---
title: "Приказ Минпромторга России от 21.12.2016 N 4629"
number: "4629"
issuer: "Министерство промышленности и торговли Российской Федерации"
issued_on: 2016-12-21
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-4629-2016"
---

## Приказ Минпромторга России от 21.12.2016 N 4629

# Приказ Минпромторга России от 21.12.2016 N 4629

"О передаче исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности в качестве вклада в уставный фонд федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского"


<a id="p100001"></a>МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ

<div align="center">

**РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 21 декабря 2016 г. г. N 4629**

</div>


<a id="p100003"></a>**О ПЕРЕДАЧЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ПРАВ**

<div align="center">

**НА РЕЗУЛЬТАТЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В КАЧЕСТВЕ**<br>
**ВКЛАДА В УСТАВНЫЙ ФОНД ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО**<br>
**УНИТАРНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ**<br>
**ИНСТИТУТ ИМЕНИ ПРОФЕССОРА Н.Е. ЖУКОВСКОГО"**

</div>


<a id="p100004"></a>**В целях реализации постановления Правительства Российской Федерации от 22 марта 2012 г. N 233 "Об утверждении Правил осуществления государственными заказчиками управления правами Российской Федерации на результаты интеллектуальной деятельности гражданского, военного, специального и двойного назначения" и на основании согласия федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" на заключение договора о безвозмездном отчуждении исключительного права на результаты интеллектуальной деятельности приказываю:**
<a id="p100005"></a>**1. Передать в уставный фонд федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" исключительные права Российской Федерации на результаты интеллектуальной деятельности, указанные в [приложении](#p100010) к настоящему приказу.**
<a id="p100006"></a>**2. Департаменту авиационной промышленности в 30-дневный срок со дня утверждения настоящего приказа обеспечить заключение договоров о безвозмездном отчуждении исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности.**

<div align="center">

<a id="p100007"></a>**3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра А.И. Богинского.**

<a id="p100008"></a>**Министр**<br>
**Д.В.МАНТУРОВ**

</div>






<a id="p100009"></a>Приложение
к приказу Минпромторга России
от 21 декабря 2016 г. г. N 4629

<a id="p100010"></a>ПЕРЕЧЕНЬ
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ПРАВ НА РЕЗУЛЬТАТЫ
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ


