Приказ Минрыбхоза СССР от 29.09.1981 № 434

«Об утверждении Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР»

(вместе с «Наставлением... (НБЖР-80)»)

МИНИСТЕРСТВО РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

ПРИКАЗ

от 29 сентября 1981 г. № 434

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАСТАВЛЕНИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ АВАРИЙ И БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДОВ ФЛОТА РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

В целях дальнейшего улучшения организации борьбы за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 ноября 1982 г. «Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР» (НБЖР-80).

2. Дальрыбе, Севрыбе, Запрыбе, Азчеррыбе, Каспрыбе, Минрыбхозу РСФСР, Мортрансфлоту, Управлению рыбного хозяйства Совета Министров ЭССР, краевым и областным рыбакколхозсоюзам организовать изучение указанного Наставления командным составом судов и береговыми специалистами флота.

3. Управлению руководящих кадров и учебных заведений предусмотреть в программах высших и средних специальных учебных заведений, а также курсов повышения квалификации командного состава флота Минрыбхоза СССР изучение НБЖР-80.

4. Институту «Гипрорыбфлот» обеспечить тиражирование НБЖР-80 в соответствии с заявками организации отрасли.

5. «Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР», утвержденное Министерством 16 мая 1974 г. Приказом № 218, с 1 ноября 1982 года считать утратившим силу.

6. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Главгосрыбфлотинспекцию.

НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ АВАРИЙ И БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДОВ ФЛОТА РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР (НБЖР-80)

Наставление разработано Гипрорыбфлотом.

Настоящее Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР (НБЖР-80) является переработанным изданием соответствующего Наставления, утвержденного Приказом Минрыбхоза СССР 16 мая 1974 г. № 218. Переработка осуществлена в связи с выходом в свет новых ГОСТов и Правил Регистра СССР. Кроме того, учтены отдельные замечания и предложения, полученные от Всесоюзных рыбопромышленных объединений, управлений (баз) флотов и госрыбфлотинспекций.

НБЖР-80 совместно с Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР, Положением о технической эксплуатации флота рыбной промышленности СССР и Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР определяет организационно-технические мероприятия по предупреждению аварий, а также подготовку и действия экипажа по борьбе за живучесть судна в случае возникновения аварии при плавании в обычных условиях. В условиях особого режима плавания надлежит дополнительно учитывать требования специальных наставлений, инструкций и руководств для гражданских судов.

Требования Наставления обязательны для экипажей судов, руководителей промыслов, работников служб управления флотов, проектно-конструкторских бюро, судоремонтных заводов и других организаций и учреждений Минрыбхоза СССР, связанных с эксплуатацией флота, наблюдением за разработкой проектов на постройку, модернизацию и переоборудование судов и за постройкой и их ремонтом по заказам Минрыбхоза СССР.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Предупреждение аварий обеспечивается организацией судовой службы, строго устанавливающей повседневные служебные обязанности каждого члена экипажа, а борьба за живучесть судна при возникновении аварии — подготовкой всего экипажа к умелым, согласованным, быстрым и четким действиям, направленным на ликвидацию аварийных повреждений судна.

1.2. При нахождении судна в эксплуатации все помещения и открытые части палуб и надстроек согласно приказу по судну находятся в заведовании определенных лиц, которые должны обеспечивать:

исправность и герметичность корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, водонепроницаемых и противопожарных закрытий;

наличие и исправность устройств трюмной и пожарной сигнализации;

исправность электрораспределительных устройств, схем канализации электроэнергии, находящихся на заведуемом участке, а также исправность всех судовых систем и устройств;

исправность и постоянную готовность к действию стационарных средств борьбы за живучесть судна, аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств;

исправность светящихся указателей, установленных у аварийных выходов из помещений и у других мест;

поддержание противопожарного режима на участке, находящемся в заведовании;

наличие, исправность и постоянную готовность средств защиты судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения.

При обнаружении каких-либо неисправностей заведующий помещением обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана, а при неисправностях в машинно-котельных отделениях — вахтенному механику и проконтролировать устранение неисправностей специалистами.

1.3. Основой организации борьбы за живучесть на судне является расписание по тревогам, которое устанавливает обязанности для каждого члена экипажа.

1.4. Для обеспечения безопасности судна в порту старший помощник капитана совместно с главным (старшим) механиком до прихода в порт обязаны составить расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящегося на борту, в которое также должны быть включены действия по защите от оружия массового поражения (ОМП).

Независимо от нахождения судна в порту у причала или на якоре на закрытом или незащищенном рейде количественный состав экипажа по указанному расписанию должен обеспечить борьбу за живучесть судна, а также управление судном, его движение, наблюдение за окружающей обстановкой, связь, обслуживание работающих технических средств, работу со швартовным, грузовым и якорным устройствами.

1.5. При стоянке судна в порту по указанию капитана назначается стояночная вахта (дежурство). При этом из состава экипажа отдельно комплектуется дозорная служба. На судах портофлота функции дозорной службы возлагаются на вахтенную службу.

Ежедневно вахтенный помощник капитана должен инструктировать заступающих на вахту об их обязанностях по борьбе за живучесть судна.

1.6. Дозорная служба организуется на судах с целью своевременного обнаружения пожара и проникновения внутрь корпуса судна забортной воды.

Дозорная служба обязана производить:

обход производственных и жилых помещений по утвержденным капитаном судна маршрутам не реже чем через час в ночное время и не реже чем через два часа в дневное время;

проверку соблюдения экипажем на судне противопожарного режима и правил по предупреждению взрывов и пожаров и проверку выполнения мероприятий по обеспечению водонепроницаемости корпуса;

проверку состояния противопожарных и водонепроницаемых закрытий согласно их маркировке или приказу по судну;

немедленный доклад вахтенному помощнику капитана об обнаруженных недостатках, неисправностях и о возникновении пожара или поступлении забортной воды.

1.7 Все лица командного состава обязаны знать:

устройство и конструктивные особенности судна;

мероприятия по предупреждению взрывов и пожаров и по обеспечению водонепроницаемости корпуса;

мероприятия по борьбе с поступлением воды внутрь судна и распространением ее по судну, а также по борьбе с пожарами, дымом, водяным паром и парами хладагента, проникающими в судовые помещения;

мероприятия по защите судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения;

требования по поддержанию в исправности и готовности к действию технических стационарных и переносных средств аварийного и противопожарного снабжения и оборудования и спасательных средств судна, а также особенности их использования;

свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

Капитан, старший помощник капитана, главный и старший механики обязаны в совершенстве знать мероприятия по обеспечению непотопляемости, остойчивости судна и его спрямлению в аварийной ситуации и обеспечивать их строгое выполнение.

1.8. На каждом судне должны проводиться специальные занятия по изучению устройств и технических средств, тренировочные учения по тревогам в соответствии с Методическим руководством по подготовке экипажей к борьбе за живучесть судов.

1.9. При назначении на новые должности и проведении очередной проверки знаний командного состава особое внимание должно быть обращено на знание ими вопросов, связанных с организацией борьбы за живучесть судна.

1.10. Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

1.11. Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.

1.12. Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением противопожарных мероприятий и мероприятий по обеспечению водонепроницаемости в помещениях и на рабочих местах по своим заведованиям.

1.13. Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всех условиях его эксплуатации.

1.14. На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия (клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закрытия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно Приложениям 1 - 5 (1, 2, 4 — не приводятся).

1.15. На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть предусмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты.

Ключи первого комплекта должны храниться:

от помещений станций пожаротушения и от дверей запасных выходов — в специальных шкафчиках, размещенных у входа в эти помещения и непосредственно у запасных выходов;

от специальных помещений и помещений с материальными ценностями — у заведующих помещениями;

от всех прочих запираемых на замок помещений — у заведующих помещениями, а после окончания рабочего дня — у назначенных приказом по судну лиц вахтенной или пожарной службы;

от кают членов экипажа — у членов экипажа.

Ключи второго комплекта от всех помещений, за исключением кают членов экипажа, хранятся на специальной доске, размещенной в установленном приказом по судну помещении. Доска с ключами запирается на замок, опечатывается и находится под наблюдением лиц вахтенной службы, а ключ от нее должен храниться у вахтенного помощника капитана. Вторые комплекты ключей от кают членов экипажа с занумерованными бирками должны находиться на хранении у старшего помощника капитана, а при его отсутствии — у вахтенного помощника капитана.

1.16. Каждый член экипажа при обнаружении поступления внутрь или распространении по судну забортной воды, пожара или при появлении его признаков и повреждении технических средств обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая прибытия аварийной партии (группы), вести борьбу за живучесть судна, используя для этого все имеющиеся возможности и средства.

1.17. Каждый член экипажа, заметивший человека за бортом, обязан сбросить спасательный круг (в темное время суток со светящимся буем), одновременно сообщить об этом вахтенному помощнику капитана, а затем вести за человеком наблюдение, не теряя его из вида.

1.18. Все члены экипажа по сигналу тревоги обязаны быстро занять свои места согласно расписанию по тревогам, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники), и надевать их по приказанию капитана или его вахтенного помощника.

1.19. К работам, необходимым для спасения судна, привлекаются все члены экипажа, а также лица, находящиеся на судне и не входящие в состав экипажа.

1.20. При возникновении аварийного случая капитан обязан немедленно сообщить об этом судовладельцу и в бассейновую (районную) госрыбфлотинспекцию, а также, если судно находится на промысле, — руководителю промысла и представителю госрыбфлотинспекции, находящемуся в районе промысла, и далее систематически информировать указанных лиц о состоянии судна и ходе борьбы за его живучесть.

2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ АВАРИЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА

2.1 Общие указания.

2.1.1 На каждом судне в наиболее видных и доступных районах расположения кают должны быть вывешены:

оперативно-тактическая карта пожаротушения, которая должна включать схемы общего расположения судна и палуб с указанием на них: водонепроницаемых отсеков, а также отсеков, выгороженных огнестойкими и огнезадерживающими конструкциями; расположений отверстий для доступа в различные отсеки, на палубы и во все помещения; средств и постов управления закрытиями этих отверстий; путей эвакуации людей из помещений; систем пожаротушения с обозначением пусковых устройств и места нахождения охраняемых помещений; расположений пожарных рожков, огнетушителей, пожарных постов и другого пожарного снабжения и оборудования; мест выключения искусственной вентиляции и перекрытия вентиляционных отверстий; пожарной сигнализации и сигнализации обнаружения мест очага пожара;

схемы (или совмещенная схема) водоотливной, осушительной, перепускной (спускной), креновой и балластной систем.

Все конструктивные изменения указанных устройств в процессе эксплуатации и ремонта судов должны немедленно вноситься в оперативно-тактическую карту пожаротушения и указанные схемы.

Допускается взамен оперативно-тактической карты пожаротушения вывешивать схемы или совмещенные схемы с расположением указанных систем, оборудования и снабжения.

2.1.2. Каждое судно должно быть обеспечено полным комплектом исправного аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств в соответствии с нормами, установленными Правилами классификации и постройки морских судов Регистра СССР (часть III. Судовые устройства, оборудование и снабжение; раздел 10, Аварийное снабжение; часть VI. Противопожарная защита), а также Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР (часть II. Спасательные средства).

Перечень аварийного и противопожарного снабжения может быть дополнен указаниями Минрыбхоза СССР, органов надзора за безопасностью мореплавания и судовладельца.

Ответственность за укомплектованность судна аварийным и противопожарным снабжением и спасательными средствами несет капитан судна.

2.1.3. Аварийное и противопожарное снабжение и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию их для борьбы за живучесть судна, для спасения экипажа и оказания помощи другому терпящему бедствие судну.

2.1.4. Аварийное и противопожарное снабжение и спасательные средства разрешается использовать только по прямому назначению — при борьбе за живучесть судна, а также на занятиях и тренировочных учениях. Использованное аварийное и противопожарное снабжение и спасательные средства должны быть в кратчайший срок вновь приведены в готовность к немедленному использованию, а вышедшие из строя или пришедшие в негодность должны быть отремонтированы, а при невозможности ремонта списаны по акту и пополнены.

2.1.5. Аварийное и противопожарное снабжение и спасательные средства должны быть окрашены и иметь отличительные знаки в соответствии с Приложением 8. Рабочие поверхности металлических изделий, которые не подлежат окраске, должны быть покрыты тонким слоем нейтральной жировой смазки.

2.1.6. Аварийное и противопожарное снабжение должно размещаться на аварийных и пожарных постах.

2.1.7. Аварийный пост — место, где хранится аварийное снабжение. Аварийные посты могут быть расположены в специальных помещениях, ящиках или местах на палубе.

Пожарный пост — место, где сосредоточены пусковые устройства противопожарных систем, или предметы противопожарного снабжения, или указатели пожарной сигнализации для определенной части судна.

2.1.8. Аварийные и противопожарные посты, предназначенные для размещения соответствующего снабжения, разделяются на общесудовые, где хранится основное снабжение, предназначенное для использования в различных частях судна, и местные, на которых размещаются определенные виды снабжения. Разрешается совмещение общесудовых аварийного и пожарного постов.

2.1.9. Размещение и устройство аварийных и пожарных постов, а также подходы к ним должны удовлетворять требованиям Правил классификации и постройки морских судов Регистра СССР.

2.1.10. Над входом в посты или на ящиках с аварийным и противопожарным снабжением должны быть нанесены надписи: «Аварийный пост» или «Пожарный пост». Слова «Аварийный пост» наносятся синей краской, слова «Пожарный пост» — красной краской, высота букв 50 — 100 мм, ширина штриха 5 — 10 мм.

2.1.11. Аварийное и противопожарное снабжение должно храниться как минимум на двух совмещенных общесудовых аварийных постах, один из которых должен быть расположен в машинном помещении.

В аварийном посту, расположенном в машинном отделении, должно храниться снабжение, необходимое для производства аварийных работ изнутри этого помещения, остальное аварийное и противопожарное снабжение, как правило, должно храниться в аварийных постах, расположенных выше палубы переборок. На судах длиной менее 45 м допускается расположение аварийного поста ниже палубы переборок при условии обеспечения постоянного доступа к этому посту.

На судах длиной 31 м и менее допускается хранение аварийного и противопожарного снабжения только на одном совмещенном общесудовом аварийном посту.

На судах длиной более 31 м перечень аварийного снабжения, постоянно хранящегося в машинно-котельном отделении, определяется приказом капитана.

Каждое судно должно быть также обеспечено средствами защиты от радиоактивного, химического и бактериологического заражения в объеме, предусмотренном проектом, которые хранятся на постах или в специально отведенных местах.

2.1.12 При хранении и размещении по постам аварийного и противопожарного снабжения необходимо обеспечить:

комплектность и равномерность распределения имущества по общесудовым постам, за исключением лесоматериалов, пластырей и других габаритных аварийных материалов и снабжения, которые разрешается хранить раздельно от остального имущества на местных постах;

надежное крепление снабжения на штатном месте по-штормовому и быстрый съем его при аварии;

свободный доступ к снабжению и возможность быстрого использования его по назначению;

сохранность снабжения при его длительном хранении на судне.

2.1.13 Хранение и размещение отдельных видов аварийного и противопожарного снабжения осуществляются следующим образом:

мягкие пластыри, сложенные в чехлы, — на стеллажах, банкетках или подвешенными; все оборудование для них — рядом с ними в кладовой или ящике;

сыпучие и жидкие аварийные материалы (цемент, жидкое стекло, жир технический и т.п.) — в специальной таре, надежно защищенной от сырости, крышки которой должны закрываться плотно и открываться без применения инструмента; запорное устройство тары должно исключать возможность самопроизвольного вскрытия крышек;

цемент — в водонепроницаемой таре вместимостью 25 — 50 кг, имеющей ручки для переноски;

легкий инструмент — в специальных сумках, укомплектованных в соответствии с нормами аварийного снабжения судна;

водолазное снаряжение (при отсутствии на судне специального помещения для аварийного водолазного поста) — в кладовых или шкафах;

пожарные рукава в собранном виде (с пожарным стволом) — в непосредственной близости к рожку пожарной системы на вьюшках или в корзинах, в котельных и машинных отделениях рукава подсоединяются к рожкам; на открытых частях палуб — в шкафах или выгородках, защищенных от брызг и имеющих отверстия для проветривания;

комплект переносных воздушно-пенных стволов — рядом с пожарными рожками водопожарной системы, на наливных судах — в отапливаемых помещениях и в надстройках юта и бака, из которых они могут быть быстро доставлены к пожарным рожкам водопожарной магистрали; запас пенообразователя для них — в тех же помещениях в штатных сосудах или в цистернах, если предусматривается возможность быстрого пополнения переносных сосудов пенообразователем из этих цистерн; на наливных судах, не имеющих средней надстройки, — в надстройке юта;

пенные установки местного назначения комплектно с баллоном, рукавом и другим имуществом — внутри охраняемых помещений на постоянных местах, вблизи от выходов; должен быть обеспечен свободный доступ к ним для обслуживания, осмотра и перезарядки;

местные углекислотные установки комплектно с баллоном, катушкой с намотанным бронированным рукавом, соплом с раструбом — внутри охраняемого помещения, вблизи от входов; должны быть защищены от механических повреждений;

ручные переносные огнетушители в соответствии с нормами Регистра СССР — в местах, защищенных от прямого воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков, на высоте не менее 1,5 м, считая от палубы помещения до ручки огнетушителя, и не ближе 1,5 — 2 м от отопительных приборов или других источников тепла. Огнетушители устанавливают в специальные держатели-кронштейны, обеспечивающие надежное крепление и возможность быстрого съема;

ручные переносные огнетушители, предусмотренные для коридоров, — в вестибюлях коридоров, а также возле трапов, ведущих в коридоры;

огнетушители в машинных, производственных, общественных и других помещениях — вблизи от выходов и в местах наиболее вероятного возникновения пожара внутри помещения;

запасные заряды для огнетушителей — на общесудовых постах аварийного и противопожарного снабжения;

металлические ящики с песком — в помещениях в соответствии с нормами Регистра СССР;

покрывала для тушения пламени — в специальных футлярах или шкафчиках с легкооткрывающимися дверцами, в легкодоступных местах обслуживаемых помещений;

пожарные ведра с темляками — в гнездах на открытых палубах в легкодоступных местах;

комплекты пожарного инструмента — в легкодоступных штатных местах; крепление инструмента должно быть надежным и обеспечивающим его быстрый съем;

термостойкие костюмы с металлизированной поверхностью вместе с асбестовыми рукавицами и дыхательные изолирующие аппараты с запасными баллонами под давлением в соответствии с действующими инструкциями по их эксплуатации;

вблизи каждого входа в рефрижераторное машинное отделение должен быть один дыхательный изолирующий аппарат.

2.1.14. Спасательные средства коллективного и индивидуального пользования должны размещаться комплектно на штатных местах, предусмотренных на судне проектом.

2.1.15. Спасательные шлюпки, жесткие и надувные спасательные плоты должны иметь нумерацию: с правого борта — нечетную, с левого — четную.

2.1.16. Каждая спасательная шлюпка, жесткий и надувной спасательный плот должны иметь технический паспорт (формуляр), выданный заводом-изготовителем, в котором указываются номер, дата изготовления и освидетельствования Регистром СССР, допущенное к размещению количество людей и другие необходимые данные.

2.1.17. Каждое спасательное средство коллективного пользования должно иметь свидетельство Регистра СССР, а каждое спасательное средство индивидуального пользования — сертификат.

2.1.18. Спасательные средства и устройства, аварийное и противопожарное снабжение должны в процессе эксплуатации подвергаться периодическим освидетельствованиям в соответствии с Правилами Регистра СССР.

2.1.19. На каждой спасательной шлюпке на видном месте должна быть установлена планка с указанием на ней фактических главных размеров и допущенного к размещению на шлюпке количества людей. Планка завода — изготовителя шлюпки с опознавательным знаком и индексом прикрепляется с внутренней стороны шлюпки на хорошо видном месте. В процессе эксплуатации шлюпки эти планки должны поддерживаться в надлежащем состоянии.

2.1.20. На каждом спасательном средстве индивидуального пользования должны быть нанесены несмываемой краской номер свидетельства или сертификата и дата освидетельствования. В сертификате должна быть ссылка на одобрение Регистром СССР.

2.1.21. Все спасательные средства должны размещаться и храниться таким образом, чтобы исключалась возможность их повреждения.

2.1.22. Все спасательные шлюпки, за исключением дежурных, должны находиться на кильблоках по-походному и закрепляться найтовами, которые должны легко и быстро отдаваться. Каждая шлюпка должна иметь не менее двух комплектов найтовов.

