---
title: "Приказ Росавиации от 12.08.2022 N 569-П"
number: "569-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2022-08-12
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-569-p-2022"
---

## Приказ Росавиации от 12.08.2022 N 569-П

# Приказ Росавиации от 12.08.2022 N 569-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС вертолетом Ми-2М RA-15629"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 12 августа 2022 г. N 569-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ЕЭВС ВЕРТОЛЕТОМ МИ-2М RA-15629**

</div>


<a id="p100005"></a>6 августа 2018 г. при выполнении полета с целью облета нефтепровода в районе села Уват (Тюменская область, Ханты-Мансийский автономный округ) произошло авиационное происшествие (авария) с единичным экземпляром воздушного судна (далее - ЕЭВС) вертолетом Ми-2М RA-15629 ООО "Авиакомпания "Вельталь-авиа", связанное с выполнением вынужденной посадки вертолета после самовыключения левого двигателя на площадку, подобранную с воздуха. В результате аварии командир воздушного судна (далее - КВС) и пассажир не пострадали, воздушное судно (далее - ВС) получило значительные повреждения.
<a id="p100006"></a>Информация об обстоятельствах и причине авиационного происшествия с ЕЭВС вертолетом Ми-2М RA-15629 приведена в [приложении](#p100020) к настоящему приказу.
<a id="p100007"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100008"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100009"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей вертолетов, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100010"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей вертолетов, юридическим и физическим лицам, использующим вертолеты для полетов в целях АОН:
<a id="p100011"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей и инженерно-техническим персоналом, эксплуатирующими вертолеты, настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС вертолетом Ми-2М RA-15629;
<a id="p100012"></a>1.2.2. Провести дополнительные занятия с членами летных экипажей по изучению раздела 6.5.1 "Отказ одного двигателя" главы 6 "Аварийные случаи полета" Руководства по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) вертолета Ми-2;
<a id="p100013"></a>1.2.3. Предусмотреть в программе подготовки членов летных экипажей проведение тренировки по отработке действий членов летных экипажей на ВС в режиме самовращения несущего винта в соответствии с разделом 4.10.1 "Учебно-тренировочные полеты с одним неработающим двигателем" РЛЭ вертолета Ми-2.
<a id="p100014"></a>1.3. Использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем;
<a id="p100015"></a>1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 31 августа 2022 г.
2. <a id="p100016"></a>И.о. начальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации И.В. Пономареву до 31 августа 2022 г. принять решение о целесообразности и порядке реализации рекомендаций, указанных в пунктах 5.2 и 5.3 Окончательного отчета комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с ЕЭВС вертолетом Ми-2М RA-15629.
3. <a id="p100017"></a>Контроль за выполнением настоящего приказа оставляю за собой.

<div align="right">

<a id="p100018"></a>И.о. руководителя<br>
Н.В.АНДРИАНОВА

</div>






<div align="right">

<a id="p100019"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 12 августа 2022 г. N 569-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100020"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ЕЭВС ВЕРТОЛЕТОМ МИ-2М RA-15629**

