлений ГА (по причинам, указанным в [п. 5.3](#p100095)), составляются в двух экземплярах. Первый экземпляр акта не позднее чем через сутки высылается командиру авиапредприятия, служба которого допустила задержку, для принятия мер. Второй экземпляр акта остается на предприятии ГА.
<a id="p100117"></a>На задержки по вине организаций-заказчиков составляется двухсторонний акт, который должен быть завизирован представителем заказчика и предприятия ГА - отправителя. Он является основанием для предъявления претензий.
<a id="p100118"></a>5.17. Причины задержек и виновные службы определяются в соответствии с [Классификатором](#p100230) нарушений регулярности полетов ВС (Приложение 1).

#### <a id="p100119"></a>5.18 Если задержка отправления произошла по нескольким причинам, то она относится:

- <a id="p100120"></a>на службу, по вине которой произошла задержка большей продолжительности;
- <a id="p100121"></a>при равной продолжительности задержки или если задержка произошла по вине службы, а затем она продолжилась по метеоусловиям или из-за прекращения аэропортом приема ВС, - на службу, допустившую задержку первой.
<a id="p100122"></a>5.19. Задержки отправлений ВС из-за отказов и неисправностей авиатехники, отремонтированной заводами ГА, по причинам некачественного ремонта относятся на завод по предъявлении рекламационного акта. При отклонении рекламационного акта задержка относится на ИАС предприятия. Если задержка отправления произошла в промежуточном аэропорту или аэропорту обратного вылета, то задержка первоначально относится на ИАС. После получения информации от владельца ВС в том, что самолет находится на гарантии завода и ему предъявлена рекламация, задержка переквалифицируется на АРЗ или службу снабжения и заказов авиатехники.
<a id="p100123"></a>5.20. Если при выполнении рейса задержка произошла по вине служб нескольких аэропортов, причину относить на аэропорт, служба которого допустила более продолжительную задержку, а при равной продолжительности - на аэропорт, допустивший задержку первым.
<a id="p100124"></a>5.21. Задержки, связанные с дополнительным осмотром двигателей из-за выключения реверса на скорости менее рекомендуемой, относятся на виновную службу по заключению комиссии в результате проверки состояния ВПП, авиатехники и расшифровки средств объективного контроля посадки.
<a id="p100125"></a>5.22. Задержки из-за отдыха экипажа относятся на службу, по вине которой произошло превышение рабочего времени экипажа. Если это произошло из-за неблагоприятных метеоусловий, задержки относятся на метеопричины.
<a id="p100126"></a>5.23. Задержки отправлений из-за эвакуации ВС относятся на службу, по вине которой было занято летное поле, а при превышении времени эвакуации - на службу, виновную в нарушении сроков эвакуации. Нарушения регулярности полетов из-за эвакуации ведомственного ВС относятся на это ведомство (по заключению комиссии).
<a id="p100127"></a>5.24. При дополнительном осмотре ВС, попавшего в грозу или в болтанку, задержка относится на виновную службу после окончания расследования.
<a id="p100128"></a>5.25. При установлении временных режимов полетов отправление считается регулярным, если накануне не позднее 20 часов местного времени внесено разовое изменение расписания движения ВС. В этом случае определение регулярности полетов производится исходя из нового плана.
<a id="p100129"></a>5.26. Учет задержек отправлений ВС и выполнения рейсов ведется в суточных планах полетов и в журнале ежедневного учета нарушений регулярности отправлений ВС (выполнения рейсов). Отмена отправлений, за исключением случаев, указанных в [п. 5.4](#p100098), считается как задержка. При этом ее продолжительность учитывается от времени отправления по расписанию до отправления последнего пассажира отмененного рейса.


### 6. <a id="p100130"></a>ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ РЕЙСОВ С ИНДЕКСОМ "М"


<a id="p100131"></a>6.1. Летная служба управления ГА ежегодно в установленные сроки совместно с проектом расписания движения ВС представляет в ЦНИИ АСУ ГА перечень рейсов "М" на предстоящий год.
<a id="p100132"></a>6.2. Индекс М-1 (2, 3) присваивается рейсу, если он выполняется по маршруту с посадкой согласно расписанию (плану полета) хотя бы на одном сертифицированном аэродроме, при условии обеспечения этого рейса ВС, оборудованным БСАУ для полетов в условиях минимумов I (II, III) категории, и экипажем, допущенным к полетам в этих условиях.
<a id="p100133"></a>6.3. Статус рейсов М-1 (2, 3) закрепляется расписаниями движения самолетов на международные и внутрисоюзные воздушные линии.
<a id="p100134"></a>6.4. Оценка работы предприятий ГА по организации рейсов М-1 (2, 3) производится по показателю доли рейсов М-1 (2, 3) на сертифицированные аэродромы. Доля рейсов М-1 (2, 3) рассчитывается в процентах и представляет собой отношение общего количества рейсов с индексом "М" к общему количеству рейсов, выполняемых на указанные аэродромы.
<a id="p100135"></a>6.5. Учет регулярности рейсов М-1 (2, 3) на собственном парке ведет ПДСУ.
<a id="p100136"></a>6.6. Учет нарушений регулярности рейсов М-1 (2, 3) ведется в суточных планах полетов и в журнале ежедневного учета нарушений регулярности выполнения рейсов.
<a id="p100137"></a>6.7. В случае ухода ВС на запасной аэродром, приведшего к задержке выполнения рейса, диспетчер ПДСУ - владелец ВС обязан уточнить причины задержки ВС.
<a id="p100138"></a>6.8. Нарушения регулярности выполнения рейсов М-1 (2, 3), связанные с уходом ВС на запасной аэродром, фиксируются в ПДСУ в журнале ежедневного учета нарушений регулярности выполнения рейсов с указанием конкретной причины задержки выполнения рейса в соответствии с [Классификатором](#p100230). При этом должны быть указаны конкретные метеоусловия, послужившие причиной нарушений регулярности рейсов М-1 (2, 3).
<a id="p100139"></a>6.9. При задержке отправления рейса М-1 (2, 3) по метеоусловиям начальник АМСГ (старший инженер-синоптик) при визировании акта на задержку рейса должен указать конкретные метеоусловия, послужившие причиной задержки.


### 7. <a id="p100140"></a>ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ САНКЦИЙ ЗА НАРУШЕНИЕ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ


<a id="p100141"></a>7.1. Экономические санкции за нарушение регулярности полетов (в том числе связанных с повреждением ВС) распространяются на рейсы внутрисоюзного, международного и местного расписания, а также вне расписания с пассажирами согласно суточному плану.
<a id="p100142"></a>Условия ответственности за нарушение регулярности полетов заказных рейсов должны быть оговорены в договорах на их выполнение в соответствии с Инструкцией по организации и выполнению заказных рейсов на воздушных линиях Союза ССР, а почтовых рейсов - определяются Правилами перевозки почты на воздушных линиях Союза ССР.
<a id="p100143"></a>Предприятия ГА несут материальную ответственность за нарушение регулярности полетов по их вине.

#### <a id="p100144"></a>7.2 Предприятие ГА освобождается от ответственности за нарушение регулярности полетов:

<a id="p100145"></a>7.2.1. При задержках по причинам, соответствующим следующим пунктам Классификатора нарушений регулярности полетов (Приложение 1): [И01](#p100233), [И06](#p100238), [И12](#p100243), [П12](#p100270), [П13](#p100271), [П18](#p100276), [П25](#p100283), [П26](#p100284), [П29](#p100287) (в пределах установленных допусков), [А06](#p100325), [Г04](#p100332), [Л02](#p100338), [Л06](#p100342), [Д11](#p100366), [У01](#p100379), [У04](#p100382), [Т04](#p100390), [Ц02](#p100393), [Ц03](#p100394), [Е01](#p100398) - Е04, [Р01](#p100403) - Р03, [Ф01](#p100413) - Ф07, [Ж01](#p100421) - Ж05, [М01](#p100428) - М13, [Х01](#p100441).
<a id="p100146"></a>7.2.2. Если ВС было отправлено из аэропорта с задержкой, но в следующий по маршруту полета аэропорт прибыло регулярно.
<a id="p100147"></a>7.2.3. Если ВС прибыло в аэропорт с задержкой, но время его обслуживания в этом аэропорту не превысило времени, установленного расписанием.
<a id="p100148"></a>7.2.4. Если ВС было отправлено регулярно, а в следующий по маршруту полета аэропорт прибыло нерегулярно.
<a id="p100149"></a>7.3. Нарушение регулярности полетов определяется в соответствии с [разделом 4](#p100065) настоящего Руководства.
<a id="p100150"></a>Для взаиморасчетов между предприятиями ГА продолжительность задержки определяется превышением фактического времени прибытия ВС в очередной аэропорт по маршруту полета над временем прибытия, установленным расписанием (планом полетов), и фиксируется по сообщению по посадке ВС, получаемому в соответствии с ТС ГА.
<a id="p100151"></a>7.4. При нарушении регулярности полетов предприятие ГА, виновное в задержке продолжительностью не свыше 3-х часов, несет материальную ответственность в виде уплаты штрафа перед другими предприятиями ГА, участвующими в выполнении и обеспечении рейса.
<a id="p100152"></a>При продолжительности задержки свыше 3-х часов виновник выплачивает штраф за 3 часа задержки и компенсацию пассажирам. Размер, порядок выплаты компенсации пассажирам за нарушение регулярности полетов и порядок возмещения ущерба предприятию ГА, не виновному в задержке, но выплачивающему компенсацию, определяется отдельным нормативным актом МГА.

#### <a id="p100153"></a>7.5 Наложение штрафа на виновное предприятие ГА производится в соответствии со следующими условиями:

<a id="p100154"></a>7.5.1. Предприятие ГА - виновник задержки выплачивает штраф однократно за все время задержки по своей вине.
<a id="p100155"></a>7.5.2. Если виновником задержек одного и того же рейса является несколько предприятий ГА, то каждое из них выплачивает штраф в соответствии со временем задержки, виновником которой он является, независимо от времени задержки рейса в целом.

#### <a id="p100156"></a>7.6 Размер штрафа, налагаемого на виновное предприятие ГА, определяется по формуле:


<div align="center">

<a id="p100157"></a>S = C x Тзад,

</div>


<a id="p100158"></a>где:
<a id="p100159"></a>S - размер штрафа в рублях;
<a id="p100160"></a>C - размер часовой ставки штрафа в зависимости от типа ВС (из таблицы 1);
<a id="p100161"></a>Тзад - время задержки в часах.

