--- title: "Приказ МПС СССР от 15.07.1952 N 421/ЦЗ" number: "421/ЦЗ" issuer: "Министерство путей сообщения СССР" issued_on: 1952-07-15 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-421tsz" --- ## Приказ МПС СССР от 15.07.1952 N 421/ЦЗ # Приказ МПС СССР от 15.07.1952 N 421/ЦЗ "О порядке ввода во временную эксплуатацию новостроящихся железнодорожных линий" (вместе с "Временным положением о техническом состоянии сооружений и устройств для открытия временной эксплуатации на новостроящихся железнодорожных линиях") > [!WARNING] > Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 22.05.2019 N 152. **МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР** ## ПРИКАЗ от 15 июля 1952 г. N 421/ЦЗ **О ПОРЯДКЕ ВВОДА ВО ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ** **НОВОСТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ** В целях упорядочения временной эксплуатации новостроящихся железнодорожных линий и обеспечения на этих линиях безопасности движения поездов, приказываю: 1. Установить порядок ввода во временную эксплуатацию новострояшихся железнодорожных линий после определения их готовности специальными комиссиями под председательством начальника строительства с участием представителей служб и ревизорского аппарата по безопасности движения дороги примыкания. 2. Для организации движения поездов при временной эксплуатации на новостроящейся железнодорожной линии разрабатывать графики движения и временные инструкции, утверждаемые начальниками строительств. Временные инструкции по движению поездов должны составляться исходя из основных положений Правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов и сигнализации и должны обеспечивать безопасность движения на новостроящейся линии. 3. Временную эксплуатацию на новостроящихся железнодорожных линиях осуществлять через отделы и отделения временной эксплуатации, организуемые в установленном порядке при строительных управлениях. Начальнику Главного управления кадров МПС обеспечивать по согласованию с главными строительными управлениями подбор и укомплектование строительных управлений кадрами для временной эксплуатации железнодорожных линий. 4. Начальникам строительных управлений составлять транфинпланы временной эксплуатации линии и через главные строительные управления представлять их на утверждение руководству МПС. 5. Начальникам строительных управлений и начальникам дорог примыкания заключать "узловые соглашения", к которых устанавливать порядок и взаимную ответственность по вопросам: приема и сдачи вагонов и грузов с дороги на новостройку и обратно как в техническом, так и в коммерческом отношениях; весовых норм, норм оборота подвижного состава, сроков и места формирования передаточных поездов и обеспеченности их паровозами и поездными бригадами; взаиморасчетов по обменным операциям. 6. Начальникам строительных управлений производить в установленном порядке проверку знаний Правил технической эксплуатации и инструкций по сигнализации, движению поездов и временной инструкции по движению поездов на новостройке работниками, занятыми на временной эксплуатации. 7. Начальникам Главного врачебно-санитарного управления и Главного управления рабочего снабжения МПС одновременно с вводом во временную эксплуатацию новостроящихся железнодорожных линий обеспечивать работников этих линий необходимым врачебно-санитарным обслуживанием, а также бесперебойным снабжением питанием, продовольственными и промышленными товарами. 8. Начальнику Центрального планово-экономического управления и начальникам главных управлений: паровозного хозяйства, вагонного хозяйства, паровозоремонтными и вагоноремонтными заводами включать в годовые планы капитальный, средний ремонт подвижного состава, а также подъемочный ремонт паровозов и годовой ремонт вагонов новостроек по заявкам главных строительных управлений. 9. Начальнику Главного управления материально-технического снабжения МПС обеспечивать по заявкам строительных управлений снабжение временной эксплуатации новостроек подбивочными, смазочными и обтирочными материалами, сигнальными принадлежностями, путевым инструментом, а также запасными частями и материалами для текущего ремонта паровозов и вагонов через материально-технические службы дорог примыкания. 10. Начальнику Центрального отдела статистического учета и отчетности, через дорожные склады бланков, снабжать примыкающие отделения временной эксплуатации по их заявкам книгами и бланками нестрогой отчетности, действующими на эксплуатируемой сети железных дорог, за счет фондов бумаги соответствующих главных строительных управлений. 11. Начальнику Центрального юридического отдела и начальникам дорог примыкания выделять необходимое количество экземпляров приказов МПС и инструкций по движению поездов, коммерческой и грузовой работе для отделов и отделений временной эксплуатации новостроек. 12. Начальнику Главного управления сигнализации и связи представлять отделам временной эксплуатации главных управлений железнодорожного строительства ежедневную графиковую связь с отделами и отделениями временной эксплуатации новостроящихся железнодорожных линий. 13. Утвердить временное [положение](#p100021) о техническом состоянии сооружений и устройств для открытия временной эксплуатации на новых железнодорожных линиях, согласно приложению.
