Приказ Росстата от 25.07.2012 № 408

«Об утверждении Методологических положений по проведению выборочного наблюдения за перевозочной деятельностью автомобильного транспорта малых предприятий (кроме микропредприятий)»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИКИ

ПРИКАЗ

от 25 июля 2012 г. № 408

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВЫБОРОЧНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ (КРОМЕ МИКРОПРЕДПРИЯТИЙ)

В соответствии с п. 5.2 Положения о Федеральной службе государственной статистики, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 02.06.2008 № 420, приказываю:

утвердить прилагаемые Методологические положения по проведению выборочного наблюдения за перевозочной деятельностью автомобильного транспорта малых предприятий (кроме микропредприятий).

В. Н. Забелин

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВЫБОРОЧНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ (КРОМЕ МИКРОПРЕДПРИЯТИЙ)

Общие положения

Настоящие Методологические положения подготовлены для использования в статистической практике при формировании официальной статистической информации об объемах грузооборота автомобильного транспорта на основе результатов выборочного статистического наблюдения.

Методологические положения предназначены для работников территориальных органов Росстата, непосредственно занимающихся организацией проведения статистического наблюдения за перевозочной деятельностью автомобильного транспорта и обработкой его результатов, а также интервьюеров, участвующих в опросах.

Методологические положения содержат описание этапов проведения выборочного федерального статистического наблюдения за перевозочной деятельностью автомобильного транспорта, а также алгоритмы распространения его итогов на базовую совокупность объектов наблюдения.

Целью выборочного статистического наблюдения за перевозочной деятельностью автомобильного транспорта малых предприятий (кроме микропредприятий) является получение информации об объеме коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в разрезе основных видов экономической деятельности (ОКВЭД ОВД), а также для получения структурных данных. Для характеристики технической базы, обеспечивающей перевозки, служат показатели структуры парка грузовых автомобилей по их грузоподъемности, техническому состоянию, срокам службы.

Сферы применения грузового автотранспорта малых предприятий характеризуются структурой перевозимых грузов по видам грузов и по видам сообщения.

В рамках выборочного обследования грузоперевозящей деятельности малых предприятий рассматриваются только перевозки, выполняемые на коммерческой основе, поскольку они представляют первоочередной интерес в условиях рыночной экономики. Эти перевозки приносят доходы выполняющим их предприятиям. В свою очередь суммы доходов от перевозочной деятельности являются для государства источником получения налогов. Эти суммы участвуют в макроэкономических расчетах.

Перевозки грузов на коммерческой основе — это основная деятельность специализированных автотранспортных предприятий (автомобильного транспорта общего пользования). Когда коммерческие перевозки выполняют организации других видов деятельности, они, по существу, частично берут на себя функции транспорта общего пользования и удовлетворяют платежеспособный спрос юридических и физических лиц в транспортировке грузов.

Что же касается перевозок собственных грузов, или перевозок для собственных производственных целей, то их можно рассматривать как часть технологического процесса или как обеспечивающие его дополнительные работы. Такие перевозки, хотя они и значительны по объемам, не приносят доходов, а затраты на них включаются в себестоимость реализуемых организациями товаров и услуг по их основному виду деятельности.

Кроме того, перевозки грузов, выполняемых «для себя», не всегда подвергаются систематическому и тщательному учету. Особенно эта тенденция стала заметна в связи с массовым переходом организаций на почасовую оплату работы водителей и почасовой учет работы автомобилей, при которых организации нет необходимости вести учет перевозок в тоннах и тонно-километрах.

Таким образом, целью выборочного обследования является определение объемов транспортировки грузов, выполняемых на коммерческой основе автомобильным транспортом малых предприятий (кроме микропредприятий).

1. Организация и проведение выборочного наблюдения

1.1. Обследованию подлежат перевозки грузов автомобильным транспортом малых предприятий всех видов экономической деятельности, выполняемые на коммерческой основе.

1.2. Единицей наблюдения является малое предприятие любого вида экономической деятельности, имеющее хотя бы один грузовой автомобиль и получающее выручку от транспортной работы.

1.3. Базовая совокупность малых предприятий, отвечающих указанным выше критериям, формируется на основании данных сплошного обследования деятельности субъектов малого и среднего предпринимательства и индивидуальных предпринимателей по итогам за 2010 год.

1.4. Осуществляется стратификация выборки по доступным признакам — по видам деятельности и по числу грузовых автомобилей;

1.5. Обследование проводится ежеквартально с привлечением интервьюеров.