<div align="right">

<a id="p100162"></a>Таблица 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100163"></a>**РАЗМЕР СТАВОК ШТРАФА**<br>
**ЗА НАРУШЕНИЕ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ**<br>
**(НА 1 ЧАС ЗАДЕРЖКИ)**

</div>



| Тип ВС | Размер ставок (руб.) | Среднесуточный налет (час) |
| --- | --- | --- |
| Ил-86 | 620 | 4,69 |
| Ил-62 | 520 | 5,66 |
| Ту-154 | 480 | 4,96 |
| Ту-134 | 210 | 4,13 |
| Як-42 | 240 | 4,76 |
| Ил-76 | 380 | 2,52 |
| Ил-18 | 110 | 3,89 |
| Ан-12 | 130 | 3,22 |
| Ан-24 | 90 | 4,34 |
| Ан-26 | 30 | 3,03 |
| Л-410 | 9 | 1,53 |
| Ан-28 | 9 | 1,12 |
| Як-40 | 40 | 3,25 |
| Ан-2 | 4 | 1,63 |
| Ил-14 | 16 | 1,36 |


<a id="p100180"></a>*Примечание.* Размер ставок за нарушения регулярности полетов может быть уточнен при изменении отраслевого хозяйственного механизма.

<a id="p100181"></a>7.7. Штраф распределяется между всеми предприятиями (аэропортами) ГА, участвующими в обслуживании и выполнении рейса следующим образом:

##### <a id="p100182"></a>7.7.1 Виновником задержки является владелец (арендатор) ВС:

<a id="p100183"></a>а) если задержка отправления (определяемая в соответствии с [п. 7.3)](#p100149) не ликвидирована в процессе выполнения рейса (в т.ч. и закольцованных рейсов) и в конечный аэропорт ВС прибыло с задержкой, не превышающей первоначальную, то сумма штрафа делится на количество аэропортов, участвующих в обеспечении рейса без учета владельца ВС, и распределяется между ними в равных долях.
<a id="p100184"></a>*Пример* 1. Самолет Ил-62 задержан на 2 часа в базовом аэропорту по вине владельца (по времени прибытия в первый пункт посадки). В обслуживании рейса участвуют еще три аэропорта.
<a id="p100185"></a>В конечный аэропорт ВС прибыло с задержкой, не превышающей первоначальную.
<a id="p100186"></a>Сумма штрафа распределяется между участниками (тремя аэропортами) в размере, для каждого равном:

     размер ставки x время задержки     520 x 2
<a id="p100187"></a>    --------------------------------- = ------- = 347 руб.;
    колич. участников (без владельца)      3

<a id="p100188"></a>б) если задержка ликвидирована в каком-либо промежуточном аэропорту и в конечный аэропорт ВС прибыло по расписанию (с учетом установленных в [п. 4.2](#p100070) допусков), то сумма штрафа делится на количество аэропортов, способствующих введению рейса в расписание (от а/п задержки до а/п, введшего рейс в расписание).
<a id="p100189"></a>*Пример* 2. Для исходных данных примера 1, если ВС введено в расписание во втором транзитном аэропорту и в конечный аэропорт оно прибыло по расписанию, то сумма штрафа распределяется между транзитными аэропортами в размере, для каждого равном:

    размер ставки x время задержки   520 x 2
<a id="p100190"></a>    ------------------------------ = ------- = 520 руб.
         количество аэропортов          2


##### <a id="p100191"></a>7.7.2 Виновником задержки является промежуточный (конечный) аэропорт:

<a id="p100192"></a>а) если задержка отправления не ликвидирована в процессе прямого и обратного (а равно закольцованных) рейсов и в базовый аэропорт ВС прибыло с задержкой, не превышающей первоначальную, то сумма штрафа делится на количество аэропортов, участвующих в обеспечении и выполнении задержанного рейса (включая и аэропорт задержки), и распределяется следующим образом:
<a id="p100193"></a>владельцу ВС - в размере двух долей;
<a id="p100194"></a>остальным аэропортам - по одной доле на каждого.
<a id="p100195"></a>*Пример* 3. В выполнении и обеспечении рейса участвуют 4 аэропорта (базовый, два транзитных и конечный). Самолет Ил-62 задержан на 2 часа в первом транзитном аэропорту при выполнении прямого рейса и в базовый аэропорт прибыл с опозданием, не превышающем время первоначальной задержки.
<a id="p100196"></a>Доля штрафа определяется следующим образом:

      размер ставки x время задержки      520 x 2
<a id="p100197"></a>    ----------------------------------- = ------- = 260 руб.
    колич. участников (с учетом винов.)      4

<a id="p100198"></a>Штраф распределяется следующим образом:
<a id="p100199"></a>владелец ВС получает сумму, равную - 260 x 2 = 520 руб.;
<a id="p100200"></a>второй транзитный и конечный аэропорты - по 260 руб. каждый;
<a id="p100201"></a>б) если задержка ликвидирована при выполнении прямого или обратного (равным образом и закольцованных) рейсов, то сумма штрафа распределяется между аэропортами, способствующими введению рейса в расписание (т.е. от аэропорта - виновника задержки до аэропорта, введшего рейс в расписание), в равных долях.
<a id="p100202"></a>*Пример* 4. В выполнении и обеспечении рейса участвуют 4 аэропорта (базовый, два транзитных и конечный). Самолет Ил-62 задержан на 2 часа во втором транзитном аэропорту при выполнении прямого рейса. Задержка была ликвидирована в первом (от базового) транзитном аэропорту при выполнении обратного рейса, и в базовый аэропорт ВС прибыло регулярно.
<a id="p100203"></a>Сумма штрафа распределяется между конечным и транзитным аэропортами в размере, для каждого равном:

    размер ставки x время задержки   520 x 2
<a id="p100204"></a>    ------------------------------ = ------- = 520 руб.
      колич. участников, способ.        2
     введению рейса в расписание


#### <a id="p100205"></a>7.8 Основанием для предъявления штрафа являются передаваемые в соответствии с ТС ГА сообщения:

<a id="p100206"></a>ДЕП - информирующее о задержке вылета и причине;
<a id="p100207"></a>АРР - подтверждающее время посадки ВС.
<a id="p100208"></a>7.9. ПДС (АДП) предприятия ГА, понесшего ущерб, в течение пяти дней со дня возникновения нарушения регулярности высылает в адрес ПДС предприятия ГА, допустившего это нарушение, телеграфное уведомление о нарушении регулярности полетов с указанием рейса, даты вылета, времени задержки и размера штрафа. Копия уведомления хранится в течение года.
<a id="p100209"></a>7.10. ПДС предприятия ГА, допустившего нарушение регулярности полетов, представляет в ОБУФ предприятия необходимую информацию (дата, время и продолжительность задержки) для оформления платежного поручения на списание суммы штрафа со своего счета. В случае несогласия в пятидневный срок после получения телеграммы ПДСП высылает акт и другие материалы на задержку с обоснованием непричастности к ней служб своего предприятия. Копии материалов и препроводительные документы хранятся до окончательного решения по взаимным претензиям.
<a id="p100210"></a>7.11. Производственно-диспетчерская служба (АДП) предприятия ГА ежемесячно не позже 3-го числа составляет "Перечень задержанных рейсов за текущий месяц", по которым должны быть предъявлены исковые заявления о выплате штрафа с указанием времени задержки рейса и приложением телеграммы о вылетах и задержках отправлений ВС. Ответственного за подготовку материалов для расчетов по возмещению материального ущерба (штрафа) назначает руководитель предприятия.
<a id="p100211"></a>Представление материалов по компенсационным выплатам пассажирам обеспечивает начальник СОП.
<a id="p100212"></a>7.12. Предприятие ГА, понесшее ущерб в результате нарушения регулярности полетов по вине другого авиапредприятия, ежемесячно, но не позднее 10-го числа следующего месяца, предъявляет исковое заявление на выплату штрафа к виновнику по всем задержанным рейсам за предыдущий месяц.
<a id="p100213"></a>7.13. На задержки по вине организации-заказчика составляется двухсторонний акт, который должен быть завизирован представителем заказчика и аэропорта-отправителя. Он является основанием для предъявления претензий. Если такой акт отсутствует или составлен односторонний акт, то ответственность за нарушение регулярности несет предприятие ГА - отправитель. При отказе заказчика от визирования двухстороннего акта составляется комиссия не менее чем из трех человек, которые визируют отказ заказчика от подписи.
<a id="p100214"></a>7.14. Если между предприятиями ГА не достигнуто соглашение, материал о взаимных претензиях передается в арбитраж в сроки, установленные Союзным гражданским законодательством.
<a id="p100215"></a>Предъявление иска в арбитраж без предварительного обращения с претензией к другой стороне не допускается. Дела, подлежащие рассмотрению в арбитраже, принимаются к рассмотрению при наличии акта о нарушении. Акты, составленные с нарушением требований настоящего Руководства, к рассмотрению не принимаются.
<a id="p100216"></a>7.15. Выплата за нарушения регулярности полетов производится за счет прибыли предприятия ГА, оставляемой в их распоряжении, либо хозрасчетного дохода.

#### <a id="p100217"></a>7.16 Ущерб от нарушений регулярности полетов (штраф) отражается в бухгалтерском учете и отчетности:

- <a id="p100218"></a>предприятий ГА, по вине которых они допущены, - на балансовом счете N 80 "Убытки" по статье "Штрафы, пени, неустойки уплаченные";
- <a id="p100219"></a>предприятий ГА, получающих компенсации, - на балансовом счете N 80 "Прибыль" по статье "Штрафы, пени и неустойки полученные".
<a id="p100220"></a>7.17. Агентства воздушных сообщений, доставляющие пассажиров в аэропорт автотранспортом городских предприятий, оговаривают экономические санкции на задержку доставки пассажиров в аэропорт в двухсторонних (агентство - автокомбинат) или трехсторонних (агентство - автокомбинат - аэропорт) договорах. При этом размер штрафной ставки устанавливается не более предусмотренного настоящим Руководством.
<a id="p100221"></a>7.18. За поломку и повреждение ВС на земле предприятие ГА, виновное в свершение его, несет материальную ответственность перед предприятием - владельцем (арендатором) воздушного судна независимо от продолжительности задержки.
<a id="p100222"></a>7.19. Материальная ответственность складывается из фактических затрат по восстановлению ВС предприятием, виновным в повреждении его, или из возмещения прямых затрат предприятию-владельцу (арендатору) по вводу в строй ВС.
<a id="p100223"></a>7.20. Если восстановление повременного ВС осуществляет предприятие ГА, виновное в этом, то расходы по нему несет это предприятие ГА и относит их на непроизводительные расходы. Понесенные затраты не освобождают от уплаты штрафа и выплаты компенсации пассажирам.
<a id="p100224"></a>7.21. Расходы по вводу в строй ВС в результате поломки или повреждения на земле определяются предприятием ГА, осуществляющим восстановление, и оформляются сметой, составляемой начальником АТБ и утверждаемой руководителем предприятия ГА.
<a id="p100225"></a>7.22. За время простоя ВС, связанного с поломками и повреждениями его на земле, после вывоза последнего пассажира задержанного рейса, предприятие ГА, виновное в повреждении ВС, выплачивает владельцу (арендатору) ВС компенсацию в размере произведения часовой ставки на среднесуточный налет ВС [(таблица 1)](#p100163) за каждые последующие полные и неполные сутки до ввода ВС в строй по формуле:

<div align="center">

<a id="p100226"></a>S = C x Тнал,

</div>


<a id="p100227"></a>где значения C и Тнал (среднесуточный налет ВС) берутся из [таблицы 1](#p100163).
<a id="p100228"></a>7.23. Предприятие ГА, виновное в повреждении ВС, освобождается от выплаты компенсации со дня представления собственного ВС до восстановления поврежденного.






