--- title: "Приказ Росавиации от 05.09.2013 N 554" number: "554" issued_on: 2013-09-05 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-554-2013-2" --- ## Приказ Росавиации от 05.09.2013 N 554 # Приказ Росавиации от 05.09.2013 N 554 "Об авиационном происшествии с самолетом Корвет-J RA-0679G" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ** от 5 сентября 2013 г. N 554 **ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ КОРВЕТ-J RA-0679G** 29.05.2013 при выполнении посадки на акваторию Нытвенского пруда (Пермский край) произошла авария единичного экземпляра воздушного судна (далее - ЕЭВС) самолета Корвет-J RA-0679G (двухдвигательный самолет-амфибия), принадлежащего частному лицу. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии ЕЭВС самолета Корвет-J RA-0679G (далее - комиссия по расследованию) было установлено, что пилот самолета в нарушение требований нормативных правовых актов не проходил подготовку к выполнению полетов на многодвигательном воздушном судне. Навыки выполнения полетов на данном типе воздушного судна пилот приобретал самостоятельно. На момент авиационного происшествия ЕЭВС самолета Корвет-J RA-0679G не имел сертификата летной годности. В нарушение требований Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138, полет выполнялся в воздушном пространстве класса С без соответствующего разрешения. Выполнялись последовательные взлеты (с набором высоты до 20 метров) и посадки в пределах акватории Нытвенского пруда. Пассажиров на борту воздушного судна не было. Посадка, закончившаяся авиационным происшествием, производилась в условиях попутно-бокового ветра. В нарушение рекомендаций руководства по летной эксплуатации ЕЭВС самолета Корвет-J перед приводнением пилот установил двигателям режим малого газа, что могло привести к увеличению вертикальной скорости снижения. Посадка была произведена с опережением на носовую часть самолета с возникновением нагрузок, превысивших предел прочности конструкции. При дальнейшем движении по водной поверхности самолет получил значительные повреждения. Пилот самолета не пострадал. В ходе расследования был отмечен ряд недостатков в содержании руководства по летной эксплуатации ЕЭВС самолета Корвет-J, не учитывающих особенности летной эксплуатации самолета-амфибии. По заключению комиссии по расследованию: "Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом-амфибией ЕЭВС "Корвет-J" RA-0679G явилось отсутствие у пилота, выполнявшего полет, подготовки в качестве пилота гидросамолета, что привело к ошибочному пилотированию при выполнении посадки на воду с попутно-боковым ветром на повышенной скорости, потере курсовой устойчивости самолета, его развороту в левую сторону с возникновением правого крена, разрушению правого концевого поплавка и деформации конструкции". Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета Корвет-J RA-0679G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2013/report__ra-0679g.pdf. В соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю: 1. Начальнику Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации М.В. Буланову, начальнику Управления летной эксплуатации Росавиации А.И. Духанину с учетом рекомендаций комиссии по расследованию аварии ЕЭВС самолета Корвет-J RA-0679G подготовить обращение в Минпромторг России с предложением: организовать проведение на базе Федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" семинар для специалистов центров по сертификации ЕЭВС, авиационных учебных центров и эксплуатантов воздушных судов по вопросам разработки, изготовления, подготовки эксплуатационной документации и эксплуатации гидросамолетов и самолетов-амфибий, рассмотреть вопрос о необходимости разработки дополнительных требований к содержанию руководств по летной эксплуатации гидросамолетов и самолетов- амфибий, учитывающих особенности эксплуатации этих классов летательных аппаратов. 2. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации в срок до 20.09.2013 довести настоящий Приказ до организаций гражданской авиации, центров по сертификации ЕЭВС, авиационных учебных центров и эксплуатантов воздушных судов авиации общего назначения. 3. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, центров по сертификации ЕЭВС, авиационных учебных центров и эксплуатантам воздушных судов авиации общего назначения: 3.1. изучить окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета Корвет-J RA-0679G и настоящий Приказ с летным и инженерно-техническим составом, эксплуатирующим гидросамолеты и самолеты-амфибии; 3.2. обратить внимание летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего гидросамолеты и самолеты-амфибии, на результаты расследования катастрофы самолета Л-44 RA-0600G, приведенные в Приказе Росавиации от 14.04.2011 N 179 "Об авиационном происшествии с самолетом Л-44 RA-0600G" и окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Л-44 RA-0600G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/rcport_ra-0600g.pdf. 4. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого. Вр.и.о. руководителя **Д.В.САВИЦКИЙ** ---