Такой метод дает более полные сведения, повышается достоверность полученных данных, поскольку возможные неясности и затруднения могут быть устранены на этапе заполнения формы при беседе с интервьюером.

Возможны два способа проведения подобных обследований.

A. Обследование проводится в течение всего года в «скользящем» режиме.

Каждую неделю обследованием охватывается примерно 1\52 часть респондентов, попавших в выборочную совокупность. Результаты обследования подводятся ежеквартально.

Преимущество такого подхода заключается в адекватном отображении действительного положения дел с перевозками грузов в течение всего года, включая периоды значительного снижения и возрастания объемов перевозок, а также длительных простоев, например, из-за праздничных дней или из-за неблагоприятных погодных условий.

Этот способ (в зарубежной практике) дает положительные результаты при обследовании перевозочной деятельности индивидуальных предпринимателей и при использовании в качестве единицы наблюдения грузового автомобиля.

Применение этого способа может быть ограничено в случае недостаточного объема выборочной совокупности.

B. Обследование проводится один раз в квартал, причем в каждом квартале отбирается одна типичная неделя.

Ежеквартально обследованием охватывается установленная программой обследования часть респондентов, попавших в выборочную совокупность, в настоящем обследовании — 100%.

В качестве типичных могут быть предложены недели, находящиеся в середине каждого квартала, например, третья неделя февраля, мая, августа и ноября.

При этом способе единицей наблюдения является малое предприятие любого вида экономической деятельности, имеющее хотя бы один грузовой автомобиль и получающее выручку от транспортной работы.

В обоих случаях применяется одна и та же форма обследования и единый принцип распространения полученных результатов на весь обследуемый период и на генеральную совокупность объектов наблюдения.

1.6. Для облегчения задачи респондентов по заполнению формы обследования и получения наиболее полных и достоверных сведений необходимо выполнение следующих условий:

• обследованием охватывается не весь квартал, а короткий промежуток времени в пределах каждого квартала;
• обследование проводится по упрощенной форме;
• по отдельным показателям допускается экспертная (приблизительная) оценка;
• часть показателей не заполняется респондентом, а рассчитывается на этапе обработки полученных данных.

1.7. Получение представления о сезонных колебаниях работы грузового автомобильного транспорта малых предприятий (кроме микропредприятий) обеспечивается неизменностью круга обследуемых предприятий в течение года; их ротация происходит один раз в год.

1.8. Для получения данных о работе грузового автомобильного транспорта малых предприятий в динамике необходимо ежеквартальное проведение выборочного обследования, при этом его программа не должна претерпевать принципиальных изменений.

1.9. Основой для формирования базовой совокупности единиц наблюдения для данного обследования должны служить проводимые один раз в пять лет экономические переписи. В промежутках между переписями базовая совокупность должна ежегодно уточняться на основании актуализированных данных Статистического регистра хозяйствующих субъектов Федеральной службы государственной статистики (Статрегистра Росстата).

2. Система показателей для организации выборочного наблюдения за грузоперевозочной деятельностью автомобильного транспорта малых предприятий

Система показателей, характеризующих деятельность грузового автомобильного транспорта малых предприятий, должна отвечать следующим требованиям:

• содержать достаточный перечень показателей, характеризующих различные стороны деятельности грузового автомобильного транспорта;
• показатели должны быть доступны для заполнения формы работниками субъектов малого предпринимательства, в том числе и тех, для которых автогрузоперевозки не являются основной деятельностью.

Следуя этим требованиям, сформирована следующая система показателей:

Данная система показателей является основой для статистического инструментария выборочного обследования деятельности малых предприятий в сфере автомобильного транспорта.

Приведенная система показателей позволяет сформировать несколько вариантов статистического инструментария проведения выборочного наблюдения:

• краткий, содержащий лишь необходимый минимум показателей;
• расширенный, дающий возможность более полной характеристики деятельности грузового автомобильного транспорта малых предприятий;
• специализированный - вариант расширенной формы, предназначенный для обследования нетипично крупных предприятий.

Каждый из вариантов статистического инструментария содержит показатели, характеризующие парк грузовых автомобилей, выручку от перевозок, численность водителей, а также сведения о ежедневном учете перевозок грузов в течение обследуемой недели (вес (масса) перевозимого груза, расстояние его перевозки при каждой ездке каждого автомобиля, общий пробег каждого автомобиля). В дальнейшем на основании сведений о ежедневном учете в территориальных органах Федеральной службы государственной статистики (далее - ТОГС) должен производиться расчет объемов перевозок грузов и грузооборота, выполненных малыми предприятиями на коммерческой основе.

