---
title: "Приказ Росавиации от 23.06.2022 N 409-П"
number: "409-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2022-06-23
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-409-p-2022"
---

## Приказ Росавиации от 23.06.2022 N 409-П

# Приказ Росавиации от 23.06.2022 N 409-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-62524"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 23 июня 2022 г. N 409-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С САМОЛЕТОМ АН-2 RA-62524**

</div>


<a id="p100005"></a>27 июня 2018 г. в районе посадочной площадки "Нижнеудинск" (Иркутская область) при выполнении авиационных работ произошла авария самолета Ан-2 RA-62524 ООО "АК "Феникс" (имело сертификат на право выполнения авиационных работ).
<a id="p100006"></a>Авария произошла при выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку из-за отказа двигателя после взлета. В результате вынужденной посадки самолет получил значительные повреждения, находившиеся на борту люди не пострадали. Причина отказа двигателя по результатам расследования не была установлена.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с самолет Ан-2 RA-62524 приведена в [приложении](#p100019) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100009"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100010"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на самолеты, юридических и физических лиц, использующих воздушные суда (далее - ВС) для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100011"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на самолеты, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100012"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-62524;
<a id="p100013"></a>1.2.2. В рамках функционирования системы управления безопасностью полетов убедиться в соблюдении инженерно-техническим персоналом и представителями заказчиков авиационных работ правил организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов горючесмазочными материалами;
<a id="p100014"></a>1.2.3. С летным составом самолетов Ан-2 провести занятия по изучению рекомендаций подраздела "Подбор площадки на самолете с колесным шасси" раздела "Посадка" главы 4 "Выполнение полета" Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-2.
2. <a id="p100015"></a>Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 8 июля 2022 г.
3. <a id="p100016"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на и.о. начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации К.Д. Бывалину.

<div align="right">

<a id="p100017"></a>Руководитель<br>
А.В.НЕРАДЬКО

</div>






<div align="right">

<a id="p100018"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 23 июня 2022 г. N 409-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100019"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО**<br>
**ПРОИСШЕСТВИЯ С САМОЛЕТОМ АН-2 RA-62524**

</div>


<a id="p100020"></a>27 июня 2018 г. в районе посадочной площадки "Нижнеудинск" (Иркутская область) произошла авария самолета Ан-2 RA-62524 ООО "АК "Феникс".
<a id="p100021"></a>Выполнялись лесоавиационные работы. На борту самолета находились два члена экипажа, два летчика-наблюдателя и авиационный техник.
<a id="p100022"></a>Полет выполнялся в визуальных метеоусловиях: ветер 4 м/с, видимость 10 км, нет значимой для полетов облачности, температура воздуха +34 °C.
<a id="p100023"></a>Комиссией по расследованию авиационного происшествия установлено, что перед полетом воздушное судно находилось в исправном состоянии, все предусмотренные регламентом технического обслуживания работы были выполнены в полном объеме и в установленные сроки. Техническая эксплуатация воздушного судна соответствовала установленным требованиям.
<a id="p100024"></a>После взлета с посадочной площадки "Нижнеудинск", в наборе высоты, командир воздушного судна (далее - КВС) заметил тряску двигателя. По объяснению КВС, он попытался перемещениями рычагов газа и шага винта восстановить нормальную работу двигателя, однако тряска двигателя не прекращалась. В процессе разворота для возврата на посадочную площадку "Нижнеудинск" произошло падение мощности двигателя, в связи с чем КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха. Перед приземлением КВС выключил двигатель и выпустил закрылки на 40°.
<a id="p100025"></a>Вынужденная посадка выполнена на заболоченный луг на удалении 4,9 км от посадочной площадки "Нижнеудинск". После касания земли на пробеге колеса шасси начали погружаться в размокший грунт, что привело к полному капоту самолета.
<a id="p100026"></a>В результате авиационного происшествия самолет получил значительные повреждения, находившиеся на борту люди не пострадали.
<a id="p100027"></a>Проведенное после авиационного происшествия исследование двигателя не выявило признаков, указывающих на потерю его работоспособности в полете.
<a id="p100028"></a>В ходе расследования в комиссию по расследованию был представлен паспорт качества нефтепродукта и заправочная емкость (из которой производилась заправка самолета) с этикеткой - бензин авиационный Б-91/115 по ГОСТ 1012-2013. Однако по результатам проведенных исследований было установлено, что полет выполнялся на автомобильном бензине с октановым числом "95" с примесью авиационного бензина.
<a id="p100029"></a>По результатам исследования топлива не было выявлено недостатков, которые могли бы привести к существенному снижению мощности двигателя. В пробах топлива присутствовали механические примеси в виде небольшого количества мелкодисперсных черных, коричневых и светлых частиц и хлопьев, единичных крупных плоских черных частиц, отдельных скоплений мелких серых и бежевых волокон, общий вес которых не превышал статистических данных. Однако особенностью проведенного исследования явилось обнаружение в составе механических примесей элемента кадмия, не рекомендованного к применению в системах топливообеспечения.
<a id="p100030"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100031"></a>"Авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-62524 произошло из-за полного капотирования ВС при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, необходимость которой, со слов экипажа, была обусловлена падением мощности силовой установки. Проведенными исследованиями определить причины падения мощности не представилось возможным.
<a id="p100032"></a>Способствующим фактором явилась недостаточная плотность грунта в месте приземления (заболоченный луг).".
<a id="p100033"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-62524 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100034"></a>

---