<div align="right">

<a id="p100229"></a>Приложение 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100230"></a>**КЛАССИФИКАТОР**<br>
**НАРУШЕНИЙ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ ВС ГА**

</div>



#### <a id="p100231"></a>И. Инженерно-авиационное обеспечение



##### <a id="p100232"></a>ИАС


<a id="p100233"></a>И01. Отказы и неисправности авиатехники по вине АТБ, а также вышедшей из гарантии промышленности и не бывшей в ремонте.
<a id="p100234"></a>И02. Нарушение технологий технического обслуживания ВС.
<a id="p100235"></a>И03. Нарушения технологического графика подготовки ВС к отправлению.
<a id="p100236"></a>И04. Повреждение ВС по вине ИАС.
<a id="p100237"></a>И05. Ошибки в планировании технического обслуживания, приведшие к необеспечению суточного плана полетов.
<a id="p100238"></a>И06. Дополнительные разовые осмотры (проверки) авиационной техники по указанию АТБ предприятия (ИАС УГА).
<a id="p100239"></a>И07. Неисправность наземного спецоборудования и авиационного оборудования, установленного на спецтранспорте, закрепленного для технического обслуживания за ИАС.
<a id="p100240"></a>И09. Несвоевременное использование возвратно-обменного фонда.
<a id="p100241"></a>И10. Превышение сроков эвакуации ВС с летного поля по вине ИАС.
<a id="p100242"></a>И11. Дополнительные осмотры двигателей из-за выключения реверса на скорости менее рекомендуемой, если это вызвано неисправностью авиатехники, происшедшей по вине ИАС.
<a id="p100243"></a>И12. Замена типа ВС (компоновки), вызванная неисправностью запланированного ВС по вине ИАС, приведшая к непрохождению предельной коммерческой загрузки.
<a id="p100244"></a>И13. Авиационное происшествие или инциденты к нему по вине службы.
<a id="p100245"></a>И14. Уборка салона самолета.
<a id="p100246"></a>И15. Несвоевременный ремонт контейнеров и средств пакетирования, если это возложено на АТБ.


##### <a id="p100247"></a>Служба снабжения и заказов авиатехники


<a id="p100248"></a>И16. Сверхнормативный простой авиатехники при доработках силами промышленности.
<a id="p100249"></a>И17. Несвоевременное пополнение неснижаемых запасов авиатехимущества на складах предприятий ГА.
<a id="p100250"></a>И18. Несвоевременное обеспечение заявок представительств Аэрофлота в зарубежных аэропортах.
<a id="p100251"></a>И19. Несвоевременное обеспечение поставок по разнарядкам запасных частей и агрегатов для ВС.
<a id="p100252"></a>И20. Отказы и неисправности авиатехники, находящейся на гарантии предприятий промышленности, по которым предъявлены рекламационные акты.
<a id="p100253"></a>И21. Невыполнение предприятиями промышленности договорных поставок авиатехники и авиатехимущества.


##### <a id="p100254"></a>Авиаремонт


<a id="p100255"></a>И22. Отказы и неисправности авиатехники, находящейся на гарантии заводов ГА.
<a id="p100256"></a>И23. Нарушение сроков приема в ремонт и из ремонта авиатехники по вине заводов ГА.
<a id="p100257"></a>И24. Несвоевременное обеспечение поставок авиадвигателей ремонтными заводами ГА по разнарядкам МГА или прямым договорам.


#### <a id="p100258"></a>П. Служба организации перевозок


<a id="p100259"></a>П01. Поздняя регистрация билетов и оформление багажа.
<a id="p100260"></a>П02. Несвоевременная посадка пассажиров.
<a id="p100261"></a>П03. Несвоевременная разгрузка и загрузка ВС багажом.
<a id="p100262"></a>П04. Несвоевременная разгрузка и загрузка ВС грузом.
<a id="p100263"></a>П05. Несвоевременная разгрузка и загрузка ВС почтой.
<a id="p100264"></a>П06. Несвоевременная разгрузка и загрузка ВС бортпитанием.
<a id="p100265"></a>П07. Несоответствие доставленного груза и почты указанным в перевозочных документах.
<a id="p100266"></a>П08. Несоответствие доставленного багажа указанному в перевозочных документах.
<a id="p100267"></a>П09. Нарушение упаковки груза и почты.
<a id="p100268"></a>П10. Неправильный расчет и нарушение расчетной центровки.
<a id="p100269"></a>П11. Нарушение установленной очередности загрузки и разгрузки багажа, груза и почты.
<a id="p100270"></a>П12. Снятие багажа не явившихся к вылету пассажиров.
<a id="p100271"></a>П13. Отказ пассажиров от полета после окончания посадки.
<a id="p100272"></a>П14. Оформление оплаты сверхнормативного и негабаритного багажа (реквизита), если эту функцию выполняет СОП аэропорта.
<a id="p100273"></a>П15. Неправильное оформление перевозочных документов.
<a id="p100274"></a>П16. Ошибки в расчете нормы продажи билетов по вине службы.
<a id="p100275"></a>П17. Несвоевременная подача и отгон трапов.
<a id="p100276"></a>П18. Досмотр пассажиров и багажа в интересах безопасности полетов.
<a id="p100277"></a>П19. Поздняя доставка экипажу перевозочных документов.
<a id="p100278"></a>П20. Несвоевременная или неправильная информация служб аэропорта о коммерческой загрузке ВС.
<a id="p100279"></a>П21. Повреждение ВС по вине службы.
<a id="p100280"></a>П22. Несвоевременное внесение изменений в расписание.
<a id="p100281"></a>П23. Прием ценного и скоропортящегося груза на складе.
<a id="p100282"></a>П24. Превышение плановой предельной коммерческой загрузки.
<a id="p100283"></a>П25. Несвоевременная доставка вахтовых бригад заказчиком.
<a id="p100284"></a>П26. Ожидание пассажиров ВИП.
<a id="p100285"></a>П27. Неправильный заказ бортпитания.
<a id="p100286"></a>П28. Несвоевременная доставка груза и почты заказчиком.
<a id="p100287"></a>П29. Допосадка пассажиров, дозагрузка груза.
<a id="p100288"></a>П30. Несвоевременный досмотр пассажиров таможней и карантинной службой.
<a id="p100289"></a>*Примечание.* На авиапредприятиях, где ряд функций передан другим службам, задержки из-за несвоевременного их выполнения относить на соответствующие службы.


#### <a id="p100290"></a>Б. Служба бортпроводников


<a id="p100291"></a>Б01. Опоздание на вылет в базовом, промежуточном и конечном аэропортах, в том числе из-за отсутствия резерва бригад бортпроводников.
<a id="p100292"></a>Б02. Пересчет груза и почты после посадки пассажиров и окончания загрузки по вине бортпроводника.
<a id="p100293"></a>Б03. Нарушение режима предполетного отдыха.
<a id="p100294"></a>Б04. Утеря и засылка багажа, почты и груза (по вине бортпроводника).
<a id="p100295"></a>Б05. Неправильная информация командиру ВС о наличии пассажиров, багажа, груза, почты и контейнеров на борту.
<a id="p100296"></a>Б06. Несвоевременный прием бортпитания, бытового имущества.
<a id="p100297"></a>Б07. Нарушение предполетной подготовки.
<a id="p100298"></a>Б08. Болезнь бортпроводника в базовом аэропорту.


#### <a id="p100299"></a>Н. Агентство воздушных сообщений


<a id="p100300"></a>Н01. Неправильное оформление перевозочной документации (в т.ч. билетов пассажиров).
<a id="p100301"></a>Н02. Несвоевременная доставка пассажиров в аэропорт из городского аэровокзала.
<a id="p100302"></a>Н03. Продажа двух и более билетов на одно место (при возникновении конфликтной ситуации, приведшей к задержке).
<a id="p100303"></a>Н04. Нарушение брони мест.
<a id="p100304"></a>Н05. Оформление оплаты сверхнормативного и негабаритного багажа (реквизита).


#### <a id="p100305"></a>Ш. Служба главного механика


<a id="p100306"></a>Ш01. Выделение средств перронной механизации, в том числе трапов, меньше установленных норм.
<a id="p100307"></a>Ш02. Несвоевременная подача и отгон трапа.
<a id="p100308"></a>Ш03. Отказы и неисправности стационарных и подвижных внутриаэропортовых средств механизации, спецоборудования.
<a id="p100309"></a>Ш04. Повреждение ВС по вине службы.
<a id="p100310"></a>Ш05. Несвоевременная подача контейнеров для погрузки, разгрузки багажа и груза.
<a id="p100311"></a>Ш06. Несвоевременная разгрузка и загрузка ВС багажом.
<a id="p100312"></a>Ш07. Несвоевременная разгрузка и загрузка ВС грузом, почтой.
<a id="p100313"></a>Примечание. При отсутствии службы главного механика задержки по [п. п. Ш01](#p100306) - Ш03 относить по принадлежности средств механизации и спецоборудования, по [п. п. Ш06](#p100311), [Ш07](#p100312) - на СОП, если эти обязанности на нее возложены.


#### <a id="p100314"></a>С. Служба спецтранспорта


<a id="p100315"></a>С01. Несвоевременное прибытие спецтранспорта для выполнения работ по подготовке ВС к отправлению.
<a id="p100316"></a>С02. Несвоевременная замена вышедшего из строя спецтранспорта.
<a id="p100317"></a>С03. Повреждение ВС спецтранспортом.
<a id="p100318"></a>С04. Выделение спецтранспорта меньше производственной потребности.


#### <a id="p100319"></a>А. Аэродромная служба


<a id="p100320"></a>А01. Неудовлетворительное содержание элементов летного поля.
<a id="p100321"></a>А02. Превышение установленных НАС ГА нормативов времени очистки ВПП, РД, МС, считая от момента прекращения осадков (образования гололеда) по заключению метеослужбы.
<a id="p100322"></a>А03. Внеплановый ремонт ВПП, РД, МС и перронов.
<a id="p100323"></a>А04. Повреждение ВС и наземных светотехнических средств по вине служб.
<a id="p100324"></a>А05. Невыдерживание установленных плановых сроков ремонта элементов летного поля по вине аэродромной службы.
<a id="p100325"></a>А06. Повреждение ВС и двигателей из-за столкновения с птицами.
<a id="p100326"></a>А07. Несвоевременная подготовка ВПП на аэродромах совместного базирования.
<a id="p100327"></a>А08. Несвоевременная информация службы движения и запись в журнале годности аэродрома о техническом состоянии летного поля.