В статистическом инструментарии должны быть приведены следующие основные разъяснения.

Форму выборочного обследования деятельности в сфере автомобильного транспорта предоставляют интервьюеры, ведущие обследование перевозочной деятельности юридических лиц - малых предприятий (кроме микропредприятий) всех видов экономической деятельности, независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, имеющих в распоряжении (в собственности, на правах хозяйственного ведения, по договору лизинга или арендующих у других юридических и физических лиц) грузовые автомобили.

Интервьюеры предоставляют заполненные формы территориальному органу Росстата в субъекте Российской Федерации по адресу, установленному ТОГС.

Для малых предприятий, применяющих упрощенную систему налогообложения, сохраняется действующий порядок предоставления статистической отчетности (Налоговый кодекс, статья 346.11, п. 4.). Данные предприятия заполняют форму на общих основаниях.

Данные по содержащимся в форме показателям предоставляются за обследуемую неделю по указанию территориального органа государственной статистики по месту нахождения малого предприятия.

Если в течение обследуемой недели перевозки грузов на коммерческой основе (за плату, для заказчика) не выполнялись, заполняются только сведения об автомобилях, предназначенных для перевозки грузов, имеющихся в распоряжении предприятия по состоянию на начало обследуемой недели. Это автомобили с универсальными кузовами (например, бортовые) и со специализированными кузовами (например, контейнеровозы). В число грузоперевозящих не включаются специальные автомобили на грузовом шасси, такие как автокраны, уборочные машины, мусоровозы, автомастерские и т.п. Не учитываются также автомобили, занятые исключительно на хозяйственно-техническом обслуживании (уборка территории, вывоз мусора и т.п.).

В число грузовых автомобилей, находящихся в распоряжении хозяйства, следует включить как собственные, так и арендованные и приобретенные по договору лизинга. К арендованным автомобилям следует отнести и автомобили, арендованные с водителем.

Общее наличие автомобилей следует показать независимо от того, где они находятся в момент обследования (в ремонте, в ожидании ремонта, в командировке, в аренде).

Группировки автомобилей по их грузоподъемности и по срокам эксплуатации заполняются на основании данных технических паспортов автомобилей. Грузоподъемность автомобилей - тягачей и лесовозов показывается в соответствии с грузоподъемностью скомплектованных с ними (полу)прицепов. Если эти данные недоступны (например, в отношении арендованных автомобилей), допускается заполнение сведений экспертно (приблизительно).

Ежедневный учет перевозок грузов ведется по каждой ездке с грузом ЗА ОБСЛЕДУЕМУЮ НЕДЕЛЮ.

Учету подлежат только перевозки грузов, выполненные в течение обследуемой недели на коммерческой основе (за плату, для заказчика).

Перевозки, выполненные без выезда на автомобильную дорогу общего пользования (в пределах территории стройки, карьера, между цехами и складами предприятия и т.п.), считаются технологическими и не учитываются.

Не учитываются также перевозки мусора и снега, почты и периодической печати.

Расстояние перевозки груза по каждой ездке показывается на основании товарно-транспортных документов или показаний спидометра. В этой графе отражается только пробег автомобиля с грузом, порожние пробеги не учитываются. Если выполнятся несколько ездок по стандартному маршруту на известное расстояние, по каждой ездке следует повторить это расстояние. Если перевозка выполняется на дальнее расстояние и автомобиль находится в рейсе в течение всей обследуемой недели, то необходимо указать приблизительное расстояние до пункта назначения.

Вес перевозимого груза по каждой ездке показывается с учетом веса тары или контейнеров. Если вес груза не указан в товарно-транспортных документах, его следует определить расчетно. Вес объемных грузов (песка, извести, угля и т.п.) может быть определен путем частичного взвешивания. Определение веса стандартного груза (например, коробок с обувью, ящиков с продуктами) определяется путем взвешивания единицы груза и умножения на количество мест. Определение веса груза, учитываемого в штуках (станки, холодильники, мебель), производится путем умножения на вес, указанный в технической документации, с прибавлением веса тары.

В исключительных случаях вес груза может быть определен экспертно, исходя из грузоподъемности автомобиля и степени его загрузки.

В случае работы автомобиля на развозном маршруте (с несколькими пунктами разгрузки) указывается вес груза в пункте погрузки (отправления). В случае работы автомобиля на сборном маршруте (с несколькими пунктами погрузки) указывается вес груза в пункте разгрузки (прибытия).