2.1.23. Все спасательные шлюпки с уложенными в них предметами снабжения должны закрываться сверху чехлами или специальными щитами, которые можно легко и быстро убрать по общесудовой тревоге. Под чехлы или щиты должен проникать воздух для предотвращения порчи и загнивания предметов снабжения.

2.1.24. В моторных спасательных шлюпках должны всегда находиться установленные нормой запас топлива и запасные части.

2.1.25. Дежурные спасательные шлюпки или плоты на судах, где нет спасательных шлюпок, при нахождении судна в море должны находиться в постоянной готовности для немедленного использования по тревоге «Человек за бортом».

Спуск шлюпок и плотов должен быть обеспечен в возможно короткий срок. Допустимое время для спуска шлюпок на воду без учета времени на подготовку к спуску в нее людей не должно превышать 2 мин. — при наличии шлюпбалок гравитационного типа и 4 мин. — при наличии шлюпбалок заваливающего типа.

2.1.26. Жесткие спасательные плоты должны располагаться и храниться так, чтобы они всегда были доступны и готовы к использованию, чтобы их можно было безопасно и быстро спустить или сбросить на воду с любого борта. При погружении судна в воду они должны беспрепятственно всплывать, а разобщающие устройства должны срабатывать автоматически.

2.1.27. Надувные спасательные плоты должны храниться в контейнерах, надежно защищающих от воздействий атмосферных явлений и обеспечивающих надежное крепление плотов по-штормовому. Крепление плотов должно легко и быстро отдаваться вручную, а при погружении судна — автоматически. Запрещается производить дополнительное крепление плотов нештатными приспособлениями.

Контейнеры и крепление пускового линя надувных спасательных плотов должны быть опломбированы станцией, производившей переукладку и установку их на штатные места, а гидростаты — станцией или администрацией судна.

2.1.28. Проходы и трапы к спасательным средствам коллективного пользования должны быть всегда свободными. В проходах и на трапах судов водоизмещением 3000 т и выше, а также на всех пассажирских судах должны быть установлены указатели направления движения к спасательным средствам.

2.1.29. Во время подготовки к спуску и при спуске на воду места установки спасательных шлюпок, жестких и надувных спасательных плотов, их спусковые устройства, а также участки воды в районах спуска должны освещаться судовыми средствами.

2.1.30. Все спасательные круги должны быть размещены равномерно по судну и установлены так, чтобы их в любой момент можно было легко и быстро снять.

2.1.31. Спасательные жилеты должны быть размещены таким образом, чтобы они были легкодоступны. Места хранения спасательных жилетов должны быть четко обозначены. Если спасательные жилеты не распределены между всеми лицами на судне, то хранение их в одном месте в количестве более 20 шт. не допускается.

Хранение спасательных жилетов в одном месте в большем количестве допускается только с разрешения Регистра СССР.

Спасательные жилеты для лиц вахтенной службы хранятся в местах несения вахт (на мостике, в радиорубке, в машинном помещении).

На спасательных жилетах должны быть нанесены несмываемой краской судовые номера владельцев, а на жилетах вахтенной службы — слова «Вахтенный помощник капитана», «Вахтенный матрос-рулевой» и т.д. и время освидетельствования.

2.1.32. Проверка наличия, технического состояния и готовности к действию аварийного и противопожарного снабжения должна производиться начальниками аварийных партий и групп при участии боцмана и заведующих помещениями не реже одного раза в месяц, а также каждый раз перед выходом в море. О результатах этих проверок начальники аварийных партий должны докладывать старшему помощнику капитана.

2.1.33. Старший помощник капитана не реже одного раза в три месяца обязан лично проверить комплектность, исправность и готовность к действию всего аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств, наличие и доброкачественность неприкосновенных запасов провизии и пресной воды для спасательных шлюпок. О результатах этой проверки старший помощник капитана докладывает капитану судна и принимает меры к немедленному устранению выявленных недостатков. Результаты проверки и принятые меры по ним фиксируются в судовом журнале и в журнале технического состояния судна.

Проверка средств защиты от радиоактивного, химического и бактериологического заражения осуществляется в объеме и в сроки, установленные действующими руководящими документами Минрыбхоза СССР.

2.2. Мероприятия по обеспечению посадки и остойчивости неповрежденного судна.

2.2.1. Каждое судно должно быть снабжено Информацией об остойчивости судна для капитана.

2.2.2. Для поддержания надлежащей остойчивости судна при его загрузке, балансировке и расходе запасов в процессе эксплуатации необходимо руководствоваться данными Информации об остойчивости судна для капитана, которая позволяет учитывать требования, связанные с делением на отсеки, и оценивать состояние судна при затоплении отсеков для принятия необходимых мер по его сохранению.

2.2.3. Запрещается производить загрузку судна так, чтобы грузовая марка, установленная для данного времени года и района плавания, оказалась под водой.

2.2.4. Погрузка судна в портах и в море на промысле должна производиться на основе грузового плана, составленного в соответствии с данными Информации об остойчивости. При составлении грузового плана надлежит учитывать, что после погрузки, выгрузки или балластировки судно не должно иметь крена, а дифферент должен быть в допустимых для нормальной эксплуатации пределах.

Изменения весовых нагрузок судна, обусловленные проведением грузовых операций в море, а для промысловых судов — принятием на борт улова или сдачей его на другие суда, надлежит производить со строгим сохранением остойчивости, обеспечением требуемой высоты надводного борта и сохранением прочности корпуса судна. При всех изменениях весовой нагрузки судна надлежит соответственно корректировать грузовой план, а в случаях значительного изменения весовых нагрузок — составлять новый.

2.2.5. Заполнение танков и цистерн, перекачка топлива, масла и воды, а также другие работы, которые могут привести к изменению остойчивости, крену и изменению дифферента судна, допускаются только с разрешения капитана с уведомлением об этом вахтенного помощника.

2.2.6. При приеме и расходе топлива, масла, воды, рыбьего жира, а также при балластировке судна должны быть приняты меры, исключающие его крен.

2.2.7. В плавании и на стоянке судна надлежит осуществлять контроль за состоянием его загрузки и остойчивости по результатам учета расходования судовых запасов.

2.2.8. Для повышения остойчивости судна в случаях, указанных в Информации об остойчивости судна для капитана или в других, которые могут иметь место при загрузке, должна производиться балластировка судна водой в наиболее низкорасположенные танки (цистерны), имеющие специальные системы для заполнения и осушения.

Старший помощник капитана обязан обеспечить ведение учета балластной воды, находящейся в танках (цистернах).

2.2.9. При больших кренах или недопустимых дифферентах во время грузовых операций, балластировки и плавания судна должны быть немедленно приняты меры по выявлению и устранению причин их появления и по спрямлению судна. При малой начальной остойчивости спрямление судна следует производить с большой осторожностью, так как это может привести к переваливанию его на другой борт с еще большим креном.

2.2.10. Каждому водонепроницаемому отсеку судна при его постройке присваивается номер, каждой платформе и палубе, отделению и помещению присваивается наименование в соответствии с установленной классификацией.

2.2.11 На каждой водонепроницаемой переборке должен быть нанесен

номер  водонепроницаемых отсеков, которые она разделяет (римскими цифрами в
числителе),  и номер шпангоута, на котором она установлена (арабской цифрой

                        II - III

в знаменателе), например --------. Номера водонепроницаемых отсеков 30

наносятся   синей   краской   на   видном   месте   со    стороны   каждого
водонепроницаемого  отсека.  Общий размер обозначения должен быть  не менее

200 х 200 мм.

В машинно-котельных отделениях, трюмах, производственных и других больших помещениях с обоих бортов должна быть нанесена ватерлиния, соответствующая грузовой марке для плавания судна в пресной воде летом. Ватерлиния наносится по пояскам шпангоутов на видных местах синей или белой краской, отличной от цвета окраски помещения; ширина полосы 20 мм.

2.2.12. На каждом судне с обоих бортов должны быть нанесены, не реже чем на каждом пятом шпангоуте, номера шпангоутов в соответствии с чертежом общего расположения судна. В грузовых трюмах номера шпангоутов наносятся на обшивке вверху под палубой, а в машинно-котельных отделениях, в производственных и других больших помещениях — на обшивке на видных местах. Кроме того, номера шпангоутов наносятся на внутренней части фальшбортов, а при их отсутствии — на внутренней выступающей части ширстрека либо на видных местах палубы у бортов судна. Номера шпангоутов наносятся синей или красной краской (высота цифр — 100 мм, ширина штриха — 10 мм).

2.2.13 На каждом судне в местах нанесения нумерации шпангоутов должны

быть отмечены водонепроницаемые переборки путем нанесения черты под номером

шпангоута,  у  которого  находится  переборка,  и  ответственные  забортные
отверстия   (кингстоны  и  др.)  путем  нанесения  круга,  разделенного  по
горизонтали   чертой.  В  верхней  части  круга  указывается  первая  буква
наименования  отверстия, а в нижней - расстояние в метрах от кромки верхней
открытой  палубы  до верхней кромки отверстия, измеренное с учетом кривизны
борта.  Места  концов  и разрывов бортовых килей отмечаются путем нанесения
знаков  ├─ и ─┤   с   цифрами  над ними, указывающими расстояние от верхней

кромки палубы до верхней кромки бортового киля.

2.2.14. Обозначения забортных отверстий наносятся синей или красной краской, отчетливо выделяющейся на окрашенных частях судна. Ширина штриха должна быть не менее 10 мм, высота цифр и букв около 100 мм, внутренний диаметр круга не менее 250 мм. Допускается эти обозначения производить также накладными металлическими цифрами и знаками, окрашенными краской, выделяющейся своим цветом.

2.2.15. На дверях, люках и горловинах всех отсеков, помещений, трюмов и танков (цистерн), в том числе и на противопожарных дверях должны быть нанесены надписи с кратким указанием наименования этих помещений.

2.2.16. Порядок задраивання водонепроницаемых и противопожарных закрытий при повседневных условиях эксплуатации судна по общесудовой тревоге определяется в соответствии с приложением 1. Все закрытия разделяются на группы и имеют буквенные обозначения.

2.3. Мероприятия по обеспечению непотопляемости и аварийной остойчивости судна.

2.3.1. На каждом судне должна находиться одобренная Регистром СССР Информация об остойчивости и посадке, которую капитан обязан хорошо знать и использовать в работе.

2.3.2. Основными предупредительными мероприятиями в условиях нормальной эксплуатации судна, обеспечивающими непотопляемость и аварийную остойчивость при получении судном пробоины, являются:

постоянное поддержание надлежащей остойчивости неповрежденного судна путем соблюдения предусмотренного Информацией об остойчивости судна для капитана порядка расходования судовых запасов, загрузки трюмов и своевременного приема жидкого балласта;

систематический контроль за исправным состоянием корпуса, водонепроницаемых палуб, платформ и переборок;

контроль за исправным состоянием и готовностью к действию водонепроницаемых закрытий отверстий в корпусе, палубах и переборках;

систематический контроль за состоянием и готовностью к действию водоотливной и осушительной систем, стационарных и переносных осушительных средств;

контроль за хранением и готовностью к действию аварийно-спасательного имущества и снабжения, спасательных плотов, шлюпок и средств их спуска на воду;

наличие на судне и четкое знание плавсоставом расположения водонепроницаемых переборок, палуб и платформ; водонепроницаемых отверстий, важных для обеспечения непотопляемости судна (люков, дверей, горловин, кингстонов, иллюминаторов), и расположения дистанционных приводов их закрытия; водоотливной и осушительной систем; аварийно-спасательного имущества и снабжения; водоотливных средств с обслуживаемыми ими помещениями;

систематическая отработка экипажем практических навыков по борьбе за сохранение судна при получении пробоины;

сохранение маркировки помещений, водонепроницаемых переборок и закрытий.

2.3.3. Капитан несет ответственность за правильное и своевременное выполнение в течение рейса предупредительных мероприятий, обеспечивающих непотопляемость и остойчивость при получении судном пробоины.

2.3.4. Экипаж судна обязан строго соблюдать правила и выполнять все мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса судна в период его эксплуатации. При этом особое внимание должно уделяться обеспечению герметичности наружной обшивки, второго дна, платформ, палуб, водонепроницаемых переборок и закрытий.

Лица, в заведовании которых находятся помещения, не реже одного раза в семь дней обязаны производить проверку на исправность действия и герметичность водонепроницаемых и противопожарных закрытий, иллюминаторов, а также запорных устройств вентиляционных трубопроводов и наружных грибков.

Исправность действия и герметичность водонепроницаемых дверей с дистанционным приводом должны проверяться ежедневно, а навесных дверей в главных поперечных переборках — не реже одного раза в семь дней. На судах, уходящих в рейс продолжительностью более семи дней, проверка должна производиться перед каждым выходом из порта.

При обнаружении неисправностей лица, в заведовании которых находятся помещения, обязаны немедленно доложить об этом старшему помощнику капитана и проконтролировать устранение неисправностей.

О результатах осмотра и принятых мерах должна быть сделана соответствующая запись в журнале технического состояния судна.

2.3.5. Второй механик обязан не реже одного раза в семь дней проверять исправность и готовность к действию подводных и надводных закрытий в наружной обшивке корпуса судна (клинкетов, кингстонов, клапанов и т.п.) и отражать результаты осмотра в вахтенном журнале.

2.3.6. Второй помощник капитана вместе со старшим помощником обязаны осмотреть грузовые трюмы и другие грузовые помещения до начала их загрузки и убедиться в отсутствии водотечности наружной обшивки, водонепроницаемых поперечных и продольных переборок, второго дна, платформ, палуб и трубопроводов. Осмотр грузовых трюмов и других грузовых помещений после выгрузки производится вторым помощником капитана.

При обнаружении водотечности в трюмах производство грузовых операций запрещается до полного и надежного ее устранения.

2.3.7. До погрузки на судно груза надлежит очистить отверстия сеток приемных колодцев водоотливной и осушительной систем и проверить их действие, закрыть решетки колодцев во втором дне, тщательно осмотреть и очистить льяла, проверить целостность льяльных лючин и пайол.

2.3.8. Для контроля за водонепроницаемостью корпуса между периодическими освидетельствованиями судна Регистром СССР старший помощник капитана совместно с главным (старшим) механиком обязаны один раз в месяц проверять состояние водонепроницаемых частей судна. О результатах проверки необходимо доложить капитану судна, а недостатки немедленно устранить. О результатах проверки и мерах, принятых по устранению дефектов, должна быть сделана запись в судовом журнале и в журнале технического состояния судна.

2.3.9. Для обеспечения непроницаемости и герметичности корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается прорезать или сверлить отверстия в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Такие работы могут производиться только в связи с борьбой за живучесть судна и со спасением людей с разрешения капитана.

2.3.10. Производство на судне, находящемся на плаву, любых работ, связанных с нарушением водонепроницаемости подводной части корпуса, а также ремонт и регулирование закрытий подводных отверстий производятся только с разрешения капитана под постоянным контролем вахтенной службы. До начала таких работ капитан судна обязан дать соответствующие указания вахтенной службе и назначить ответственного за обеспечение безопасности судна при производстве работ из числа лиц командного состава.

Ответственный за производство работ обязан:

осмотреть помещение, где должны вестись работы, и смежные с ним помещения; предупредить находящихся в них людей о начале работ и указать пути возможной эвакуации;

обеспечить приведение в готовность к немедленному действию водоотливных средств судна;

обеспечить готовность к спуску водолазов;

обеспечить у мест работы необходимые материалы и инструмент для заделки отверстий;

проверить готовность средств к немедленной герметизации помещений;

выставить в помещении вахтенного, предварительно проинструктировав его;

доложить о готовности помещений к производству работ вахтенному помощнику капитана, осмотреть с ним помещения и получить от него разрешение на производство работ.

По окончании работ ответственный за их производство обязан доложить об этом вахтенному помощнику капитана, получить от него разрешение на передачу помещений лицам, в заведовании которых они находятся, после чего снять с поста вахтенного.

При необходимости выполнения таких работ в море ответственность за проведение работ возлагается на старшего помощника капитана или главного (старшего) механика.

2.3.11. Лацпорты, грузовые и угольные порты и глухие крышки иллюминаторов, к которым нет доступа во время плавания судна, водонепроницаемые двери в главных переборках грузовых междупалубных помещений и съемные листы в главных переборках ниже палубы переборок должны быть закрыты перед началом рейса и оставаться закрытыми во все время плавания. Они также должны быть немедленно закрыты по общесудовой тревоге при стоянке судна у причала.

2.3.12. Все водонепроницаемые двери ниже палубы переборок во время плавания должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, когда их необходимо открывать по производственным условиям; при этом они должны быть готовы к немедленному закрытию.

2.3.13. Внутренние крышки зольных и мусорных рукавов, а также клапаны к рукавам, расположенные ниже палубы переборок, должны быть надежно закрыты и закреплены, когда ими не пользуются.

2.3.14. Клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых переборках, втором дне, платформах, палубах, а также клапаны управляемых переточных каналов водоотливной и осушительной систем должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, регламентированных Информацией по непотопляемости судна для капитана.

Систематически должно проверяться состояние наполнителей в кабельных коробках.

2.3.15. Использование перепускной (спускной) и водоотливной систем должно производиться только по указанию вахтенного помощника капитана с разрешения капитана судна.

Осушительная система используется по указанию вахтенного механика с разрешения вахтенного помощника капитана.

2.4. Мероприятия по обеспечению живучести судна в сложных гидрометеорологических условиях.

2.4.1. При получении штормового предупреждения или обнаружении признаков приближения шторма капитан должен действовать, руководствуясь Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР и Рекомендациями для плавания и ведения промысла в сложных навигационных и гидрометеорологических условиях. Он обязан также:

оповестить экипаж о приближении шторма;

прекратить промысел или грузовые операции, обеспечить уборку палубного груза в трюмы и закрытие их, обеспечить тщательное крепление груза, промыслового снаряжения и других оставшихся на палубе и могущих перемещаться по ней предметов;

обеспечить задраивание закрытий, обозначенных буквой «П», и всех иллюминаторов согласно приложению 1;

обеспечить проверку надежности устройств для исключения перемещения сыпучих и переливания жидких грузов;

усилить наблюдение за обеспечением водонепроницаемости корпуса судна, герметичностью вентиляционных и других наружных закрытий;

усилить наблюдение за водной поверхностью, температурой воздуха и воды, скоростью и направлением ветра.

2.4.2. При плавании в тумане, в условиях ограниченной видимости, а также при следовании в узкостях, при прохождении проливов, каналов, рек и при подходе к берегам в районах малых глубин и опасных мест капитан судна обязан заблаговременно принять меры по задраиванию (полностью или частично) закрытий, обозначенных буквой «П», и всех иллюминаторов, усилить наблюдение за обеспечением водонепроницаемости корпуса судна и наружных закрытий.

2.4.3. При плавании в зимнее время, приближаясь к порту, акватория которого покрыта льдом, или встречая лед в море, капитан судна должен действовать с максимальной осторожностью, чтобы не повредить корпус, винт, руль и донные выдвижные устройства.

Следует помнить, что вход в лед представляет для судна опасность, особенно при наличии крупной зыби, поэтому нужно стараться войти в лед под прямым углом к его кромке на малом ходу. Входить в лед безопаснее против ветра. При входе в лед по ветру следует учитывать, что кромка льда с наветренной стороны более плотная, поэтому важно выбрать место входа там, где имеются трещины и разводья, а льдины имеют наименьшие размеры.

2.4.4. Перед выходом судна в зимний период из порта в район моря, где возможно обледенение, капитан должен:

знать массу и размещение принятых на судно судовых запасов, грузов и промыслового снаряжения;

не допускать загрузки судна сверх установленной зимней грузовой марки;

соблюдать указания Информации об остойчивости судна для капитана, предусмотренные для зимнего плавания судна;

определить необходимый расход топлива и воды на переход до места промысла и заранее произвести ориентировочную оценку остойчивости судна в конце перехода в условиях обледенения;

ознакомить экипаж с расположением и порядком использования средств борьбы с обледенением;

провести занятия и общесудовое учение для того, чтобы каждый член экипажа четко представлял свои обязанности в борьбе за живучесть судна в условиях обледенения и обладал необходимыми практическими навыками по борьбе с обледенением;

ознакомиться с порядком работы радиостанций, передающих прогноз погоды, штормовые предупреждения и предупреждения об угрозе обледенения, с гидрометеорологической обстановкой в районе промысла и на пути следования судна и прогнозами погоды;

знать о теплых течениях, проходящих вблизи промыслового района, рельефе ближайшей береговой линии, наличии защищенных бухт, расположении и границах ледовых полей.