<table>
<colgroup><col width="3%"><col width="27%"><col width="16%"><col width="14%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="6%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100011"></a>N п/п</td><td><a id="p100012"></a>Наименование секрета производства (ноу-хау)</td><td><a id="p100013"></a>Государственный контракт, в ходе выполнения которого получен секрет производства (ноу-хау)</td><td><a id="p100014"></a>Инвентарный номер</td><td><a id="p100015"></a>Первоначальная стоимость объектов нематериальных активов (в рублях)</td><td><a id="p100016"></a>Реквизиты документа, содержащего секрет производства (ноу-хау)</td><td><a id="p100017"></a>Кол-во страниц документа</td><td><a id="p100018"></a>Форма предоставления документа (оригинал, копия)</td></tr>
<tr><td><a id="p100019"></a>1</td><td><a id="p100020"></a>Структура активной системы управления для снижения максимальных эксплуатационных нагрузок на крыло</td><td><a id="p100021"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100022"></a>110230000007628</td><td><a id="p100023"></a>2723800,0</td><td><a id="p100024"></a>НТО инв. N 19-5395</td><td><a id="p100025"></a>45</td><td><a id="p100026"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100027"></a>2</td><td><a id="p100028"></a>Методы определения соответствия требованиям Авиационных правил по условиям усталости и живучести конструкции</td><td><a id="p100029"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100030"></a>110230000007629</td><td><a id="p100031"></a>2950800,0</td><td><a id="p100032"></a>НТО инв. N 18-5712</td><td><a id="p100033"></a>62</td><td><a id="p100034"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100035"></a>3</td><td><a id="p100036"></a>Оптимальное удлинение крыла при использовании в конструкции композиционных материалов</td><td><a id="p100037"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100038"></a>110230000007630</td><td><a id="p100039"></a>3404800,0</td><td><a id="p100040"></a>НТО инв. N 03-7859</td><td><a id="p100041"></a>106</td><td><a id="p100042"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100043"></a>4</td><td><a id="p100044"></a>Программы испытаний образцов, элементов и агрегатов конструкции из металлических и полимерных композиционных материалов</td><td><a id="p100045"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100046"></a>110230000007631</td><td><a id="p100047"></a>4312700,0</td><td><a id="p100048"></a>НТО инв. N 03-7860</td><td><a id="p100049"></a>97</td><td><a id="p100050"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100051"></a>5</td><td><a id="p100052"></a>Применение сетчатых конструкций из полимерных композиционных материалов агрегатах планера самолета МС-21</td><td><a id="p100053"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100054"></a>110230000007632</td><td><a id="p100055"></a>3858700,0</td><td><a id="p100056"></a>НТО инв. N 954</td><td><a id="p100057"></a>72</td><td><a id="p100058"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100059"></a>6</td><td><a id="p100060"></a>Перечень расчетных характеристик, учитывающий хрупкую природу разрушения КМ, и методики их определения</td><td><a id="p100061"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100062"></a>110230000007633</td><td><a id="p100063"></a>2042900,0</td><td><a id="p100064"></a>НТО инв. N 18-5708</td><td><a id="p100065"></a>125</td><td><a id="p100066"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100067"></a>7</td><td><a id="p100068"></a>Нижняя и верхняя панели крыла самолета МС-21 со стеклоуглепластиковыми стопперами, повышающими остаточную прочность панелей с двухпролетной трещиной в 2,2 раза по сравнению с соответствующими значениями для панелей без стопперов</td><td><a id="p100069"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100070"></a>110230000007634</td><td><a id="p100071"></a>2496800,0</td><td><a id="p100072"></a>НТО инв. N 18-5709</td><td><a id="p100073"></a>27</td><td><a id="p100074"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100075"></a>8</td><td><a id="p100076"></a>Новая конструкция и технология изготовления отсеков динамически подобной модели самолета МС-21</td><td><a id="p100077"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100078"></a>110230000007635</td><td><a id="p100079"></a>907900,0</td><td><a id="p100080"></a>НТО инв. N 19-5392</td><td><a id="p100081"></a>45</td><td><a id="p100082"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100083"></a>9</td><td><a id="p100084"></a>Результаты многодисциплинарного анализа эффективности установки вертикальной законцовки крыла</td><td><a id="p100085"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100086"></a>110230000007636</td><td><a id="p100087"></a>2872400,0</td><td><a id="p100088"></a>НТО инв. N 10/3776</td><td><a id="p100089"></a>63</td><td><a id="p100090"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100091"></a>10</td><td><a id="p100092"></a>Результаты комплексного анализа потребной аэродинамической эффективности горизонтального оперения и выбора минимального запаса статической устойчивости</td><td><a id="p100093"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100094"></a>110230000007637</td><td><a id="p100095"></a>6064000,0</td><td><a id="p100096"></a>НТО инв. N 10/3779</td><td><a id="p100097"></a>59</td><td><a id="p100098"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100099"></a>11</td><td><a