Структура перевозок грузов автомобильным транспортом малого предприятия по видам сообщения и по видам грузов в разделах приводится экспертно (приблизительно). Данные должны отражать работу именно за обследуемую неделю. Например, если предприятие периодически выполняет перевозки в международном сообщении, но в течение обследуемой недели таких перевозок не было, то в отчете ставится прочерк.

К опасным грузам, в соответствии с требованиями ГОСТ 19433-88, относятся взрывоопасные, легковоспламеняющиеся, агрессивные, ядовитые, инфекционные, радиоактивные и т.п.

Суммарный общий пробег всех грузовых автомобилей, участвовавших в перевозках грузов на коммерческой основе в течение обследуемой недели, показывается исходя из показаний их спидометров по состоянию на начало первого рабочего дня и окончание последнего рабочего дня отчетной недели.

Если автомобиль перевозил грузы для заказчика, например, с понедельника по среду, а в остальное время был занят на перевозках для собственных нужд предприятия или на хозяйственных работах, его общий пробег следует учесть только за три дня работы для заказчика.

Более подробные разъяснения содержатся в Памятке для интервьюера (приведена в Приложении к Методологическим положениям).

3. Алгоритмы создания базовой и выборочной совокупностей объектов наблюдения, формирования и расчета сводных показателей

Проведенное Росстатом в 2011 году сплошное обследование деятельности субъектов малого и среднего предпринимательства и индивидуальных предпринимателей позволило выявить круг субъектов малого предпринимательства всех видов экономической деятельности, имеющих грузовые автомобили и осуществляющих перевозки грузов. Это создало необходимые предпосылки для организации выборочного обследования деятельности малых предприятий в сфере грузового автомобильного транспорта.

Единицей наблюдения является малое предприятие (кроме микропредприятия), выполняющее перевозки грузов на коммерческой основе.

Базовая совокупность единиц наблюдения для целей выборочного обследования строится на основании данных вышеназванного сплошного обследования.

Критериями отбора единиц наблюдения в базовую совокупность являются:

• наличие в распоряжении малого предприятия хотя бы одного грузового автомобиля (собственного, арендованного или приобретенного на условиях лизинга);
• наличие выручки от перевозок.

Базовая совокупность малых предприятий должна ежегодно актуализироваться по данным Статистического регистра хозяйствующих субъектов Федеральной службы государственной статистики (Статрегистра) за счет исключения малых предприятий, прекративших свою деятельность, а также за счет возможного включения в Статрегистр вновь образованных малых предприятий, заявивших одним из видов деятельности перевозки грузов автомобильным транспортом (код ОКВЭД 60.24).

Один раз в пять лет базовая совокупность единиц наблюдения формируется заново на основании результатов последующих экономических переписей.

До начала формирования выборочной совокупности на региональном уровне из базовой совокупности отбираются нетипично крупные и нетипично мелкие предприятия, которые затем обследуются отдельно на сплошной основе.

Нетипично крупные предприятия - это предприятия, располагающие большим парком грузовых автомобилей. К таким следует отнести предприятия, у которых число грузовых автомобилей превышает среднее для круга малых предприятий региона значение на удвоенную величину среднего квадратического отклонения (для регионов с числом предприятий менее 500) или на утроенную величину среднего квадратического отклонения (для регионов с числом предприятий 500 и более).

Нетипично мелкое - это единственное в регионе предприятие в том или ином основном виде деятельности, которое при этом имеет только один грузовой автомобиль.

Выборочная совокупность единиц наблюдения формируется на региональном уровне в начале каждого отчетного года после отбора из базовой совокупности нетипичных предприятий. Она формируется с учетом фиксированного состояния БДГС на начало отчетного года. Ее размер определяется на основании заданной величины ошибки выборки; он не должен превышать 30% базовой совокупности.

Ротация малых предприятий, подлежащих выборочному обследованию, осуществляется один раз в год. Все предприятия выборочной совокупности обследуются ежеквартально, что позволяет проследить сезонные колебания объемов их транспортной деятельности.

Математическая модель формирования, стратификации выборочной совокупности и последующего распространения полученных данных на базовую совокупность малых предприятий приведена в пункте 4 настоящих Методологических положений.

Типичные предприятия подлежат обследованию на выборочной основе.

Нетипичные предприятия, отобранные из базовой совокупности единиц наблюдения, обследуются сплошным методом.