2.4.5 Необходимо также знать следующее:

обледенение зависит от гидрометеорологической обстановки, состояния нагрузки, поведения судна в штормовых условиях, скорости, курса судна к волне и ветру, а также размеров и расположения надпалубных конструкций;

причиной возникновения обледенения является забрызгивание и заливание судна во время шторма, а также осадка на корпусных конструкциях снегопада, капелек дождя, тумана или парения моря при резком температурном перепаде;

наиболее интенсивное обледенение судна происходит при ветре и волнении под углом от 15 до 45° к курсу судна. На судне, идущем в галфинд или бейдевинд, лед нарастает быстрее на наветренной стороне, что приводит к возникновению постоянного статического крена, представляющего большую опасность;

медленное обледенение происходит при любой скорости ветра и температуре воздуха от минус 1° до минус 3 °С при забрызгивании или осадках, тумане, парении моря, а также при скорости ветра до 9 м/с и температуре воздуха минус 4 °С и ниже. Интенсивность отложения льда на судне в этом случае не превышает 1,5 т/ч;

быстрое обледенение происходит при скорости ветра от 10 до 15 м/с и температуре воздуха от минус 4° до минус 8 °С. Интенсивность отложения льда в этом случае находится в пределах от 1,5 до 4 т/ч;

очень быстрое обледенение происходит при скорости ветра от 10 до 15 м/с и температуре воздуха минус 9 °С и ниже, а также при скорости ветра 16 м/с и более и температуре воздуха минус 4 °С и ниже. Интенсивность отложения льда превышает 4 т/ч <1>.

---

<1> Сведения о скорости и интенсивности обледенения приведены для судов водоизмещением 100 — 500 т.

Кроме того, обледенение:

увеличивает массу судна за счет массы льда на судовых поверхностях и в связи с этим уменьшает высоту надводного борта и снижает запас плавучести;

повышает центр тяжести судна в связи с высоким расположением льда на конструкциях;

увеличивает площадь парусности за счет покрытия льдом надводной части судна, а следовательно, увеличивает кренящий момент от действия ветра;

увеличивает дифферент на нос из-за неравномерного распределения льда по длине судна и является причиной появления постоянного крена из-за неравномерного распределения льда по его ширине;

ухудшает управляемость и снижает скорость судна.

2.4.6 Перед выходом в рейс в районы моря, где возможно обледенение, надлежит произвести проверку:

водонепроницаемости и надежности средств закрытия грузовых и сходных люков, наружных дверей, иллюминаторов и всех прочих отверстий в бортах, палубах и надстройках судна;

исправности шпигатов, штормовых портиков и их крышек;

исправности и надежности действия балластной и осушительной систем;

наличия теплой одежды, а также наличия и исправности средств защиты от обледенения и комплекта ручного инвентаря для борьбы с ним в соответствии с табелем снабжения ручным инвентарем для борьбы с обледенением (Приложение 6);

надежности действия всех средств внешней и внутрисудовой связи;

работы противообледенительной системы.

2.4.7. При плавании в зимний период надлежит тщательно следить за температурой наружного воздуха и забортной воды, стараясь по возможности избегать следования в районы моря, где вероятность обледенения велика.

2.4.8. Капитан должен производить самостоятельную оценку возможности возникновения обледенения судна и его интенсивности на основе анализа данных прогнозов и штормовых предупреждений и сопоставлений их с фактической гидрометеорологической обстановкой.

2.5 Мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна.

2.5.1. Оборудование судна средствами пожаротушения должно соответствовать Правилам классификации и постройки морских судов Регистра СССР. Ответственность за наличие на судне указанных средств возлагается на капитана, а за их исправность и готовность к немедленному действию — на лиц командного состава в соответствии с расписанием по заведованию.

2.5.2. Профилактические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на судне надлежит проводить в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов, Правилами пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР, изменениями и дополнениями к ним, приказами и инструкциями Минрыбхоза СССР.

2.5.3. Все системы пожаротушения должны быть всегда готовы к немедленному пуску. В расписании по тревогам должны быть указаны лица, ответственные за пуск каждой из систем пожаротушения.

2.5.4. Режим работы водопожарной системы в различных условиях эксплуатации судна определяется главным (старшим) механиком и согласовывается с капитаном.

2.5.5. При общесудовой тревоге и при перевозке взрыво- и пожароопасных грузов водопожарная система должна находиться под рабочим давлением, резервные пожарные насосы должны быть готовы к немедленному пуску и ко всем пожарным кранам подведена вода.

2.5.6. В зимний период к пожарным кранам, расположенным на верхней палубе, во избежание замерзания вода не подводится, но в расписании по тревогам указываются лица, ответственные за обеспечение подачи к ним воды в случае необходимости.

2.5.7. Пожарные краны должны быть защищены от каких-либо повреждений при грузовых операциях и в повседневных условиях эксплуатации судна. Необходимо обеспечить постоянный доступ к ним, а шкафы, выгородки или переборки, где установлены краны, должны иметь хорошо различимые надписи и нумерацию.

2.5.8. Организация и порядок проведения осмотров и проверок энергетических установок, обеспечивающих средства пожаротушения, должны соответствовать действующим инструкциям и правилам их технической эксплуатации.

2.5.9. Для избежания ошибок при переключении технических средств, а также для краткости передачи команд и донесений, касающихся использования энергетической установки, все основные и дублирующие технические средства должны иметь номера. Запорные устройства (клинкеты, кингстоны, клапаны) на трубопроводах должны иметь маркировку в соответствии с приложением 4.

2.5.10. Все наружные запорные устройства судовой вентиляции (двери шахт, крышки, грибовидные головки, клинкеты, задвижки и др.) должны иметь маркировку в соответствии с приложением 1.

Порядковый номер запорного устройства вентиляции в своей группе наносится рядом с условным обозначением.

На каждом запорном устройстве вентиляции должна быть укреплена отличительная планка, на которой указываются принцип его действия и наименование вентилируемого помещения.

2.5.11. Судовые трубопроводы должны иметь окраску и отличительные знаки в соответствии с Приложениями 3, 4 и 5.

2.5.12. Электрооборудование (групповые сальники, проходные коробки, кабели, щиты) должны иметь маркировку в соответствии с Приложением 9.

2.5.13. В расписании по тревогам должны быть указаны лица, ответственные за задраивание запорных устройств трубопроводов и судовой вентиляции.

2.5.14. На судне должен иметься полный комплект запасных частей, инструмента и расходного материала для технических средств пожаротушения в соответствии с действующими нормами Регистра СССР. Запасные части для технических средств (насосов, компрессоров, двигателей и т.п.), обеспечивающих борьбу с пожаром, должны размещаться поблизости от механизмов, для которых они предназначены. В кладовых судна могут храниться лишь те запасные части, размещение которых непосредственно у механизмов затруднено.

Запасные части и инструмент для систем пожаротушения должны быть соответствующим образом замаркированы и храниться непосредственно на станции пожаротушения.

2.5.15. Запасные части из судового комплекта можно расходовать только для исправления аварийных повреждений технических средств пожаротушения. Расходовать их для плановых ремонтов технических средств запрещается.

2.5.16. На дверях и люках аварийных выходов должна быть нанесена надпись: «Аварийный выход. Не загромождать!».

2.5.17. Каждую вахту надлежит проверять готовность к действию аварийной вентиляции рефрижераторного отделения с отражением результатов проверки в вахтенном журнале рефрижераторной установки.

2.5.18. Запорная арматура и устройства для аварийного спуска аммиака за борт из системы рефрижераторной установки должны находиться в постоянной готовности к действию.

2.5.19. Системы орошения помещений и водяных завес у дверей и трапов должны находиться в постоянной готовности к действию.

2.5.20. Надлежит каждую вахту проверять сопротивление изоляции электросети судна, а также по наружному виду — состояние изоляции кабелей и проводов.

При обнаружении падения сопротивления изоляции электросети ниже нормы необходимо немедленно установить причины и устранить обнаруженные неисправности. О результатах проверки и принятых мерах следует сделать запись в вахтенном машинном или машинном электротехническом журнале.

2.5.21. Систематически, но не реже одного раза в три дня, проверять системы пожарной сигнализации, которыми оборудовано судно. Все неисправности, обнаруженные в этих системах, необходимо немедленно устранять, а результаты проверки и принятые меры отражать в судовом журнале.

2.5.22. Для предупреждения возникновения пожаров после демонстрации кинофильмов, окончания собраний и других общественных мероприятий зрительные залы, салоны, кают-компании, столовые и другие помещения должны быть тщательно осмотрены лицами, в заведовании которых они находятся; о результатах осмотра необходимо доложить вахтенному помощнику капитана.

Демонстрация кинофильмов в столовых, кают-компаниях, салонах и других помещениях без письменного разрешения пожарного надзора порта приписки судна запрещается.

2.5.23. За обеспечение и соблюдение мер безопасности при демонстрации фильмов отвечают: в кинобудке — киномеханик, в зрительном зале — помощник капитана по пожарно-технической части, а на судах, где его нет, — старший помощник капитана.

2.5.24. Допуск к работе с киноустановкой лиц из состава экипажа, не имеющих соответствующей подготовки и квалификационного удостоверения, запрещается.

2.5.25. Выходы из зрительного зала должны быть свободными и иметь аварийное освещение. Устанавливать добавочные стулья в проходах и выходах запрещается.

2.5.26. Курение на судне разрешается только в местах, специально установленных приказом по судну. В местах для курения экипажа должны быть установлены специальные урны с водой и нанесена надпись: «Место для курения». Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается.

2.5.27. При отсутствии в помещениях (каютах, кают-компаниях, столовых, зрительных залах, кладовых, мастерских, трюмах, грузовых помещениях) людей электроосвещение в них должно быть выключено, за исключением установленного приказом по судну дежурного освещения.

2.5.28. При стоянке судна у причала вахтенная служба должна принять меры при возникновении пожара на причале или соседнем судне по его ликвидации, а при наличии опасности своему судну — обеспечить своевременный и быстрый его отвод от места стоянки.

2.5.29. Сварочные работы и работы с применением открытого огня на судне в море производятся только с разрешения капитана, а при нахождении судна в отечественном порту — только с разрешения и под контролем надзора порта. Указания пожарного надзора порта по обеспечению противопожарной безопасности судна при таких работах являются обязательными для выполнения.

2.5.30. Сварочные работы и работы с открытым огнем производятся под контролем вахтенной службы. До начала этих работ капитан судна обязан дать соответствующие указания вахтенной службе и назначить ответственного за производство работ из числа лиц командного состава.

Ответственный за производство работ перед началом работы обязан:

осмотреть помещения, где должны вестись работы, и соседние с ним помещения и предупредить находящихся в них людей о начале работ, указав пути возможной эвакуации из этих помещений;

через вахтенную службу привести в готовность к немедленному использованию противопожарные средства, находящиеся в помещениях, и обеспечить нахождение водопожарной системы судна под напором;

обеспечить удаление всех пожароопасных материалов, расположенных у места работы и на прилегающих к нему участках;

обеспечить помещение и место работы надлежащей вентиляцией, но исключить возможность сквозняков;

проверить возможность немедленной герметизации помещения;

проверить одежду сварщиков и исправность аппаратуры для производства работ;

выставить в помещении, где ведутся работы, а при необходимости и в смежных помещениях вахтенных, предварительно проинструктировав их;

доложить о готовности помещений к производству работ вахтенному помощнику капитана, осмотреть их вместе с ним и получить через него разрешение на производство работ.

По окончании работ ответственный за их производство обязан доложить об этом вахтенному помощнику капитана, передать с его разрешения помещения лицам, в заведовании которых они находятся, после чего снять с постов вахтенных.

2.5.31. При нахождении судна в море ответственным за производство сварочных работ и работ с открытым огнем назначается старший помощник капитана или главный (старший) механик.

2.5.32. Вахтенная служба судна обязана периодически вести наблюдение за помещением, в котором производились сварочные работы и работы с открытым огнем, а также за смежными с ним помещениями в течение 12 ч после окончания этих работ. Начало и окончание указанных работ должно быть зафиксировано в судовом журнале.

2.5.33. Производство сварочных работ и работ с открытым огнем в помещениях, где ранее были взрывчатые или легковоспламеняющиеся вещества, допускается только после тщательной зачистки и двукратной промывки этих помещений.

2.5.34. Помещения для хранения баллонов, кроме помещений для хранения баллонов с инертными газами, должны регулярно вентилироваться и иметь стационарное освещение во взрывобезопасном исполнении.

2.5.35. При хранении баллоны следует регулярно проверять на отсутствие утечки газа. При невозможности предотвратить утечку газа неисправные баллоны (кроме баллонов с инертными газами) должны быть выброшены за борт.

2.5.36. Баллоны, перевозимые на открытой палубе, необходимо укрывать брезентом для предохранения от действия солнечных лучей, их можно охлаждать забортной водой.

2.5.37. При составлении грузовых планов и размещении в трюмах и других помещениях грузов необходимо учитывать их физико-химические свойства в целях определения возможной совместимости.

При погрузке грузов, подверженных самовозгоранию, необходимо предусматривать соответствующую их физико-химическим свойствам вентиляцию грузовых помещений. В случае, когда штатная судовая вентиляция не удовлетворяет требованиям для данного вида груза, необходимо дооборудовать помещения дополнительными временными вентиляционными устройствами.

До принятия на судно грузов, физико-химические свойства которых неизвестны, капитан обязан потребовать от портовой администрации и грузоотправителя сертификаты. Грузы с неизвестными свойствами и характеристиками взрыво- и пожаробезопасности принимать для транспортировки запрещается.

2.5.38. Взрывоопасные грузы принимают в последнюю очередь. Судно, принявшее такие грузы, должно немедленно отойти от причала.

2.5.39. Транспортируемые грузы в трюмах, танках или на верхней палубе должны находиться под постоянным наблюдением для своевременного обнаружения первичных признаков возгорания. Особое внимание необходимо уделять помещениям, где находятся способные к самовозгоранию грузы, а также танкам и другим емкостям, в которых находятся нефтепродукты.

2.5.40. Перевозимые грузы должны иметь надежное крепление, исключающее возможность их трения и ударов друг о друга и о другие предметы.

2.5.41. Перед погрузкой взрыво- и пожароопасных грузов старший помощник капитана совместно со вторым помощником должны проверить отсутствие водотечности в трюмах, танках, бункерах, цистернах и других грузовых помещениях и обеспечить их исправными и готовыми к действию противопожарными устройствами. Трюмы должны быть чистыми, просушенными и провентилированными. Кроме того, при грузовых операциях с использованием грузовых средств должна быть проверена исправность последних.

2.5.42. До начала грузовых операций со взрыво- и пожароопасными грузами все члены экипажа, участвующие в этих работах, должны быть проинструктированы о мерах предосторожности и безопасности при обращении с ними. Инструктаж проводится лично старшим помощником с участием помощника капитана по пожарно-технической части и боцмана.

2.5.43. При грузовых операциях со взрыво- и пожароопасными грузами в местах, наиболее опасных в отношении пожаров и взрывов, должны быть выставлены вахтенные по пожарной безопасности. Вахтенными назначаются лица, хорошо знающие правила обращения с данным грузом, специально обученные мерам по предотвращению взрывов и пожаров и по борьбе с пожарами. Вахтенные по пожарной безопасности подчиняются вахтенному помощнику капитана, и участия в грузовых операциях не принимают.

2.5.44. На танкерах и судах, имеющих на борту легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, производство сварочных работ, работ с применением инструментов, способных образовать искру, запрещается.

Такие работы разрешается производить после разгрузки и полной дегазации грузовых помещений (факт полной дегазации судна и возможность проведения на нем указанных выше работ должны быть удостоверены анализом с составлением соответствующего акта). Такой же порядок должен соблюдаться при работах с различными емкостями (резервуары, баки, танки, цистерны и т.п.), в которых хранились или перевозились легковоспламеняющиеся или горючие жидкости.

Производство работ по профилактике и промывке электрооборудования с применением бензина запрещается.

2.5.45. Указатели аварийных выходов из помещений грузовых насосов должны быть всегда в исправном состоянии; при входе в помещение должна быть надпись: «До входа в насосное отделение предупредите вахтенного помощника капитана и выложите спички».

Помещение грузовых насосов должно иметь исправное освещение во взрывобезопасном исполнении.

2.5.46. В повседневных условиях эксплуатации танкера курение разрешается только в жилых закрытых помещениях и в специально установленном приказом по судну помещении.

2.5.47. На видных местах надстроек танкера в районе грузовой палубы должны быть нанесены предупредительные надписи: «Курить и использовать открытый огонь воспрещается».

2.5.48. При погрузке, выгрузке, перекачке топлива из одного танка в другой, балластировке, а также при очистке и дегазации танков курение во всех помещениях танкера запрещается.

По прибытии танкера к причалу вблизи трапа или сходни должны быть вывешены или установлены предупредительные надписи: «Посторонним вход воспрещен», «Курить и использовать открытый огонь воспрещается».

2.6. Мероприятия по обеспечению защиты судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения.

2.6.1. При нахождении судна в районах вероятного радиоактивного, химического или бактериологического заражения по приказанию капитана надлежит организовать непрерывное радиационное и химическое наблюдение, для ведения которого судно должно быть снабжено необходимыми приборами в соответствии с действующими нормами снабжения.

Все судовые приборы радиационной и химической разведки должны быть расписаны приказом по судну в заведование лиц командного состава, которые обязаны содержать их в исправном состоянии и в постоянной готовности к немедленному действию.

2.6.2. При возникновении возможности радиоактивного, химического или бактериологического заражения капитан судна обязан объявить общесудовую тревогу по подготовке судна к защите от оружия массового поражения. При этом необходимо:

проверить готовность к немедленному использованию средств защиты судна и людей (фильтровентиляционные установки, средства индивидуальной защиты, средства дегазации, дезактивации и дезинфекции, системы обмыва наружных поверхностей судна и пр.), а также стационарных систем живучести, аварийное и противопожарное снабжение;

привести в готовность к немедленному использованию посты санитарной обработки и пункты коллективной защиты;

обеспечить задраивание закрытий помещений в соответствии с приложением 1, использование которых может быть ограничено в данных условиях плавания, оставив наименьшее число выходов на открытые палубы;

обеспечить герметизацию помещений провизионных и рефрижераторных кладовых;

обеспечить защиту танков (цистерн) пресной воды;

ограничить количество членов экипажа, находящихся на открытых палубах;

уменьшить до минимально допустимого число работающих вспомогательных механизмов и подготовить главные двигатели к развитию максимально возможного хода;

обеспечить зачехление механизмов и приборов, расположенных на открытых палубах.

2.6.3. При обнаружении радиоактивного заражения воздуха, воды, рыбопродукции или палубы (уровень радиации 0,5 Р/ч и выше) капитан судна обязан объявить «радиационную опасность», при обнаружении химического или бактериологического заражения — «химическую тревогу». При этом необходимо:

обеспечить полную, по возможности, герметизацию судна;

использовать все имеющиеся на судне средства для индивидуальной и коллективной защиты людей от отравляющих и радиоактивных веществ и бактериологических аэрозолей (противогазы, средства защиты кожи и т.п.);

принять все меры для быстрейшего выхода судна из опасной зоны;

удалить всех свободных от вахты членов экипажа в пункты коллективной защиты или в наиболее защищенные помещения;

использовать противопожарную водяную или специальную систему для обильного скатывания водой наружных поверхностей судна;

принять все возможные меры по санитарной обработке людей.

2.6.4. После выхода судна из опасной зоны надлежит принять всевозможные меры по проведению полной дегазации, дезактивации или дезинфекции, оказанию первой помощи пораженным и проведению полной санитарной обработки людей, руководствуясь соответствующими инструкциями.

2.7 Мероприятия по обеспечению противоминной безопасности.

2.7.1. Во время лова рыбы в бывших опасных районах при выборке орудий лова могут быть подняты на поверхность мины, минные защитники с патронами, торпеды, глубинные бомбы, артиллерийские снаряды и химический боезапас, а также боевые части различных типов ракет (Приложение 10), содержащие заряды взрывчатого или отравляющего вещества со специальными устройствами для его взрывания в герметических металлических корпусах шарообразной, сигарообразной или цилиндрической формы.

2.7.2. Кроме районов, опасных и запретных для плавания, в извещениях мореплавателям могут быть объявлены или показаны на навигационных картах районы затопления взрывчатых и химических веществ (районы свалки взрывчатых веществ). В этих районах лов рыбы придонными и донными орудиями лова и постановка судов на якорь запрещаются.

2.7.3. Лов рыбы в опасных районах, открытых для надводной навигации, может производиться с соблюдением мер предосторожности.

При плавании и лове рыбы в этих районах необходимо пользоваться откорректированными на день плавания навигационными картами, руководствоваться ежегодным Извещением мореплавателям и Сводным описанием опасных районов, фарватеров для плавания в них, районов, открытых для надводной навигации, и рекомендованных якорных стоянок, а также НАВИМами и НАВИПами.