#### <a id="p100328"></a>Г. Служба ГСМ


<a id="p100329"></a>Г01. Отказы и неисправности в работе стационарных средств заправки и перекачки топлива.
<a id="p100330"></a>Г02. Несвоевременная заправка ВС горюче-смазочными материалами по вине личного состава службы.
<a id="p100331"></a>Г03. Несвоевременная заправка спецтранспорта из-за отсутствия автоГСМ.
<a id="p100332"></a>Г04. Несвоевременное обеспечение поставок ГСМ.
<a id="p100333"></a>Г05. Несвоевременная доставка (перекачка) ГСМ от прирельсового или берегового склада ГСМ аэропорта до емкостей расходного склада или системы централизованной заправки ВС топливом.
<a id="p100334"></a>Г06. Подача на заправку некондиционных ГСМ и спецжидкостей.
<a id="p100335"></a>Г07. Повреждение ВС по вине службы.


#### <a id="p100336"></a>Л. Летная служба


<a id="p100337"></a>Л01. Нарушение экипажем графика предполетной подготовки.
<a id="p100338"></a>Л02. Неподготовленность экипажа к выполнению запланированного рейса (в т.ч. на категорированные аэродромы).
<a id="p100339"></a>Л03. Отсутствие установленного резерва экипажей.
<a id="p100340"></a>Л04. Отстранение экипажа (членов экипажа) от выполнения работ за нарушение правил производства полетов.
<a id="p100341"></a>Л05. Нарушение членами экипажа предполетного отдыха.
<a id="p100342"></a>Л06. Дополнительный осмотр ВС по причине грубой посадки или выкатывания за пределы ВПП при исправной авиационной технике и эксплуатационном Ксц.
<a id="p100343"></a>Л07. Повреждение ВС, допущенное экипажем.
<a id="p100344"></a>Л08. Отсутствие информации экипажа с борта ВС о выявленных (индицируемых) неисправностях авиатехники, наличии коммерческой загрузки (по перевозочным документам), потребного для заправки топлива (для транзитного рейса), больных, нуждающихся в оказании медицинской помощи (при исправной радиосвязи).
<a id="p100345"></a>Л09. Болезнь экипажа в базовом аэропорту.
<a id="p100346"></a>Л10. Опоздание членов экипажа на вылет.
<a id="p100347"></a>Л11. Нарушение "Руководства по летной эксплуатации ВС".
<a id="p100348"></a>Л12. Несдача (утеря) документации, ключей.
<a id="p100349"></a>Л13. Эвакуация ВС с летного поля, если его занятость произошла по вине летного экипажа.
<a id="p100350"></a>Л14. Дополнительный осмотр двигателя из-за выключения реверса на скорости менее рекомендуемой, если это вызвано неправильными действиями летного экипажа.
<a id="p100351"></a>Л15. Несвоевременная информация (менее чем за 50 минут до отправления, а при стоянках менее 1 часа не позднее чем за 25 минут) об изменении заправки ГСМ, предельной коммерческой загрузки.
<a id="p100352"></a>Л16. Несвоевременные (менее 30 минут до вылета) изменения заявок на бортовое питание для экипажа или неправомерное его требование.
<a id="p100353"></a>Л17. Повреждение ВС из-за попадания в болтанку или грозу.
<a id="p100354"></a>Л18. Неправильный расчет продолжительности полета.


#### <a id="p100355"></a>Д. Служба движения


<a id="p100356"></a>Д01. Нарушение Табеля сообщений о движении ВС.
<a id="p100357"></a>Д02. Выдача разрешения на руление по неустановленной схеме.
<a id="p100358"></a>Д03. Несвоевременный вызов резервных экипажей на вылет по вине АДП.
<a id="p100359"></a>Д04. Несогласованное с ПДСП принятие решения на прием ВС или планирование ВС на вылет без учета пропускной способности аэропорта (кроме ситуаций, связанных с безопасностью полетов).
<a id="p100360"></a>Д05. Несвоевременная информация ПДСП об изменении аэронавигационного запаса топлива и других видов ограничений в аэропортах и по трассам.
<a id="p100361"></a>Д06. Невыдерживание расчетного времени взлета сверх установленного допуска на руление и обеспечение безопасности полетов, кроме сбойной ситуации.
<a id="p100362"></a>Д07. Эвакуация ВС с летного поля, если его занятость произошла по вине службы движения.
<a id="p100363"></a>Д08. Несвоевременная передача информации в ПДСП о принятии экипажем решения на вылет.
<a id="p100364"></a>Д09. Несвоевременная информация о технической годности аэропорта, работающего по регламенту.
<a id="p100365"></a>Д10. Повреждение ВС из-за попадания в болтанку или грозу по вине службы движения.
<a id="p100366"></a>Д11. Временные режимы (включая время официальных церемоний встречи и проводов).


#### <a id="p100367"></a>Я. Служба ЭРТОС


<a id="p100368"></a>Я01. Отказы и неисправности средств радиотехнического обеспечения полетов.
<a id="p100369"></a>Я02. Нарушение связи.
<a id="p100370"></a>Я03. Несвоевременная передача и доставка информации, искажение телеграмм.
<a id="p100371"></a>Я04. Отказы досмотровой техники.


#### <a id="p100372"></a>Э. Служба ЭСТОП


<a id="p100373"></a>Э01. Отказы и неисправности электросветотехнических средств обеспечения полетов.
<a id="p100374"></a>Э02. Отказы и неисправности резервных источников электропитания службы.
<a id="p100375"></a>Э03. Отказы и неисправности внутриаэропортового электроснабжения.
<a id="p100376"></a>Э04. Отказы и неисправности светосигнального обеспечения полетов.
<a id="p100377"></a>*Примечание.* На авиапредприятиях, где отсутствует служба ЭСТОП, задержки рейсов относить на службу, обеспечивающую электросветотехнические средства посадки.


#### <a id="p100378"></a>У. Производственно-диспетчерская служба предприятия


<a id="p100379"></a>У01. Ожидание групп транзитных пассажиров или при передаче Аэрофлоту пассажиров иностранными авиакомпаниями (за исключением задержек ВС по метеоусловиям аэропортов отправления или пересадки).
<a id="p100380"></a>У02. Несвоевременное принятие решения на использование резервного ВС.
<a id="p100381"></a>У03. Несвоевременная или неправильная информация служб, участвующих в подготовке ВС к вылету и обеспечении его полета, об изменении суточного плана полетов.
<a id="p100382"></a>У04. Доставка областной печати в связи с важнейшими политическими событиями (конференция, выборы в руководящие советские и партийные органы и др.).
<a id="p100383"></a>У05. Изменение времени вылета по решению ПДСП.
<a id="p100384"></a>У06. Неправильный расчет и нарушение расчетной центровки, если функции по расчету центровки переданы в ПДСП.
<a id="p100385"></a>У07. Несвоевременное внесение изменений в расписание, если функции работы с расписанием выполняются ПДСП.


#### <a id="p100386"></a>Т. Производственно-диспетчерская служба управления


<a id="p100387"></a>Т01. Задержки в согласовании предложений по совмещению рейсов, замене типа ВС, организации дополнительных посадок.
<a id="p100388"></a>Т02. Доставка республиканской, областной печати в связи с важнейшими политическими событиями (съезд компартии республики, конференция, выборы в руководящие советские и партийные органы в масштабе республики, края, области).
<a id="p100389"></a>Т03. Изменение времени вылета по решению ПДСУ без согласования с заинтересованными сторонами.
<a id="p100390"></a>Т04. Изменение времени вылета по решению ПДСУ с согласованием этого решения с заинтересованными сторонами.


#### <a id="p100391"></a>Ц. ЦПДУ ГА


<a id="p100392"></a>Ц01. Изменение времени вылета и маршрута полета по указанию оперативных смен без согласования с заинтересованными сторонами.
<a id="p100393"></a>Ц02. Доставка центральной печати в связи с важнейшими политическими событиями (съезд, конференция, выборы в руководящие советские и партийные органы в масштабе страны и др.).
<a id="p100394"></a>Ц03. Изменение времени вылета и маршрута полетов с согласованием с заинтересованными сторонами.


#### <a id="p100395"></a>К. Руководитель предприятия (объединения) управления ГА


<a id="p100396"></a>К01. Изменение времени вылета по решению руководителя.


#### <a id="p100397"></a>Е. Медицинская служба


<a id="p100398"></a>Е01. Оказание медицинской помощи пассажирам (акты визируются здравпунктом аэропорта).
<a id="p100399"></a>Е02. Болезнь членов экипажа в промежуточном или оборотном аэропорту.
<a id="p100400"></a>Е03. Медосвидетельствование пассажира для определения алкогольного, наркотического опьянения.
<a id="p100401"></a>Е04. Посадка, не предусмотренная расписанием (планом полета), для вывоза или доставки тяжелобольного пассажира.


#### <a id="p100402"></a>Р. Служба режима


<a id="p100403"></a>Р01. Задержки, связанные с работой ОКПП.
<a id="p100404"></a>Р02. Необходимость проведения дополнительного осмотра ВС и досмотра пассажиров по анонимной информации об угрозе нарушения безопасности полетов.
<a id="p100405"></a>Р03. Ограничение приема и выпуска ВС по сигналу "Набат" и др.


#### <a id="p100406"></a>Ю. Загранаэропорты


<a id="p100407"></a>Ю01. Забастовки рабочих и служащих аэропортов.
<a id="p100408"></a>Ю02. Временное закрытие аэропортов и воздушных трасс по маршрутам полетов Аэрофлота.
<a id="p100409"></a>Ю03. Временное отсутствие топлива, некондиционность топлива.
<a id="p100410"></a>Ю04. Повреждение ВС по вине служб загранаэропорта, эвакуация самолета с полосы и пр.
<a id="p100411"></a>Ю05. Технические причины, неисправность электросвязи, попадание посторонних предметов в самолет (птицы).


#### <a id="p100412"></a>Ф. Представительства "Аэрофлота"


<a id="p100413"></a>Ф01. Разгрузка и загрузка почты, багажа и груза.
<a id="p100414"></a>Ф02. Устранение неисправности ВС.
<a id="p100415"></a>Ф03. Поздняя подготовка ВС, позднее оформление и посадка пассажиров.
<a id="p100416"></a>Ф04. Нарушение технологии подготовки ВС к вылету (генагент, туристская фирма, аэропортовые власти, бортпитание и т.д.).
<a id="p100417"></a>Ф05. Нарушение квоты мест представительства "Аэрофлота" по маршруту полета.
<a id="p100418"></a>Ф06. Нарушение Табеля сообщения о движении ВС ГА.
<a id="p100419"></a>Ф07. Несвоевременная доставка экипажей и их подготовка.