Нетипично крупные предприятия (располагающие большим парком грузовых автомобилей) подлежат сплошному обследованию ежеквартально в течение тех же типичных недель, которые будут определены для предприятий, попавших в выборочную совокупность. Поскольку форма обследования предусматривает предоставление сведений о каждой ездке каждого автомобиля, можно предположить, что предприятию с большим количеством автомобилей заполнить ее за неделю будет затруднительно. Поэтому предлагается для таких предприятий установить порядок заполнения формы только за два дня назначенной недели с характерными для данного предприятия объемами перевозок (не максимальными и не минимальными).

Такой подход соответствует зарубежному опыту (например, таким образом обследуются все предприятия в Финляндии). Два последовательных дня, типичных для работы данного предприятия, устанавливаются по выбору предприятия. Распространение полученных результатов на весь обследуемый период выполняется исходя из средних показателей не за неделю, а за день.

Нетипичные предприятия, представленные одним предприятием в основном виде деятельности с одним грузовым автомобилем, обследуются один раз в год. Для получения сведений о перевозках грузов по этому кругу предприятий не потребуется запрашивать от них предоставления информации по специальной форме. В связи с тем, что их совокупность определена, достаточно выделить их в отдельную группировку при обработке данных по отдельным показателям действующей формы федерального статистического наблюдения N 1-ТР (автотранспорт) - год "Сведения об автотранспорте и протяженности частных автодорог". Полученные результаты будут использоваться в течение всего следующего года.

В результате выборочного обследования должны быть получены данные об объемах транспортировки грузов автомобильным транспортом малых предприятий - перевозок грузов и грузооборота. Кроме того, для характеристики особенностей и условий автотранспортной деятельности малых предприятий желательно получить данные о структуре используемого ими парка грузовых автомобилей по возрасту, грузоподъемности и по назначению (конструкции кузова), о структуре перевозок по видам грузов и по видам сообщения.

В случае если по истечении срока представления данных выборочного обследования по итогам обследуемой недели в ТОГС поступили заполненные формы не от всех предприятий, включенных в выборочную совокупность, необходимо выполнить стандартную процедуру восполнения неответов по данным других предприятий, схожих по размерам и характеру работы.

Если восполнение неответов по какой-либо причине невозможно, то при определении средних величин за число малых предприятий в выборочной совокупности (т) принимается число форм, полученных от респондентов.

Малые предприятия, представившие заполненные формы, учитываются при расчете средних величин независимо от того, осуществляли ли они в течение обследуемой недели перевозки грузов или нет.

Алгоритмы выполнения расчетов для регионального уровня (для типичных предприятий) приведены ниже.

1. Объем перевозок грузов

1.1. Определяется средний объем перевозок грузов (средняя выработка) на одно предприятие выборочной совокупности за обследуемую неделю:

V_{\text{ср}} = V_{\text{выб}}:m ,

где:

V_{\text{выб}} - общий объем перевозок грузов по всем предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю;

V_{\text{ср}} - средний объем перевозок грузов на одно предприятие выборочной совокупности за обследуемую неделю;

v_{1}....v_{m} - объемы перевозок грузов (суммы перевозок по всем ездкам) по каждому из предприятий выборочной совокупности за обследуемую неделю;

m - число малых предприятий в выборочной совокупности за обследуемую неделю.

1.2 Определяется общий объем перевозок грузов всеми предприятиями базовой совокупности за квартал:

V = V_{\text{ср}}*c*M ,

где:

V - общий объем перевозок грузов по всем предприятиям базовой совокупности за квартал;

V_{\text{ср}} - средний объем перевозок грузов на одно предприятие выборочной совокупности за обследуемую неделю;

c - число недель в квартале;

M - число малых предприятий в базовой совокупности.

2. Грузооборот

2.1 Определяется грузооборот, выполненный каждым предприятием выборочной совокупности за обследуемую неделю:

g_{i} = (v_{el}*l_{el} + v_{e2}*l_{e2} + v_{e3}*l_{e3} + ..... + v_{en}*l_{en}) ,

где:

g_{i} - грузооборот i-го предприятия выборочной совокупности за обследуемую неделю;

v_{el}......v_{en} - объемы перевозок по каждой ездке автомобилей i-го предприятия выборочной совокупности за обследуемую неделю;

l_{el}........l_{en} - расстояние перевозки грузов по каждой ездке автомобилей i-го предприятия выборочной совокупности за обследуемую неделю.

За расстояние перевозки грузов принимается пробег с грузом по каждой ездке, определяемый перевозчиком (респондентом).

