Приказ Росавиации от 23.06.2022 № 409-П

«О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-62524»

27 июня 2018 г. в районе посадочной площадки «Нижнеудинск» (Иркутская область) при выполнении авиационных работ произошла авария самолета Ан-2 RA-62524 ООО «АК „Феникс“ (имело сертификат на право выполнения авиационных работ).»

Авария произошла при выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку из-за отказа двигателя после взлета. В результате вынужденной посадки самолет получил значительные повреждения, находившиеся на борту люди не пострадали. Причина отказа двигателя по результатам расследования не была установлена.

Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с самолет Ан-2 RA-62524 приведена в приложении к настоящему приказу.

В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. № 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396, приказываю:

1. Руководителям территориальных органов Росавиации:

1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на самолеты, юридических и физических лиц, использующих воздушные суда (далее — ВС) для полетов в целях авиации общего назначения (далее — АОН);

1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на самолеты, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях АОН:

1.2.1. Изучить с членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-62524;

1.2.2. В рамках функционирования системы управления безопасностью полетов убедиться в соблюдении инженерно-техническим персоналом и представителями заказчиков авиационных работ правил организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов горючесмазочными материалами;

1.2.3. С летным составом самолетов Ан-2 провести занятия по изучению рекомендаций подраздела «Подбор площадки на самолете с колесным шасси» раздела «Посадка» главы 4 «Выполнение полета» Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-2.

2. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 8 июля 2022 г.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на и.о. начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации К.Д. Бывалину.

27 июня 2018 г. в районе посадочной площадки «Нижнеудинск» (Иркутская область) произошла авария самолета Ан-2 RA-62524 ООО «АК „Феникс“.»

Выполнялись лесоавиационные работы. На борту самолета находились два члена экипажа, два летчика-наблюдателя и авиационный техник.

Полет выполнялся в визуальных метеоусловиях: ветер 4 м/с, видимость 10 км, нет значимой для полетов облачности, температура воздуха +34 °C.

Комиссией по расследованию авиационного происшествия установлено, что перед полетом воздушное судно находилось в исправном состоянии, все предусмотренные регламентом технического обслуживания работы были выполнены в полном объеме и в установленные сроки. Техническая эксплуатация воздушного судна соответствовала установленным требованиям.

После взлета с посадочной площадки «Нижнеудинск», в наборе высоты, командир воздушного судна (далее — КВС) заметил тряску двигателя. По объяснению КВС, он попытался перемещениями рычагов газа и шага винта восстановить нормальную работу двигателя, однако тряска двигателя не прекращалась. В процессе разворота для возврата на посадочную площадку «Нижнеудинск» произошло падение мощности двигателя, в связи с чем КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха. Перед приземлением КВС выключил двигатель и выпустил закрылки на 40°.

Вынужденная посадка выполнена на заболоченный луг на удалении 4,9 км от посадочной площадки «Нижнеудинск». После касания земли на пробеге колеса шасси начали погружаться в размокший грунт, что привело к полному капоту самолета.

В результате авиационного происшествия самолет получил значительные повреждения, находившиеся на борту люди не пострадали.

Проведенное после авиационного происшествия исследование двигателя не выявило признаков, указывающих на потерю его работоспособности в полете.

В ходе расследования в комиссию по расследованию был представлен паспорт качества нефтепродукта и заправочная емкость (из которой производилась заправка самолета) с этикеткой — бензин авиационный Б-91/115 по ГОСТ 1012-2013. Однако по результатам проведенных исследований было установлено, что полет выполнялся на автомобильном бензине с октановым числом «95» с примесью авиационного бензина.

По результатам исследования топлива не было выявлено недостатков, которые могли бы привести к существенному снижению мощности двигателя. В пробах топлива присутствовали механические примеси в виде небольшого количества мелкодисперсных черных, коричневых и светлых частиц и хлопьев, единичных крупных плоских черных частиц, отдельных скоплений мелких серых и бежевых волокон, общий вес которых не превышал статистических данных. Однако особенностью проведенного исследования явилось обнаружение в составе механических примесей элемента кадмия, не рекомендованного к применению в системах топливообеспечения.

По заключению комиссии по расследованию:

«Авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-62524 произошло из-за полного капотирования ВС при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, необходимость которой, со слов экипажа, была обусловлена падением мощности силовой установки. Проведенными исследованиями определить причины падения мощности не представилось возможным.»

Способствующим фактором явилась недостаточная плотность грунта в месте приземления (заболоченный луг).».

Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-62524 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.

---