Приказ МПС СССР от 15.07.1952 № 421/ЦЗ

«О порядке ввода во временную эксплуатацию новостроящихся железнодорожных линий»

(вместе с «Временным положением о техническом состоянии сооружений и устройств для открытия временной эксплуатации на новостроящихся железнодорожных линиях»)

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ПРИКАЗ

от 15 июля 1952 г. № 421/ЦЗ

О ПОРЯДКЕ ВВОДА ВО ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВОСТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

В целях упорядочения временной эксплуатации новостроящихся железнодорожных линий и обеспечения на этих линиях безопасности движения поездов, приказываю:

1. Установить порядок ввода во временную эксплуатацию новострояшихся железнодорожных линий после определения их готовности специальными комиссиями под председательством начальника строительства с участием представителей служб и ревизорского аппарата по безопасности движения дороги примыкания.

2. Для организации движения поездов при временной эксплуатации на новостроящейся железнодорожной линии разрабатывать графики движения и временные инструкции, утверждаемые начальниками строительств. Временные инструкции по движению поездов должны составляться исходя из основных положений Правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов и сигнализации и должны обеспечивать безопасность движения на новостроящейся линии.

3. Временную эксплуатацию на новостроящихся железнодорожных линиях осуществлять через отделы и отделения временной эксплуатации, организуемые в установленном порядке при строительных управлениях.

Начальнику Главного управления кадров МПС обеспечивать по согласованию с главными строительными управлениями подбор и укомплектование строительных управлений кадрами для временной эксплуатации железнодорожных линий.

4. Начальникам строительных управлений составлять транфинпланы временной эксплуатации линии и через главные строительные управления представлять их на утверждение руководству МПС.

5. Начальникам строительных управлений и начальникам дорог примыкания заключать «узловые соглашения», к которых устанавливать порядок и взаимную ответственность по вопросам: приема и сдачи вагонов и грузов с дороги на новостройку и обратно как в техническом, так и в коммерческом отношениях; весовых норм, норм оборота подвижного состава, сроков и места формирования передаточных поездов и обеспеченности их паровозами и поездными бригадами; взаиморасчетов по обменным операциям.

6. Начальникам строительных управлений производить в установленном порядке проверку знаний Правил технической эксплуатации и инструкций по сигнализации, движению поездов и временной инструкции по движению поездов на новостройке работниками, занятыми на временной эксплуатации.

7. Начальникам Главного врачебно-санитарного управления и Главного управления рабочего снабжения МПС одновременно с вводом во временную эксплуатацию новостроящихся железнодорожных линий обеспечивать работников этих линий необходимым врачебно-санитарным обслуживанием, а также бесперебойным снабжением питанием, продовольственными и промышленными товарами.

8. Начальнику Центрального планово-экономического управления и начальникам главных управлений: паровозного хозяйства, вагонного хозяйства, паровозоремонтными и вагоноремонтными заводами включать в годовые планы капитальный, средний ремонт подвижного состава, а также подъемочный ремонт паровозов и годовой ремонт вагонов новостроек по заявкам главных строительных управлений.

9. Начальнику Главного управления материально-технического снабжения МПС обеспечивать по заявкам строительных управлений снабжение временной эксплуатации новостроек подбивочными, смазочными и обтирочными материалами, сигнальными принадлежностями, путевым инструментом, а также запасными частями и материалами для текущего ремонта паровозов и вагонов через материально-технические службы дорог примыкания.

10. Начальнику Центрального отдела статистического учета и отчетности, через дорожные склады бланков, снабжать примыкающие отделения временной эксплуатации по их заявкам книгами и бланками нестрогой отчетности, действующими на эксплуатируемой сети железных дорог, за счет фондов бумаги соответствующих главных строительных управлений.

11. Начальнику Центрального юридического отдела и начальникам дорог примыкания выделять необходимое количество экземпляров приказов МПС и инструкций по движению поездов, коммерческой и грузовой работе для отделов и отделений временной эксплуатации новостроек.