#### <a id="p100420"></a>Ж. Метеорологическая служба


<a id="p100421"></a>Ж01. Неоправдавшийся прогноз, если в течение одного часа от предполагаемого момента ухудшения погоды не составлен корректив погоды.
<a id="p100422"></a>Ж02. Несвоевременное составление, передача прогнозов и корректиров к ним, штормовых предупреждений и оповещений по аэродромам посадки (и запасных) диспетчерам службы движения, ПДСП и в другие аэропорты в соответствии с установленным НМО ГА порядком.
<a id="p100423"></a>Ж03. Отказы метеорологического оборудования, установленного на аэродроме для обеспечения посадок ВС по метеоминимумам I, II и III категорий.
<a id="p100424"></a>Ж04. Несвоевременная выдача метеоданных на предполетную подготовку летного состава.
<a id="p100425"></a>Ж05. Повреждения ВС из-за попадания в болтанку или грозу, если они не были предусмотрены прогнозом.
<a id="p100426"></a>*Примечание.* Ответственность за несвоевременную информацию о фактической погоде на МВЛ возлагается на начальника аэропорта или службу ЭРТОС.


#### <a id="p100427"></a>М. Метеоусловия


<a id="p100428"></a>М01. На аэродроме вылета фактическая погода ниже минимума, установленного для взлета.
<a id="p100429"></a>М02. Прогноз и фактическая погода в пункте посадки, на запасных аэродромах и по маршруту не позволяет принять решение на вылет в соответствии с требованиями НПП.
<a id="p100430"></a>М03. Встречный (попутный) ветер на маршруте полета 100 км/ч и более (при невозможности выбора эшелона с меньшей скоростью ветра).
<a id="p100431"></a>М04. Изменение маршрута и дозаправка ВС из-за ухудшения метеоусловий (ВНГО, видимость на ВПП, боковой ветер, коэффициент сцепления и т.п.) в пунктах посадки или на запасных аэродромах.
<a id="p100432"></a>М05. На аэродроме вылета температура окружающего воздуха не позволяет произвести взлет ВС с необходимой заправкой топливом.
<a id="p100433"></a>М06. Сбойная ситуация из-за скоплений ВС в аэропорту по метеоусловиям или занятости воздушного пространства зоны УВД аэродрома по метеоусловиям.
<a id="p100434"></a>М07. Задержки от начала опасного для авиации метеорологического явления до устранения его последствий (уборка снега, гололеда) в сроки, установленные НАС ГА.
<a id="p100435"></a>М08. Кратковременное размокание аэродрома.
<a id="p100436"></a>М09. Повторное удаление гололеда, инея, снега с поверхности ВС. Превышение силы ветра, гроза, град и т.п. явления, препятствующие безопасному техническому обслуживанию ВС.
<a id="p100437"></a>М10. Запреты полетов, связанные с проведением противоградовых стрельб.
<a id="p100438"></a>М11. Ожидание групп трансферных пассажиров из-за неблагоприятных метеоусловий в аэропортах вылета или пересадки.
<a id="p100439"></a>М12. Проведение дополнительных осмотров ВС после попадания в грозу или болтанку при отсутствии вины служб ГА.
<a id="p100440"></a>М13. Естественное охлаждение колес шасси ВС (Як-42) при температуре наружного воздуха +20 град. C и выше.

<a id="p100441"></a>Х01. Занятость летного поля по вине ведомственной авиации в связи со стихийными бедствиями и авариями.
<a id="p100442"></a>*Примечание.* Акты на задержки по вине ведомственной авиации визируются руководителем полетов.






<div align="right">

<a id="p100443"></a>Приложение 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100444"></a>**СОСТАВЛЕНИЕ ОТЧЕТНОСТИ**

</div>


1. <a id="p100445"></a>Ведение отчетности по регулярности полетов ВС в предприятиях ГА возлагается на производственно-диспетчерскую службу, а где отсутствует ПДСП - на АДП.
2. <a id="p100446"></a>Официальными отчетными документами по регулярности полетов являются утвержденные Госкомстатом СССР:
- <a id="p100447"></a>телеграфный отчет о регулярности прибытия ВС в конечный пункт маршрута на собственном парке и пояснительная записка к нему;
- <a id="p100448"></a>телеграфный отчет о регулярности отправлений ВС за истекшие сутки, независимо от принадлежности ВС.
3. <a id="p100449"></a>Телеграфный отчет о регулярности прибытия ВС в конечный пункт маршрута составляют ПДС управлений и объединений ГА ежемесячно не позднее 5-го числа после отчетного месяца и высылают в ЦПДУ ГА за подписью начальника (первого заместителя) управления (объединения). В отчет и пояснительную записку к нему включается информация о рейсах, выполняемых по внутрисоюзному и международному расписаниям на собственном парке ВС. Регулярность рейсов, выполняемых на местных воздушных линиях, показывается в отчете отдельной строкой. В эту же строку включаются рейсы, перевозящие вахтовые бригады на ВС 3 класса.
4. <a id="p100450"></a>Телеграфный отчет о регулярности отправлений ВС за истекшие сутки - телеграммы РПВ - составляют ПДС предприятий (объединений) ГА ежесуточно, не позже 3 часов московского времени, и направляют в адрес ЦПДУ ГА, а копии - ПДС своего управления. Изменения, возникшие в определении причины или виновника нарушения регулярности, представляются корректировочной телеграммой.
<a id="p100451"></a>Уточненные данные о причинах и виновных в задержках отправлений ВС представляются телеграммой ежемесячно, не позже 3-го числа после отчетного месяца, в те же адреса.
<a id="p100452"></a>В телеграфный отчет включается информация по всем отправлениям, независимо от принадлежности ВС, выполняемым по внутрисоюзному и международному расписаниям, а также вне расписания за пределы УГА на ВС первого и второго класса.
5. <a id="p100453"></a>Кроме того, предприятия ГА представляют в адрес ПДС своего управления ГА телеграфные отчеты о регулярности выполнения рейсов по местным воздушным линиям из базового и приписного аэропортов на собственном парке.
6. <a id="p100454"></a>Информация по регулярности грузовых, почтовых и заказных рейсов, выполняемых вне расписания, а также рейсов, выполняемых на самолетах Ан-2, в сводные телеграфные отчеты, передаваемые в ЦПДУ ГА, не включаются.
7. <a id="p100455"></a>Кроме отчета о прибытии ВС в конечный пункт маршрута ПДСУ ГА представляет ЦПДУ ГА:
- <a id="p100456"></a>копии приказов управлений ГА по вопросам обеспечения регулярности полетов - по мере издания;
- <a id="p100457"></a>копии решений Советов управлений ГА по вопросам регулярности полетов - по мере проведения, но не реже одного раза в год.
8. <a id="p100458"></a>На основе отчетов и сообщений предприятий ГА ЦПДУ ГА составляет:
- <a id="p100459"></a>сводный отчет о регулярности выполнения рейсов в отрасли с разбивкой по управлениям ГА, направляемый в Госкомстат СССР (копия - в ГЭУ МГА);
- <a id="p100460"></a>годовые анализы состояния регулярности полетов ГА, рассылаемые в управления ГА и управления МГА.






<div align="right">

<a id="p100461"></a>Приложение 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100462"></a>**СОСТАВЛЕНИЕ ТЕЛЕГРАФНОГО ОТЧЕТА**<br>
**О РЕГУЛЯРНОСТИ ОТПРАВЛЕНИЙ (ШИФР РПВ)**<br>
**ЗА ИСТЕКШИЕ СУТКИ**

</div>


1. <a id="p100463"></a>Телеграфный отчет о регулярности отправлений ВС за истекшие сутки представляется по следующим видам отправлений:
<a id="p100464"></a>Раздел 1 - суммарный отчет по регулярности отправлений ВС из предприятий ГА по международному, внутрисоюзному, вахтовому расписаниям и вне расписания с пассажирами на ВС 1 и 2 классов за пределы УГА.
<a id="p100465"></a>Раздел 2 - регулярность отправлений по международному расписанию и вне расписания с пассажирами на ВС 1 и 2 класса на международных воздушных линиях.
<a id="p100466"></a>Раздел 3 - регулярность отправлений ВС, следующих в Москву по международному и внутрисоюзному расписаниям, а также вне расписания с пассажирами на ВС 1 и 2 класса.
2. <a id="p100467"></a>Сроки представления
<a id="p100468"></a>Производственно-диспетчерские службы (АДП) предприятия ГА ежедневно до 03.00 московского времени представляют ЦПДУ ГА информацию о регулярности отправлений за истекшие сутки в соответствии с утвержденной Госкомстатом СССР формой 30-ГА "Отчет о выполнении расписания, плана полетов воздушных судов".
<a id="p100469"></a>Информация о регулярности отправлений ВС из предприятий ГА представляется в виде формализованной телеграммы РПВ на узел связи.
<a id="p100470"></a>Заполнение телеграммы производится на бланке с указанием всех необходимых знаков [(рис. 1)](#p100482).
<a id="p100471"></a>При отсутствии телеграммы в установленный срок формализованную телеграмму за предприятие ГА должна предоставлять ПДСУ с указанием в графе "Адрес отправителя" постоянной части отчета адреса предприятия ГА, за которое она дается.
<a id="p100472"></a>Телеграмма РПВ имеет следующий вид:


<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="56%"></colgroup>
<tr><td colspan="2">| ЗЦЗЦ -&gt;.../\..-&gt;.......-&gt;-&gt;-&gt;-&gt;-&gt; | \/ | \/</td></tr>
<tr><td colspan="2">ГГ-&gt;УУУУБС-&gt;УККУЗЬЗЬ &lt;&lt;=</td></tr>
<tr><td>номер телеграммы</td><td>отправитель</td></tr>
<tr><td colspan="2">/\ | | ............\/-&gt;.................&lt;&lt;=</td></tr>
</table>

<div align="right">

<<= - заголовок<br>- адресная строка<br>- строка отправителя

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="22%"><col width="26%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td>шифр теле</td><td>адрес отправителя</td><td>дата отчета</td><td>кол-во доп. посадок на дозаправку ГСМ из-за их отсутствия</td><td>кол-во посадок на запасные аэродромы по М/У</td><td>кол-во разделов постоянной и перем. части</td></tr>
<tr><td colspan="6">РПВ -&gt;.....-&gt;.....-&gt;..........-&gt;............-&gt;....&lt;&lt;=</td></tr>
</table>


                                                - <a id="p100477"></a>постоянная часть


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="10%"><col width="14%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">N разделов и порядковые номера</td><td colspan="6">Отправления</td></tr>
<tr><td rowspan="3">план</td><td rowspan="3">регулярно</td><td colspan="4">задержки</td></tr>
<tr><td colspan="2">по М/У</td><td colspan="2">из-за отсут. ГСМ</td></tr>
<tr><td>перв.</td><td>ППС</td><td>перв.</td><td>ППС</td></tr>
<tr><td colspan="7">(1)......-&gt;....-&gt;....-&gt;....-&gt;..-&gt;....-&gt;..</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="14%"><col width="9%"><col width="15%"><col width="12%"><col width="14%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td>порядковый номер</td><td>N разделов</td><td>N рейса</td><td>продолжительность задержки</td><td>индекс а/п задержки</td><td>код причины задержки</td><td>индекс а/п, виновного в задержке (ППС)</td></tr>
<tr><td colspan="7">(4).......-&gt;.......-&gt;....-&gt;........-&gt;......-&gt;.......-&gt;.. (5)| &lt;&lt; .................................... \/ .................................... - переменная часть</td></tr>
<tr><td colspan="4">= = = = = = = = = = НННН | | | | \/\/\/\/</td><td colspan="3">- окончание</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100482"></a>Рис. 1

</div>


<a id="p100483"></a>Все разделы в телеграмме РПВ (постоянной и переменной части) имеют сквозную нумерацию и передаются в круглых скобках последовательно друг за другом. Текст телеграммы не должен превышать 21 отроку и 65 знаков в каждой строке (включая пробелы).
<a id="p100484"></a>Диспетчер несет ответственность за достоверность передаваемых данных и строгую формализацию телеграммы.
3. <a id="p100485"></a>Составление телеграммы РПВ

#### <a id="p100486"></a>3.1 Заголовок телеграммы заполняется телеграфистом на станции связи.

<a id="p100487"></a>3.2. Адресная строка содержит категорию срочности (ГГ) и телеграфные обозначения адресатов (УУУУБЗ - западное направление ЦДС ГА, УККУЗЬЗЬ - ПДС своего управления ГА).
<a id="p100488"></a>3.3. Строка отправителя содержит номер телеграммы и телеграфное обозначение ПДСП своего предприятия ГА (например, УКККБФ).

