Приказ Росавиации от 05.09.2013 № 555

«Об авиационных происшествиях с самолетами С-2 RA-0001G и В-18Т RA-1594G»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ от 5 сентября 2013 г. № 555

ОБ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ С САМОЛЕТАМИ С-2 RA-0001G И В-18Т RA-1594G

16.08.2012 в районе населенного пункта Чигорак (Воронежская область) произошла катастрофа единичного экземпляра воздушного судна (далее — ЕЭВС) самолета С-2 RA-0001G, принадлежащего частному лицу. Выполнялись авиационно-химические работы по обработке полей. На борту самолета находился командир воздушного судна (далее — КВС), сроки действия свидетельства пилота и медицинский сертификат которого истекли 29.07.2011. Срок действия сертификата летной годности ЕЭВС самолета С-2 RA-0001G закончился 09.05.2012. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета С-2 RA-0001G (далее — комиссия по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета С-2 RA-0001G) установлено, что после взлета на высоте 20 — 25 метров пилот приступил к выполнению левого разворота, в процессе которого приборная скорость уменьшилась со 110 км/час. до 65 км/час. (скорость сваливания при убранных закрылках в горизонтальном полете 63 км/час., а при крене 20° — 68 км/час.). Пилот самолета не предпринял мер для увеличения скорости полета и продолжил набор высоты с выполнением левого разворота, что наиболее вероятно привело к выходу самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием и столкновением с землей. В результате авиационного происшествия пилот погиб. По заключению комиссии по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета С-2 RA-0001G: «Причиной катастрофы ЕЭВС „С-2“ RA-0001G наиболее вероятно явились ошибочные действия КВС при выполнении разворота, выразившиеся в недостаточном контроле за приборной скоростью и неучете ветровой обстановки при выполнении левого разворота, что привело к выходу самолета на закритические углы атаки, его сваливанию и последующему столкновению с земной поверхностью. Отсутствие летного дела и летной книжки КВС не позволило комиссии однозначно определить уровень летной натренированности КВС в выполнении полетов на данном типе самолета. КВС не имел права выполнять полеты в связи с тем, что были просрочены медицинский сертификат и пилотское свидетельство». Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета С-2 RA-0001G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-0001g.pdf.

06.01.2013 в районе населенного пункта Подстепки (Самарская область) произошла авария ЕЭВС самолета В-18Т RA-1594G, принадлежащего частному лицу. Выполнялся тренировочный полет над Куйбышевским водохранилищем. Самолетом управлял пилот, который в учебных авиационных организациях подготовку в качестве пилота не проходил и, соответственно, не имеет свидетельства пилота. Срок действия сертификата летной годности ЕЭВС самолета В-18Т RA-1594G представлен не был. Календарный срок службы после последнего ремонта ЕЭВС самолета В-18Т RA-1594G (созданного на базе самолета Як-18Т) истек 30.06.1999. Кроме того, воздушное судно эксплуатировалось с истекшим календарным сроком службы воздушного винта, истекшим назначенным ресурсом и сроками службы колес, тормозов, шин, шлангов и рукавов воздушной, масляной и топливной систем. После взлета КВС выполнил два прохода без посадки над посадочной площадкой на высоте 150 метров с последующим выходом на акваторию Куйбышевского водохранилища. По объяснению пилота после выхода на Куйбышевское водохранилище самолет попал в облачность (нижняя граница облачности над водохранилищем была около 50 — 70 метров). Вследствие отсутствия навыков в полетах по приборам КВС принял решение снизиться под облака и вернуться на площадку. В процессе разворота в условиях отсутствия видимости естественного горизонта из-за наличия густой дымки и неконтрастной снежной подстилающей поверхности водохранилища КВС потерял пространственную ориентировку, упустил контроль за креном и высотой полета, в результате чего самолет с левым креном 60° столкнулся с поверхностью водохранилища. В результате авиационного происшествия пилот получил травмы. По заключению комиссии по расследованию аварии ЕЭВС самолета В-18Т RA-1594G: «Причиной аварии самолета ЕЭВС В-18Т RA-1594G явилась потеря пилотом пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости при выполнении разворота на предельно малой высоте над заснеженной поверхностью, что привело к неконтролируемому увеличению крена самолета, снижению и столкновению ВС левой плоскостью с ледяной поверхностью водохранилища. Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов: отсутствием у КВС базовой подготовки в качестве пилота в какой-либо учебной авиационной организации, а также достаточного опыта, необходимого для самостоятельного управления воздушным судном; неспособностью пилота оценить метеоусловия из-за отсутствия подготовки по метеорологии». Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета В-18Т RA-1594G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу. http://www.mak.ru/russian/investigations/2013/report_ra-1594g.pdf. Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации до 16.09.2013 довести настоящий Приказ до организаций гражданской авиации, эксплуатантов воздушных судов авиации общего назначения.

2. Рекомендовать эксплуатантам воздушных судов авиации общего назначения изучить настоящий Приказ и окончательные отчеты но результатам расследования обоих авиационных происшествий с летным составом. Обратить внимание летного состава на требования пункта 2.8 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных Приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128, в соблюдении которых должен убедиться командир воздушного судна перед полетом в целях выполнения авиационных работ или авиации общего назначения.

3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

Вр.и.о. руководителя Д. В. Савицкий

---