id="p100100"></a>Рекомендации по выбору геометрии воздухозаборника ВСУ</td><td><a id="p100101"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100102"></a>110230000007640</td><td><a id="p100103"></a>3829900,0</td><td><a id="p100104"></a>НТО инв. N 7595</td><td><a id="p100105"></a>39</td><td><a id="p100106"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100107"></a>12</td><td><a id="p100108"></a>Рекомендации по выбору воздухозаборника системы кондиционирования</td><td><a id="p100109"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100110"></a>110230000007641</td><td><a id="p100111"></a>4308600,00</td><td><a id="p100112"></a>НТО инв. N 7596</td><td><a id="p100113"></a>25</td><td><a id="p100114"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100115"></a>13</td><td><a id="p100116"></a>Методика и результаты по определению коэффициентов сил и моментов модели самолета на больших углах атаки и по характеристикам статической устойчивости по углу скольжения и эффективность органов управления</td><td><a id="p100117"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100118"></a>110230000007644</td><td><a id="p100119"></a>7627900,00</td><td><a id="p100120"></a>НТО инв. N 05-2962</td><td><a id="p100121"></a>61</td><td><a id="p100122"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100123"></a>14</td><td><a id="p100124"></a>Рекомендации по облику, структуре алгоритмов и местам установки ПВД системы измерения высотно-скоростных параметров (СИВСП) самолета МС-21</td><td><a id="p100125"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100126"></a>110230000007645</td><td><a id="p100127"></a>10851400,00</td><td><a id="p100128"></a>НТО инв. N 05-2964</td><td><a id="p100129"></a>71</td><td><a id="p100130"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100131"></a>15</td><td><a id="p100132"></a>Градуировочные характеристики СИВСП самолета МС-21</td><td><a id="p100133"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100134"></a>110230000007646</td><td><a id="p100135"></a>4851200,00</td><td><a id="p100136"></a>НТО инв. N 05-2964</td><td><a id="p100137"></a>71</td><td><a id="p100138"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100139"></a>16</td><td><a id="p100140"></a>Градуировочные характеристики миниатюрных пневмозондов, предназначенных для проведения испытаний модели самолета МС-21 в АДТ Т-102</td><td><a id="p100141"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100142"></a>110230000007647</td><td><a id="p100143"></a>1468100,00</td><td><a id="p100144"></a>НТО инв. N 05-2963</td><td><a id="p100145"></a>22</td><td><a id="p100146"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100147"></a>17</td><td><a id="p100148"></a>Предложения по компоновке, направленные на повышение безопасности вынужденной посадки на воду</td><td><a id="p100149"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100150"></a>110230000007648</td><td><a id="p100151"></a>1819200,00</td><td><a id="p100152"></a>НТО инв. N 1921</td><td><a id="p100153"></a>166</td><td><a id="p100154"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>18</td><td><a id="p100156"></a>Предложения по выбору параметров алгоритмов ограничителей предельных режимов</td><td><a id="p100157"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100158"></a>110230000007649</td><td><a id="p100159"></a>20745300,00</td><td><a id="p100160"></a>НТО инв. N 15/5190</td><td><a id="p100161"></a>48</td><td><a id="p100162"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100163"></a>19</td><td><a id="p100164"></a>Рекомендации по выбору алгоритмов и параметров резервного контура управления</td><td><a id="p100165"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100166"></a>110230000007650</td><td><a id="p100167"></a>17553800,00</td><td><a id="p100168"></a>НТО инв. N 15/5191</td><td><a id="p100169"></a>68</td><td><a id="p100170"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100171"></a>20</td><td><a id="p100172"></a>Стендовая модель самолета и СДУ</td><td><a id="p100173"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100174"></a>110230000007651</td><td><a id="p100175"></a>5106500,00</td><td><a id="p100176"></a>НТО инв. N 15/5192</td><td><a id="p100177"></a>77</td><td><a id="p100178"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>21</td><td><a id="p100180"></a>Математическая модель шасси самолета МС-21-200 для моделирования на пилотажном стенде взлета и посадки с этапами движения по ВПП</td><td><a id="p100181"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100182"></a>110230000007652</td><td><a id="p100183"></a>2680900,00</td><td><a id="p100184"></a>НТО инв. N 15/5193</td><td><a id="p100185"></a>32</td><td><a id="p100186"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100187"></a>22</td><td><a id="p100188"></a>Модификация алгоритмов ИКУС, ИКУС-М семейства самолетов МС-21, обеспечивающая снижение нагрузок на ГО, возникающих при управлении нормальной перегрузкой</td><td><a id="p100189"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100190"></a>110230000007653</td><td><a id="p100191"></a>3063900,00</td><td><a id="p100192"></a>НТО инв. N 15/5194</td><td><a id="p100193"></a>58</td><td><a id="p100194"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>23</td><td><a id="p100196"></a>Структуры системы снижения турбулентных перегрузок</td><td><a