Если по данным ежедневного учета, представленного респондентом, невозможно установить расстояние перевозки по каждой ездке, допускается экспертная оценка среднего расстояния перевозки на основании данных об общем пробеге автомобилей за неделю. При этом исходят из допущения, что пробег с грузом равен половине общего пробега. Половину общего пробега следует разделить на число ездок всех автомобилей за неделю, полученную величину использовать при дальнейших расчетах в качестве среднего расстояния перевозок грузов.

2.2 Определяется грузооборот, выполненный всеми предприятиями выборочной совокупности за обследуемую неделю:

G_{\text{выб}} = g_{1} + g_{2} + g_{3} + .... + g_{m} ,

где:

G_{\text{выб}} - грузооборот, выполненный всеми предприятиями выборочной совокупности за обследуемую неделю;

g_{1}....g_{m} - объемы грузооборота по каждому из предприятий выборочной совокупности за обследуемую неделю.

2.3. Определяется средняя дальность перевозки одной тонны груза при перевозках, выполненных предприятиями выборочной совокупности за обследуемую неделю:

L_{\text{ср}} = G_{\text{выб}}:V_{\text{выб}} ,

где:

L_{\text{ср}} - среднее расстояние перевозки грузов по малым предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю;

G_{\text{выб}} - грузооборот, выполненный всеми предприятиями выборочной совокупности за обследуемую неделю;

V_{\text{выб}} - общий объем перевозок грузов по всем предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю.

Величина среднего расстояния перевозки грузов всеми малыми предприятиями базовой совокупности за квартал принимается равной полученной таким образом величине среднего расстояния перевозки грузов по малым предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю.

2.4 Определяется общий объем грузооборота по всем предприятиям базовой совокупности за квартал:

G = V*L_{\text{ср}} ,

где:

G - общий объем грузооборота по всем предприятиям базовой совокупности за квартал;

V - общий объем перевозок грузов по всем предприятиям базовой совокупности за квартал;

L_{\text{ср}} - среднее расстояние перевозки грузов по малым предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю.

3. Выручка от перевозок грузов

3.1. Определяется средний размер выручки от перевозок грузов на одно предприятие выборочной совокупности за обследуемую неделю:

W_{\text{выб}} = (w_{1} + w_{2} + w_{3}....w_{m}) ,

W_{\text{ср}} = W_{\text{выб}}:m ,

где:

W_{\text{выб}} - общая сумма выручки от перевозок грузов по всем предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю;

w_{1}....w_{m} - суммы выручки от перевозок грузов по каждому из предприятий выборочной совокупности за обследуемую неделю;

W_{\text{ср}} - средняя сумма выручки от перевозок грузов на одно предприятие выборочной совокупности за обследуемую неделю;

m - число малых предприятий в выборочной совокупности за обследуемую неделю.

3.2 Определяется общая сумма выручки от перевозок грузов всеми предприятиями базовой совокупности за квартал:

W = W_{\text{ср}}*c*M ,

где:

W - общая сумма выручки от перевозок грузов по всем предприятиям базовой совокупности за квартал;

W_{\text{ср}} - средняя сумма выручки от перевозок грузов на одно предприятие выборочной совокупности за обследуемую неделю;

c - число недель в квартале;

M - число малых предприятий в базовой совокупности.

В форму выборочного обследования включаются сведения только о коммерческих перевозках. Поэтому в случае, если в форме малое предприятие заполнило данные о перевозках грузов, но не предоставило данные о выручке от транспортной деятельности даже после дополнительного запроса, следует произвести необходимые досчеты.

На предприятие, не сообщившее сведений о выручке, распространяется средняя величина выручки по кругу отчитавшихся предприятий. При этом для более точной оценки величины скрытой выручки используется средняя величина выручки не на одно предприятие, а на один автомобиль.

w_{\text{выб} - \text{но}} = (W_{\text{выб} - \text{о}}:A_{\text{выб} - \text{о}})*a_{\text{выб} - \text{но}} .

