---
title: "Приказ Росавиации от 27.08.2014 N 519"
number: "519"
issued_on: 2014-08-27
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-519-2014-4"
---

## Приказ Росавиации от 27.08.2014 N 519

# Приказ Росавиации от 27.08.2014 N 519

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета NG-4 RA-1269G"


**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

**ПРИКАЗ**
от 27 августа 2014 г. N 519

**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ЕЭВС САМОЛЕТА NG-4 RA-1269G**

30.03.2014 в районе аэродрома Пирогово (Удмуртская Республика) произошла катастрофа единичного экземпляра воздушного судна (далее - ЕЭВС) самолета NG-4 RA-1269G, принадлежащего ООО "АвиаТех" (сертификата эксплуатанта не имеет).
При выполнении демонстрационного полета произошла потеря управляемости с последующим столкновением самолета с землей. В результате авиационного происшествия находившиеся на борту самолета пилот и пассажир погибли.
Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в Приложении к настоящему Приказу.
В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. Руководителям территориальных органов Росавиации до 15.09.2014 довести настоящий Приказ до организаций гражданской авиации, авиационных учебных центров и центров по сертификации ЕЭВС, эксплуатантов авиации общего назначения, эксплуатирующих легкие и сверхлегкие воздушные суда.
2. Руководителю Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации в срок до 01.10.2014 провести контроль устранения недостатков, выявленных в ходе расследования на аэродроме Пирогово и в деятельности негосударственного образовательного учреждения "Ижевский аэроклуб".
3. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, авиационных учебных центров и центров по сертификации ЕЭВС, эксплуатантам авиации общего назначения, эксплуатирующим легкие и сверхлегкие воздушные суда:
3.1. С командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей изучить настоящий Приказ и окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета NG-4 RA-1269G, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.
3.2. Обратить внимание летного состава на положения руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых типов самолетов в части:
изменения характеристик устойчивости и управляемости на переходных режимах при уменьшении скорости полета и увеличении угла крена;
рекомендаций по распознаванию приближения воздушного судна к сваливанию и методов вывода воздушного судна из сваливания.
4. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

И.о. руководителя
**А.В.БЕЛЯКОВ**





Приложение
к Приказу Росавиации
от 27 августа 2014 г. N 519

**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ЕЭВС САМОЛЕТА**
**NG-4 RA-1269G**

30.03.2014 в районе аэродрома Пирогово (Удмуртская Республика) произошла катастрофа единичного экземпляра воздушного судна (далее - ЕЭВС) самолета NG-4 RA-1269G.
Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета NG-4 RA-1269G (далее - комиссия по расследованию) было установлено, что в день авиационного происшествия пилот выполнял демонстрационные полеты с пассажиром на борту. При выполнении полета пилот (в левом кресле) и пассажир (в правом кресле) были пристегнуты четырехточечными привязными ремнями.
При подходе к аэродрому на высоте около 200 метров пилот приступил к выполнению правого разворота с увеличением режима работы двигателя и энергичным вводом самолета в разворот с правым креном до 75° и большой вертикальной перегрузкой, при этом, наиболее вероятно, произошло сваливание самолета из-за выхода на закритические углы атаки.
Дальнейшее движение самолета характеризовалось энергичным снижением, в процессе которого пилот резко отклонил ручку управления самолетом "на себя". В результате на высоте 50 м произошло уменьшение угла наклона траектории при крене 30° с последующим интенсивным самопроизвольным увеличением угла крена. Самолет столкнулся с землей с углом крена 90° и вертикальной скоростью снижения 30 м/с.
В результате столкновения с землей самолет разрушился, пилот и пассажир погибли.
На самолете ЕЭВС NG-4 RA-1269G была установлена бортовая парашютная система (далее - БПС). При осмотре воздушного судна после авиационного происшествия было установлено, что БПС находилась в рабочем состоянии и была готова к использованию в полете. Пилот не успел воспользовался БПС из-за скоротечности развития особой ситуации.
По заключению комиссии по расследованию катастрофы самолета NG-4 RA-1269G:
"Катастрофа ЕЭВС NG-4 RA-1269G произошла, наиболее вероятно, из-за вывода самолета на закритические углы атаки и режим сваливания при выполнении правого разворота без снижения со значительной вертикальной перегрузкой и углом крена".
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета NG-4 RA-1269G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2014/report_ra-1269g.pdf.



---