2.7.4. Перед выходом на промысел капитаны судов должны получить информацию в рыбных морских портах (базах) об изменениях условий плавания и лова рыбы, указанных во вновь изданных Извещениях мореплавателям и Сводных описаниях, и откорректировать по ним путевые навигационные и промысловые карты.

2.7.5. Мины, сорванные с якорей волнением и течением, могут быть обнаружены в любом районе моря или океана. В связи с этим при выходе в море на судах должно быть организовано круглосуточное наблюдение за водной поверхностью.

2.7.6. На ходу судна наиболее ответственным сектором наблюдения за плавающими минами является носовой в пределах от 0 до 20° правого и левого бортов. При нахождении судна в дрейфе наблюдение должно быть усилено с подветренного борта, так как скорость дрейфа судна превышает скорость дрейфа плавающей мины. При стоянке судна на якоре, так же как и на ходу, ответственным сектором считается носовой вследствие разворота судна носом против ветра или течения.

2.7.7. Плавающую мину в светлое время суток при хорошей видимости можно обнаружить на расстоянии 5 — 10 кбт. При понижении видимости наблюдение должно быть усилено.

2.7.8. Уклоняться от плавающих мин, обнаруженных по курсу или вблизи судна, необходимо с наветренного борта на расстоянии не менее 80 м. Окончание маневра заканчивается тогда, когда мина останется за кормой.

2.7.9. Об обнаруженной мине капитан судна должен немедленно дать оповещение («Сигнал безопасности») по радио согласно Правилам о сигналах бедствия и оповещениях об опасностях для мореплавания, объявляемым ежегодно в Извещениях мореплавателям. В оповещении указываются дата, гринвичское время обнаружения мины и ее координаты.

2.7.10. Суда, не имеющие радиостанции, об обнаруженной мине сообщают в кратчайший срок всеми имеющимися у них средствами руководителям рыбохозяйственных организаций и органам портнадзора (корабль, наблюдательный пост).

2.7.11. При совместном плавании на промысле судно, первым обнаружившее плавающую мину, подает звуковой сигнал для привлечения внимания других судов согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), а также поднимает сигнал минной опасности OS (ОС) — «Этот район опасен от мин» по Международному своду сигналов (МСС). При этом судам следует держаться от плавающей мины на расстоянии не менее 5 кбт.

2.7.12. Обо всех обнаруженных минах делается запись в судовом журнале с указанием времени, широты и долготы места обнаружения, времени передачи оповещения, а также приводится полный его текст.

2.7.13. При лове рыбы дрифтерными сетями возможны случаи попадания в сети плавающих и якорных мин, стоящих на минрепах.

При выборке сетей необходимо:

организовать наблюдение с целью своевременного обнаружения попавшей в сети мины;

в темное время суток освещать их прожекторами;

исключить возможность подтягивания сети с миной к борту судна.

2.7.14. При обнаружении в сети мины надлежит немедленно прекратить выборку, потравить сеть на 20 — 40 м и принять меры к удалению мины путем маневрирования судна, стравливания и подбирания сети. О случившемся следует немедленно сообщить руководителю промысла и судовладельцу.

2.7.15. После освобождения сети от мины в районе ее потопления выставляется веха, и судно ведет наблюдение за этим районом (или плавающей на поверхности миной), не приближаясь к вехе (или плавающей мине) на расстояние ближе 400 м. В темное время суток веха (или плавающая мина) должна освещаться прожектором.

2.7.16. При невозможности освободиться от мины необходимо обрубить вожак, предварительно привязав к оставшемуся за бортом концу приметную веху, после чего осторожно отойти от мины, подойти к другому концу порядка сетей, и начать их выборку с концевого буя. Когда приметная веха приблизится к судну на расстояние 300 — 400 м, обрубить остаток сетей с миной и отойти на безопасное расстояние.

2.7.17. Судоводители должны вести постоянное наблюдение за местом нахождения мины, не теряя вехи из виду, до прибытия компетентных специалистов или получения приказания покинуть данный район.

2.7.18. При лове рыбы тралящими орудиями лова надлежит соблюдать те же меры предосторожности, что и при лове дрифтерными сетями. При этом в случае обнаружения мины в трале необходимо потравить ваера, дать ход и обрубить рыболовные снасти, предварительно прикрепив к ним приметную веху на буйрепе достаточной крепости и длины (не менее полуторной глубины места).

2.7.19. При обнаружении мины в рыболовных снастях, уже выбранных на борт судна, следует принять все меры к тому, чтобы мина не перекатывалась по палубе от качки судна. Производить какие-либо действия с миной запрещается.

2.7.20. Судно, поднявшее мину на борт, должно прекратить лов рыбы, сообщить о случившемся руководителю промысла и судовладельцу и по их согласованному указанию ожидать прибытия компетентных специалистов либо следовать в район ближайшего порта.

2.7.21. Сообщение о подъеме мины на борт передается с отметкой срочности «аварийная». В нем надлежит дать подробное описание мины, а также указать меры по ее закреплению на борту и обеспечению безопасности экипажа судна. Если имеется возможность, капитан обязан снять экипаж судна, за исключением вахтенной службы, необходимой для управления судном.

2.7.22. Судну с миной на борту входить в порт запрещается. В этом случае судно должно стать на якорь на рейде на безопасном расстоянии от других судов и береговых объектов и ожидать прибытия компетентных специалистов. Капитан обязан оказывать специалистам должную помощь и, если требуется, выйти в море для затопления мины.

2.7.23. Судно, затралившее мину и поднявшее ее на борт, обязано подать звуковой сигнал согласно МППСС для привлечения внимания других судов, а также поднять сигнал минной опасности TO (ТО) — «У меня в трале (сетях) мина» по МСС. При этом всем судам запрещается приближаться к этому судну на расстояние менее 5 кбт.

2.7.24. При невозможности прибытия на судно компетентных специалистов решение о затоплении находящейся на борту мины может быть принято только руководителем промысла или судовладельцем. Затопление мины должно быть произведено на глубине не менее 1000 м или в районе по специальному указанию. Освобождение орудий лова от мины должно производиться минимальным количеством людей с соблюдением всех мер предосторожности, без резких толчков и ударов мины. Не занятые этой работой члены экипажа должны быть удалены на безопасное расстояние.

2.7.25. Чтобы не допустить возможного затаскивания мины на фарватеры и в районы, где мины раньше не выставлялись, судам, производящим лов рыбы в опасных районах, выходить из них с тралящими орудиями лова за бортом запрещается.

2.7.26. Если судно стояло на якоре в бывшем опасном районе, то при съемке выбирать якорь следует медленно. В темное время суток для наблюдения за подъемом якоря необходимо освещать его прожектором. При обнаружении мины на якоре необходимо немедленно прекратить его выборку, медленно стравить якорь, оставив на месте отдачи якоря буек, отойти от мины на безопасное расстояние и срочно вызвать через капитана порта компетентных специалистов для очистки якоря от мины.

2.7.27. Указанные меры предосторожности должны также выполняться и в случае попадания в орудия лова торпед, минных защитников, глубинных бомб, артиллерийских снарядов, химического боезапаса, боевых частей ракет и других предметов, сходных по своему внешнему виду с боезапасом. Во всех указанных случаях должна объявляться общесудовая тревога.

2.7.28. При обнаружении в рыболовных орудиях лова, выбранных на борт судна, химического боезапаса или каких-либо баллонов с жидкостью надлежит выполнить мероприятия по защите судна и людей от химического заражения, указанные в п. 2.6.3, немедленно донести судовладельцу о случившемся и в дальнейшем действовать по его указанию.

Орудия лова и рыба, зараженные отравляющими веществами, подлежат уничтожению под руководством компетентных специалистов в соответствии со сложившейся обстановкой. Все работы с химическим боезапасом проводятся в защитной одежде и противогазе. По окончании работ проводятся дегазация зараженных участков судна и санитарная обработка личного состава.

2.7.29. Работы по уничтожению мин и других взрывоопасных предметов в водах, прилегающих к территории СССР, производятся специалистами ВМФ СССР.

2.8. Обязанности вахтенной службы по предупреждению аварий и обеспечению живучести судна.

2.8.1. Вахтенная служба обязана осуществлять контроль за выполнением предупредительных мероприятий, обеспечивающих живучесть судна.

2.8.2. Вахтенный помощник капитана обязан обеспечить своевременное и точное выполнение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна, в том числе своевременное закрытие водонепроницаемых и противопожарных закрытий и иллюминаторов согласно настоящему Наставлению или указаниям капитана судна.

2.8.3. В необходимых случаях вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу или тревогу «Человек за бортом» и доложить капитану судна о случившемся. По общесудовой тревоге до прибытия капитана судна на мостик он должен самостоятельно возглавить борьбу за живучесть судна. По тревоге «Человек за бортом» вахтенный помощник капитана обязан обеспечить сбрасывание спасательного круга (в ночное время со светящимся буем), застопорить машину и действовать так, чтобы обеспечить безопасность плавания судна, до прибытия старшего помощника капитана возглавить спасательную операцию.

2.8.4 Во время стоянки судна у причала или на рейде вахтенный помощник капитана обязан:

перед заступлением на вахту проверить наличие и готовность к действию лиц вахтенной службы и пожарной вахты согласно расписанию по тревогам при стоянке судна для минимума членов экипажа, находящегося на борту;

при обнаружении аварийной ситуации объявить общесудовую тревогу, возглавить руководство действиями аварийной партии (группы) и доложить о случившемся капитану судна или старшему помощнику капитана, если они находятся на борту, а при их отсутствии принять меры к немедленному вызову на судно;

при возникновении пожара на судне принять меры для его ликвидации силами всего экипажа, находящегося на борту, вызвать портовую пожарную команду и сообщить о пожаре диспетчеру порта. При нахождении судна в иностранном порту вызов портовых пожарных команд производится только по указанию капитана, а при его отсутствии на борту — по указанию старшего помощника капитана;

контролировать грузовые операции на судне в соответствии с грузовым планом, не допускать опасных крена и дифферента, обеспечить закрытие иллюминаторов в районе палубы переборок, не допускать чрезмерного натяжения или ослабления швартовов;

по общесудовой тревоге прекратить все грузовые операции, прием топлива, балласта и снабжения, дегазацию и очистку танков и другие работы;

обеспечить выполнение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна при производстве судовых и ремонтных работ с применением открытого огня и целостности корпуса в соответствии с настоящим Наставлением.

2.8.5 Вахтенный механик в период плавания и при стоянке в порту обязан:

поддерживать в постоянной готовности к действию технические средства борьбы за живучесть судна;

контролировать выполнение в машинно-котельных отделениях предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна на ходу и стоянке в соответствии с настоящим Наставлением;

контролировать производство операций с жидким балластом, своевременную откачку воды из трюмных льял и льял машинно-котельных отделений, учитывая требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года.

2.8.6. Вахтенный помощник капитана, вахтенный механик и вся вахтенная служба по общесудовой тревоге занимают свои места, предусмотренные расписанием по тревогам, только после передачи своих обязанностей лицам, заступившим на вахту согласно этому расписанию.

2.8.7. Когда судно на ходу, вахтенная служба обязана обеспечивать замеры воды в льялах не реже чем один раз за вахту.

При плавании судна в штормовых условиях, в ледовой обстановке и в других особых случаях, когда возможно поступление внутрь судна забортной воды, замеры воды в льялах трюмов должны производиться не реже одного раза в час.

При ударах судна о лед, пирс и при столкновении с другим судном замеры воды в льялах должны производиться немедленно.

Результаты замера воды в льялах докладываются вахтенному помощнику капитана, который записывает полученные данные в судовой журнал и принимает меры к осушению льял.

Если по условиям плавания не представляется возможным произвести замеры воды в льялах, контроль за наличием воды в них должен производиться путем контрольных откачек.

3. БОРЬБА ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

3.1 Общие указания.

3.1.1. Основными подразделениями, предназначенными для борьбы за живучесть судна, являются аварийные партии и группы.

3.1.2 В зависимости от численности экипажа на судах создаются:

100 человек и более — носовая, кормовая и машинно-котельная аварийные партии;

от 50 до 100 человек — носовая и кормовая аварийные партии и машинно-котельная аварийная группа;

от 15 до 50 человек — одна аварийная партия и одна машинно-котельная аварийная группа;

менее 15 человек — весь экипаж судна входит в одну аварийную партию.

Каждая аварийная партия (группа) в своем составе должна иметь звено из трех человек, работающих в дыхательных изолирующих аппаратах. В отдельных случаях в зависимости от типа судна, его технической оснащенности и численности экипажа количество аварийных партий на судне может превышать указанные нормы.

3.1.3 Начальниками аварийных партий должны назначаться:

при трех аварийных партиях: кормовой — второй помощник капитана, носовой — четвертый помощник капитана, машинно-котельной — второй механик;

при двух аварийных партиях и одной аварийной группе: кормовой — второй помощник капитана, носовой — четвертый помощник капитана или боцман, машинно-котельной группы — второй механик;

при одной аварийной партии — второй помощник капитана, при одной аварийной группе — второй механик;

при одной аварийной партии — помощник капитана;

при стоянке судна в порту — вахтенный помощник капитана, который при отсутствии капитана и его старшего помощника на борту возглавляет борьбу за живучесть судна;

в резервных аварийных партиях — наиболее подготовленные лица командного состава, способные выполнять обязанности начальника основной аварийной партии.

Начальниками аварийных партий на судне в исключительных случаях могут быть назначены по усмотрению капитана другие лица командного состава.

3.1.4 Кроме аварийных партий, на судне создаются:

санитарная группа под руководством судового врача или лица, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге;

группа охраны порядка и безопасности (на судах, где имеется производственный персонал) под руководством помощника капитана по производству.

3.1.5. Аварийные партии являются основными дегазационными отделениями (ОДО). Действия ОДО и распределение обязанностей между членами экипажа по защите от радиоактивного, химического и бактериологического заражения определяются расписанием по защите от ОМП судна, которое составляется в соответствии с действующими положениями и инструкциями.

3.1.6. Аварийные партии (группы) надлежит комплектовать из числа наиболее подготовленных специалистов. Особое внимание следует уделять комплектованию аварийных партий (групп) машинно-котельных отделений, в состав которых должны входить подготовленные специалисты машинной команды.

3.1.7. Ответственным за проведение занятий и качество подготовки палубных (носовой, кормовой, дополнительной, резервной) партий является старший помощник капитана, а машинных аварийных партий или групп (машинно-котельного, рефрижераторного отделений) — главный (старший) механик.

3.2. Пункты руководства борьбой за живучесть и их связь с аварийными партиями, группами и вахтенной службой.

3.2.1. Общее руководство действиями экипажа по всем тревогам осуществляется с главного командного пункта (ГКП), который располагается в рулевой или штурманской рубке, где должно быть установлено оборудование и постоянно находиться документация для руководства борьбой за живучесть судна в соответствии с Приложением 7.

3.2.2. ГКП должен иметь надежные средства связи с аварийными партиями, группами и вахтами. При выходе из строя технических средств связи капитан судна обязан немедленно принять меры к их восстановлению, а когда это невозможно — организовать связь с аварийными партиями, группами и вахтами с помощью связных.

3.2.3. Суда, оборудованные пожарной сигнализацией обнаружения пожара и оповещения экипажа, должны иметь центральные пожарные посты (ЦПП). На ЦПП должны быть сосредоточены приемные станции сигнализации обнаружения пожара и станции сигнализации и оповещения экипажа о возникновении пожара. ЦПП должны иметь круглосуточные вахты и прямую связь с ГКП.

3.2.4. При общесудовой тревоге начальники палубных аварийных партий (групп) лично или через связных, а начальники аварийных партий (групп) машинных отделений через главного (старшего) механика обязаны докладывать на ГКП:

готовность аварийных партий (групп) к борьбе за живучесть судна;

готовность к действию технических средств, аварийного и противопожарного снабжения, средств защиты от ОМП, о герметизации и затемнении судна;

место, размер и характер полученных повреждений корпуса, интенсивность поступления забортной воды в помещения и распространения ее по судну;

место, размер и характер пожара;

характер повреждений технических средств и возможность ввода их в строй;

о ходе борьбы с аварийными повреждениями, пожарами, о состоянии технических средств и о потребной помощи в людях и средствах борьбы;

о несчастных случаях и гибели людей;

о выполнении полученных указаний с ГКП.

3.2.5 Главный (старший) механик лично или через связного по общесудовой тревоге обязан докладывать на ГКП:

о смене ходовой вахты в машинном отделении согласно расписанию по тревогам;

о действиях аварийной партии (группы) машинно-котельного отделения;

о выполнении полученных указаний с ГКП.

3.3 Расписание по тревогам.

3.3.1. Расписание по тревогам является документом, определяющим обязанности и место сбора по всем тревогам членов экипажа судна.

3.3.2. Расписание по тревогам составляется старшим помощником капитана при участии главного (старшего) механика и помощника капитана по производству (на плавбазах и т.д.) и утверждается капитаном судна. Расписания составляются в строгом соответствии с типовыми расписаниями для каждого типа судна, согласованными с органами Главгосрыбфлотинспекции.

При незначительном изменении численности экипажа расписание по тревогам корректируется, при значительном изменении — составляется заново.

3.3.3. Типовые формы расписания по тревогам в зависимости от количества аварийных партий на судне даны в приложениях 11, 12 и 13 (не приводятся). В зависимости от конструктивных особенностей судна и штатной численности экипажа допускаются соответствующие уточнения и дополнения типового расписания по тревогам.

3.3.4. При нахождении судна в порту у причала или на рейде ежедневно составляется расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящегося на борту, по форме расписания для палубной аварийной партии. Расписание должно быть вывешено на видном месте, а один экземпляр должен находиться у вахтенного помощника капитана.

3.3.5 В расписание по тревогам должны быть включены:

сигналы тревог;

расписание спасательных средств, общесудовых аварийных и пожарных постов и средств защиты от ОМП на судне;

судовой номерник (фамилии, должности и судовые номера членов экипажа и номер судового поста);

состав и место сбора по общесудовой тревоге группы охраны порядка и безопасности, обязанности входящих в группу членов экипажа по сопровождению людей к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты, по поддержанию порядка движения людей в проходах, на трапах и по общему регулированию движения в соответствии с установленными маршрутами;

состав по общесудовой тревоге ходовых вахт на мостике и в машине, основные обязанности расписанных в них членов экипажа;

состав и место сбора по общесудовой тревоге аварийных партий (групп) и санитарной группы, основные обязанности расписанных в них членов экипажа по использованию аварийного и противопожарного снабжения, использованию установленных на судне специальных средств, по герметизации и защите судна от ОМП, а также по оказанию медицинской помощи экипажу;

расписание по оставлению судна, распределение всего экипажа по спасательным шлюпкам и плотам, основные обязанности членов экипажа по подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, постановке шторм-трапов, обеспечению порядка при посадке в них людей, а также основные обязанности членов экипажа по управлению шлюпками и плотами в море и оказанию первой медицинской помощи нуждающимся в ней людям;

расписание по тревоге «Человек за бортом», определяющее состав членов экипажа на выделенную дежурную спасательную шлюпку и их обязанности по указанной тревоге с учетом того, что смена ходовых вахт по этой тревоге не производится, за исключением третьего помощника капитана, который обязан прибыть на мостик, если не несет ходовую вахту.

3.3.6. При составлении расписания «Человек за бортом» следует учитывать, что дежурная шлюпка должна быть укомплектована наиболее квалифицированными и хорошо подготовленными для спасания людей членами экипажа. При этом количество выделенных на дежурную шлюпку гребцов и лиц для ее спуска на воду должно быть на 50% больше предусмотренного расписанием по общесудовой тревоге.

3.3.7. При распределении обязанностей между членами экипажа в расписании по оставлению судна должно быть уделено особое внимание:

назначению соответственно подготовленных командиров спасательных шлюпок из числа лиц командного состава судна, старшин и квалифицированных матросов;

наличию на каждой шлюпке специалистов, умеющих пользоваться навигационными средствами, средствами радио- и визуальной связи и другим специальным оборудованием шлюпок;

выделению достаточного количества экипажа для спуска (сбрасывания) спасательных шлюпок и плотов.

3.3.8. Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в помещениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т.п.), а также в других доступных местах судна по усмотрению капитана.

3.3.9. Над койкой каждого члена экипажа, за исключением капитана, должна быть прикреплена табличка (Приложение 14), на которой указывается:

судовой номер согласно расписанию по тревогам;

сигналы тревог;

место сбора и обязанности по тревогам лица, занимающего койку;

номер спасательной шлюпки или плота, в которых отведено место для лица, занимающего койку, при разных вариантах использования спасательных средств в зависимости от сложившейся обстановки.