#### <a id="p100489"></a>3.4 Текст телеграммы включает постоянную и переменную части:

<a id="p100490"></a>Постоянная часть:
- <a id="p100491"></a>шифр телеграммы (РПВ);
- <a id="p100492"></a>телеграфный адрес отправителя;
- <a id="p100493"></a>дата отчетности - 6-значное число, где первая пара цифр - число месяца, вторая - порядковый номер месяца в году, третья пара - последние две цифры года (например: 190289 - 19 февраля 1989 года);
- <a id="p100494"></a>количество дополнительных посадок для дозаправки ГСМ (только из-за их отсутствия в других аэропортах), выполненных в отчитывающемся аэропорту за истекшие сутки при полетах по внутрисоюзному и вахтовому расписанию, а также вне расписания с пассажирами на ВС 1 и 2 классов независимо от принадлежности (кроме ВС иностранных авиакомпаний) - двухзначное число (например: 01 - одна дополнительная посадка на дозаправку);
- <a id="p100495"></a>количество не предусмотренных расписанием или планом полетов посадок из-за неблагоприятных метеоусловий в отчитывающемся аэропорту за истекшие сутки при полетах по международному, внутрисоюзному и вахтовому расписанию, а также вне расписания с пассажирами на ВС 1 и 2 классов независимо от принадлежности (кроме ВС иностранных авиакомпаний) - двухзначное число (например: 02 - две посадки из-за неблагоприятных метеоусловий в своем аэропорту);
- <a id="p100496"></a>количество разделов постоянной и переменной части телеграммы.
<a id="p100497"></a>3.5. В постоянной части телеграммы заполняются показатели по трем разделам.
<a id="p100498"></a>В случае отсутствия показателей по любому из разделов необходимо передавать 0.
<a id="p100499"></a>*Пример* по разделу 1:
<a id="p100500"></a>(1) 52 27 7 2 0 3.
<a id="p100501"></a>Чтение сообщения:
<a id="p100502"></a>(1) - номер раздела;
<a id="p100503"></a>52 - количество отправлений по плану;
<a id="p100504"></a>27 - количество отправлений, выполненных регулярно;
<a id="p100505"></a>7 - количество первоначальных задержек отправлений из-за неблагоприятных метеоусловий;
<a id="p100506"></a>2 - количество задержек отправлений из-за позднего прибытия самолетов по метеоусловиям;
<a id="p100507"></a>0 - количество первоначальных задержек отправлений из-за несвоевременной поставки ГСМ [(пункт Г04](#p100332) Классификатора);
<a id="p100508"></a>3 - количество задержек отправлений из-за позднего прибытия самолетов по причине несвоевременной поставки ГСМ.
<a id="p100509"></a>*Пример* по разделу 2:
<a id="p100510"></a>(2) 12 11 0 0 0 0.
<a id="p100511"></a>Чтение сообщения аналогично разделу 1.
<a id="p100512"></a>*Пример* по разделу 3:
<a id="p100513"></a>(3) 20 15 1 0 0 0.
<a id="p100514"></a>Чтение сообщения аналогично разделу 1.
<a id="p100515"></a>3.6. В переменной части телеграммы каждый раздел содержит по одному значению следующих 7 обязательных показателей, описывающих параметры одного задержанного отправления:
- <a id="p100516"></a>порядковый номер, следующий за постоянной частью, - цифровая комбинация, заключенная в скобки, от одного до двух знаков;
- <a id="p100517"></a>номера разделов - цифровая комбинация от 1 до 3-х знаков, к которым относится нарушение регулярности полетов;
- <a id="p100518"></a>номер рейса - цифровая или буквенно-цифровая комбинация от 1 до 7 знаков;
- <a id="p100519"></a>продолжительность задержки - четырехзначное число, две первые цифры которого означают часы, а две последние - минуты;
- <a id="p100520"></a>телеграфный индекс аэропорта, в котором задержано отправление ВС;
- <a id="p100521"></a>причина задержки в соответствии с [Классификатором](#p100230) нарушений регулярности полетов ВС ГА - буквенно-цифровая комбинация из трех знаков;
- <a id="p100522"></a>телеграфный индекс промежуточного (конечного) аэропорта, в котором введено ограничение или прекращение приема ВС, в результате чего был задержан вылет в аэропорту отправления.
<a id="p100523"></a>Если за отчетные сутки не происходило задержек отправлений, зависящих от служб ГА, то переменная часть телеграммы не передается. Расшифровка причин задержек производится по всем разделам, за исключением причин, связанных с метеоусловиями и непоставкой ГСМ ([пункт Г04](#p100332) Классификатора).
<a id="p100524"></a>*Пример* ежесуточного телеграфного отчета:
<a id="p100525"></a>**ЗЦЗЦ МЦГ 108 1105**
<a id="p100526"></a>**ГГ УУУУБС УККУЗЬЗЬ**
<a id="p100527"></a>**200135 УКБББФ**
<a id="p100528"></a>**РПВ УКББ 190289 01 02 3/6**
<a id="p100529"></a>(1) 52 27 14 2 0 3 (2) 12 11 0 0 0 0 (3) 20 15 1 0 0 0 (4) 12
<a id="p100530"></a>**АФЛ433 0049 УКББ И01-(5) 13 1792 0128 УКББ П03-(6) 13 1768 0437**
<a id="p100531"></a>**УКББ И21-(7) 13 1776 0015 УКББ Л10-(8) 13 1790 0036 УКББ У05 ППС**
<a id="p100532"></a>**(9) 1 3878 0369 УКББ А03 УХХХ**
<a id="p100533"></a>**НННН.**
<a id="p100534"></a>Чтение информации:
<a id="p100535"></a>19.02.89 в аэропорту Борисполь дозаправлен 1 самолет из-за отсутствия топлива и 2 самолета произвели посадку на запасной по метеоусловиям конечного аэропорта посадки. Телеграмма содержит 3 раздела постоянной и 6 переменной части.
<a id="p100536"></a>(1) Всего по внутрисоюзному и международному расписаниям планировалось выполнить 52 отправки. Регулярно отправлено 27. 14 отправлений первоначально задержано по метеоусловиям, 2 - из-за ППС МУ. Первоначальных задержек отправлений из-за отсутствия топлива нет. 3 задержки связаны с поздним прибытием из-за отсутствия ГСМ.
<a id="p100537"></a>(2) По международному расписанию планировалось 12 отправлений, регулярно выполнено 11. Задержек по метеоусловиям и отсутствия ГСМ нет. Задержан 1 рейс по вине службы аэропорта (характеристика задержки дана в переменной части).
<a id="p100538"></a>(3) В Москву планировалось 20 отправлений ВС, 15 выполнено регулярно, 1 первоначальная задержка по МУ.
<a id="p100539"></a>(4) По 1 (отчет по внутрисоюзному и международному расписанию) и 2 (отчет по международному расписанию) разделом отправление рейса АФЛ433 задержано на 49 минут в аэропорту Борисполь по причине отказа и неисправности авиатехники.
<a id="p100540"></a>(5) По 1 и 3 разделам отправление рейса 1792 задержано на 1 час 28 минут в аэропорту Борисполь по причине несвоевременной разгрузки и загрузки ВС багажом.
<a id="p100541"></a>(6) По 1 и 3 разделам отправление рейса 1768 задержано на 4 часа 37 минут в аэропорту Борисполь из-за несвоевременного обеспечения заявок на зап. части для ВС.
<a id="p100542"></a>(7) По 1 и 3 разделам отправление рейса 1776 задержано на 15 минут в аэропорту Борисполь из-за опоздания члена экипажа на вылет.
<a id="p100543"></a>(8) По 1 и 3 разделам отправление рейса 1790 на 36 минут в аэропорту Борисполь задержано из-за позднего прибытия самолета по причине изменения времени вылета по решению ПДСУ.
<a id="p100544"></a>(9) По 1 разделу отправление рейса 3878 на 3 часа 59 минут в аэропорту Борисполь задержано по причине внепланового ремонта аэропорта Хабаровск.
4. <a id="p100545"></a>При необходимости корректировки отдельных параметров в основной телеграмме составляется корректировочная телеграмма.
<a id="p100546"></a>В шифре корректировочной телеграммы перед датой отчетности передается признак корректировки РПВ-К.
<a id="p100547"></a>В основной телеграмме признак корректировки К отсутствует.
<a id="p100548"></a>В тексте постоянной или переменной частей корректировочной телеграммы передаются только те разделы (с соответствующими им порядковыми номерами в основной телеграмме), в которых были допущены ошибки, и их необходимо исправить.
<a id="p100549"></a>Подлежащие корректировке разделы передаются полностью. В корректировочной телеграмме сохраняется информация о дополнительных посадках на дозаправку и посадках по метеоусловиям, даже если она не подлежит корректировке.
<a id="p100550"></a>Пример:
<a id="p100551"></a>Подлежит корректировке 2-й раздел постоянной части и 9-й раздел переменной части. Телеграмма имеет следующий вид:
<a id="p100552"></a>**ЗЦЗЦ**
<a id="p100553"></a>**ГГ УУУУБС УККУЗЬЗЬ**
<a id="p100554"></a>**200200 УКБББФ**
<a id="p100555"></a>**РПВ-К УКББ 190289 01 02**
<a id="p100556"></a>**(2) 12 10 1 0 0 0 (9) 1 3878 0025 УКББ Д06-**
<a id="p100557"></a>**НННН.**






