---
title: "Приказ Росавиации от 30.01.2025 N 50-П"
number: "50-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2025-01-30
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-50-p-2025"
---

## Приказ Росавиации от 30.01.2025 N 50-П

# Приказ Росавиации от 30.01.2025 N 50-П

"О реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий с единичными экземплярами воздушных судов (самолет) "КОАЛА" RA-0897G, Авиатика A 890 RA-1138G и воздушным судном (вертолет) R44 II RA-07358"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 30 января 2025 г. N 50-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЙ**<br>
**АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ЕДИНИЧНЫМИ ЭКЗЕМПЛЯРАМИ ВОЗДУШНЫХ**<br>
**СУДОВ (САМОЛЕТ) "КОАЛА" RA-0897G, АВИАТИКА A 890 RA-1138G**<br>
**И ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ (ВЕРТОЛЕТ) R44 II RA-07358**

</div>


<a id="p100005"></a>28 июля 2024 г. днем при выполнении полета в районе населенного пункта Красный Курган (Малокарачаевский район, Карачаево-Черкесская Республика) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с единичным экземпляром воздушного судна (далее - ЕЭВС) (самолет) "КОАЛА" RA-0897G, связанное со столкновением воздушного судна (далее - ВС) с земной поверхностью в результате его выхода на закритические углы атаки и режим сваливания.
<a id="p100006"></a>14 сентября 2024 г. днем после выполнения взлета с посадочной площадки Рубцовск (Рубцовский район, Алтайский край) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с ЕЭВС (самолет) Авиатика A 890 RA-1138G частного лица, связанное со столкновением ВС с земной поверхностью в результате его выхода на закритические углы атаки и режим сваливания.
<a id="p100007"></a>12 июня 2024 г. днем при выполнении полета в районе населенного пункта Билимбай (городской округ Первоуральск, Свердловская область) произошло авиационное происшествие (авария) с ВС (вертолет) R44 II RA-07358 частного лица, связанное со столкновением ВС с земной поверхностью в результате отказа трансмиссии.
<a id="p100008"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационных происшествий с ЕЭВС (самолет) "КОАЛА" RA-0897G, Авиатика A 890 RA-1138G и ВС (вертолет) R44 II RA-07358 приведена в [приложении](#p100023) к настоящему приказу.
<a id="p100009"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100010"></a>Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации:
<a id="p100011"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих ВС, легкие и сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на ВС, легкие и сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100012"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих ВС, легкие и сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на ВС, легкие и сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100013"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательные отчеты по результатам расследований авиационных происшествий с ЕЭВС (самолет) "КОАЛА" RA-0897G, Авиатика A 890 RA-1138G и ВС (вертолет) R44 II RA-07358;
<a id="p100014"></a>1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС по дополнительному изучению:
<a id="p100015"></a>требований пунктов 116, 124 и 172 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138, в части разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства и перечня нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации;
<a id="p100016"></a>руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых типов ВС в части учета ограничений, изменений тяговых характеристик силовой установки ВС в зависимости от изменений характеристик устойчивости и управляемости ВС на переходных режимах при уменьшении скорости полета и увеличении углов крена и тангажа, рекомендаций по выводу ВС из предсрывных режимов и режимов сваливания;
<a id="p100017"></a>приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с потерей управления ВС в полете и отказами или неисправности системы/компонента (не силовая установка) (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети "Интернет", категории LOC-I и SCF-NP).
<a id="p100018"></a>1.3. Использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях в полете, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем;
<a id="p100019"></a>1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 17 февраля 2025 г.
2. <a id="p100020"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации А.А. Гаврюшина.

<div align="right">

<a id="p100021"></a>Руководитель<br>
Д.В.ЯДРОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100022"></a>Приложение<br>
к приказу<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта<br>
от 30 января 2025 г. N 50-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100023"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ЕДИНИЧНЫМИ**<br>
**ЭКЗЕМПЛЯРАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (САМОЛЕТ) "КОАЛА" RA-0897G,**<br>
**АВИАТИКА A 890 RA-1138G И ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ (ВЕРТОЛЕТ)**<br>
**R44 II RA-07358**