Заместитель Министра
путей сообщения
**Н.ГУНДОБИН**
Приложение
**ВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ** **О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ СООРУЖЕНИЙ** **И УСТРОЙСТВ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ** **НА НОВОСТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ** ### Общее положение Сооружения и устройства новостроящихся железнодорожных линий при временной эксплуатации должны обеспечивать перевозки народнохозяйственных грузов и безопасность движения поездов. ### А. Путь и путевое хозяйство 1. Земляное полотно сооружается до проектной отметки с устройством в выемках кюветов и предусмотренных техническим проектом нагорных канав вдоль выемок и водоотводов у насыпей. Выемки должны быть разделаны до размеров, обеспечивающих беспрепятственный пропуск снегоочистителей. Заносимые участки должны быть обеспечены необходимым количеством переносных снеговых щитов. 2. В местах сосредоточенных земляных работ в порядке исключения с разрешения руководства МПС допускается укладка пути на временных обходах или по временному пониженному профилю главного пути. На обходах и участках с временным профилем пути допускаются уклоны не более $20‰$ и кривые на обходах, радиусом не менее 200 м. 3. Верхнее строение пути и искусственные сооружения должны обеспечивать пропуск предназначенного к обращению подвижного состава с установленными скоростями движения поездов. 4. Рельсовый путь на главном пути по постоянному профилю укладывается на балласт с толщиной слоя под шпалой не менее 15 см. Балластная призма должна иметь по ширине нормальные размеры для установленной толщины балластного слоя, с заполнением шпальных ящиков. Допускается в выемках в песчаных грунтах и на насыпях, сооруженных из дренирующих грунтов, укладка пути без балласта. Путь на обходах и участках с временным профилем главного пути содержится черным ремонтом. Шпалы укладываются по эпюрам, принятым в техническом проекте. 5. Допускается постановка рельсов на неполное количество костылей и болтов согласно таблице: | План пути и скорости движения | Количество костылей для пришивки рельса через подкладку к шпале | Количество болтов на стык | | --- | --- | --- | | На прямых участках пути при скорости движения поездов до 40 км/час | 2 | 4 | | В кривых при радиусе 651 м и более при скорости движения поездов до 30 км/час | 2 | 4 | | В кривых при радиусе до 351 м при скорости движения поездов до 30 км час | 3 | 4 | | В кривых при радиусе от 350 м и менее при скорости движения поездов до 15 км час | 3 | 4 | *Примечание.* На стыковых шпалах число костылей должно быть полное. Болты в рельсовых стыках ставятся по первой, третьей, четвертой и шестой дырам накладок для рельсов типа Р-49, Р 38, III-А и IV А. На временных мостах, на постоянных металлических мостах средних и больших отверстий и на подходах к ним должно быть поставлено полное количество скреплений. 6. Рельсовый путь и стрелочные переводы по шаблону и уровню должны, как правило, отвечать требованиям, изложенным в Технических условиях и нормах содержания железнодорожного пути издания 1950 г. Допускаются следующие отступления от указанных Технических условий: а) возвышение наружного рельса в кривых на перегонах и на обходах устраивается при необходимости пропуска поездов с значительными скоростями, по нормам, приведенным в таблице указанных Технических условий; б) отклонение в уровне расположения рельсов в прямых и кривых участках пути допускается до 10 мм (без перекосов) при отводах с уклонами не свыше 0,005; в) переходные кривые на временных обходах не устраиваются. При применении отступлений от Технических условий и норм содержания железнодорожного пути, утвержденных приказом N 39/ЦЗ от 21 января 1950 г., скорость движения поездов соответственно ограничивается. <*> --- <*> См. приказ МПС от 29 июня 1954 г. N 165/ЦЗ "О введении в действие общей оценки содержания железнодорожного пути". 7. На линии устанавливаются постоянные или временные километровые знаки, уклоноуказатели, сигнальные знаки "свисток", "закрыть поддувало", начало и конец подталкивания, "плавный ход". 