Кроме того, каждый член экипажа, кроме капитана, должен иметь книжку «Судовой номер», в которой указываются его место и обязанности по всем судовым расписаниям, а также номера закрепленных за ним средств защиты, химического, аварийно-спасательного имущества и пр.

3.4 Судовые тревоги.

3.4.1 Установлены следующие судовые тревоги и сигналы:

а) общесудовая тревога — непрерывный сигнал звонком громкого боя в течение 25 — 30 с, повторяемый 3 — 4 раза;

при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара;

при пробоине — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте;

при возникновении возможности радиоактивного, химического или бактериологического заражения — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о приготовлении судна к защите от ОМП с указанием вида заражения и действий экипажа, которые необходимо в связи с этим предпринять. При обнаружении радиоактивного заражения объявляется «радиационная опасность», химического или бактериологического — «химическая тревога»;

при аварийной утечке (прорыве) аммиака — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о прорыве аммиака;

б) при оставлении судна — не менее семи коротких и один продолжительный (5 — 6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3 — 4 раза;

в) тревога «Человек за бортом» — три продолжительных (по 5 — 6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, повторяемые 3 — 4 раза.

3.4.2. В качестве дублирующих средств подачи сигналов тревоги могут использоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При отсутствии радиотрансляции экипаж оповещается голосом о виде тревоги, месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака.

При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала общесудовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебно».

Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции.

3.4.3. Общесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным помощником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов.

3.4.4. Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

3.4.5. Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна.

3.5 Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна.

3.5.1. Капитан судна несет ответственность за подготовку всего экипажа и технических средств судна к борьбе за его живучесть. При возникновении аварийного случая капитан осуществляет общее руководство действиями экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и борьбе за живучесть судна. В случае неминуемой гибели судна только капитан может отдать команду об оставлении судна экипажем.

3.5.2. Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна при проведении этих тревог.

3.5.3 Старший помощник капитана по общесудовой тревоге обязан:

определить место и оценить характер аварийного случая;

в соответствии с указаниями капитана организовать действия экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и по борьбе за живучесть судна;

контролировать выполнение распоряжений капитана судна.

3.5.4. Старший помощник капитана по общесудовой тревоге находится на ГКП в распоряжении капитана и по его указанию производит расчеты состояния судна в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана или может быть направлен в аварийные партии для непосредственного руководства их действиями.

3.5.5. В случаях, не терпящих промедления, старший помощник капитана может действовать самостоятельно, докладывая при первой возможности капитану судна о принятых мерах.

3.5.6. На старшего помощника капитана возлагается общая организация подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна.

Старший помощник непосредственно руководит подготовкой помощников капитана и палубной команды к борьбе за живучесть судна, а также отработкой взаимодействия аварийных партий, групп и ходовых вахт.

3.5.7. Старший помощник капитана по тревоге «Человек за бортом» лично руководит спуском дежурной шлюпки и проведением спасательной операции.

3.5.8. Старший помощник капитана комплектует папку документации для руководства борьбой за живучесть судна в соответствии с Приложением 7.

3.5.9. Первый помощник капитана по общесудовой тревоге действует по указанию капитана и оказывает ему всемерную помощь в обеспечении на судне должного порядка и дисциплины при выполнении поставленных задач.

3.5.10. Второй и четвертый помощники капитана по общесудовой тревоге руководят действиями аварийных партий в закрепленных районах и работой водолазов за бортом судна.

3.5.11. Третий помощник капитана по общесудовой тревоге является вахтенным помощником капитана. Он отвечает за подготовку назначенных расписанием по тревогам лиц для несения ходовой вахты к действиям по общесудовой тревоге и ведение Информационной доски нагрузки и остойчивости судна. По тревоге «Человек за бортом» — заменяет на мостике старшего помощника капитана.

3.5.12. На малотоннажных судах, где штатным расписанием не предусмотрены должности третьего и четвертого помощников капитана, обязанности по борьбе за живучесть судна, упомянутые в п. 3.5.10, выполняет старший помощник, а в п. 3.5.11 второй помощник капитана.

3.5.13. Помощник капитана по производству руководит подготовкой и действиями группы охраны порядка и безопасности и несет за это ответственность.

3.5.14. Помощник капитана по пожарно-технической части проводит подготовку экипажа к борьбе с пожарами, организует несение на судне дозорной службы и является за это ответственным.

Помощник капитана по пожарно-технической части, а при отсутствии этой должности в штате судна — старший помощник капитана обязан инструктировать вновь поступающих на судно членов экипажа о соблюдении противопожарного режима на судне.

3.5.15. Главный (старший) механик осуществляет общее руководство подготовкой всей судомеханической службы к борьбе за живучесть судна и по общесудовой тревоге руководит действиями ходовой вахты в машинном отделении. Он несет ответственность за подготовку личного состава судомеханической службы к действиям по борьбе за живучесть судна по общесудовой тревоге.

3.5.16. Главный (старший) механик по общесудовой тревоге обеспечивает готовность находящихся в его ведении технических средств и подчиненного личного состава к борьбе за живучесть судна.

3.5.17. Второй механик по общесудовой тревоге руководит аварийной партией (группой) машинно-котельного отделения и несет ответственность за ее подготовку к борьбе за живучесть судна.

3.5.18. Третий механик по общесудовой тревоге является вахтенным механиком, обеспечивает работу главных и вспомогательных механизмов, пожарных и осушительных насосов, по приказанию капитана выравнивает крен и дифферент судна; на судах, где нет в штате электромеханика и четвертого механика, по общесудовой тревоге выполняет их обязанности.

3.5.19. Четвертый механик по общесудовой тревоге обслуживает котельную установку, обеспечивает работу стационарных систем пожаротушения, а также работу всех палубных механизмов.

3.5.20. Электромеханик (старший электромеханик) по общесудовой тревоге обеспечивает работу электроэнергосистемы, переключение потребителей электроэнергии, подключение переносных аварийных средств, освещение аварийных помещений (аварийных мест).

На судах с электродвижением обязанности по общесудовой тревоге младших электромехаников определяются Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР. Если в штате судна имеется механик по автоматике, то он обеспечивает бесперебойную работу и правильную техническую эксплуатацию всех систем и устройств автоматизации судна.

3.5.21. Старший механик (механик) рефрижераторных установок по общесудовой тревоге обеспечивает исправное состояние, своевременное отключение и бесперебойную работу находящихся в его ведении рефрижераторных технических средств. При прорыве аммиака руководит действиями личного состава рефрижераторной установки. Лично принимает все необходимые меры по эвакуации пострадавших из рефрижераторного отделения, по локализации прорыва аммиака и полного устранения аварии. Работает в дыхательном изолирующем аппарате и газозащитном костюме. По приказанию главного (старшего) механика производит аварийный выпуск аммиака в забортную воду из поврежденного участка или из всей системы рефрижераторной установки.

3.5.22. Судовой врач по общесудовой тревоге разворачивает пост медицинской помощи. Он непосредственно отвечает за подготовку санитарной группы к действиям по общесудовой тревоге и по тревоге «Человек за бортом».

3.5.23. Боцман судна отвечает за наличие, техническое состояние и готовность к действию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств. Он обязан:

обеспечить постоянную готовность к использованию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств;

обеспечить наличие неприкосновенного запаса провизии и пресной воды для спасательных шлюпок и плотов;

знакомить вновь поступающих на судно членов экипажа с расположением аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств.

3.5.24. По всем тревогам экипаж судна с индивидуальными спасательными средствами немедленно выходит к местам сбора и действует согласно расписанию по тревогам. Спасательные жилеты (нагрудники) надеваются по приказанию капитана или его вахтенного помощника и по сигналу оставления судна.

3.5.25. При оставлении судна в первую очередь в спасательные шлюпки должны быть посажены больные, женщины и престарелые.

Старший помощник капитана, главный (старший) механик и все другие начальники судовых служб, каждый по своему заведованию, обязаны убедиться, что в помещениях при оставлении судна никто не остался.

3.5.26. В расписании по оставлению судна весь экипаж распределяется по спасательным шлюпкам и плотам.

Для спасания используются шлюпки обоих бортов, если каждый борт судна обеспечивает спасательными средствами 100 или 50% экипажа. В случае использования для спасания шлюпок только одного борта на судах при 100-процентной обеспеченности весь экипаж использует шлюпки, а при 50-процентной обеспеченности места в шлюпках занимают лица, расписанные на нечетные номера шлюпок, а остальной экипаж для спасания использует плоты.

Число людей, принятых в шлюпки и на плоты (с надетыми индивидуальными спасательными средствами), ни в коем случае не должно превышать установленного. Все люди должны быть размещены в шлюпках так, чтобы они не мешали работе средств ее движения.

3.6 Борьба экипажа за непотопляемость судна.

3.6.1. Борьба экипажа за непотопляемость судна осуществляется под руководством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа:

обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление места, размера и характера повреждений корпуса судна, водонепроницаемых переборок, второго дна, платформ и палуб; определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени (ориентировочно эти данные могут быть получены по таблице Приложения 15);

прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну;

восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;

удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;

спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;

обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

3.6.2. После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

3.6.3 По сигналу общесудовой тревоги начальники аварийных партий (групп) обязаны:

прибыть в район аварии и доложить на ГКП о готовности партии (группы) к борьбе за живучесть судна;

установить место, характер и размеры повреждений;

выделить необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и определить их действия;

организовать вынос пострадавших из аварийного отсека и оказать им помощь;

произвести герметизацию аварийного отсека;

организовать осмотр отсеков, смежных с аварийным, и при необходимости дать указания по обеспечению водонепроницаемости переборок и закрытий и по их подкреплению;

доложить о результатах разведки и действиях аварийной партии на ГКП.

3.6.4. При обследовании отсека в районе повреждений и смежных с ними помещений начальник аварийной партии запрещает открывать водонепроницаемые закрытия или ослаблять их задраивание до тех пор, пока не убедится, что это не приведет к распространению воды по судну.

3.6.5. Наличие воды в аварийном отсеке или помещении может быть проверено пуском в действие осушительной системы.

Шум воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы, глухой звук, издаваемый переборкой, палубой, вторым дном при ударе по ним металлическим предметом, отпотевание переборок, палуб, платформ второго дна также указывают на наличие воды в аварийном отсеке.

3.6.6 При борьбе с поступлением воды необходимо:

стремиться ограничить ее распространение по судну; при этом борьбу следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредотачивая основные силы и средства на помещениях, имеющих жизненно важное значение для судна;

принимать меры по заделке повреждений корпуса;

установить постоянное наблюдение за прочностью и водонепроницаемостью переборок со стороны смежных отсеков и при необходимости произвести их подкрепление и ликвидировать водотечность.

3.6.7 После прекращения поступления воды внутрь судна надлежит:

тщательно проверить качество заделки пробоин и при необходимости произвести ее подкрепление;

установить наблюдение за аварийным отсеком и смежными с ним помещениями, а в наиболее важных из них при необходимости выставить специальную вахту;

принять меры по удалению из судна забортной воды, попавшей при аварии.

3.6.8. Подкрепление водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна рекомендуется производить при опасном затоплении отсека, значительных выпучинах в металле переборок, платформ и настила второго дна, а также при обнаружении признаков расхождения швов и ослабления заклепок.

3.6.9. Для предупреждения выпучивания или разрушения подкрепленных переборок, палуб, платформ, настила второго дна и закрытий опорные места для подпора должны выбираться на их наборе со вскрытием обшивки и изоляции.

Для предупреждения нарушения водонепроницаемости или снижения прочности запрещается выправлять с помощью подпор или домкратов остаточные деформации, полученные водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами, настилом второго дна и закрытиями.

За подкрепленными водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и закрытиями следует установить непрерывное наблюдение.

3.6.10. Для осушения затопленного отсека надлежит использовать все, включая и переносные водоотливные средства, имеющиеся на судне.

3.6.11. Фактическое состояние аварийного судна устанавливается капитаном.

В случае угрозы опрокидывания судна вследствие недостаточной остойчивости или его затопления от израсходования запаса плавучести капитан судна обязан принять меры к посадке судна на мель.

3.6.12. Основной мерой для повышения аварийной плавучести судна является откачка жидких грузов из неповрежденных танков (цистерн). При недостаточной аварийной остойчивости или недопустимости ее снижения откачка разрешается только из танков (цистерн), расположенных выше центра тяжести судна.

3.6.13 Основными мерами по повышению аварийной остойчивости судна являются:

откачка жидких грузов из высокорасположенных неповрежденных танков (цистерн);

прием водяного балласта в низкорасположенные танки (цистерны), когда запас аварийной плавучести достаточен;

запрессовка неповрежденных заполненных танков для ликвидации свободных поверхностей в них;

обеспечение быстрого удаления воды с палуб судна.

3.6.14. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна производятся только по указанию капитана.

3.6.15. В процессе борьбы за непотопляемость капитан обязан контролировать запас остойчивости и плавучести, установить наблюдение за изменением осадки судна и высотой надводного борта, а также учитывать количество поступившей внутрь судна воды. При этом капитан должен руководствоваться принципом, что важнейшим в борьбе за непотопляемость судна является восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до минимальных.

3.6.16 Остойчивость судна следует считать недостаточной в следующих случаях:

судно не отвечает нормам Регистра СССР по результатам расчета в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана;

при перекладке руля на ходу судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется при приведении руля в положение «прямо руль»;

судно, имевшее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт;

при симметричном относительно диаметральной плоскости затоплении помещений крен аварийного судна превышает 5°.

3.6.17. При проведении мероприятий по спрямлению аварийного судна запрещается проводить какие-либо работы до выяснения его фактической остойчивости.

3.6.18 Спрямление аварийного судна и повышение остойчивости рекомендуется проводить в следующем порядке:

прекратить перемещение, перетекание или пересыпание грузов на поврежденный борт;

удалить воду из не полностью затопленных больших помещений, расположенных до момента аварии с судном выше действующей ватерлинии;

удалить за борт воду, имевшуюся в помещениях, расположенных до момента аварии с судном выше действующей ватерлинии, или, как исключение, спустить ее в помещения, расположенные ниже;

осушить поврежденный отсек и соседние с ним помещения после заделки пробоин;

перекачать жидкие грузы в днищевые танки (цистерны), а в исключительных случаях удалить их за борт;

переместить вниз твердые грузы, расположенные высоко, а в исключительных случаях удалить их за борт;

произвести балластировку судна.

3.6.19. Перекачивание жидких грузов (топлива, воды и масла) из междудонных танков (цистерн) в бортовые разрешается только при достаточной начальной остойчивости аварийного судна. Жидкие грузы должны перекачиваться, по возможности, из танков (цистерн) с большей вместимостью в танки (цистерны) с меньшей вместимостью до полного их заполнения. Остаток жидких грузов перекачивается в танки (цистерны), симметричные относительно диаметральной плоскости судна. При этом следует избегать перекачки жидких грузов из танков (цистерн), смежных с затопленным отсеком.

3.6.20. Для спрямления аварийного судна следует затоплять танки (цистерны) минимальных объемов, чтобы создавался требующийся спрямляющий момент, т.е. для уменьшения крена необходимо выбирать наиболее удаленные от диаметральной плоскости танки (цистерны), а для уменьшения дифферента — наиболее удаленные от миделя. При этом должны выбираться самые низкие днищевые танки, если даже они менее удалены от диаметральной плоскости, чем бортовые. В первую очередь должны затапливаться креновые и дифферентные танки, если они имеются на судне.

3.6.21. Особое внимание при спрямлении судна должно быть обращено на то, что откачку и перекачку жидких грузов и балластировку цистерн разрешается производить только при затоплении с достаточной положительной остойчивостью. При затоплениях, приводящих к малой положительной метацентрической высоте, необходимо сначала принять меры по улучшению аварийной остойчивости, а затем приступить к спрямлению судна.

При этом надлежит знать следующее:

заполнение и осушение танков (цистерн) должно производиться полностью;

прием балласта или перекачка жидкого груза производятся одновременно только с одной парой цистерн;

крен следует уменьшать не сразу, а по этапам.

3.6.22. Поперечное спрямление аварийного судна следует прекращать при уменьшении крена до 5° в целях предупреждения переваливания судна на другой борт с еще большим креном.

3.6.23. Продольное спрямление аварийного судна должно производиться только в исключительных случаях, а именно для обеспечения хода и управляемости судна, а также если дифферент непрерывно возрастает и имеется опасность погружения открытых частей палубы в воду, оголения винтов и руля. При продольном спрямлении необходимо вести наблюдение за креном, не допуская его увеличения.

3.6.24. После спрямления аварийного судна необходимо учесть общее количество принятой воды и оценить оставшийся запас плавучести. Если имеется возможность дальнейшего повышения его остойчивости, то это следует сделать.

3.6.25 При плавании судна с постоянным креном, оставшимся после спрямления, необходимо:

перекрыть магистрали, сообщающие танки (цистерны), расположенные по разным бортам и в разных отсеках;

расходовать жидкие грузы только из танков (цистерн) накрененного борта;

для предотвращения оголения приемников воды, топлива и масла не допускать снижения уровня жидкости в танках (цистернах) до опасного предела;

тщательно наблюдать за уровнем воды в работающих котлах, не допуская оголения трубок и попадания воды в паровые магистрали;

тщательно наблюдать за насосами, в которых приемники забортной воды расположены близко к ватерлинии.

3.7 Борьба экипажа с обледенением судна.

3.7.1 При угрозе обледенения судна надлежит:

привести в готовность все имеющиеся на судне средства борьбы с обледенением;

прекратить промысловые и грузовые операции;

выбрать из воды и уложить в подпалубные помещения орудия лова, а при отсутствии такой возможности — закрепить по-штормовому на штатных местах; рыбные ящики на палубе разобрать, бочки и контейнеры с рыбой, тару, снаряжение и имущество, переносные механизмы и агрегаты убрать с палубы в трюмы и закрытые помещения, а имеющийся в трюмах и других отсеках судна груз разместить возможно ниже палубы переборок и надежно закрепить. Запрещается оставлять орудия лова в подвешенном состоянии;

опустить и закрепить грузовые стрелы и краны по-походному;

зачехлить палубные механизмы, швартовные вьюшки и шлюпки;

установить штормовые леера и леера на палубе;

привести в рабочее состояние штормовые портики, убрать предметы, находящиеся около шпигатов и портиков и мешающие стоку воды с палубы;

задраить все грузовые и сходные люки, крышки, горловины, водонепроницаемые наружные двери в надстройках и рубках, иллюминаторы, отверстия воздушных и вентиляционных труб для обеспечения полной водонепроницаемости корпуса судна;

проверить правильность загрузки судна в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана, а также количество жидкого балласта и его расположение. Все пустые днищевые цистерны, если позволяет запас высоты надводного борта, запрессовать забортной водой;

привести в готовность все водоотливные средства и аварийное снабжение;

проверить исправность палубного освещения и судовых прожекторов;

принять меры к выводу судна из опасного района. При этом следует учитывать, что подветренные кромки ледяных полей, районы теплых течений и защищенный от ветра район береговой полосы являются хорошим укрытием для судна.

3.7.2. Об обледенении капитан обязан срочно доложить руководителю промысла и судовладельцу, установить и обеспечить с ними и ближайшими судами постоянную радиосвязь.

3.7.3. Борьба экипажа с обледенением должна вестись непрерывно всеми предусмотренными на судне средствами до полного удаления льда.

3.7.4. Борьба с обледенением производится с помощью различного ручного инвентаря, предусмотренного табелем снабжения судов флота рыбной промышленности для борьбы с обледенением. Также могут быть использованы вода под давлением, горячая вода, пар и другие технические средства.

3.7.5. При борьбе с обледенением не следует допускать накопления льда на судне. В первую очередь надлежит освобождать ото льда радиоантенны, ходовые огни, спасательные средства, такелаж, рангоут, а также двери надстроек и рубок, брашпиль и якорные клюзы. Необходимо следить за своевременной сколкой льда со штормовых портиков и шпигатов для обеспечения беспрепятственного стока воды с палубы.

3.7.6. Если экипаж судна не может своими силами справиться со сколкой льда, следует потребовать помощи от других, более крупных судов или судов-спасателей.

3.7.7. Очистку ото льда больших судовых поверхностей следует начинать с наиболее высоко расположенных конструкций (мостиков, рубок и т.д.), так как даже незначительное их обледенение ведет к резкому ухудшению остойчивости судна. Потерю остойчивости судна следует определять путем сравнения периода качки до начала и во время обледенения. При возрастании периода качки на 20 — 25% надлежит немедленно принять меры по увеличению остойчивости судна. При обледенении следует избегать курсов судна на попутном волнении, так как может произойти резкое ухудшение остойчивости.