id="p100197"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100198"></a>110230000007654</td><td><a id="p100199"></a>2936300,00</td><td><a id="p100200"></a>НТО инв. N 15/5195</td><td><a id="p100201"></a>20</td><td><a id="p100202"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100203"></a>24</td><td><a id="p100204"></a>Документация на внутримодельные тензовесы для исследований нестационарных аэродинамических характеристик моделей в АДТ Т-106</td><td><a id="p100205"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100206"></a>110230000007655</td><td><a id="p100207"></a>3159700,00</td><td><a id="p100208"></a>НТО N 15/5197</td><td><a id="p100209"></a>15</td><td><a id="p100210"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100211"></a>25</td><td><a id="p100212"></a>Эскизный проект установки для исследования нестационарных аэродинамических характеристик модели самолета МС-21</td><td><a id="p100213"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100214"></a>110230000007656</td><td><a id="p100215"></a>2936300,00</td><td><a id="p100216"></a>Эскизный проект ВК128.00.000ЭП</td><td><a id="p100217"></a>2</td><td><a id="p100218"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100219"></a>26</td><td><a id="p100220"></a>Уточненная версия банка аэродинамических характеристик, несущих свойств, эффективности органов управления по состоянию на май 2009 г. Уточненная электронная версия банка</td><td><a id="p100221"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100222"></a>110230000007657</td><td><a id="p100223"></a>11170600,00</td><td><a id="p100224"></a>НТО инв. N 15/5196</td><td><a id="p100225"></a>107</td><td><a id="p100226"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100227"></a>27</td><td><a id="p100228"></a>Конструктивная схема установки для исследования нестационарных аэродинамических характеристик модели самолета МС-21</td><td><a id="p100229"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100230"></a>110230000007666</td><td><a id="p100231"></a>16277100,00</td><td><a id="p100232"></a>Технический проект ВК 128 00.00.000 ЭП</td><td><a id="p100233"></a>29</td><td><a id="p100234"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>28</td><td><a id="p100236"></a>Результаты расчета и анализа характеристик предварительной многофункциональной аэроупругой ДПМ консоли крыла</td><td><a id="p100237"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100238"></a>110230000007667</td><td><a id="p100239"></a>2585200,00</td><td><a id="p100240"></a>НТО инв. N 19/5412</td><td><a id="p100241"></a>94</td><td><a id="p100242"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100243"></a>29</td><td><a id="p100244"></a>Конструкция многофункциональной динамически-подобной модели крыла большого удлинения для экспериментальных исследований в АДТ аэроупругих характеристик самолета</td><td><a id="p100245"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100246"></a>110230000007669</td><td><a id="p100247"></a>11489700,00</td><td><a id="p100248"></a>НТО инв. N 5432</td><td><a id="p100249"></a>158</td><td><a id="p100250"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100251"></a>30</td><td><a id="p100252"></a>Рекомендации по использованию средств неразрушающего контроля металлических и композиционных деталей планера</td><td><a id="p100253"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100254"></a>110230000007671</td><td><a id="p100255"></a>2266000,00</td><td><a id="p100256"></a>НТО инв. N 5739</td><td><a id="p100257"></a>32</td><td><a id="p100258"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100259"></a>31</td><td><a id="p100260"></a>Метод оценки улучшения топливной эффективности самолета в результате электрификации СКВ</td><td><a id="p100261"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100262"></a>110230000007672</td><td><a id="p100263"></a>2808600,00</td><td><a id="p100264"></a>НТО инв. N 10/3834</td><td><a id="p100265"></a>118</td><td><a id="p100266"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100267"></a>32</td><td><a id="p100268"></a>Характеристики аэродинамического демпфирования самолета МС-21 при вращении на больших углах атаки</td><td><a id="p100269"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100270"></a>110230000007674</td><td><a id="p100271"></a>2200000,00</td><td><a id="p100272"></a>НТО инв. N 05-2980</td><td><a id="p100273"></a>Часть I - 180<br>Часть II - 472</td><td><a id="p100274"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100275"></a>33</td><td><a id="p100276"></a>Стенд для скоростной видеорегистрации процессов изменения кинематических и геометрических параметров модели при испытаниях в аэродинамической трубе Т-105</td><td><a id="p100277"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100278"></a>110230000007675</td><td><a id="p100279"></a>3618400,00</td><td><a id="p100280"></a>Технический акт инв. N 05-2981</td><td><a id="p100281"></a>11</td><td><a id="p100282"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100283"></a>34</td><td><a id="p100284"></a>Математическая модель аэродинамики самолета на закритических углах атаки</td><td><a id="p100285"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100286"></a>110230000007676</td><td><a id="p100287"></a>2200000,00</td><td><a id="p100288"></a>НТО инв. N 05-2979</td><td><a id="p100289"></a>53</td><td><a id="p100290"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100291"></a>35</td><td><a