Затем выполняется досчет величины выручки до полного круга предприятий выборочной совокупности:

W_{\text{выб}} = W_{\text{выб} - \text{о}}*k ,

где:

w_{\text{выб} - \text{но}} - расчетная сумма выручки от перевозок грузов по предприятию (предприятиям) выборочной совокупности, не представившим данные за обследуемую неделю;

W_{\text{выб} - \text{о}} - общая сумма выручки от перевозок грузов по предприятиям выборочной совокупности, представившим данные за обследуемую неделю;

A_{\text{выб} - \text{о}} - число грузовых автомобилей в распоряжении предприятий, представивших данные о выручке за обследуемую неделю;

a_{\text{выб} - \text{но}} - число грузовых автомобилей в распоряжении предприятия (предприятий), не представивших данные о выручке за обследуемую неделю;

k - коэффициент досчета величины выручки до полного круга предприятий выборочной совокупности;

W_{\text{выб}} - общая сумма выручки от перевозок грузов по всем предприятиям выборочной совокупности за обследуемую неделю.

4. Число водителей определяется только для выборочной совокупности, без распространения на базовую совокупность, с целью вычисления доли водителей, привлеченных к работе со своими автомобилями.

K_{p} = (P_{\text{выб} - \text{а}}:P_{\text{выб}})*100\% ,

где:

P_{\text{выб}} - число водителей, занятых на перевозках в течение обследуемой недели, на всех предприятиях выборочной совокупности;

P_{\text{выб} - \text{а}} - число водителей, привлеченных к работе со своими автомобилями, на всех предприятиях выборочной совокупности;

p_{1}.....p_{m} - число водителей, занятых на перевозках в течение обследуемой недели, на каждом из предприятий выборочной совокупности;

p_{3 - a}.....p_{m - a} - число водителей, привлеченных к работе со своими автомобилями, на каждом из предприятий выборочной совокупности;

K_{p} - удельный вес водителей, привлеченных к работе со своими автомобилями.

Найденный таким образом удельный вес водителей, привлеченных к работе со своими автомобилями, принимается для всех предприятий базовой совокупности региона для квартала, в который входит обследуемая неделя.

5. Показатели структуры парка грузовых автомобилей

Структура парка грузовых автомобилей по грузоподъемности определяется для выборочной совокупности малых предприятий за обследуемую неделю и принимается для всей базовой совокупности в течение квартала.

Удельный вес каждого интервала грузоподъемности (см. систему показателей в п. 2 Методологических положений) рассчитывается по формуле:

K_{i} = A_{i}:A*100\% ,

где:

K_{i} - удельный вес грузовых автомобилей в i-м интервале грузоподъемности;

A_{i} - суммарное число грузовых автомобилей в i-м интервале грузоподъемности по всем малым предприятиям выборочной совокупности;

A - общее число грузовых автомобилей по всем малым предприятиям выборочной совокупности.

По такой же формуле рассчитываются:

• структура парка грузовых автомобилей по сроку их эксплуатации;
• структура парка грузовых автомобилей по конструкции кузова;
• удельный вес автомобилей, оснащенных системами спутниковой навигации;
• удельный вес автомобилей, оборудованных для перевозки опасных и специальных грузов.

6. Структура объема перевозок по видам грузов

Предприятия могут испытывать затруднения с точным определением веса каждого из перевозимых видов грузов, поэтому в форме выборочного обследования рекомендуется предусмотреть заполнение сведений о примерном удельном весе в общем объеме перевозок.

На первом этапе для каждого предприятия оценивается объем перевозок по видам грузов:

v_{i} = v*k_{i}:100 ,

где:

v_{i} - объем перевозок малым предприятием i-го вида грузов;

k_{i} - удельный вес i-го вида грузов в общем объеме перевозок грузов малым предприятием;

v - общий объем перевозок грузов малым предприятием.

Полученные таким образом данные позволяют получить суммарные величины объемов перевозок по видам грузов по всей выборочной совокупности малых предприятий.

Затем определяются их удельные веса:

K_{i} = V_{i}:V*100\% ,

где:

K_{i} - удельный вес i-го вида грузов в общем объеме перевозок грузов по всем малым предприятиям выборочной совокупности;

V_{i} - суммарный объем перевозок i-го вида грузов по всем малым предприятиям выборочной совокупности;

V - общий объем перевозок грузов по всем малым предприятиям выборочной совокупности.

Структура перевозок по видам грузов, полученная для выборочной совокупности малых предприятий за обследуемую неделю, принимается для всей базовой совокупности в течение квартала.

7. Структура перевозок по видам сообщения

Структура перевозок по видам сообщения рассчитывается по алгоритму, аналогичному структуре перевозок по видам грузов.

Нетипично большие предприятия обследуются, как уже было сказано, сплошным методом. Распространение полученных объемных показателей на квартал выполняется так же, как и для типичных предприятий, но при этом следует исходить не из количества недель в квартале, а из количества календарных дней в квартале. Итоговые величины перевозок грузов и грузооборота по этим предприятиям за квартал суммируются с соответствующими данными по базовой совокупности на региональном уровне.