3.7.8. При возникновении несимметричного обледенения и появлении статического крена удаление льда следует производить в первую очередь со стороны крена судна. В этом случае запрещается выравнивать крен путем перекачки топлива или воды из одной цистерны в другую в связи с опасностью опрокидывания судна. Для уменьшения дифферента на нос допускается перераспределение водяного балласта.

3.7.9. В течение всего времени борьбы с обледенением на судне должно быть обеспечено постоянное наблюдение за водонепроницаемостью корпуса.

3.8 Борьба экипажа с пожарами.

3.8.1. Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

ограничение распространения пожара;

предупреждение возможных при пожаре взрывов;

ликвидация пожара и его последствий.

3.8.2. После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

3.8.3 По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:

прибыть в район пожара и немедленно приступить к его тушению;

установить место и размеры пожара;

выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах и средств для тушения пожара и работы в задымленных отсеках;

обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;

организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;

доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

3.8.4. Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением пожарного.

3.8.5. Комплект снаряжения пожарного состоит из защитной одежды из материала, способного защитить кожу от тепла, излучаемого при пожаре, ожогов и ошпаривания, с водостойкой наружной поверхностью; ботинок и перчаток из резины или другого неэлектропроводного материала; жесткого шлема, обеспечивающего эффективную защиту от ударов; переносного аккумуляторного фонаря взрывобезопасной конструкции, рассчитанного на горение в течение не менее 3 ч; пожарного топора с ручкой из дерева твердых пород; дыхательного изолирующего аппарата; предохранительного троса длиной около 30 м с поясом и карабином для обеспечения безопасности при работе в задымленной среде.

Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.

3.8.6. Для охлаждения помещений, в которые проникают испарения горючих материалов, и обеспечения безопасности прохода людей через них на пожарных стволах должны применяться распылительные насадки.

3.8.7 Тушение пожара рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

изолировать очаг пожара от доступа воздуха;

охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспламенения их газов.

3.8.8. На судах применяются поверхностный и объемный способы тушения пожара. При поверхностном способе тушения пожара изоляция поверхности горящего вещества от доступа воздуха осуществляется с помощью огнегасительных средств, а при объемном — прекращением доступа воздуха в помещение или введением в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.

В качестве огнегасительных веществ при поверхностном способе используются вода, химическая и воздушно-механическая пена; при объемном способе применяются углекислый газ, пар, легкоиспаряющиеся жидкости.

При выборе наиболее эффективных огнегасительных средств из числа имеющихся на судне для тушения пожаров различных грузов рекомендуется пользоваться таблицей, приведенной в Приложении 16.

3.8.9. Вода применяется при тушении пожаров практически во всех случаях, за исключением тушения горящих металлов (алюминий, магний, цинк, натрий), электрооборудования, находящегося под напряжением, карбида и других химикатов. При тушении горящего угля, древесины и особенно волокнистых материалов наибольший эффект достигается за счет прибавления к воде смачивателей. В мелкораспыленном виде воду можно применять при тушении нефтепродуктов.

3.8.10 При тушении пожара водой необходимо учитывать:

влияние скапливающейся воды в отсеках на остойчивость и запас плавучести судна;

вредное воздействие воды на электрооборудование;

образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попадании воды в кислоту;

порчу пищевых продуктов.

3.8.11. Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в малодоступных и закрытых отсеках, помещениях, трюмах, танках (цистернах) и т.п.

3.8.12. Пена — эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в воде жидкостей (бензина, керосина, нефти, мазута, солярки, масел, жиров), рыбной муки и т.п. Пеной, образованной на морской воде, можно тушить все виды пожаров, за исключением находящегося под напряжением электрооборудования и металлов.

3.8.13. При тушении горючих и растворимых в воде жидкостей (ацетона, спирта, глицерина, гликоля и др.) наибольший эффект дает химическая пена на основе омыленного пеногенераторного порошка. Для тушения этих жидкостей можно использовать также химическую пену, получаемую на основе обыкновенного пенопорошка, но при этом следует увеличить интенсивность ее подачи. Для тушения горящих нефтепродуктов применяется любая пена, однако наибольший эффект достигается при использовании химической пены.

3.8.14. При тушении горящих жидкостей внутри отсека струя пены должна подаваться как можно горизонтальнее и равномернее в направлении от края горящей жидкости к центру. При тушении горящих вертикальных поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременное использование воды и пены для тушения пожара не рекомендуется, так как вода разрушает пену.

3.8.15. Углекислый газ применяется на судах для тушения большинства горящих веществ в трюмах, танках (цистернах) и в других малодоступных и поддающихся герметизации помещениях. Углекислота не электропроводна и не портит грузы при контакте с ними. Она может быть использована для тушения находящегося под напряжением электрооборудования и горящих металлов как сдерживающее горение средство. Тушению углекислотой не поддаются вещества, способные гореть в инертной среде (кинолента и др.). Одновременное использование углекислого газа и водяного пара для тушения пожара в одном отсеке (помещении) не рекомендуется, так как ведет к нейтрализации действия углекислого газа.

3.8.16. Перед пуском углекислоты в помещение или отсек должен быть подан сигнал о запуске углекислотной установки, выведены из помещения все люди, остановлены механизмы и произведена полная его герметизация.

3.8.17. Для ликвидации небольших очагов пожара следует применять кошму, асбестовые и парусиновые покрывала, песок.

3.8.18 При тушении пожара надлежит учитывать:

возникновение угрозы отравления людей газами, особенно при тушении горящих химикатов;

возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние помещения;

отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не достигает очага пожара).

3.8.19. Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять системы водотушения, а при необходимости — пенотушения. Для тушения пожаров в труднодоступных помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислотные переносные баллоны, огнетушители и бромэтиловые составы. Использование паротушения, жидкостного тушения и газотушения в жилых и служебных помещениях при нахождении в них людей запрещается.

3.8.20. При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать через иллюминаторы или специально пробиваемые для этой цели отверстия.

3.8.21 Для тушения наружного огня необходимо:

по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи района пожара;

подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможности с наветренного борта;

охлаждать водой находящиеся вблизи от огня горючие конструкции, грузы и материалы;

вести наблюдение за смежными с районами пожара помещениями;

сбить за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

3.8.22. Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особую сложность, так как доступ к очагу пожара практически бывает ограничен или невозможен. При определении способа тушения таких пожаров и выборе огнегасительных средств необходимо учитывать физико-химические свойства груза, расположение его в трюме и в смежных с ним помещениях, а также возможность герметизации люковых закрытий и надежность закрытия трюмной вентиляции.

3.8.23 При возникновении пожара в загруженных трюмах надлежит:

прекратить грузовые операции;

произвести полную герметизацию трюмов;

включить стационарную систему пожаротушения (паротушение, жидкостное тушение, газотушение) данного отсека;

вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений;

производить охлаждение забортной водой палуб, переборок и других конструкций, расположенных вблизи пожара и в районе трюмов, загруженных огнеопасными грузами;

производить при необходимости разгрузку смежных трюмов, не охваченных пожаром.

3.8.24. В особо тяжелых случаях, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнегасительных средств, следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:

влияние принимаемой воды в трюм (отсек) на остойчивость и запас плавучести судна;

возможность всплытия горящего груза под палубу;

увеличение объема (разбухание) некоторых грузов.

3.8.25. При горении в грузовых трюмах волокнистых грузов и гофрированной картонной тары необходимо заполнить трюмы эффективными огнегасительными средствами (высокократной воздушно-механической пеной и др.). Тушение самовозгорающихся веществ (рыбная мука, рыбные отходы, ветошь промасленная и др.) должно производиться пеной, а в закрытых помещениях — инертными газами, водяным паром и высокократной пеной.

3.8.26 При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров в трюмах необходимо учитывать следующее:

большинство перевозимых на судах грузов портится от воды, пены и пара, поэтому предпочтительнее применять углекислый и инертные газы или химические жидкостные бромэтиловые составы;

при возгорании волокнистых материалов следует использовать любые огнегасительные средства для объемного способа тушения, так как в этом случае происходит очень быстрое распространение пламени по поверхности;

в трюмах, содержащих груз в ящиках и бочках, для тушения пожара может быть использован пар, если имеется возможность его проникновения в штабеля;

в трюмах, загруженных материалами, выделяющими при горении газ, применять пар чрезвычайно опасно.

3.8.27 При пожаре в грузовом танке, загруженном нефтепродуктами, надлежит:

немедленно прекратить грузовые операции, закрыть клапаны трубопроводов и отсоединить грузовые шланги;

произвести герметизацию танков;

включить стационарную систему пожаротушения, предусмотренную для данного танка;

усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений судна;

охлаждать забортной водой палубы, переборки и другие конструкции в районе пожара, а также танки, содержащие нефтепродукты и газы.

3.8.28. При использовании пены для тушения жидких горючих грузов, не растворимых в воде, надо иметь в виду, что выделяемые при их горении пары могут прорвать слой пены и воспламениться, поэтому с пенотушением необходимо применять пар, углекислый газ и инертные газы.

3.8.29 При пожаре в насосном отделении необходимо:

немедленно прекратить грузовые операции и закрыть клапаны трубопроводов;

вывести из действия механизмы насосного отделения и отключить их электропитание, отсоединить грузовые шланги;

произвести полную герметизацию помещений и выключить вентиляцию;

включить стационарную систему пожаротушения;

усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений и при необходимости охлаждать переборки водой из пожарных рукавов.

3.8.30. Для тушения небольших пожаров в помещении грузовых насосов могут быть использованы местные и переносные пенные и углекислотные установки и огнетушители.

3.8.31. Для тушения пожара в машинных и котельном отделениях необходимо использовать в первую очередь огнетушители, местные и переносные пенные и углекислотные установки, а также водопожарную систему, имеющую стволы с распылительными насадками. Если пожар этими средствами погасить не удается, а также в случае возгорания под пайолами надлежит применять стационарные системы пожаротушения.

3.8.32. При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают, во избежание взрыва надлежит произвести аварийный выпуск аммиака из всей системы рефрижераторной установки.

3.8.33 Перед включением стационарных систем пожаротушения в машинном или котельном отделениях надлежит:

прекратить подачу топлива к механизмам и вывести их из действия;

произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;

подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из отделения всех людей;

одновременно с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и палубы всех помещений, смежных с аварийным.

3.8.34. Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана судна и по указанию главного (старшего) механика. В случаях, не терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение капитана судна, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно главным (старшим) механиком судна или в его отсутствие — вахтенным механиком, о чем следует немедленно доложить вахтенному помощнику капитана.

3.8.35. Перед тушением находящегося под напряжением горящего электрооборудования необходимо как можно быстрее его обесточить.

3.8.36. Если напряжение сразу же снять не удалось, для тушения горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, следует использовать сухие углекислотные и аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других огнегасительных средств запрещается.

3.8.37. Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также ботах или галошах и, по возможности, находиться на резиновых ковриках.

3.8.38. Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание порчи тушить электрооборудование рекомендуется по возможности углекислотой, а при ее отсутствии — воздушно-механической пеной, приготовленной на пресной воде, или пресной водой. При этом необходимо учитывать следующее:

углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;

воздушно-механическая пена и пресная вода снижают сопротивление изоляции, поэтому после их применения электрооборудование требует просушки;

при применении морской воды или химической пены электрооборудование может быть выведено из строя.

3.8.39. Горящее жидкое топливо следует тушить бромэтиловыми составами, паром или углекислым газом, используя для этого стационарные системы пожаротушения. Для предупреждения пожара и взрыва в соседних помещениях следует подавать в них бромэтиловые составы, пар или углекислый газ.

3.8.40. При возгорании жидкого топлива в закрытых хранилищах выделяющиеся горючие газы в смеси с воздухом могут образовывать взрывоопасные концентрации. О наличии в помещении опасной концентрации горючих смесей надлежит доложить капитану судна.

3.8.41 Для предотвращения взрывов горючих газов и паров необходимо:

принять меры по ограничению распространения газов и паров в другие помещения;

с разрешения капитана отключить электропитание сетей в зоне скопления горючих газов и паров;

принять все возможные меры (искусственная вентиляция, разбавление инертными газами, охлаждение и т.п.) по устранению взрывоопасной концентрации горючих смесей.

3.8.42 При горении топлива у борта судна необходимо:

вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения;

отгонять горящее топливо от борта сплошными водяными струями из пожарных стволов под углом 30 — 40° к поверхности воды по границам жидкостей, сжимая очаг пожара;

применять пенотушение для покрытия поверхности забортной воды в угрожаемых судну местах;

охлаждать корпус в угрожаемых судну местах водяными струями.

3.8.43. При тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах необходимо подавать в очаг пожара воду пожарными шлангами с отсоединенными стволами.

3.8.44. Лица, участвующие в тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах, должны работать в дыхательных изолирующих аппаратах, иметь при себе предохранительные тросы, при необходимости быть одетыми в термостойкие костюмы и должны знать условные сигналы, приведенные в Приложении 17.

3.8.45. При тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах применять углекислый газ и водяной пар не рекомендуется.

3.8.46. Во время тушения пожара необходимо принять меры по борьбе с дымом, используя для этого переносные дымососы и, если возможно, стационарные вытяжные вентиляторы. При этом необходимо учитывать, что приток чистого воздуха способствует горению. При объемном способе тушения пожара производить вентиляцию помещения запрещается.

3.8.47. Для предотвращения повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения вентиляцию горевшего отсека следует производить не ранее чем через 8 ч после окончания тушения пожара. Вентиляция производится до полного удаления газов и запаха, но не менее 30 мин.

3.8.48. До окончания производства вентиляции входить в помещение, где осуществлялось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, разрешается только в дыхательных изолирующих аппаратах, соблюдая все правила предосторожности, пользуясь предохранительным тросом, переносным аккумуляторным фонарем взрывобезопасной конструкции и предварительно убедившись, что температура в помещении не выше 60 °С.

3.8.49. Сухогрузные трюмы, где тушение пожара производилось стационарными углекислотными установками, вскрываются для производства вентиляции только по прибытии судна в ближайший порт.

3.9 Борьба экипажа с аварийной утечкой (прорывом) аммиака.

3.9.1 При аварийной утечке (прорыве) аммиака в рефрижераторном отделении необходимо:

подать сигнал общесудовой тревоги и объявить по радиотрансляции об аварийной утечке (прорыве) аммиака;

объявить по радиотрансляции место сбора всех лиц экипажа, не имеющих конкретных обязанностей по этому сигналу;

прекратить все грузовые и промысловые операции;

произвести полную герметизацию трюмов и других помещений, где есть опасность отравления пищевых продуктов;

привести судно на курс, обеспечивающий безопасность экипажа от поражения парами аммиака в месте сбора;

произвести проверку загазованности жилых и служебных помещений и обеспечить эвакуацию пострадавших из этих помещений.

3.9.2. На судах, где имеется производственный персонал, группа охраны порядка и безопасности обеспечивает поддержание порядка при движении людей в проходах и на трапах. Эвакуация экипажа осуществляется в соответствии с установленными маршрутами.

3.9.3. Начальник аварийной партии (группы) машинно-котельного отделения (МКО) докладывает о готовности партии главному (старшему) механику и на ГКП, обеспечивает эвакуацию пострадавших и руководит производством работ по ликвидации аварии.

3.9.4. По дополнительной команде с ГКП в распоряжение начальника аварийной партии (группы) МКО поступают члены других аварийных партий (за которыми закреплены дыхательные изолирующие аппараты) с готовыми к действию аппаратами.

3.9.5. Обо всех повреждениях рефрижераторной установки, связанных с прорывом аммиака, члены экипажа, обнаружившие аварию, обязаны немедленно доложить вахтенному механику и вахтенному помощнику капитана.

3.9.6 Вахтенные МКО, обнаружив аварию рефрижераторной установки, должны:

доложить об аварии вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику;

не дожидаясь объявления тревоги при помощи аварийной кнопки, находящейся у входа в рефрижераторное отделение, обесточить электрооборудование рефрижераторной установки и включить аварийную вентиляцию;

эвакуировать пострадавших из рефрижераторного отделения и МКО;

произвести герметизацию рефрижераторного отделения;

включить пожарный насос и подать воду в систему водяных завес рефрижераторного отделения;

в дальнейшем действовать по приказанию начальника аварийной партии (группы) МКО.

3.9.7. Вахтенные котельные машинисты в случае поступления паров аммиака в котельное отделение должны по приказу вахтенного механика прекратить горение топлива в топке.

3.9.8. Вахтенный механик рефрижераторной установки и машинисты при аварии в рефрижераторном МО должны исходя из конкретной сложившейся обстановки выполнить следующие основные действия:

надеть дыхательные изолирующие аппараты;

доложить об аварии вахтенному механику;

эвакуировать пострадавших;

произвести аварийное выключение рефрижераторной установки;

принять все необходимые меры для локализации и ликвидации аварии.

3.9.9. Учитывая возможность поражения аммиаком вахтенного персонала в рефрижераторном МО, а также опасность быстрого распространения паров аммиака по судовым помещениям независимо от расположения МКО и рефрижераторного отделения на судне, все действия, указанные в п. 3.9.6, должны выполняться первым из подоспевших лиц вахтенной судомеханической службы и аварийной партии (группы) МКО. При этом основной обязанностью вахтенного механика остается обеспечение бесперебойной работы всех технических средств для борьбы за живучесть и безопасность судна.

3.9.10. При распространении паров аммиака по судну во избежание взрыва следует немедленно ликвидировать все источники открытого пламени и принять меры (искусственная вентиляция, орошение, водяные завесы и др.) для устранения взрывоопасной концентрации паров аммиака в воздухе помещений.

3.9.11. Все работы по ликвидации аварийной утечки (прорыва) аммиака надлежит производить только в дыхательных изолирующих аппаратах и в газозащищенных костюмах. Работа в аварийном помещении менее двух человек запрещается.

3.9.12. В зависимости от интенсивности выделения аммиака из аварийного участка рефрижераторной установки принимается решение о подаче воды в систему орошения аварийного помещения. При этом следует учитывать, что включение в действие системы орошения может привести к порче электрооборудования рефрижераторной установки. Поэтому ее использование допускается только тогда, когда другие способы нейтрализации опасной концентрации паров аммиака не дают должного эффекта.

Перед включением орошения надлежит обесточить на главном распределительном щите электрооборудование рефрижераторного МО.

3.9.13. Аварийный выпуск аммиака из системы рефрижераторной установки за борт судна разрешается производить только по приказанию главного (старшего) механика, который обязан получить на то разрешение капитана. В случаях, не терпящих отлагательства, вахтенный механик рефрижераторных установок вправе выпустить хладагент самостоятельно, немедленно доложив об этом вахтенному механику, старшему механику рефрижераторных установок и вахтенному помощнику капитана.

Следует помнить, что аварийный выпуск аммиака из системы рефрижераторной установки на промысле приведет не только к прекращению производственной деятельности судна, но и к порче хранящейся в трюмах рыбопродукции. Кроме того, эта операция чаще всего является длительной и не всегда сможет оказать существенное влияние на изменение аварийной ситуации.

Производить аварийный выпуск аммиака из всей системы следует в тех случаях, когда не представляется возможным перекрыть аварийный участок системы рефрижераторной установки.

3.9.14. Выпуск аммиака за борт следует производить осторожно, не допуская сильных гидравлических ударов (выстрелов) в трубопроводе аварийного выпуска, так как это может привести к его разрыву или выходу из строя клапана кингстона.

3.9.15. При прорыве аммиачной системы морозильных аппаратов, льдогенераторов, аммиачных трубопроводов, проходящих вне рефрижераторного МО или других потребителей холода, содержащих аммиак, надлежит:

сообщить об этом вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику;

немедленно эвакуировать личный состав из аварийных и смежных с ними помещений;

включить систему водяного орошения, если она имеется в аварийном помещении;

по возможности загерметизировать загазованные помещения;

включить аварийную вентиляцию, если она имеется в загазованном помещении;

прекратить подачу аммиака на аварийный участок морозильного аппарата, льдогенератора или других потребителей холода и интенсивно отсасывать из него аммиак.

3.9.16. Для уменьшения опасной для жизни человека концентрации паров аммиака в помещениях, не имеющих активной вентиляции и стационарной системы орошения, следует применять водораспылительные устройства, используя для этого водопожарную систему.

3.9.17. Аммиак активно поглощается водой, поэтому при отсутствии специальных газозащитных средств рекомендуется дышать через марлю или ткань, обильно смоченную водой, и быстро покинуть загазованное помещение.

3.10 Борьба экипажа с авариями технических средств судна.

3.10.1. Машинной командой должны быть заранее хорошо отработаны действия по ликвидации аварийных повреждений технических средств судна и их последствий. Для этого главным (старшим) механиком должны быть разработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях.