id="p100292"></a>Градуировочные характеристики СИВСП самолета МС-21-200 при больших (штопорных) углах атаки и скольжения</td><td><a id="p100293"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100294"></a>110230000007677</td><td><a id="p100295"></a>2200000,00</td><td><a id="p100296"></a>НТО инв. N 05-2982</td><td><a id="p100297"></a>87</td><td><a id="p100298"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100299"></a>36</td><td><a id="p100300"></a>Средние характеристики режимов нормального штопора самолета МС-21 и методы пилотирования, в том числе и с применением противоштопорного парашюта, обеспечивающие надежный вывод самолета из штопора, параметры противоштопорного парашюта</td><td><a id="p100301"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100302"></a>110230000007678</td><td><a id="p100303"></a>8000000,00</td><td><a id="p100304"></a>НТО инв. N 05-2985</td><td><a id="p100305"></a>217</td><td><a id="p100306"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100307"></a>37</td><td><a id="p100308"></a>Градуировочные характеристики СИВСП самолета МС-21-200 во всем диапазоне эксплуатационных режимов полета</td><td><a id="p100309"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100310"></a>110230000007679</td><td><a id="p100311"></a>12500000,00</td><td><a id="p100312"></a>НТО инв. N 05-2986</td><td><a id="p100313"></a>105</td><td><a id="p100314"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100315"></a>38</td><td><a id="p100316"></a>Градуировочные характеристики ПВД-40</td><td><a id="p100317"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100318"></a>110230000007680</td><td><a id="p100319"></a>4000000,00</td><td><a id="p100320"></a>НТО инв. N 05-2987</td><td><a id="p100321"></a>39</td><td><a id="p100322"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100323"></a>39</td><td><a id="p100324"></a>Математическая модель СИВСП и базовая версия бортового алгоритма СИВСП</td><td><a id="p100325"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008.</td><td><a id="p100326"></a>110230000007681</td><td><a id="p100327"></a>6000000,00</td><td><a id="p100328"></a>НТО инв. N 05-2988</td><td><a id="p100329"></a>253</td><td><a id="p100330"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100331"></a>40</td><td><a id="p100332"></a>Алгоритмы упреждающей уборки механизации, гарантирующие в автоматическом режиме непревышение назначенных максимальных скоростей полета с выпущенной механизацией</td><td><a id="p100333"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100334"></a>110230000007687</td><td><a id="p100335"></a>2200000,00</td><td><a id="p100336"></a>НТО инв. N 5284</td><td><a id="p100337"></a>43</td><td><a id="p100338"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100339"></a>41</td><td><a id="p100340"></a>Информационный кадр системы индикации "механизация"</td><td><a id="p100341"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100342"></a>110230000007688</td><td><a id="p100343"></a>2200000,00</td><td><a id="p100344"></a>НТО инв. N 5285</td><td><a id="p100345"></a>34</td><td><a id="p100346"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100347"></a>42</td><td><a id="p100348"></a>Алгоритмы реконфигурации в случае отказа каждого входного сигнала СДУ</td><td><a id="p100349"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100350"></a>110230000007690</td><td><a id="p100351"></a>2200000,00</td><td><a id="p100352"></a>НТО инв. N 5292</td><td><a id="p100353"></a>165</td><td><a id="p100354"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100355"></a>43</td><td><a id="p100356"></a>Структура ограничителя угла скольжения для магистрального самолета</td><td><a id="p100357"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100358"></a>110230000007691</td><td><a id="p100359"></a>2200000,00</td><td><a id="p100360"></a>НТО инв. N 5294</td><td><a id="p100361"></a>46</td><td><a id="p100362"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100363"></a>44</td><td><a id="p100364"></a>Алгоритм учета тяги двигателей при вычислении параметра $\delta_{\text{а}}^{n_{\text{у}}}$ в алгоритмах СДУ самолета МС-21</td><td><a id="p100365"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100366"></a>110230000007692</td><td><a id="p100367"></a>2200000,00</td><td><a id="p100368"></a>НТО инв. N 5296</td><td><a id="p100369"></a>57</td><td><a id="p100370"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100371"></a>45</td><td><a id="p100372"></a>Методика оценки долговечности поперечных стыков конструкции планера самолета</td><td><a id="p100373"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100374"></a>110230000007701</td><td><a id="p100375"></a>2170000,00</td><td><a id="p100376"></a>НТО инв. N 5763</td><td><a id="p100377"></a>62</td><td><a id="p100378"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100379"></a>46</td><td><a id="p100380"></a>Результаты испытаний по оценке расчетных свойств зарубежных углепластиков, включающие характеристики диаграмм растяжения и сжатия, трещиностойкости и ударостойкости при статическом и циклическом нагружениях</td><td><a id="p100381"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100382"></a>110230000007702</td><td><a id="p100383"></a>2170000,00</td><td><a id="p100384"></a>НТО инв. N 5764</td><td><a id="p100385"></a>161</td><td><a id="p100386"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100387"></a>47</td><td><a