</div>


<a id="p100021"></a>6 августа 2018 г. на вертолете Ми-2М RA-15629 ООО "Авиакомпания "Вельталь-авиа", в районе села Уват (Тюменская область, Ханты-Мансийский автономный округ) выполнялись полеты с целью облета нефтепровода и составления кроков перед выполнением авиационно-химических работ (АХР) с целью обработки химикатами растительности в районе нефтепровода.
<a id="p100022"></a>На борту вертолета находились командир воздушного судна (далее - КВС) и служебный пассажир. После взлета с посадочной площадки Осинник произошло самовыключение левого двигателя вертолета. КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха. При выполнении посадки воздушное судно (далее - ВС) получило значительные повреждения, КВС и служебный пассажир не пострадали.
<a id="p100023"></a>Со слов КВС, отказ левого двигателя вертолета произошел через 6 минут после взлета, на высоте около 150 м. После отказа левого двигателя, не допуская падения оборотов несущего винта (далее - НВ), КВС установил скорость 90 км/ч, однако выдержать горизонтальный полет не удалось. Продолжая полет со снижением, КВС произвел посадку на площадку, подобранную с воздуха.
<a id="p100024"></a>При выполнении посадки с одним неработающим двигателем КВС несоразмерно управлял циклическим шагом и общим шагом винта, что привело к резкому торможению с одновременным увеличением тангажа на кабрирование.
<a id="p100025"></a>Создав большой угол тангажа, КВС допустил опасное опускание хвостовой балки, в результате чего произошел удар лопастями рулевого винта (далее - РВ) о земную поверхность. Из-за нерасчетных нагрузок рулевой редуктор сорвало с места крепления, произошло разъединение шлицевого соединения редуктора РВ и вала трансмиссии. Отсутствие компенсации реактивного момента от НВ привело к левому вращению вертолета и его опрокидыванию на правый борт, в процессе которого произошло разрушение конструкции ВС.
<a id="p100026"></a>Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-2М RA-15629 (далее - комиссия по расследованию) выявила, что в соответствии с сертификатом летной годности N 2042175105 единичный экземпляр воздушного судна (далее - ЕЭВС) вертолет Ми-2М RA-15629 предназначен только для полетов в целях авиации общего назначения (АОН).
<a id="p100027"></a>КВС выполнял седьмой полет в летный день. В период облета нефтепровода было выполнено пять заправок ВС топливом ТС-1 из топливозаправщика, не предназначенного для заправки воздушных судов, в нарушение пунктов 8.1 и 8.2 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128. Заправку осуществлял авиатехник вертолета через шланг из емкости топливозаправщика КАМАЗ без использования фильтрозаправочного агрегата (ФЗА) и без наличия паспорта качества на топливо.
<a id="p100028"></a>В результате проведенных в Авиарегистре России исследований отказавшего в полете левого двигателя сделано заключение, что наиболее вероятной причиной самовыключения двигателя в полете явилось заклинивание в открытом положении сердечника электромагнитного клапана по причине попадания в зазор между ним и корпусом катушки посторонних металлических частиц, отделявшихся от сопряженной с ним катушки, вследствие их некачественной механической обработки во время изготовления, что привело к попаданию воздуха в топливную систему, образованию воздушной пробки, которая, наиболее вероятно, привела к прекращению подачи топлива к рабочей форсунке и, как следствие, к выключению двигателя.
<a id="p100029"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100030"></a>"Авиационное происшествие с ЕЭВС вертолетом Ми-2М RA-15629 произошло при выполнении вынужденной посадки на болотистую местность. Необходимость выполнения вынужденной посадки была вызвана самовыключением левого двигателя в полете из-за заклинивания сердечника электромагнитного клапана в открытом положении с последующим "завоздушиванием" топливной системы двигателя, что привело к образованию в ней воздушной пробки и прекращению подачи топлива к рабочей форсунке.
<a id="p100031"></a>Наиболее вероятно, заклинивание электромагнитного клапана стало возможным по причине попадания в зазор между ним и корпусом катушки посторонних металлических частиц, отделявшихся вследствие некачественной механической обработки при изготовлении.
<a id="p100032"></a>Наиболее вероятно, при выполнении посадки действия КВС по управлению общим и циклическим шагом НВ были некоординированные, что привело к удару лопастями РВ о земную поверхность и разрушению ВС.
<a id="p100033"></a>Способствующим фактором могло явиться отсутствие в РЛЭ ЕЭВС детального описания техники выполнения посадки с одним неработающим двигателем, в том числе предупреждения по предотвращению излишнего кабрирования, имеющегося в РЛЭ "типового" ВС. Указанный недостаток не был выявлен при сертификации ЕЭВС.".
<a id="p100034"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с ЕЭВС вертолетом Ми-2М RA-15629 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100035"></a>

---