К основным повреждениям технических средств относятся:

выход из строя главных котлов, систем питания главных котлов водой или топливом, главных двигателей и валопровода, недублированных вспомогательных механизмов, обслуживающих главные котлы и двигатели, рулевого устройства, пожарных насосов, пожарной магистрали и системы охлаждения вспомогательных механизмов;

повреждения системы смазки главных двигателей и валопровода, главных паровых магистралей, электрогенераторов и электрических распределительных щитов.

3.10.2. В случаях повреждений энергетической установки должны быть произведены операции в строгом соответствии с инструкциями и правилами по их обслуживанию. При переключении следует использовать все возможности, чтобы сохранить принцип автономности работы энергетических установок. Нарушение указанного принципа допускается только в крайних случаях, если это безопасно для исправной энергетической установки.

3.10.3. При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до тех пор, пока не возникнет угроза короткого замыкания.

3.10.4. В случае выхода из строя одного или нескольких судовых генераторов вахтенный электромеханик обязан отключить их и обеспечить нормальную работу остальных исправных генераторов. Питание потребителей электроэнергией обеспечивается от резервных средств.

3.10.5. Если устранение неисправностей в системе электропитания возможно без отключения генераторов и других ответственных механизмов, вахтенный электромеханик обязан доложить об этом вахтенному механику. Если промедление отключения ставит под угрозу безопасность судна и людей, то отключение производится вахтенным электромехаником самостоятельно, о чем следует немедленно доложить вахтенному механику.

3.10.6. При повреждениях электроэнергетических установок, когда оставшиеся исправные генераторы не могут полностью обеспечить потребность судна в электроэнергии, потребители обеспечиваются питанием в зависимости от того, к какой из нижеперечисленных трех групп они относятся:

I — потребители, обеспечивающие работу навигационной аппаратуры и средств связи;

II — потребители, действие которых влияет на жизнедеятельность судна, поддержание хода и управляемость, но кратковременное прекращение работы которых не угрожает безопасности судна и не выводит из строя всю схему канализации тока;

III — все остальные потребители.

3.10.7 Потребители электроэнергии при перегрузках генераторов отключаются:

I и II группы — только с разрешения капитана;

III — с разрешения главного (старшего) механика или вахтенного механика с последующим докладом главному (старшему) механику и вахтенному помощнику капитана.

3.10.8. Обо всех повреждениях паровых механизмов и трубопроводов, связанных с прорывом пара, вахтенная служба или лица, первыми заметившие аварию, немедленно докладывают вахтенному механику, одновременно принимая все возможные меры по борьбе с паром.

3.10.9. Если прорывы пара из механизмов или трубопроводов значительны и угрожают безопасности людей, надлежит немедленно отключить поврежденный механизм или участок трубопровода, доложив об этом вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику.

3.10.10. В случаях, когда отключение поврежденных механизмов или трубопроводов связано с изменением режима движения судна и может привести к тяжелым аварийным последствиям, отключение их может быть произведено только с разрешения капитана.

3.10.11 Для предохранения людей от ожогов при поступлении в помещение большого количества пара необходимо:

усилить работу стационарной и переносной вытяжной вентиляции в верхней части помещения;

открыть все верхние люки, шахты, двери и раструбы;

использовать системы орошения трапов, систему водораспыления и другие имеющиеся средства защиты от пара.

3.10.12. С разрешения капитана судна могут быть перекрыты все паропроводы, проходящие через заполненное паром помещение, если неизвестно, какой из паропроводов поврежден.

3.10.13. Поврежденные механизмы и участки трубопроводов котлов должны выключаться с помощью приводов дистанционного управления, если они имеются.

3.10.14. Члены экипажа, участвующие в исправлении повреждений горячих паровых магистралей, должны быть одеты в термостойкие костюмы. К месту работы необходимо подать воздух.

4. ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА, НАХОДЯЩЕГОСЯ В РЕМОНТЕ, НА КОНСЕРВАЦИИ ИЛИ ОТСТОЕ, И ПРИ ВВОДЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

4.1 Ответственность за сохранность судна, находящегося в ремонте, возлагается:

при нахождении судна на плаву — на судовладельца;

при нахождении судна в доке — на судоремонтное предприятие.

4.2 При всех видах ремонта судна капитан несет ответственность:

за противопожарное состояние судна;

за постановку, швартовку и безопасную стоянку на плаву;

за общее освещение судовых проходов и помещений;

за подготовку к зимней стоянке в ремонте:

за общее состояние трапов и ограждений штатных проемов.

4.3. При снятии экипажа с судна на все время ремонта ответственность за сохранность судна возлагается на судоремонтное предприятие.

4.4. Место для стоянки судна у причала определяется и подготавливается судоремонтным предприятием.

Перемещение судна в период ремонта по акватории судоремонтного предприятия производится силами и средствами предприятия с возложением на него ответственности за безопасность судна.

4.5. Повреждения, полученные судном при стоянке в ремонте, на перешвартовках, производимых средствами судоремонтного предприятия, при выгрузке и погрузке оборудования и механизмов, при нарушении технологии ремонтных работ, должны устраняться за счет судоремонтного предприятия.

4.6. Ответственность за сохранность во время ремонта судового имущества несет судовладелец, а за сохранность демонтированных и выгруженных элементов судна — судоремонтное предприятие.

4.7. Проведение мероприятий по обеспечению живучести судна, находящегося в ремонте, во время ухудшения гидрометеорологической обстановки в равной мере возлагается на судовладельца и судоремонтное предприятие.

4.8. Организация борьбы за живучесть судна, находящегося в капитальном ремонте, и в том случае, если на нем есть экипаж, осуществляется судоремонтным предприятием.

4.9. При ремонте, кроме капитального, организация борьбы за живучесть судна остается такой же, как и при нахождении его в эксплуатации. Однако в случае необходимости должны быть использованы средства, имеющиеся на судоремонтном предприятии.

4.10. Капитан судна обязан ознакомить весь экипаж с правилами внутреннего распорядка судоремонтного предприятия и организовать постоянное наблюдение и контроль за безопасностью проведения ремонтных работ.

4.11. Судоремонтное предприятие несет ответственность за обеспечение противопожарного состояния рабочих мест и за безопасные в пожарном отношении методы работы. Выполнение работ на судне с применением открытого огня в каждом отдельном случае должно быть согласовано с капитаном судна и оформлено разрешением пожарной охраны.

4.12. Судно, на котором производится любой ремонт, кроме капитального, должно быть полностью обеспечено аварийным и противопожарным снабжением, а также спасательными средствами в соответствии с действующими Правилами классификации и постройки морских судов и Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР.

4.13. Ремонт энергетических и стационарных технических средств, водонепроницаемых переборок, палуб, платформ, второго дна и закрытий при нахождении судна на плаву должен производиться в очередности, которая обеспечивает живучесть судна. Указанная очередность устанавливается капитаном судна совместно с администрацией судоремонтного предприятия.

4.14. Ремонт водонепроницаемых переборок, палуб, платформ, второго дна и закрытий, обеспечивающих непотопляемость судна, следует производить только после надежной герметизации наружной обшивки, донной арматуры и получения соответствующего разрешения капитана судна.

4.15. В случае необходимого для ремонта демонтажа судовых энергетических установок и судовых систем, предназначенных для борьбы за живучесть, администрация судоремонтного предприятия обязана обеспечить судно временными техническими средствами по борьбе за живучесть.

Снятые для ремонта участки трубопроводов водопожарной системы необходимо заменить временными трубопроводами или соединительными шлангами, имеющими диаметр не менее диаметра трубопровода водопожарной магистрали; может быть использована береговая водопожарная магистраль.

4.16. Арматура всех систем и трубопроводов при всех видах ремонта должна быть постоянно закрытой, за исключением необходимой для производства работ и обеспечения нужд судна. В этих случаях прием и перемещение жидких грузов и необходимые для этого переключения арматуры производятся только экипажем.

4.17. При производстве ремонта на судне надлежит вести контроль за изменением весовых нагрузок. Всякое изменение весовых нагрузок, влияющее на остойчивость, должно производиться в строгом соответствии с документацией по остойчивости судна и с разрешения капитана.

4.18. Курение на судне во время ремонта разрешается только в специально отведенных и соответственно оборудованных местах.

4.19. Все судовые помещения, где не проводятся работы и нет людей, должны быть тщательно осмотрены и закрыты.

4.20. Ежедневно по окончании работ в период ремонта судна все помещения и рабочие места необходимо очищать от остатков топлива, горючего, обтирочного материала и мусора, которые должны быть удалены с судна и убраны в специально отведенные для этого места на берегу.

4.21. Во время всех видов ремонта, кроме капитального, вахтенная служба обязана следить за выполнением рабочими судоремонтного предприятия предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.

4.22. Участки корпуса, на которых во время ремонта нарушена водонепроницаемость, должны находиться под особым наблюдением вахтенной службы судна. При этом для восстановления водонепроницаемости на период ремонтных работ следует заранее изготовить временные приспособления (пробки, заглушки, пластыри и т.д.). Дейдвудные трубы должны заделываться деревянными заглушками с паклей и ветошью.

4.23. Ежедневно по окончании работ вахтенная служба судна обязана проверять постановку заглушек на открытые забортные отверстия и убедиться в отсутствии на судне открытого огня (непотушенных горнов, тлеющих углей). Обнаруженные нарушения должны быть немедленно устранены.

4.24. Старший помощник капитана должен следить за ремонтом корпуса, водонепроницаемых закрытий, а также контролировать установку заглушек на все забортные отверстия и заделку отверстий, просверленных для проверки износа корпуса. Главный (старший) механик обязан следить за состоянием и ремонтом донной арматуры.

4.25 При производстве ремонта капитан судна обязан требовать от администрации судоремонтного предприятия:

соблюдения обусловленной очередности ремонта энергетических средств борьбы за живучесть судна;

обеспечения исправности и наличия положенного аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств;

обеспечения необходимой герметичности корпуса;

недопущения засоренности судна взрывоопасными и легковоспламеняющимися отходами;

обеспечения ограждения рабочих мест и недопущения загромождения помещений и проходов материалами;

недопущения порчи механизмов и неисправности электрооборудования, которая может привести к возникновению пожара.

4.26. Обязанности экипажа судна и его взаимоотношения с доковой администрацией по вопросам обеспечения живучести судна в период его докования определяются действующей инструкцией по докованию, с которой капитан судна должен быть ознакомлен не позднее чем за 2 сут. до постановки судна в док.

4.27. Для борьбы за живучесть судна во время его стоянки в доке используется как судовое, так и доковое аварийное и противопожарное оборудование и снабжение. Исходя из имеющихся средств, составляется расписание по тревогам, в котором должны быть предусмотрены действия экипажа судна и докового персонала.

4.28. Перед постановкой судна в док должны быть выполнены требования инструкции по докованию. Ответственность за подготовку судна к постановке в док несет капитан. О времени постановки судна в док капитан должен быть своевременно оповещен доковой администрацией.

4.29. В период постановки судна в док и при выходе его из дока капитан и главный (старший) механик должны находиться на борту судна и руководить работами экипажа.

4.30. Перед вводом судна в док надлежит прекратить любое перемещение на судне каких-либо грузов и задраить все забортные и водонепроницаемые закрытия (иллюминаторы, двери, люки, горловины и т.п.), а в период его постановки — выполнять указания докмейстера по раскреплению судна.

4.31. После постановки судна в док должны быть немедленно установлены надежные сходни, при этом доковая администрация обязана официально по акту передать эти сходни старшему помощнику капитана.

4.32. Водопожарная магистраль судна, стоящего в доке, должна быть подключена к пожарной магистрали дока с носа и кормы, а участок подключения огражден от возможных повреждений.

4.33 При стоянке судна в доке его экипажу без ведома доковой администрации запрещается:

выбивать или переставлять клетки, отдельные кильблоки и распоры;

отдавать концы, крепящие упоры к борту и к стенке дока;

разводить открытый огонь на судне и в доке;

принимать и перемещать грузы и балласт на судне;

производить подключения к доковым электрощитам, паропроводу, водопроводу или производить самостоятельные переключения.

4.34. По окончании докового ремонта экипаж судна в соответствии с расписанием по заведованию обязан проверить исправность и надежность работы всех закрытий подводных отверстий и доложить об этом старшему помощнику капитана и главному (старшему) механику.

4.35. Перед выходом судна из дока (до заполнения дока водой) капитан, старший помощник и главный (старший) механик судна обязаны тщательно осмотреть подводную часть корпуса, закрытия подводных и надводных забортных отверстий, особенно места, где производились работы, связанные с нарушением водонепроницаемости, а также дейдвудные трубы, движители и рули.

Результаты докового осмотра должны быть записаны в судовом журнале и оформлены судовым актом.

4.36. До окончания осмотра корпуса судна на водонепроницаемость заполнение дока водой не допускается.

4.37 Перед заполнением дока водой надлежит:

задраить все забортные, а также водонепроницаемые закрытия;

надежно закрепить на своих местах все перемещающиеся грузы и предметы;

прекратить перемещение на судне каких-либо грузов;

подготовить к немедленному действию аварийное и противопожарное снабжение и судовые стационарные аварийные средства;

организовать наблюдение за водонепроницаемостью помещений, в районе которых установлены клетки и килевая дорожка.

4.38. При выводе судна из дока и в период заполнения дока водой, а также при вводе судна в док и в период осушения дока экипаж судна должен находиться на местах, предусмотренных расписанием по швартовным операциям.

4.39. В период заполнения дока водой, а также после вывода судна из дока должно быть установлено тщательное наблюдение за помещениями судна, в которых производился ремонт наружной обшивки или забортных отверстий.

4.40. При приеме судна от судостроительного или судоремонтного предприятия до размещения на нем экипажа капитан обязан с участием представителей этого предприятия проверить обеспеченность, исправность, готовность к действию всего судового аварийного и противопожарного оборудования и снабжения, а также спасательных средств. Размещение экипажа на судне, не обеспеченном аварийным и противопожарным оборудованием и снабжением, а также спасательными средствами в соответствии с действующими Правилами классификации и постройки морских судов и Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР, запрещается.

4.41. После приема судна от судостроительного или судоремонтного предприятия до выхода в первый рейс на судне должно быть составлено в соответствии с настоящим Наставлением и утверждено капитаном расписание по тревогам. Капитан обязан в кратчайший срок организовать занятия и учения по подготовке экипажа к борьбе за живучесть судна.

4.42. Ответственность за обеспечение живучести судна в период его консервации и при отстое несет капитан судна или специально назначенное приказом судовладельца должностное лицо.

4.43. Капитан судна обязан составить план мероприятий по обеспечению живучести судна на период его консервации или отстоя. Этот план должен быть утвержден судовладельцем.

4.44. Для обеспечения живучести судна в период его консервации и при отстое, если с него снят экипаж, надлежит:

плотно задраить все забортные, а также водонепроницаемые закрытия;

и пределах главных водонепроницаемых отсеков разделить на автономные участки системы трубопроводов путем перекрытия клапанов и установки заглушек;

удалить с судна все взрыво- и пожароопасные грузы, топливо, а также горючие материалы;

обеспечить судно аварийным и противопожарным снабжением согласно утвержденному плану мероприятий по обеспечению его живучести. Это снабжение должно постоянно находиться на своих штатных местах и быть готовым к применению;

обеспечить надежную ошвартовку судна;

обеспечить надежные сходни с судна на берег (при стоянке у причала).

4.45. Для стоянки судна в период консервации и при отстое должно быть выбрано место с достаточной глубиной под килем с учетом приливов, отливов и господствующих ветров.

4.46. Живучесть судна в период его консервации и при отстое, если с него не снимается экипаж, обеспечивается в соответствии с настоящим Наставлением, как на судне, находящемся в эксплуатации.

1. Судовые трубопроводы окрашиваются под цвет помещения, который определяется по технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Трубопроводы водяного отопления и паровые трубопроводы допускается окрашивать в серебристо-серый цвет.

Арматура противопожарных систем должна быть окрашена в красный цвет.

2. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на трубопроводы судовых систем в соответствии с ГОСТ 5648-76.

3. Отличительные знаки подразделяются на основные и дополнительные. Основной знак определяет проводимую среду, а сочетание основного и дополнительного устанавливает назначение трубопровода.

4. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на окрашенную поверхность трубопровода в виде цветных колец. Ширина отличительных колец 25 или 50 мм, предупреждающих — 50 мм.

При нанесении только отличительных знаков расстояние между кольцами должно быть 25 мм. Кольца предупреждающих знаков наносятся между кольцами отличительных знаков без зазора.

5. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся краской или наложением липкой ленты необходимого цвета, отвечающими требованиям эксплуатации судна. На трубопроводы диаметром свыше 150 мм допускается наносить знаки в виде полуколец со стороны видимой части трубы. На специфичные трубопроводы (газовыхлоп, дымоход и т.п.) отличительные и предупреждающие знаки не наносятся.

6. Цвет отличительных знаков не должен совпадать с цветом окраски трубопровода. При совпадении цветов отличительные знаки наносятся на вспомогательные кольца белого цвета. Ширина вспомогательных колец должна превышать ширину отличительных колец на 75 мм в каждую сторону.

7. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на трубопроводы у палуб, платформ, переборок, механизмов, аппаратов, цистерн, клапанов, клинкетов, коробок и т.п., а также в местах переплетения труб. На прямолинейных участках трубопроводов отличительные знаки наносятся на расстоянии не более 6 м друг от друга. При прокладке трубопроводов под обшивкой знаки должны быть нанесены под съемными лючинами или щитами.

8. При необходимости уточнения проводимой среды на трубопроводах допускается наносить поясняющие надписи:

полное наименование (Пресная вода);

сокращенное наименование (ПВ);

химический символ (H O). 2

Поясняющие надписи следует наносить на трубопроводы или на специальные щитки, закрепляемые на трубопроводах у отличительного знака. Перечень сокращенных наименований трубопроводов приведен в Приложении 5.

При необходимости направление движения проводимой среды обозначается стрелкой.

Надписи и стрелки наносятся черной или белой красками на основную окраску рядом с отличительным знаком шрифтом, соответствующим ГОСТ 2.304-68.

9. Характеристики цветов, а также размеры маркировочных щитков должны соответствовать ГОСТ 14202-69.

Группа	Система трубопровода	Сокращенное наименование
1	Осушительная Водоотливная Перепускная и спускная Водоотливно-спасательная	Осуш. Водоотл. Перепуск или спуск. Водоотл.-спас.
2	Балластная Дифферентная Креновая Охлаждения судового оборудования Охлаждения забортной водой	Балласт. Диф. Крен. Охл. обор. Охл. заб. вод.
3	Мойки танков Замещения	Мойка т. Замещ.
4	Противопожарная водяная Водяного орошения Спринклерная Водораспыления Водяных завес	Пож. вод. Орош. Спринкл. Водораспыл. Вод. завес
5	Затопления Пенотушения	Затопл. Пенотуш.
6	Паротушения	Пар. туш.
7	Порошкового тушения	Порошк. туш.
8	Жидкостного (химического) тушения Углекислотного тушения Инертных газов Ингибиторная	Жидк. туш. Угл. туш. Инертн. газ. Ингиб.
9	Бытовой пресной воды Питьевой воды Бытовой горячей воды Производственной пресной воды	Быт. пр. Питьевая Быт. гор. Произв. пр.
10	Мытьевой воды Бытовой забортной воды Производственной забортной воды	Мытьевая Быт. заб. Произв. заб.
11	Сточная Фановая Производственной канализации	Сточн. Фан. Произв. кан.
12	Парового отопления Хозяйственного пароснабжения Подогрева жидкостей Пропаривания танков и топливных цистерн Производственного пароснабжения	Пар. отопл. Пар. хоз. Подогр. жидк. Проп. танк или Проп. ТЦ Произв. пар.
13	Водяного отопления	Отопл. вод.
14	Холодильного агента (всасывающего)	Хол. аг. всас.
15	Холодильного агента (жидкостного)	Хол. аг. жидк.
16	Холодильного агента (нагнетательного) Грузовая (газ) Кислорода Азота Гелия	Хол. аг. нагн. Груз. газ. Кислород Азот Гелий
17	Холодоносителя	Холод.
18	Сжатого воздуха высокого давления	ВВД
19	Сжатого воздуха среднего давления	ВСД
20	Сжатого воздуха низкого давления	ВНД
21	Вентиляции	Вент.
22	Противохимической вентиляции	Вент. П. Х.
23	Грунторазмыва Грунтоотсоса	Размыв гр. Отсос. гр.
24	Грузовая (нефтепродукты) Зачистная Топливная Топливная для судовых транспортных средств Переливные трубы Рыбьего жира (технического)	Груз. Зачист. Топл. Топл. транс. ср. Перелив. Рыб. жир. Т.
25	Рыбьего жира (пищевого)	Рыб. жир. П.
26	Растительного масла	М. раст.
27	Тузлука	Тузл.
28	Гидравлики	Гидравл.
29	Воздушные трубы Газоотводная Измерительные трубы	Возд. труб. Газоотвод. Измерит. труб.
30	Перегретого пара	Пар. перегрет.
31	Насыщенного пара	Пар. насыщ.
32	Конденсатно-питательная Дистиллята и бидистиллята	Конд. пит. Дист. или Бидист.
33	Отработанного пара Продувания котлов Продувания высокого давления Продувания низкого давления Уплотнения сальников и отсоса пара Атмосферные трубы	Отр. пар. Прод. котл. Прод. ВД Прод. НД Упл. сальн. или Отсос пара Атм.
34	Масляная	Масл.
35	Охлаждения пресной воды	ОПВ
36	Грузовая (химпродукты)	Груз.