id="p100388"></a>Рациональная структура и законы управления активной системы снижения нагрузок</td><td><a id="p100389"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100390"></a>110230000007703</td><td><a id="p100391"></a>1785700,00</td><td><a id="p100392"></a>НТО инв. N 5462</td><td><a id="p100393"></a>103</td><td><a id="p100394"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100395"></a>48</td><td><a id="p100396"></a>Методика частотных испытаний планера самолета с учетом отказного режима - обрыва лопатки двигателя</td><td><a id="p100397"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100398"></a>110230000007704</td><td><a id="p100399"></a>3125000,00</td><td><a id="p100400"></a>НТО инв. N 5458</td><td><a id="p100401"></a>210</td><td><a id="p100402"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>49</td><td><a id="p100404"></a>Методика жесткостных испытаний агрегатов планера с учетом конструкционных нерегулярностей</td><td><a id="p100405"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100406"></a>110230000007705</td><td><a id="p100407"></a>3125000,00</td><td><a id="p100408"></a>НТО инв. N 5458</td><td><a id="p100409"></a>210</td><td><a id="p100410"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100411"></a>50</td><td><a id="p100412"></a>Конструкция из термопластика и композиционного материала многофункциональной трансзвуковой динамически-подобной модели крыла большого удлинения для экспериментальных исследований в АДТ аэроупругих характеристик самолета при натурных числах полета</td><td><a id="p100413"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100414"></a>110230000007706</td><td><a id="p100415"></a>1785700,00</td><td><a id="p100416"></a>НТО инв. N 5459</td><td><a id="p100417"></a>81</td><td><a id="p100418"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100419"></a>51</td><td><a id="p100420"></a>Рациональная структура и законы управления активной системы снижения нагрузок по усталостной повреждаемости агрегатов планера в условиях типовой эксплуатации</td><td><a id="p100421"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100422"></a>110230000007707</td><td><a id="p100423"></a>1800000,00</td><td><a id="p100424"></a>НТО инв. N 5469</td><td><a id="p100425"></a>129</td><td><a id="p100426"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100427"></a>52</td><td><a id="p100428"></a>Конструкция и технология изготовления из термопластика крупномасштабной упругоподобной модели пилона для стендовых испытаний</td><td><a id="p100429"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100430"></a>110230000007708</td><td><a id="p100431"></a>1400000,00</td><td><a id="p100432"></a>НТО инв. N 5469</td><td><a id="p100433"></a>27</td><td><a id="p100434"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100435"></a>53</td><td><a id="p100436"></a>Моделирование упругих колебаний крыла полной модели для бафтинга по первому тону симметричного вертикального изгиба</td><td><a id="p100437"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100438"></a>110230000007710</td><td><a id="p100439"></a>1800000,00</td><td><a id="p100440"></a>НТО инв. N 5469</td><td><a id="p100441"></a>102</td><td><a id="p100442"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100443"></a>54</td><td><a id="p100444"></a>Методика определения массово-инерционных характеристик (МИХ) элементов ДПМ самолета</td><td><a id="p100445"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100446"></a>110230000007712</td><td><a id="p100447"></a>1800000,00</td><td><a id="p100448"></a>НТО инв. N 5469</td><td><a id="p100449"></a>36</td><td><a id="p100450"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100451"></a>55</td><td><a id="p100452"></a>Методика испытаний на статическое растяжение и сжатие при повышенной температуре влагонасыщенных конструктивных образцов</td><td><a id="p100453"></a>N 8411.1003800.18.329 от 01.12.2008</td><td><a id="p100454"></a>110230000007713</td><td><a id="p100455"></a>5868600,00</td><td><a id="p100456"></a>НТО инв. N 5772</td><td><a id="p100457"></a>69</td><td><a id="p100458"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100459"></a>56</td><td><a id="p100460"></a>Методы и алгоритмы расчета шума несущих и рулевых винтов</td><td><a id="p100461"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100462"></a>110230000006266</td><td><a id="p100463"></a>1126300,00</td><td><a id="p100464"></a>НТО инв. N 05-2954</td><td><a id="p100465"></a>27</td><td><a id="p100466"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100467"></a>57</td><td><a id="p100468"></a>Способ увеличения скоростных свойств несущего винта с использованием втулки с отрицательным разносом горизонтальных шарниров</td><td><a id="p100469"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100470"></a>110230000006267</td><td><a id="p100471"></a>1493600,00</td><td><a id="p100472"></a>НТО инв. N 05-2001 ДСП</td><td><a id="p100473"></a>48</td><td><a id="p100474"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100475"></a>58</td><td><a id="p100476"></a>Математическая модель движения аппарата с поворотными винтами</td><td><a id="p100477"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100478"></a>110230000006268</td><td><a id="p100479"></a>980100,00</td><td><a id="p100480"></a>НТО инв. N 05-2000 ДСП</td><td><a id="p100481"></a>31</td><td><a