<div align="right">

<a id="p100558"></a>Приложение 4

</div>


<div align="center">

<a id="p100559"></a>**СОСТАВЛЕНИЕ ТЕЛЕГРАММЫ "ВРЕМЯ РПВ-В"**

</div>


<a id="p100560"></a>Ежемесячно 3-го числа месяца, следующего за отчетным, ПДСП (АДП) представляет в ЦПДУ ГА информацию о суммарном времени задержек отправлений за истекший месяц по причинам:
- <a id="p100561"></a>неблагоприятных метеоусловий;
- <a id="p100562"></a>ППС из-за неблагоприятных метеоусловий;
- <a id="p100563"></a>несвоевременной поставки ГСМ ([пункт Г04](#p100332) Классификатора);
- <a id="p100564"></a>ППС из-за несвоевременной поставки ГСМ.
<a id="p100565"></a>Информация дается по рейсам международного, внутрисоюзного и вахтового расписания, а также вне расписания с пассажирами на ВС 1 и 2 классов. Заполнение телеграммы производится в соответствии с трафаретом. Информация, содержащаяся в заштрихованных строках, не передается по каналам связи, служит только для облегчения заполнения трафарета. Телеграммы датируются первым числом месяца, следующего за отчетным.
<a id="p100566"></a>Пример:
<a id="p100567"></a>**ЗЦЗЦ МЦГ 108 1105**
<a id="p100568"></a>**ГГ УУУУБС УККУЗЬЗЬ**
<a id="p100569"></a>**010200 УКБББФ**
<a id="p100570"></a>**РПВ-В УКББ 310189**
<a id="p100571"></a>190 198 245 320.
<a id="p100572"></a>Чтение сообщения:
<a id="p100573"></a>ГГ - категория срочности;
<a id="p100574"></a>УУУУБС УККУЗЬЗЬ - адресаты;
<a id="p100575"></a>010200 УКБББФ - номер телеграммы и телеграфный адрес отправителей;
<a id="p100576"></a>РПВ-В УКББ 310189 - шифр телеграммы, телеграфный адрес отчитывающегося аэропорта и дата отчетности (в примере отчет за январь 1989 г.);
<a id="p100577"></a>190 - суммарное время первоначальных задержек отправлений из-за неблагоприятных метеоусловий (в часах);
<a id="p100578"></a>198 - суммарное время задержек отправлений из-за ППС по метеоусловиям (в часах);
<a id="p100579"></a>245 - суммарное время первоначальных задержек отправлений из-за непоставок ГСМ ([пункт Г04](#p100332) Классификатора);
<a id="p100580"></a>320 - суммарное время задержек отправлений из-за ППС по причине непоставок ГСМ.
<a id="p100581"></a>Телеграмма РПВ-В имеет следующий вид:


---

<a id="p100582"></a>|  ЗЦЗЦ ->...../\.....->.....-> -> |  <<=     - заголовок
\/             |                   \/

---

<a id="p100583"></a> ГГ УУУУБС УККУЗЬЗЬ                           - адресная строка

---

   номер
<a id="p100584"></a> телеграммы           отправитель             - строка отправителя

---

/\ ............|  ->..............<<=
|              \/

---

<a id="p100585"></a>    шифр        адрес        дата
 телеграммы    отправит.    отчета

---

<a id="p100586"></a> РПВ-В ->.....->.....->.....->.....->.....<<= - постоянная часть

---


---

<a id="p100587"></a>              ОТПРАВЛЕНИЯ

---

<a id="p100588"></a>            Время задержек

---

<a id="p100589"></a> по метеоусловиям   из-за отсутствия ГСМ

---

<a id="p100590"></a>  перв.     ППС        перв.      ППС

---

->.........->.........->....->....->....->.....<<=

---

                                              - <a id="p100591"></a>окончание

---







<div align="right">

<a id="p100592"></a>Приложение 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100593"></a>**СОСТАВЛЕНИЕ ТЕЛЕГРАФНОГО ОТЧЕТА**<br>
**О РЕГУЛЯРНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСОВ НА СОБСТВЕННОМ**<br>
**ПАРКЕ ВС ЗА ИСТЕКШИЙ МЕСЯЦ**

</div>



#### 1. <a id="p100594"></a>Сроки представления информации


<a id="p100595"></a>ПДС управления (ПО) ежемесячно до 5-го числа месяца, следующего за отчетным, представляют в виде телеграммы (шифр РПМ) в ЦПДУ ГА информацию по форме N 31-ГА "Отчет о прибытии ВС в конечный пункт рейса", утвержденной Постановлением Госкомстата СССР 21.12.88, и пояснительную записку к нему в виде телеграфного сообщения (шифр РПП).


#### 2. <a id="p100596"></a>Порядок передачи информации


<a id="p100597"></a>Информацию о выполнении рейсов на собственном парке и пояснительную записку диспетчер ПДСУ представляет в виде формализованной телеграммы РПМ на узел связи.


---

<a id="p100598"></a>ЗЦЗЦ                                       - заголовок

---



---

<a id="p100599"></a>ГГ УУУУБС                                  - адресная строка

---

<a id="p100600"></a>  номер               отправитель
телеграммы

---

<a id="p100601"></a>Шифр ТЛГ              Дата отчета

---

<a id="p100602"></a>РПМ                                        - постоянная часть

---



| N строки | Кол-во прибытий ВС по расп., плану | Кол-во прибытий ВС выполненное - всего | В том числе вып. без опозд. по срав. с расп., планом | Общее время опозд., прибытий ВС, самолето-часов |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (1) (2) (3) |  |  |  |  |

<a id="p100607"></a>                     НННН                  - окончание

---



#### 3. <a id="p100608"></a>Структура телеграммы


<a id="p100609"></a>Телеграмма состоит из следующих частей:
- <a id="p100610"></a>заголовка;
- <a id="p100611"></a>адресной строки;
- <a id="p100612"></a>строки отправителя;
- <a id="p100613"></a>текста телеграмм;
- <a id="p100614"></a>окончания.


#### 4. <a id="p100615"></a>Составление телеграммы РПМ



#### <a id="p100616"></a>4.1 Заголовок - заполняется на узле связи.

<a id="p100617"></a>4.2. Адресная строка - содержит категорию срочности (ГГ) и телеграфное обозначение адресата (УУУУБС - отдел регулярности ЦПДУ ГА).
<a id="p100618"></a>4.3. Строка отправителя - содержит номер телеграммы и телеграфное обозначение ПДС своего управления ГА (например: УККУЗЬЗЬ).

#### <a id="p100619"></a>4.4 Текст телеграмм включает:

- <a id="p100620"></a>шифр телеграммы - РПМ;
- <a id="p100621"></a>период отчетности - 6-значное число (311289), где первые две цифры - последнее число отчетного месяца, вторые две - порядковый номер отчетного месяца, две последние цифры - цифры отчетного года.
<a id="p100622"></a>4.5. В тексте заполняются показатели по 3 постоянным строкам. В случае отсутствия показателей необходимо передавать (0) ноль.
<a id="p100623"></a>Смысловое содержание строк приведено в таблице:


| N строк | Содержание |
| --- | --- |
| (1) (2) (3) | Международное направление Внутрисоюзное направление Местные воздушные линии |


<a id="p100628"></a>Телеграфный отчет о прибытии ВС в конечный пункт рейса - РПМ:
<a id="p100629"></a>**ЗЦЗЦ ЦРМ 109 1200**
<a id="p100630"></a>**ГГ УУУУБС**
<a id="p100631"></a>**050100 УХХУЗЬЗЬ**
<a id="p100632"></a>**РПМ 311289**
<a id="p100633"></a>(1) 6 5 5 32 (2) 845 845 557 3591 (3) 10744 10744 9133 620068
<a id="p100634"></a>**НННН.**
<a id="p100635"></a>Первое число соответствует порядковому номеру строки - числа (1), (2), (3).
<a id="p100636"></a>Второе число - общее количество прибытий ВС по расписанию, плану.
<a id="p100637"></a>Третье число - количество прибытий ВС выполненное - всего.
<a id="p100638"></a>Четвертое число - в том числе выполненных без опозданий по сравнению с расписанием, планом.
<a id="p100639"></a>Пятое число - общее время задержек прибытия ВС (в часах).
<a id="p100640"></a>Все разделы в телеграмме нумеруются сквозной нумерацией и передаются в круглых скобках.