</div>


<a id="p100024"></a>28 июля 2024 г. с целью демонстрации работоспособности воздушного судна (далее - ВС) для его последующей продажи выполнялся полет единичного экземпляра воздушного судна (далее - ЕЭВС) (самолет) "КОАЛА" RA-0897G в районе посадочной площадки Красный Курган (Малокарачаевский район, Карачаево-Черкесская Республика). На борту ВС находились собственник и покупатель.
<a id="p100025"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию АП) установлено, что после запуска двигателя и выполнения руления по территории посадочной площадки ЕЭВС (самолет) "КОАЛА" RA-0897G выполнен взлет и набор высоты. В процессе набора высоты (практически вертикально) ВС уменьшило поступательную скорость, накренилось вправо, вошло во вращающийся штопор и на снижении столкнулось с кроной дерева и земной поверхностью. В результате авиационного происшествия находившиеся на борту ВС люди погибли, ЕЭВС разрушен.
<a id="p100026"></a>Комиссией по расследованию АП отмечено, что в нарушение требований пункта 124 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (далее - ФПИВП), полеты выполнялись без уведомления органов организации воздушного движения (далее - ОВД). В нарушение требований статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации собственник ВС не имел свидетельства специалиста авиационного персонала, выданного уполномоченным органом в области гражданской авиации. Покупатель имел свидетельство пилота сверхлегкого ВС, но ранее полеты на самолетах типа Pottier P-220S Koala (прототип ЕЭВС "КОАЛА" RA-0897G) не выполнял. В нарушение требований пункта 6.6 Руководства по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) ЕЭВС (самолет) "КОАЛА" RA-0897G ВС преднамеренно вводилось в штопор. Взлетная масса ВС в аварийном полете была близка к максимальной (495 кг) при предельно задней центровке ВС (около 34,0% САХ). Формуляры ВС и двигателя не заполнялись. Комиссией по расследованию АП оценить полноту и качество выполненных работ по оперативному и периодическому техническому обслуживанию ЕЭВС не представилось возможным.
<a id="p100027"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100028"></a>"Авиационное происшествие с самолетом "КОАЛА" RA-0897G произошло днем при выполнении полета по ПВП, наиболее вероятно, вследствие выхода ВС на закритические углы атаки и режим сваливания, попадания в штопор и последующего столкновения ВС с земной поверхностью.
<a id="p100029"></a>Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:
<a id="p100030"></a>отсутствие подготовки собственника ВС в качестве пилота СВС;
<a id="p100031"></a>отсутствие подготовки покупателя к полетам на данном типе СВС.".
<a id="p100032"></a>14 сентября 2024 г. выполнялся взлет ЕЭВС (самолет) Авиатика A 890 RA-1138G с посадочной площадки Рубцовск (Рубцовский район, Алтайский край). На борту ВС находился командир воздушного судна (далее - КВС).
<a id="p100033"></a>Комиссией по расследованию АП установлено, что после выполнения взлета, в процессе набора высоты, на скорости около 65 км/ч ЕЭВС вышло на закритические значения углов атаки (около 20°) и режим сваливания, перешло в нисходящую спираль и столкнулось с земной поверхностью на скорости около 87 км/ч с углом тангажа 70° - 80° на пикирование. В результате авиационного происшествия КВС погиб, ЕЭВС разрушено.
<a id="p100034"></a>Комиссия по расследованию АП отмечает, что КВС выполнял полеты без уведомления органов ОВД. В нарушение требований статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации КВС выполнял функции члена экипажа гражданского ВС и выполнял его техническое обслуживание в отсутствие обучения, не имея выданных уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующих свидетельств и в отсутствие медицинского заключения. В нарушение требований статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации ЕЭВС эксплуатировался в отсутствие действующего сертификата летной годности. В нарушение требований пункта 2.8 раздела 2 "Эксплуатационные ограничения" РЛЭ ЕЭВС (самолет) Авиатика A 890 RA-1138G КВС выполнял фигуры высшего пилотажа.
<a id="p100035"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100036"></a>"Авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом Авиатика A 890 RA-1138G произошло в визуальных метеорологических условиях после взлета вследствие выхода ВС на закритические углы атаки и попадания самолета в нисходящую спираль или режим сваливания при выполнении фигуры пилотажа, запрещенной РЛЭ ВС, с последующим столкновением с земной поверхностью.
<a id="p100037"></a>Наиболее вероятно, ошибкам КВС в пилотировании способствовало отсутствие подготовки (обучения) в качестве пилота ЕЭВС самолета Авиатика A 890 RA-1138G.".
<a id="p100038"></a>12 июня 2024 г. выполнялся полет ВС (вертолет) R44 II RA-07358 в районе городского округа Первоуральск (Свердловская область) по маршруту: посадочная площадка Новоалексеевская - посадочная площадка Бардым - посадочная площадка Билимбай. На борту ВС находились КВС и пассажир.
<a id="p100039"></a>Комиссией по расследованию АП установлено, что при выполнении взлета ВС с посадочной площадки отмечался нехарактерный звук работы двигателя. КВС отклонений в работе систем ВС не определил и продолжил полет. При выполнении полета над лесным массивом вертолет самопроизвольно перешел на снижение и столкнулся с деревьями и земной поверхностью. В результате АП КВС и пассажир получили серьезные телесные повреждения, ВС существенно повреждено.
<a id="p100040"></a>Комиссией по расследованию АП отмечено, что КВС подготовки по программе летного обучения и обучения по техническому обслуживанию ВС не проходил, соответствующих свидетельств, выданных уполномоченным органом в области гражданской авиации, не имел, медицинское заключение отсутствовало, что является нарушением требований статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации, КВС за метеорологической информацией в аэродромный метеорологический орган Кольцово не обращался, а полеты выполнял без уведомления органов ОВД в нарушение требований пункта 124 ФПИВП. Техническое обслуживание вертолета выполнялось КВС самостоятельно. Сертификат летной годности ВС (вертолет) R44 II RA-07358 Росавиацией не выдавался. Государственный и регистрационный опознавательные знаки на вертолете отсутствуют. По результатам исследования в ФАУ "Авиарегистр России" установлено нахождение посторонних частиц в муфте свободного хода и вале трансмиссии (из-за выработки вала трансмиссии), а попадание постороннего предмета из алюминия и титана в муфту свободного хода привело к отказу трансмиссии вертолета, нарушению передачи мощности от двигателя на несущий винт (НВ) и рулевой винт (РВ).
<a id="p100041"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100042"></a>"Причиной авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-07358 явился отказ трансмиссии, приведший к нарушению передачи мощности от двигателя на НВ и РВ, снижению вертолета и последующему столкновению его с деревьями и земной поверхностью.
<a id="p100043"></a>Отказ трансмиссии обусловлен нарушением в работе муфты свободного хода в результате выработки вала трансмиссии в зоне контакта с роликами муфты из-за попадания постороннего предмета.
<a id="p100044"></a>Наиболее вероятно, попадание постороннего предмета обусловлено недостатками в техническом обслуживании вертолета лицом, не имеющим соответствующей подготовки.".
<a id="p100045"></a>Подробная информация о результатах расследований авиационных происшествий с ЕЭВС (самолет) "КОАЛА" RA-0897G, Авиатика A 890 RA-1138G и ВС (вертолет) R44 II RA-07358 приведена в Окончательных отчетах, размещенных на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-коммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100046"></a>

---