id="p100482"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100483"></a>59</td><td><a id="p100484"></a>Результаты исследований возможных направлений улучшения аэродинамических характеристик корпусов вертолетов</td><td><a id="p100485"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100486"></a>110230000006270</td><td><a id="p100487"></a>3184800,00</td><td><a id="p100488"></a>НТО инв. N 05-2966</td><td><a id="p100489"></a>34</td><td><a id="p100490"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100491"></a>60</td><td><a id="p100492"></a>Техническая документация на новый измерительный комплекс</td><td><a id="p100493"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100494"></a>110230000006271</td><td><a id="p100495"></a>646300,00</td><td><a id="p100496"></a>Техническая документация инв. N 05-2965</td><td><a id="p100497"></a>35</td><td><a id="p100498"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100499"></a>61</td><td><a id="p100500"></a>Результаты расчетных исследований обтекания фюзеляжа</td><td><a id="p100501"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100502"></a>110230000006272</td><td><a id="p100503"></a>3640100,00</td><td><a id="p100504"></a>НТО инв. N 05-2961</td><td><a id="p100505"></a>82</td><td><a id="p100506"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100507"></a>62</td><td><a id="p100508"></a>Рекомендации по улучшению летно-технических и экономических характеристик вертолетов и оценка их эффективности</td><td><a id="p100509"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100510"></a>110230000006273</td><td><a id="p100511"></a>4500000,00</td><td><a id="p100512"></a>НТО инв. N 05-2974</td><td><a id="p100513"></a>73</td><td><a id="p100514"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100515"></a>63</td><td><a id="p100516"></a>Методика частотных испытаний моделей лопастей</td><td><a id="p100517"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100518"></a>110230000006274</td><td><a id="p100519"></a>2500000,00</td><td><a id="p100520"></a>НТО инв. N 19-5450</td><td><a id="p100521"></a>49</td><td><a id="p100522"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100523"></a>64</td><td><a id="p100524"></a>Результаты испытаний модели корпуса скоростного вертолета в аэродинамической трубе (АДТ-105) без несущего винта</td><td><a id="p100525"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100526"></a>110230000006275</td><td><a id="p100527"></a>4633500,00</td><td><a id="p100528"></a>НТО инв. N 05-2983</td><td><a id="p100529"></a>71</td><td><a id="p100530"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100531"></a>65</td><td><a id="p100532"></a>Методы расчетных исследований акустических характеристик несущих винтов</td><td><a id="p100533"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100534"></a>110230000006276</td><td><a id="p100535"></a>1531000,00</td><td><a id="p100536"></a>НТО инв. N 05-2989</td><td><a id="p100537"></a>43</td><td><a id="p100538"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100539"></a>66</td><td><a id="p100540"></a>Достижимые параметры вертолета с максимальной скоростью полета до 380...400 км/час и его ЛТХ</td><td><a id="p100541"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100542"></a>110230000006277</td><td><a id="p100543"></a>1031000,00</td><td><a id="p100544"></a>НТО инв. N 05-2984</td><td><a id="p100545"></a>42</td><td><a id="p100546"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100547"></a>67</td><td><a id="p100548"></a>Анализ и выбор альтернативных концепций и направлений развития скоростных винтокрылых летательных аппаратов (ВКЛА)</td><td><a id="p100549"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100550"></a>110230000006278</td><td><a id="p100551"></a>1031000,00</td><td><a id="p100552"></a>НТО инв. N 05-2991</td><td><a id="p100553"></a>97</td><td><a id="p100554"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100555"></a>68</td><td><a id="p100556"></a>Аэродинамические характеристики и поле скоростей у несущего винта на режимах вихревого кольца</td><td><a id="p100557"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100558"></a>110230000006279</td><td><a id="p100559"></a>500000,00</td><td><a id="p100560"></a>НТО инв. N 05-2994</td><td><a id="p100561"></a>281</td><td><a id="p100562"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100563"></a>69</td><td><a id="p100564"></a>Экспериментальные аэродинамические характеристики нового вертолетного профиля</td><td><a id="p100565"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100566"></a>110230000006280</td><td><a id="p100567"></a>1500000,00</td><td><a id="p100568"></a>НТО инв. N 05-2005 дсп</td><td><a id="p100569"></a>48</td><td><a id="p100570"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100571"></a>70</td><td><a id="p100572"></a>Экспериментальные аэродинамические характеристики крупномасштабной модели несущего винта</td><td><a id="p100573"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100574"></a>110230000006281</td><td><a id="p100575"></a>7000000,00</td><td><a id="p100576"></a>НТО инв. N 05-2006 дсп</td><td><a id="p100577"></a>105</td><td><a id="p100578"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100579"></a>71</td><td><a id="p100580"></a>Экспериментальные данные характеристик элементов аппаратов со струйной системой управления</td><td><a