--- title: "Приказ Росавиации от 13.07.2017 N 562-П" number: "562-П" issued_on: 2017-07-13 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-562-p-2017" --- ## Приказ Росавиации от 13.07.2017 N 562-П # Приказ Росавиации от 13.07.2017 N 562-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-35141" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ** от 13 июля 2017 г. N 562-П **О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ** **АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С САМОЛЕТОМ АН-2 RA-35141** 16.09.2015 в районе г. Братска произошло авиационное происшествие (авария) с самолетом Ан-2 RA-35141, эксплуатируемым ООО "Авиакомпания "Енисей". В полете произошло падение мощности двигателя по причине разрушения бронзовой заливки втулки кривошипной головки главного шатуна кривошипно-шатунного механизма. При выполнении вынужденной посадки на лесную просеку самолет получил значительные повреждения, члены экипажа и пассажир не пострадали. Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-35141 приведена в [приложении](#p100019) к настоящему приказу. В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю: 1. Начальнику Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации В.В. Кудинову принять необходимые меры для выполнения рекомендации комиссии МАК по расследованию авиационного происшествия, изложенной в пункте 5.3 раздела 5 Окончательного отчета по результатам расследования авиационного происшествия. 2. Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации: 2.1. до 21.07.2017 довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации и владельцев воздушных судов авиации общего назначения (АОН), эксплуатирующих самолеты Ан-2; 2.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации и владельцам воздушных судов АОН, эксплуатирующих самолеты Ан-2: 2.2.1. изучить с членами летных экипажей, инженерно-техническим персоналом Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-35141, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет; 2.2.2. обратить внимание членов летных экипажей на положения разделов "Неисправности двигателя в полете" и "Вынужденная посадка самолета" главы 5 "Особые случаи полета" Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-2; 2.2.3. проконтролировать реализацию рекомендаций, содержащихся в [пункте 2.2.4](https://bukva.ai/docs/prikaz-141-p-2017#p100018) приказа Росавиации от 22.02.2017 N 141-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-40646". 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации М.В. Буланова. И.о. руководителя **А.В.БЕЛЯКОВ** Приложение к приказу Росавиации от 13 июля 2017 г. N 562-П **ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ** **С САМОЛЕТОМ АН-2 RA-35141** 16.09.2015 днем, в визуальных метеорологических условиях, при выполнении перелета на базовый аэродром, произошла авария самолета Ан-2 RA-35141, эксплуатируемого ООО "Авиакомпания "Енисей". На борту воздушного судна находилось два члена экипажа и авиатехник. Взлетный вес и центровка самолета не выходили за пределы ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) самолета Ан-2. По объяснению экипажа, примерно на 43 минуте полета произошло падение мощности двигателя с одновременным падением давления масла с 4.5 кг/см2 до 0 кг/см2. При этом температура масла в двигателе повысилась с +70 °C до +150 °C, а температура головок цилиндров - с +190 °C до +250 °C. Командир воздушного судна (далее - КВС) в соответствии с рекомендациями РЛЭ самолета Ан-2 неоднократно (2 - 3 раза) переводил рычаг управления шагом винта в сторону увеличения и уменьшения частоты вращения. При этом давление масла не восстановилось, а винт не реагировал на изменение положения рычага управления шагом винта. КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку, представляющую собой вырубленный участок лесного массива прямоугольной формы размерами 450 x 35 м. При выполнении посадки самолет получил значительные повреждения, члены экипажа и пассажир не пострадали. По результатам исследований было установлено, что падение мощности двигателя, сопровождавшееся ростом температуры и падением давления масла, произошло в результате разрушения бронзовой заливки втулки 62.06.02 кривошипной головки главного шатуна кривошипно-шатунного механизма. Разрушение бронзовой заливки втулки, наиболее вероятно, обусловлено производственным дефектом, заключающимся в отслоении бронзовой заливки рабочей части втулки из-за ее некачественного нанесения. Кроме того, комиссией по расследованию было установлено, что техническая эксплуатация воздушного судна осуществлялась с нарушением установленных требований: - вылет самолета был произведен с закончившимся календарным сроком службы (до 15.09.2015) и с просроченным сертификатом летной годности (до 15.09.2015); - при разборке двигателя было обнаружено значительное количество отложений кокса на внутренних стенках маслобака, штуцерах и трубопроводах, что может быть следствием нарушения требований по своевременному выполнению работ по промывке маслобака и, при необходимости, замене масла на свежее; - 15.09.2015 не были выполнены работы по предполетному техническому обслуживанию, которые предусматривают промывку после опробования двигателя (перед вылетом после стоянки более трех суток) маслофильтров МФМ-25, регулятора винта и фильтра-сигнализатора стружки в маслосистеме (если запуск двигателя не производился трое суток и более, а также если запуск и опробование производились, но самолет не выполнял полеты более семи суток). В ходе расследования было установлено, что случаи разрушения втулок кривошипных головок главных шатунов из-за разрушения бронзовой заливки вследствие производственного дефекта, заключающегося в отсутствии сцепления бронзы со стальной основой втулки на части поверхности, неоднократно наблюдались ранее. Сравнительный анализ материалов расследования отказов двигателей из-за разрушения втулок кривошипных головок главных шатунов и результатов исследования деталей двигателя в этих случаях показал их практически полную аналогию в отношении обстоятельств проявления неисправности: удовлетворительного, как правило, технического состояния двигателя перед отказом, отсутствия эксплуатационных отклонений, которые могли бы привести к разрушению втулки, характера разрушения втулки и выявления упомянутого производственного дефекта втулки. Аналогичный отказ 19.06.2015 привел к аварии самолета Ан-2 RA-40646 в Красноярском крае ([приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-141-p-2017) Росавиации от 22.02.2017 N 141-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-40646"). По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия: "Авария самолета Ан-2 RA-35141 произошла при выполнении вынужденной посадки на лесную просеку. Необходимость ее выполнения была обусловлена падением мощности двигателя в полете в результате разрушения бронзовой заливки втулки 62.06.02 кривошипной головки главного шатуна кривошипно-шатунного механизма. Наиболее вероятно, разрушение бронзовой заливки втулки обусловлено производственным дефектом, заключающимся в отсутствии сцепления бронзы со стальной основой на части ее поверхности". Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-35141 приведена в Окончательном отчете на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет. ---