8. Все переезды должны иметь соответствующие устройства и сигналы, а охраняемые переезды оборудуются шлагбаумами. Порядок охраны переездов устанавливает начальник строительного управления или треста в зависимости от густоты движения через переезды. ### Б. Сооружения паровозного хозяйства 9. Для промывочного и текущего ремонта паровозов должны быть построены депо. Здание депо допускается временного типа и должно иметь размеры по длине, высоте и ширине, соответствующие сериям паровозов. Строительство временного депо в каждом отдельном случае разрешается МПС. 10. Для экипировки паровозов должны быть устроены склады топлива, помещения для хранения песка, смазочных, подбивочных и обтирочных материалов, кочегарные канавы, поворотные устройства. Склады топлива оборудуются устройствами для подачи топлива на паровозы. 11. Пункты набора воды паровозами как постоянные, так и временные устраиваются такой мощности и располагаются друг от друга на таком расстоянии, чтобы обеспечивать потребность в расходе воды паровозами и другими потребителями строительства. 12. В пунктах оборота паровозов должны быть оборудованы помещения для отдыха локомотивных и поездных бригад. ### В. Сооружения вагонного хозяйства 13. Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов на каждом отделении временной эксплуатации должно быть построено помещение ремонтной мастерской, с необходимым механическим оборудованием, кузнечный горн, а также пути для постановки ремонтируемых вагонов. 14. На станциях обмена и формирования поездов организуются пункты технического осмотра для производства осмотра и безотцепочного ремонта вагонов. ### Г. Станционное хозяйство 15. Для организации грузового движения на раздельных пунктах должно быть необходимое путевое развитие для приема, отправления и формирования поездов, стрелочные посты в требуемых местах, служебные и жилые помещения для размещения работников, связанных с движением поездов, в необходимых случаях пассажирские и грузовые устройства. 16. Стрелочные переводы должны иметь указатели и закладки. Стрелочные переводы, примыкающие к главному пути, оборудуются контрольными замками системы Мелентьева. 17. Все раздельные пункты ограждаются семафорами. ### Д. Связь 18. Для обеспечения безопасности движения поездов в распоряжении временной эксплуатации на линии связи должно быть не менее пяти проводов для диспетчерской, поездной и постанционной связи. 19. На раздельных пунктах оборудуется стрелочная связь.
Начальник Главного управления
путевого хозяйства
**ПОДПАЛЫЙ** Начальник Главного управления
паровозного хозяйства
**РУДОЙ** Начальник Главного управления
вагонного хозяйства
**ЕГОРОВ** Заместитель начальника
Главного управления движения
**БАСОВ** Начальник Главного управления
сигнализации и связи
**СЕМЕНОВ** Заместитель начальника
Главного управления
капитального строительства
**КОПТЕВ**
### СОДЕРЖАНИЕ АКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В акте должно быть указано: 1. Состояние земляного полотна, наличие обходов и мест с временным профилем на главном пути, уклоны и радиусы кривых на них, состояние искусственных сооружений и количество временных из них. 2. Состояние верхнего строения пути: тип рельсов, количество шпал на километр пути, количество костылей на шпале и болтов и стыковых накладках, толщина балластного слоя под шпалой, данные последнего прохода по главным путям путеизмерителя или путеизмерительной тележки. Наличие путевых знаков: километровых, уклоноуказателей и других, обеспеченность участков снегоочистителями и снегозащитными средствами (щиты, колья и др.). 3. Наличие пунктов ремонта и осмотра подвижного состава, угольных складов и способ снабжения паровозов топливом, пунктов водоснабжения и их характеристика. 4. Наличие раздельных пунктов: станций, разъездов с приложением схем станционных путей и устройств на них. 5. Состояние обустройств связи, способ сношения при движении поездов, наличие семафоров, предупредительных дисков и других сигналов. 6. Обеспеченность кадрами и жилой площадью для эксплуатационного штата. Акт о технической готовности сооружений и устройств новостроящейся железнодорожной линии и укомплектования ее эксплуатационным штатом представляется начальником строительного управления начальнику Главного строительного управления.
Начальник Главного управления
капитального строительства
**ГАЕВ**
---