id="p100581"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100582"></a>110230000006282</td><td><a id="p100583"></a>4000000,00</td><td><a id="p100584"></a>НТО инв. N 05-2990</td><td><a id="p100585"></a>56</td><td><a id="p100586"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100587"></a>72</td><td><a id="p100588"></a>Предварительные параметры устройств создания дополнительной пропульсивной силы для вертолетов</td><td><a id="p100589"></a>N 8411.1003800.18.578 от 26.12.2008</td><td><a id="p100590"></a>110230000006283</td><td><a id="p100591"></a>4000000,00</td><td><a id="p100592"></a>НТО инв. N 05-2983</td><td><a id="p100593"></a>48</td><td><a id="p100594"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100595"></a>73</td><td><a id="p100596"></a>Технология виртуального выбора данных из списков при создании документов в текстовом редакторе Word</td><td><a id="p100597"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100598"></a>110230000006153</td><td><a id="p100599"></a>3500000,00</td><td><a id="p100600"></a>НТО инв. N 10/3862</td><td><a id="p100601"></a>80</td><td><a id="p100602"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100603"></a>74</td><td><a id="p100604"></a>Технология автоматизации заполнения регистрационной карточки НТО для электронной библиотеки НТО</td><td><a id="p100605"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100606"></a>110230000006154</td><td><a id="p100607"></a>3500000,00</td><td><a id="p100608"></a>НТО инв. N 10/3862</td><td><a id="p100609"></a>80</td><td><a id="p100610"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100611"></a>75</td><td><a id="p100612"></a>Методика формирования перспективных для отечественной промышленности сегментов рынка воздушных судов</td><td><a id="p100613"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100614"></a>110230000006155</td><td><a id="p100615"></a>3500000,00</td><td><a id="p100616"></a>НТО инв. N 3861</td><td><a id="p100617"></a>230</td><td><a id="p100618"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100619"></a>76</td><td><a id="p100620"></a>Физико-математическая модель и численные алгоритмы для моделирования приема ИК излучения от стенок сопла и изотермического ядра струи реактивного двигателя самолета на систему ориентированных в пространстве фотоэлектрических преобразователей</td><td><a id="p100621"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100622"></a>110230000006157</td><td><a id="p100623"></a>3500000,00</td><td><a id="p100624"></a>НТО инв. N 10/3876</td><td><a id="p100625"></a>30</td><td><a id="p100626"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100627"></a>77</td><td><a id="p100628"></a>Алгоритм определения жесткости на кручение призматического стержня произвольного поперечного сечения на основе гидродинамической аналогии</td><td><a id="p100629"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100630"></a>110230000006158</td><td><a id="p100631"></a>2260900,00</td><td><a id="p100632"></a>НТО инв. N 10/3896</td><td><a id="p100633"></a>46</td><td><a id="p100634"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100635"></a>78</td><td><a id="p100636"></a>Способ определения на основе статистических данных авиакомпаний абсолютных и относительных показателей затрат на техническое обслуживание (ТО) по группам воздушных судов (ВС), отличающихся взлетной массой</td><td><a id="p100637"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100638"></a>110230000006160</td><td><a id="p100639"></a>6674400,00</td><td><a id="p100640"></a>НТО инв. N 10/3923</td><td><a id="p100641"></a>45</td><td><a id="p100642"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100643"></a>79</td><td><a id="p100644"></a>Методика моделирования приема ИК излучения от стенок сопла и изотермического ядра струи реактивного двигателя самолета на ориентированный в пространстве фотоэлектрический преобразователь</td><td><a id="p100645"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100646"></a>110230000006161</td><td><a id="p100647"></a>779000,00</td><td><a id="p100648"></a>Том 4 инв. N 10/3949</td><td><a id="p100649"></a>24</td><td><a id="p100650"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100651"></a>80</td><td><a id="p100652"></a>Выбор моделей турбулентности и параметров конечно-объемных сеток, обеспечивающих достаточную точность расчета характеристик обтекания аэродинамических поверхностей ЛА при численном решении уравнений Навье-Стокса, осредненных по методу Рейнольдса</td><td><a id="p100653"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100654"></a>110230000006162</td><td><a id="p100655"></a>1558000,00</td><td><a id="p100656"></a>Том 8 инв. N 10/3950</td><td><a id="p100657"></a>40</td><td><a id="p100658"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td><a id="p100659"></a>81</td><td><a id="p100660"></a>Метод решения задачи о кручении призматического стержня, составленного из разных материалов на основе принципа гидродинамической аналогии</td><td><a id="p100661"></a>N 11411.1003800.18.011 от 06.04.2011</td><td><a id="p100662"></a>110230000006163</td><td><a id="p100663"></a>779000,00</td><td><a id="p100664"></a>Том 9 инв. N 10/3948</td><td><a id="p100665"></a>63</td><td><a id="p100666"></a>Оригинал</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100667"></a>Итого:</td><td><a id="p100668"></a>319068400,00</td><td colspan="3"></td></tr>
</table>




<a id="p100669"></a>

---