Ручной инвентарь	ГОСТ, ТУ или нормаль	Срок службы (лет)	Единица измерения	Группа судов <*>
				I	II	III	IV	V
Лом типа ЛО-28	ГОСТ 1405-65	6	шт.	5	4	3	2	10
Топор-колун	ГОСТ 2357-43	5	компл.	5	4	3	2	10
Топорище для колунов	ОСТ НК-ЛЕС 320	2	компл.	5	4	3	2	10
Пешня	-	5	шт.	5	4	3	2	10
Скребок Лопата стальная	- ГОСТ	3 3	шт. шт.	5 5	4 4	4 4	2 3	10 10
типа ЛР Кувалда деревянная	3620-63 То же	2	шт.	2	3	2	2	5
(мушкель)
Рукав резинотканевый	ГОСТ	б/с	шт.	1	1	1	-	2
ВГ-10 (диам. 32 мм, l = 25 м) Трос предохранитель-	8318-47 ГОСТ	8	компл.	2	2	2	2	2
ный с коушами на обоих концах	3077-69
(диам. 4 — 5 мм, l = 30 м)
Пояс спасательный	ГОСТ 7040-65	5	компл.	Не менее 4 <**>	Обеспечение не менее 50% членов экипажа <***>
Карабин поясной	ГОСТ 7041-57	6	компл.	Не менее 4 <**>	Обеспечение не менее 50% членов экипажа <***>

---

<*> I — плавбазы, плавзаводы, производственные рефрижераторы, БМРТ, РТМ, РТ всех типов, жиромучные суда; II — тунцеловные суда, СРТМ, СРТР, СРТ, РР, зверобойные шхуны, ТХС; III — РС-300, СО, БЧС, ПТС, РС-150, СЧС, АЧС; IV — МРТ, МРТР, МРС, СТБ, РБ-80; V — спасательные суда.

<**> За исключением РТ всех типов.

<***> В том числе для РТ всех типов.

Папка документации для руководства по борьбе за живучесть судна:

1. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР.

2. Расписание по тревогам.

3. Информация об остойчивости судна для капитана.

4. Информация об аварийной остойчивости и посадке.

5. Оперативно-тактическая карта и планы пожаротушения.

6. Руководящие материалы Минрыбхоза СССР, относящиеся к мероприятиям по борьбе за живучесть судов по перечню, выданному на судно судовладельцем, в том числе и по защите от ОМП.

Оборудование для руководства по борьбе за живучесть судна:

1. Информационная доска нагрузки и остойчивости судна.

2. Кренометр.

3. Осадкомер (по возможности).

4. Прибор для определения остойчивости неповрежденного судна (по возможности).

5. Прибор для определения остойчивости поврежденного судна и выбора оптимальных вариантов его спрямления и восстановления остойчивости (по возможности).

6. Коммутатор связи с аварийными партиями, группами и ходовыми вахтами.

7. Приборы радиационной и химической разведки.

Примечание. Схема информационной доски нагрузки и остойчивости судна должна разрабатываться проектантом, а на суда, находящиеся в эксплуатации, — судовладельцем.

Информационная доска нагрузки и остойчивости судна должна содержать:

продольный разрез судна и планы по второму дну, на которых должны быть нанесены трюмы, танки (цистерны) и другие водонепроницаемые отсеки, их объемы и статические моменты объемов относительно миделя судна;

таблицу ежедневных записей на 16 ч цветным карандашом (мелом) следующих данных судна: судовых запасов по танкам (цистернам) топлива, воды и масла, водоизмещения, осадки носом и кормой, положения центра тяжести судна, начальной поперечной метацентрической высоты, а также ее критического значения или предельно допустимого возвышения центра тяжести.

На информационной доске нагрузки и остойчивости судна должно быть показано с помощью штриховки цветным карандашом (мелом) распределение жидкого балласта, судовых запасов топлива, воды и масла по танкам (цистернам).

Наименование снабжения	Цвет окраски	Отличительные знаки и надписи
I. Аварийное снабжение
Пластыри и их снаряжение, легководолазное снаряжение	Не окрашивается	На чехлах пластырей в средней части синей краской наносится отличительная поперечная полоса шириной 30 — 50 мм
Металлический инвентарь	Синий — для всех	Номер аварийного поста -
(упоры раздвижные, струбцины аварийные, болты специальные) и специальный инструмент	нерабочих поверхностей	белым цветом на окрашенных поверхностях инвентаря
Переносные водоотливные средства (мотопомпы, электронасосы, гидротурбины, водопароструйные эжекторы и т.п.)	Синий — для всех нерабочих поверхностей	Номер аварийного поста — белым цветом на окрашенных частях водоотливных средств
Торцевые ключи к палубным втулкам клапанов водоотливной (В), осушительной	Синий	Индекс системы и номер клапана — синим цветом на переборке, стенке надстройки
(О), спускной (С), перепускной (П), креновой (К) и дифферентной (Д) систем Аварийные брусья, доски	Синий — только для торцов и концов со всех сторон по длине 100 — 150 мм от торца	над местом их крепления, например: «В-15», т.е. торцевой ключ от клапана № 15 водоотливной системы Номер аварийного поста — белым цветом на одном из окрашенных концов
Пробки, клинья и рукоятки инструмента Маты (с гладкой стороны), парусина (на свертке), мотки с проволокой и т.п.	Синий Не окрашивается	- Синей краской накрашивается отличительная поперечная полоса шириной 30 — 50 мм
Тара для хранения материалов (банки для цемента, жидкого стекла, красок, технического жира, ящики для гвоздей, болтов и т.п.)	Синий	На видных местах белой краской наносится наименование материала, его масса, дата укупорки и срок хранения. Например: «Цемент — 50 кг, X/1965 г. — 2 года»; «Сурик — 5 кг, X/1965 г. — 5 лет»
II. Противопожарное снабжение
Пожарные рожки	Красный — для всех нерабочих поверхностей	Маркировка и номер аварийного поста — красным цветом на шкафу, выгородке или на стенке переборки, например:
Пожарные рукава для воды и пены	Не окрашиваются	«ПК-15», т.е. местный пожарный пост № 15 Тыльная часть соединительных гаек окрашивается красным цветом, а на рукавах для пены дополнительно наносится зеленая полоса шириной 20 — 30 мм
Пожарные стволы	Красный	На стволе наносится белой краской номер аварийного поста, к которому он приписан
Переносные комплектные воздушно-пенные стволы с питанием от водонапорной системы	Красный, за исключением соединительных рукавов, которые не окрашиваются	На переносном и запасном воздушно-пенном стволе и на торцовых частях рукавов белой краской наносится номер комплекта
Ручные переносные пенные	Красный	Маркировка и номер аварийного
(ОП) и углекислотные (ОУ) огнетушители Местные пенные установки вместимостью 45 и 136 л	Под цвет помещения, за	поста — красным цветом на стенах переборки, например: «ОП-10» или «ОУ-7». Огнетушители должны иметь табличку с указанием общих сведений об огнетушителе, его назначении с краткой инструкцией по использованию, датой зарядки, массой зарядки, датами проведенного и очередного освидетельствований и испытания Маркировка и номер комплекта наносятся на установке
(ПУ)	исключением соединительного рукава. Баллон для сжатого воздуха окрашивается в черный цвет	красной краской, например: «ПУ-2». Под маркировкой наносятся две полосы шириной по 25 мм с промежутком 25 мм — первая красной, а вторая зеленой краской. На баллоне для сжатого воздуха краской белого цвета наносится надпись: «Сжатый воздух ПУ»
Местные углекислотные установки вместимостью 45 и 16 кг (УУ)	Под цвет помещения. Баллон окрашивается в черный цвет	Маркировка и номер комплекта наносятся на установке красной краской, например: «УУ- 2». Под маркировкой наносятся две полосы шириной по 25 мм с промежутком 25 мм — первая красной, а вторая синей краской. На баллоне краской желтого цвета наносится надпись: «Углекислота УУ-2»
Металлические ящики с песком или пропитанными содой сухими древесными опилками	Красный	Маркировка и номер аварийного поста наносятся белой краской, например: «Песок-3»
Покрывала для тушения пламени (кошма)	Красный — для футляров и шкафчиков, в которых они размещаются	Маркировка и номер аварийного поста наносятся белой краской на футляре, шкафчике, например: «Кошма-2»
Пожарные ведра	Красный, за исключением темляков	Маркировка и номер поста наносятся краской белого цвета, например: «Пожарные-1»
Комплект пожарного инструмента	Красный — для деревянных ручек топоров, багров и лопат; черный — для металлических не обработанных поверхностей инструмента	Маркировка и номер поста наносятся краской белого цвета, например: «Пожарный пост-2»
Щиты для комплектов пожарного инструмента	Белый с красной каймой шириной не более 300 мм, а для крепления инструмента — черный	Маркировка и номер поста наносятся на красной кайме краской белого цвета, например: «Пожарный пост-2»
III. Спасательные средства
Спасательные шлюпки	Белый — для наружной поверхности; оранжевый — для внутренней поверхности банок, планширя и полосы по наружной поверхности шириной не менее 150 мм, считая от верхней кромки планширя. Места для сидений очерчиваются полукругом диаметром не менее 460 мм	На обоих бортах у форштевня наносятся надписи размеров шлюпки и количества людей, допускаемого к размещению в ней. На обоих бортах носовой части шлюпки наносятся надписи порта приписки и названия судна, которому принадлежит шлюпка. Ниже названия судна в носовой части шлюпки наносится арабскими цифрами номер шлюпки. В кормовой части шлюпки на судах заграничного плавания латинскими буквами наносится надпись названия судна. Внутри шлюпки не менее чем на двух поперечных банках наносятся надписи количества людей, допускаемого к размещению. Надписи наносятся несмываемой черной краской с высотой знаков не менее 76 мм
Жесткие спасательные плоты	Оранжевый	На видных местах наносятся надписи названия судна, порта приписки и количества людей, допускаемого к размещению. Надписи наносятся несмываемой черной краской с высотой знаков не менее 76 мм
Надувные спасательные плоты	Белый — для контейнеров	На чехле и на контейнерах для хранения плотов наносятся надписи номера плота и количества людей, допускаемого к размещению. Надписи наносятся несмываемой черной краской с высотой знаков не менее 76 мм
Спасательные круги	Оранжевый	Черной несмываемой краской наносятся надписи: названия судна и порта приписки
IV. Баллоны
Воздушные	Черный	Надпись «Сжатый воздух» — белым цветом
Углекислотные	Черный	Надпись «Углекислота» — желтым цветом
Кислородные	Голубой	Надпись «Кислород» или «Медицинский кислород» — черным цветом
Ацетиленовые	Белый	Надпись «Ацетилен» — красным цветом
Водородные	Зеленый	Надпись «Водород» — белым цветом

Электрооборудование	Отличительная окраска и условные обозначения
Групповые сальники, проходные коробки, кабели	С обеих сторон переборки у групповых сальников и проходных коробок устанавливаются таблички, на которых выгравировываются или накрашиваются индексы кабелей в порядке укладки их в групповом сальнике и в проходной коробке
Кабели в трассах у переборок, щитов, механизмов, приборов и т.п.	К каждому кабелю у переборки, щита, механизма, прибора и т.п. прикрепляется бирка с обозначением на ней номера и индекса кабеля по кабельному журналу
Щиты силовой сети (кроме главных и генераторных), сети вентиляции и щиты	На крышке щита или коробки накрашиваются буквы: С — силовой сети;
(коробки) освещения	В — сети вентиляции; О — сети освещения

1. Якорные мины бывают шарообразной или цилиндрической формы со сферическими донышками. Размеры мин: длина от 1 до 2 м, диаметр от 85 до 113 см. Масса взрывчатого вещества от 20 до 340 кг. Мины удерживаются в месте постановки на заданном углублении от поверхности воды при помощи якоря и минрепа (стального троса или цепи). Мины окрашены в черный или зеленый цвет.

У некоторых мин на корпусе имеются рогообразные отростки длиной около 20 см в количестве от 4 до 7 шт. Взрыв якорной мины может произойти вследствие удара судна о корпус мины, воздействия на мину магнитного, акустического или других физических полей судна. Якорные мины ставятся в районах с глубинами от 500 м, а отдельные образцы — до 1800 м.

2. Плавающие мины — якорные мины, сорванные с якоря и находящиеся на поверхности моря.

3. Донные, т.е. лежащие на грунте мины бывают цилиндрические, со сферическими или овальными донышками и черепахообразные. Корпуса мин могут иметь зеленую или темно-коричневую окраску. Размеры мин: длина от 1 до 4 м, диаметр от 40 до 60 см. Масса взрывчатого вещества в минах от 40 до 1000 кг. Эти мины могут встретиться в районах моря с глубиной до 60 м.

Донные мины взрываются от воздействия магнитного, акустического или другого физического поля судна, проходящего над ними.

Кроме специальных донных мин, на грунте моря могут оказаться и быть в опасном состоянии и другие из перечисленных мин, затонувших после потери положительной плавучести.

4. Минный защитник с патронами состоит из цилиндрических и конусообразных буев, которые при помощи стального троса крепятся к якорю. Якорь представляет собой железный пустотелый ящик или чугунную квадратную плиту с пустотелым цилиндром. У буев цилиндрической формы патроны навешены на тросе, а у буев конусообразной формы патроны закреплены внутри буя. Патроны снаряжены взрывчатым веществом массой около 1 кг. Минный защитник имеет от одного до четырех буев. Длина цилиндрического буя 50 см, диаметр 30 см, длина конусообразного буя около 100 см.

5. Торпеды имеют сигарообразную форму, их длина от 2,5 до 8 м, диаметр от 20 до 60 см. На одном конце торпеды имеется зарядное отделение сфероцилиндрической формы, в котором размещено взрывчатое вещество массой от 100 до 400 кг. На другом конце торпеды установлены гребные винты. Торпеды могут иметь отрицательную плавучесть и находиться на грунте. При наличии положительной плавучести торпеды плавают на поверхности моря в горизонтальном или вертикальном положении.

Торпеды в большинстве случаев окраски не имеют.

6. Глубинные бомбы могут быть цилиндрической, каплеобразной или удлиненной формы со стабилизатором.

Размеры бомб: длина от 42 см до 2 м, диаметр от 20 до 45 см. Большинство бомб окрашено в черный цвет. Масса взрывчатого вещества колеблется в пределах от 14 до 130 кг.

7. Артиллерийские снаряды представляют собой стальную цилиндрической формы наполненную взрывчатым веществом оболочку с заостренной головной частью. Длина снарядов от 12 до 170 см, диаметр от 4 до 36 см. Масса взрывчатого вещества от 0,2 до 90 кг. В головной или донной части снаряда находится взрыватель.

Снаряды окрашены в шаровый цвет.

Кроме снарядов, имеются патроны, у которых снаряд соединен с латунной гильзой в одно целое. По внешнему виду патроны имеют удлиненную цилиндрическую форму, переходящую в головной части на конус. Длина патронов от 120 см, диаметр до 11 см.

Артиллерийские снаряды и патроны могут находиться только на грунте. Взрываются от удара или другого механического воздействия.

Боевые части ракет имеют конусообразную форму. Длина боевых частей различных типов ракет 1 — 3 м, а диаметр их у основания достигает 2 м. Боевые части ракет могут быть заряжены взрывчатым веществом массой 200 — 300 кг.

Перечисленный боезапас, как плавающий, так и лежащий на грунте, следует считать опасным.

От длительного воздействия морской воды краска с корпусов мин, минных защитников, торпед, снарядов, бомб, шашек и емкостей слезает и они покрываются ржавчиной, обрастают ракушками и водорослями.

Судовой номер __________ Место сбора ______________ Каюта N ___________

ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА (Сигнал: один непрерывный звонок громкого боя)
ПРИ ПРОБОИНЕ (объявляется по радиотелефону после сигнала общесудовой тревоги)
ПРИ ПОЖАРЕ (сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в колокол)
ПРИ ПРОРЫВЕ АММИАКА (объявляется по радиотелефону после сигнала общесудовой тревоги)
ПРИ ЗАЩИТЕ ОТ ОМП (объявляется по радиотелефону после сигнала общесудовой тревоги)
ПРИ ОСТАВЛЕНИИ СУДНА (Сигнал: семь коротких и один продолжительный звонок громкого боя)
ТРЕВОГА «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» (Сигнал: три продолжительных звонка громкого боя)

Примечание. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревоги подается голосом.

Ст. помощник капитана ___________________

Глубина		Площадь пробоины
м	футы	кв. см			дм		кв. м
		5	10	25	1	5	0,1	0,5
1	3,3	4,78	9,56	23,8	95,6	478	956	4730
2	6,6	6,76	13,52	33,8	135,2	676	1352	6760
3	9,8	8,26	16,52	41,3	165,2	826	1652	8260
4	13,1	9,56	19,12	48,0	191,2	956	1912	9560
5	16,4	10,70	21,40	53,6	214,0	1070	2140	10700
6	19,9	11,70	23,40	58,5	234,0	1170	2340	11700
7	23,0	12,60	25,20	63,2	252,0	1260	2520	12600
8	26,2	13,50	27,00	67,5	270,0	1350	2700	13500
9	29,5	15,10	30,20	75,7	302,0	1510	3020	15100

Горючие материалы	Огнегасительные средства
	Электропроводящие		Неэлектропроводящие	Неэлектропроводящие, но ядовитые
	Вода, в том числе и в распыленном виде, она же со смачивателями	Химическая и воздушномеханическая пена	Водяной пар, углекислый газ и инертные газы	Химические жидкостные бромэтиловые составы
Древесные и волокнистые материалы	Эффективны	Могут быть использо-	Эффективны при герметизации помещений
(дерево, бумага, текстиль, хлопок, сетематериалы и т.п.) Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 65 °С, нерастворимые в воде	Можно применять только в тонкораспыленном виде	ваны, хотя предназначены в основном для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей Эффективны	Малоэффективны для хлопка <1> Эффективны
(керосин, бензин, нефть и др.)
Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 65 °С, растворимые в воде	Применять как разбавитель <2> и в тонкораспыленном виде	Пена химическая из пенопорошка ПГПС <3>	Эффективны
(ацетон, этанол и др.)
Горючие жидкости с температурой вспышки 65 °С и выше, нерастворимые в воде (мазут, масла, жиры и др.)	Не рекомендуется применять сплошную струю, необходимы распылительные насадки <4>	Эффективны	Эффективны
Горючие жидкости с температурой вспышки 65 °С и выше, растворимые в воде (глицерин, гликоль и др.)	Применять как разбавитель, необходимы распылительные насадки <4>	Эффективны	Эффективны
Металлы (алюминий, магний, цинк, натрий и др.)	Применять нельзя <5>		Можно применять как сдерживающее средство до применения основных средств для тушения этих металлов
Электрооборудование под напряжением	Применять нельзя		Эффективны

---

<1> Возможно повторное возгорание при вскрытии помещений.

<2> Необходимо большое количество воды. Следует учитывать возможность переливания жидкости через края емкости.

<3> Обычная пена разрушается при контакте с этими жидкостями.

<4> Нельзя допускать попадания сплошной струи в горящие жидкости, так как может произойти выброс пламени.

<5> Для тушения этих металлов необходимо применять сухой песок, тертый шифер, тертый асбест и специальные патентованные порошки.

От обеспечивающего к работающему:

«Как себя чувствуешь?» — дернуть один раз.

«Выходи!» — дернуть три раза.

«Выходи!» — «Выходи немедленно!» — повторение сигнала.

От работающего к обеспечивающему:

«Чувствую себя хорошо!» — дернуть один раз.

«Подать в рукав воду!», «Перекрыть воду!» — дернуть два раза.

«Выхожу, выбирайте рукав (линь)!» — дернуть три раза.

«Выбирай немедленно!» — дернуть четыре раза.

«Самостоятельно выйти не могу!» — частые подергивания более четырех раз.

Каждый сигнал повторяется принявшим его.

---