12. Начальнику Главного управления сигнализации и связи представлять отделам временной эксплуатации главных управлений железнодорожного строительства ежедневную графиковую связь с отделами и отделениями временной эксплуатации новостроящихся железнодорожных линий.

13. Утвердить временное положение о техническом состоянии сооружений и устройств для открытия временной эксплуатации на новых железнодорожных линиях, согласно приложению.

ВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА НОВОСТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ

Общее положение

Сооружения и устройства новостроящихся железнодорожных линий при временной эксплуатации должны обеспечивать перевозки народнохозяйственных грузов и безопасность движения поездов.

А. Путь и путевое хозяйство

1. Земляное полотно сооружается до проектной отметки с устройством в выемках кюветов и предусмотренных техническим проектом нагорных канав вдоль выемок и водоотводов у насыпей.

Выемки должны быть разделаны до размеров, обеспечивающих беспрепятственный пропуск снегоочистителей.

Заносимые участки должны быть обеспечены необходимым количеством переносных снеговых щитов.

2. В местах сосредоточенных земляных работ в порядке исключения с разрешения руководства МПС допускается укладка пути на временных обходах или по временному пониженному профилю главного пути. На обходах и участках с временным профилем пути допускаются уклоны не более 20‰ и кривые на обходах, радиусом не менее 200 м.

3. Верхнее строение пути и искусственные сооружения должны обеспечивать пропуск предназначенного к обращению подвижного состава с установленными скоростями движения поездов.

4. Рельсовый путь на главном пути по постоянному профилю укладывается на балласт с толщиной слоя под шпалой не менее 15 см.

Балластная призма должна иметь по ширине нормальные размеры для установленной толщины балластного слоя, с заполнением шпальных ящиков.

Допускается в выемках в песчаных грунтах и на насыпях, сооруженных из дренирующих грунтов, укладка пути без балласта.

Путь на обходах и участках с временным профилем главного пути содержится черным ремонтом.

Шпалы укладываются по эпюрам, принятым в техническом проекте.

5. Допускается постановка рельсов на неполное количество костылей и болтов согласно таблице:

План пути и скорости движения	Количество костылей для пришивки рельса через подкладку к шпале	Количество болтов на стык
На прямых участках пути при скорости движения поездов до 40 км/час	2	4
В кривых при радиусе 651 м и более при скорости движения поездов до 30 км/час	2	4
В кривых при радиусе до 351 м при скорости движения поездов до 30 км час	3	4
В кривых при радиусе от 350 м и менее при скорости движения поездов до 15 км час	3	4

Примечание. На стыковых шпалах число костылей должно быть полное.

Болты в рельсовых стыках ставятся по первой, третьей, четвертой и шестой дырам накладок для рельсов типа Р-49, Р 38, III-А и IV А.

На временных мостах, на постоянных металлических мостах средних и больших отверстий и на подходах к ним должно быть поставлено полное количество скреплений.

6. Рельсовый путь и стрелочные переводы по шаблону и уровню должны, как правило, отвечать требованиям, изложенным в Технических условиях и нормах содержания железнодорожного пути издания 1950 г. Допускаются следующие отступления от указанных Технических условий:

а) возвышение наружного рельса в кривых на перегонах и на обходах устраивается при необходимости пропуска поездов с значительными скоростями, по нормам, приведенным в таблице указанных Технических условий;

б) отклонение в уровне расположения рельсов в прямых и кривых участках пути допускается до 10 мм (без перекосов) при отводах с уклонами не свыше 0,005;

в) переходные кривые на временных обходах не устраиваются.

При применении отступлений от Технических условий и норм содержания железнодорожного пути, утвержденных приказом № 39/ЦЗ от 21 января 1950 г., скорость движения поездов соответственно ограничивается. <*>

---

<*> См. приказ МПС от 29 июня 1954 г. № 165/ЦЗ «О введении в действие общей оценки содержания железнодорожного пути».