#### 5. <a id="p100641"></a>Порядок составления телеграммы пояснительной записки (шифр РПП)


<a id="p100642"></a>Телеграмма готовится в ПДС управления.
<a id="p100643"></a>Телеграмма имеет:
- <a id="p100644"></a>заголовок - заполняется на узле связи;
- <a id="p100645"></a>адресную строку (ГГ УУУУБС - отдел регулярности ЦПДУ ГА);
- <a id="p100646"></a>строку отправителя (пример, 040130 УМРУЗЬЗЬ);
- <a id="p100647"></a>текстовую часть;
- <a id="p100648"></a>окончание - заполняется на узле связи.
<a id="p100649"></a>Текстовая часть телеграммы включает в себя:
- <a id="p100650"></a>шифр телеграммы - РПП;
- <a id="p100651"></a>период отчетности - шестизначное число (311189), где первые две цифры - последнее число отчетного месяца, вторые две - порядковый номер отчетного месяца, две последние - последние цифры отчетного года;
- <a id="p100652"></a>причины нарушений регулярности, зависящие от служб ГА по внутрисоюзному и международному расписаниям (включая ППС), обозначаются пунктами согласно Классификатору;
- <a id="p100653"></a>продолжительность задержки в часах и минутах (Т). Ставится после всех перечисленных задержек по службам или метеоусловиям;
- <a id="p100654"></a>количество дополнительных посадок ВС на дозаправку топливом по причине его отсутствия на собственном парке ВС (ГП);
- <a id="p100655"></a>количество посадок на запасной аэродром по метеоусловиям по внутрисоюзному и международному расписаниям на собственном парке (МП);
- <a id="p100656"></a>количество задержанных рейсов в Москву и из Москвы (МСК) обозначаются дробью, в числителе - регулярность рейсов в Москву, в знаменателе - из Москвы. Информация передается в следующей последовательности: план, регулярно, количество задержек по службам и метеоусловиям, включая ППС, согласно [Классификатору](#p100230);
- <a id="p100657"></a>общее количество рейсов на категорированные аэродромы, в том числе с индексом М-1 и М-2 (РМ), из них выполнено регулярно;
- <a id="p100658"></a>общее количество рейсов, выполненных на аэродромы, сертифицированные по второй категории, в том числе рейсов с индексом (РМ2).
<a id="p100659"></a>*Пример* телеграммы - пояснительной записки о регулярности рейсов на собственном парке:
<a id="p100660"></a>**ЗЦЗЦ**
<a id="p100661"></a>**ГГ УУУУБС**
<a id="p100662"></a>**011089 УККУЗЬЗЬ**
<a id="p100663"></a>**РПП 311289**
<a id="p100664"></a>**(1) И01-22 И03-1 Т=45.08 П01-4 П02-19 П03-3 П09-5 П17-5**
<a id="p100665"></a>**Т=18.30 С03-2 Т=02.45 А02-10 Т=21.30 Г03-10 Т=32.30**
<a id="p100666"></a>**Л01-3 Л03-1 Т=08.00 Д07-13 Т=09.00 (2) М-778 Т=500.00 (3)**
<a id="p100667"></a>**ПГ-7 (4) МП-2 (5) МСК 19/19 12/11 И-1/2 П-2/1 С-1/0 М-3/5 (6)**
<a id="p100668"></a>**РМ-385 316 269 И-1 П-2 Б-1 Ш-3 М-40 (7) РМ2-170 60 52**
<a id="p100669"></a>**И-2 П-2 С-1 М-3**
<a id="p100670"></a>**НННН.**
<a id="p100671"></a>Чтение сообщения:
<a id="p100672"></a>По ИАС - И01 - 22 задержки произошли из-за отказа и неисправности авиатехники, И3 - 1 из-за нарушения технологического графика подготовки ВС к отправлению. Общее время задержек Т по ИАС - 45 час. 08 мин. По СОП - П01 - 4 задержки произошли из-за поздней регистрации пассажиров, П02 - 19 из-за несвоевременной посадки пассажиров, П03 - 3 из-за несвоевременной разгрузки и загрузки ВС багажом, П09 - 5 из-за несвоевременной разгрузки и загрузки ВС почтой, П17 - 5 из-за несвоевременной подачи и отгона трапов, общее время задержек Т по СОП - 18 часов 30 минут. По службе спецтранспорта С03 - 2 задержки произошли из-за повреждения ВС спецтранспортом. Общее время задержек Т по ССТ - 2 часа 45 минут. По аэродромной службе А02 - 10 задержек произошли из-за несвоевременной информации службы движения и записи в журнале годности аэродрома о техническом состоянии летного поля. Общее время задержек Т по аэродромной службе - 21 час 30 минут. По службе ГСМ Г03 - 10 задержек произошло из-за несвоевременной заправки спецтранспорта ГСМ. Продолжительность задержек Т по службе ГСМ - 32 часа 30 минут. По летной службе Л01 - 3 задержки произошли из-за нарушения экипажем графика предполетной подготовки, Л03 - 1 задержка из-за отсутствия резервного экипажа. Общее время задержек по вине летного состава Т составило 8 часов. По службе движения Д07 - 13 задержек из-за эвакуации ВС с летного поля по вине службы движения. Общая продолжительность задержек по службе движения Т - 9 часов. М-778 по метеоусловиям произошло 778 задержек общей продолжительностью Т - 500 часов. Из-за несвоевременного обеспечения поставок ГСМ выполнено на собственном парке (ГП-7) семь дополнительных посадок ВС, метеоусловия вынудили выполнить 2 посадки на запасные аэродромы (МП-2). Регулярность московских рейсов (МСК). В Москву выполнено 19 рейсов, из Москвы - 19, в том числе регулярно в Москву - 12, из Москвы - 11. По ИАС задержано в Москву - 1 рейс, из Москвы - 2. По СОП в Москву - 2, из Москвы - 1, по ССТ в Москву - 1, из Москвы - нет, по метеоусловиям в Москву - 3, из Москвы - 5. Общее количество рейсов М выполнено на категорированные аэродромы (РМ) - 385, в том числе с индексом М-1(2) - 316, из них регулярно - 269. Задержки допущены по ИАС - 1, СОП - 2, бортпроводников - 1, службе главного механика - 3, по метеоусловиям - 40. На аэродромы второй категории выполнены 170 рейсов, в том числе с индексом М-2 - 60, регулярно - 52, задержано по ИАС - 2, СОП - 2, ССТ - 1, метеоусловиям - 3.






<div align="right">

<a id="p100673"></a>Приложение 6

</div>


<div align="center">

<a id="p100674"></a>**ЖУРНАЛ**<br>
ежедневного учета нарушений регулярности отправлений ВС<br>
**___________ АЭРОПОРТА ___________ УГА**

</div>



| Дата | N рейса | N ВС | Причины задержек отправлений | Виновная служба | Продол. задержки общая | Продол. задержки завис. от служб ГА | Примечание |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20.05.84 | 654 742 | 86008 85106 | Разгрузка Заправка | СОП ГСМ | 35 мин. 25 мин. | 35 мин. 25 мин. |  |


<a id="p100678"></a>*Примечание.* В журнале записываются итоговые суточные данные, соответствующие оперативным отчетам:
    - <a id="p100679"></a>запланировано отправлений __________________________________
    - <a id="p100680"></a>выполнено отправлений ______________________________________
    - <a id="p100681"></a>задержано отправлений ______________________________________
    - <a id="p100682"></a>отменено отправлений _______________________________________
    - <a id="p100683"></a>процент регулярности отправлений ___________________________
    - <a id="p100684"></a>количество  ВС, прибывших  с  опозданием   и   введенных   в
      расписание _________________________________________________
    - <a id="p100685"></a>количество ВС, не выдержавших стоянку ______________________

<a id="p100686"></a>Диспетчер ________________

<a id="p100687"></a>Заполненные журналы хранятся в течение года.






<div align="right">

<a id="p100688"></a>Приложение 7

</div>


<a id="p100689"></a>                               АКТ
               на задержку отправления ВС __________
                                          (аэропорт)

               _____________________________ 198_ г.

<a id="p100690"></a>N рейса _______ Время отправления по расписанию _____ ч _____ мин.
<a id="p100691"></a>Тип ВС  _______ Время отправления фактическое   _____ ч _____ мин.
<a id="p100692"></a>N ВС    _______ Расчетное время взлета          _____ ч _____ мин.
<a id="p100693"></a>Принадлежность _______ Фактическое время взлета _____ ч _____ мин.
<a id="p100694"></a>Продолжительность задержки отправления          _____ ч _____ мин.
<a id="p100695"></a>Причина задержки _________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
<a id="p100696"></a>Служба, ответственная за задержку ________________________________
Начальник службы (смены)         _________________________________
Диспетчер смены ПДСП (ПДСО)      _________________________________
<a id="p100697"></a>Заключение руководителя комплексной смены ________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
<a id="p100698"></a>Заключение начальника ПДСП (ПДСО) ________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

<a id="p100699"></a>*Примечания.* 1. Акт на задержку отправления ВС должен быть составлен в течение смены.
2. <a id="p100700"></a>Акты на задержки хранятся в течение года.
3. <a id="p100701"></a>При отказе командира ВС визировать акт он указывает причину отказа.






<div align="right">

<a id="p100702"></a>Приложение 8

</div>


<div align="center">

<a id="p100703"></a>СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ НА _________ 19__ г.

</div>


<a id="p100704"></a>                                         Составил ________________
                                                  ________________
                                                  ________________


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="8%"><col width="5%"><col width="3%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N рейса отправ. ----- прибытия</td><td rowspan="2">Литер рейса (букв. индекс)</td><td rowspan="2">Тип ВС</td><td rowspan="2">N ВС</td><td rowspan="2">Компоновка (предельная коммерч. загрузка)</td><td>Принадлежн.</td><td rowspan="2">Фамилия К/к (его миним. взлета посад.)</td><td rowspan="2">Маршрут</td><td colspan="2">Время прибытия</td><td rowspan="2">Время отправления по расписанию</td><td colspan="2">Время взлета</td><td rowspan="2">Время прибытия в а/п первой посадки</td><td>Причина задержки по</td></tr>
<tr><td>ВС (управление ГА)</td><td>план</td><td>факт.</td><td>план</td><td>факт.</td><td>Классификатору ------- виновник задержки (а/п)</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td><td>12</td><td>13</td><td>14</td><td>15</td></tr>
</table>


<a id="p100707"></a>                                   Дата составления ______________






<div align="right">

<a id="p100708"></a>Приложение 9

</div>


<div align="center">

<a id="p100709"></a>**ГРАФИК ПООПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="3%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="4%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Номер рейса</td><td rowspan="3">Номер самолета</td><td rowspan="3">Номер стоянки</td><td rowspan="3">Маршрут полета</td><td rowspan="3">Время посадки</td><td rowspan="3">Данные о загрузке прибывающего ВС</td><td colspan="2">Разгрузка</td><td rowspan="3">Техническая исправность ВС (по докладу АТБ)</td><td colspan="2" rowspan="2">Заправка ГСМ</td><td rowspan="3">Готовность ВС под посадку</td><td colspan="2" rowspan="2">Регистрация пассажиров</td><td rowspan="3">Доклад готовности экипажа</td><td colspan="2" rowspan="2">Посадка пассажиров</td><td colspan="6">Загрузка</td><td rowspan="3">Отгон трапа</td><td rowspan="3">Начало буксировки</td><td rowspan="3">Отправление</td><td rowspan="3">Взлет</td><td rowspan="3">Отметка о регулярности</td><td rowspan="3">Время</td></tr>
<tr><td colspan="2">ВС</td><td colspan="2">груза, почты</td><td colspan="2">багажа</td><td colspan="2">бортпитания</td></tr>
<tr><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td><td>н а ч а л о</td><td>окончание</td></tr>
<tr><td colspan="29">Плановое</td></tr>
<tr><td colspan="29">Фактическое</td></tr>
</table>







<div align="right">

<a id="p100713"></a>Приложение 10

</div>


<div align="center">

<a id="p100714"></a>**КОД**<br>
**ОБОЗНАЧЕНИЯ СЛУЖБ, УЧАСТВУЮЩИХ В ПОДГОТОВКЕ ВС**<br>
**К ОТПРАВЛЕНИЮ**

</div>


<a id="p100715"></a>И - инженерно-авиационное обеспечение (ИАС, служба снабжения и заказов авиатехники, АРЗ)
<a id="p100716"></a>П - служба организации перевозок
<a id="p100717"></a>Б - служба бортпроводников
<a id="p100718"></a>Н - агентство воздушных сообщений
<a id="p100719"></a>Ш - служба главного механика
<a id="p100720"></a>С - служба спецтранспорта
<a id="p100721"></a>А - аэродромная служба
<a id="p100722"></a>Г - служба горюче-смазочных материалов
<a id="p100723"></a>Л - летная служба
<a id="p100724"></a>Д - служба управления воздушным движением
<a id="p100725"></a>Я - база ЭРТОС
<a id="p100726"></a>Э - база ЭСТОП
<a id="p100727"></a>У - производственно-диспетчерская служба предприятия ГА
<a id="p100728"></a>Т - производственно-диспетчерская служба управления ГА
<a id="p100729"></a>Ц - Центральное производственно-диспетчерское управление ГА
<a id="p100730"></a>Е - медицинская служба
<a id="p100731"></a>Р - служба режима
<a id="p100732"></a>Ю - загранаэропорты
<a id="p100733"></a>Ф - представительства Аэрофлота
<a id="p100734"></a>К - руководство предприятием (управлением) ГА
<a id="p100735"></a>Ж - метеоусловия
<a id="p100736"></a>Х - занятость летного поля по вине ведомственной авиации.



<a id="p100737"></a>

---