7. На линии устанавливаются постоянные или временные километровые знаки, уклоноуказатели, сигнальные знаки «свисток», «закрыть поддувало», начало и конец подталкивания, «плавный ход».

8. Все переезды должны иметь соответствующие устройства и сигналы, а охраняемые переезды оборудуются шлагбаумами.

Порядок охраны переездов устанавливает начальник строительного управления или треста в зависимости от густоты движения через переезды.

Б. Сооружения паровозного хозяйства

9. Для промывочного и текущего ремонта паровозов должны быть построены депо.

Здание депо допускается временного типа и должно иметь размеры по длине, высоте и ширине, соответствующие сериям паровозов. Строительство временного депо в каждом отдельном случае разрешается МПС.

10. Для экипировки паровозов должны быть устроены склады топлива, помещения для хранения песка, смазочных, подбивочных и обтирочных материалов, кочегарные канавы, поворотные устройства.

Склады топлива оборудуются устройствами для подачи топлива на паровозы.

11. Пункты набора воды паровозами как постоянные, так и временные устраиваются такой мощности и располагаются друг от друга на таком расстоянии, чтобы обеспечивать потребность в расходе воды паровозами и другими потребителями строительства.

12. В пунктах оборота паровозов должны быть оборудованы помещения для отдыха локомотивных и поездных бригад.

В. Сооружения вагонного хозяйства

13. Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов на каждом отделении временной эксплуатации должно быть построено помещение ремонтной мастерской, с необходимым механическим оборудованием, кузнечный горн, а также пути для постановки ремонтируемых вагонов.

14. На станциях обмена и формирования поездов организуются пункты технического осмотра для производства осмотра и безотцепочного ремонта вагонов.

Г. Станционное хозяйство

15. Для организации грузового движения на раздельных пунктах должно быть необходимое путевое развитие для приема, отправления и формирования поездов, стрелочные посты в требуемых местах, служебные и жилые помещения для размещения работников, связанных с движением поездов, в необходимых случаях пассажирские и грузовые устройства.

16. Стрелочные переводы должны иметь указатели и закладки. Стрелочные переводы, примыкающие к главному пути, оборудуются контрольными замками системы Мелентьева.

17. Все раздельные пункты ограждаются семафорами.

Д. Связь

18. Для обеспечения безопасности движения поездов в распоряжении временной эксплуатации на линии связи должно быть не менее пяти проводов для диспетчерской, поездной и постанционной связи.

19. На раздельных пунктах оборудуется стрелочная связь.

СОДЕРЖАНИЕ АКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В акте должно быть указано:

1. Состояние земляного полотна, наличие обходов и мест с временным профилем на главном пути, уклоны и радиусы кривых на них, состояние искусственных сооружений и количество временных из них.

2. Состояние верхнего строения пути: тип рельсов, количество шпал на километр пути, количество костылей на шпале и болтов и стыковых накладках, толщина балластного слоя под шпалой, данные последнего прохода по главным путям путеизмерителя или путеизмерительной тележки.

Наличие путевых знаков: километровых, уклоноуказателей и других, обеспеченность участков снегоочистителями и снегозащитными средствами (щиты, колья и др.).

3. Наличие пунктов ремонта и осмотра подвижного состава, угольных складов и способ снабжения паровозов топливом, пунктов водоснабжения и их характеристика.

4. Наличие раздельных пунктов: станций, разъездов с приложением схем станционных путей и устройств на них.

5. Состояние обустройств связи, способ сношения при движении поездов, наличие семафоров, предупредительных дисков и других сигналов.

6. Обеспеченность кадрами и жилой площадью для эксплуатационного штата.

Акт о технической готовности сооружений и устройств новостроящейся железнодорожной линии и укомплектования ее эксплуатационным штатом представляется начальником строительного управления начальнику Главного строительного управления.

---