Структурные показатели для этой группы предприятий рассчитываются отдельно, поскольку они могут заметно отличаться от соответствующих показателей типичных предприятий.

Нетипичные предприятия, представленные одним предприятием в основном виде деятельности и располагающие одним грузовым автомобилем, также обследуются сплошным методом по итогам года на базе формы федерального статистического наблюдения N 1-ТР (автотранспорт)-год "Сведения об автотранспорте и протяженности частных автодорог". При обработке данных формы по соответствующей группировке предприятий получаются сведения о наличии автомобилей, объемах перевозок грузов и грузооборота, сумме выручки от перевозок грузов. Определяются удельные веса перевозок грузов и грузооборота, выполненных такими предприятиями за год в общих объемах базовой совокупности. Если эти удельные веса превышают 5%, в последующие кварталы производятся соответствующие досчеты объемных показателей на региональном уровне. Если они меньше или равны 5%, объемы транспортной работы таких предприятий в течение следующего года не учитываются.

Для этой группы предприятий структурные показатели не рассчитываются.

На федеральном уровне объемы перевозок грузов и грузооборота автомобильного транспорта малых предприятий, а также полученная ими выручка от перевозок грузов определяются ежеквартально как сумма соответствующих показателей по регионам Российской Федерации.

На федеральный уровень представляются также данные по малым предприятиям выборочной совокупности: о наличии грузовых автомобилей, находящихся в их распоряжении, и о численности водителей, в том числе привлеченных со своими автомобилями, для последующих расчетов структурных показателей.

Структурные показатели на федеральном уровне определяются по единому алгоритму следующим образом:

где:

R_{i1}.....R_{iz} - значения показателей, соответствующих i-му интервалу, по каждому региону;

F_{i} - общий объем величины показателя i-го интервала в целом по стране (по сумме всех регионов);

K_{i} - удельный вес значения показателя в i-м интервале в целом по стране;

F - общий объем величины показателя в целом по стране (по сумме всех регионов).

Аналогичным образом рассчитывается удельный вес водителей, привлеченных к работе со своими автомобилями, в общем числе водителей предприятий выборочной совокупности по сумме их численности во всех регионах.

4. Математическая модель формирования выборочной совокупности малых предприятий для наблюдения за грузоперевозочной деятельностью автомобильного транспорта.

Совокупность малых предприятий субъекта Российской Федерации, подлежащих обследованию, строится из числа малых предприятий, имеющих грузовой автомобильный транспорт, на основании данных сплошного наблюдения малых предприятий за 2010 год ( N_{\text{рег}} ). Она будет состоять из предприятий, наблюдающихся сплошным методом: это отрасли, которые по основному виду деятельности имеют одно предприятие, крупные предприятия (превышающие пороговое значение), и предприятий, обследующихся выборочно с обязательным представительством основных видов деятельности (два знака ОКВЭД ОВД).

Выборочные совокупности малых предприятий формируются для каждого субъекта Российской Федерации.

Необходимо построение оптимального варианта отбираемой совокупности малых предприятий, позволяющего получить максимально возможную точность изучаемых показателей при приемлемом объеме выборки - не более 30% (вместе с предприятиями, которые обследуются в сплошном режиме) от предприятий, имеющих грузовой автотранспорт субъекта Российской Федерации.

Для формирования выборочной совокупности малых предприятий строится пообъектная информационная база: по данным сплошного статистического наблюдения малых предприятий за 2010 год отбираются малые предприятия с реквизитами (коды ОКПО, краткое наименование предприятия, ОКАТО, ОКФС, ОКОПФ, ОКВЭД), имеющие грузовые автомобили.

Из построенной пообъектной информационной базы малых предприятий, имеющих грузовые автомобили ( N_{\text{рег}} ), извлекаются малые предприятия, которые по основному виду деятельности имеют одно предприятие ( N_{\text{сплош}.1} ).

Затем из пообъектной информационной базы малых предприятий, имеющих грузовые автомобили, после удаления подотраслей с одним предприятием ( N_{\text{рег}} - N_{\text{сплош}.1} ) формируется совокупность нетипичных крупных малых предприятий субъекта Российской Федерации для сплошного обследования ( N_{\text{сплош}.2} ).

Для этого по показателю "Количество грузовиков" рассчитываются математико-статистические характеристики (таблица 1):

а) среднее значение \overline{x_{1}} = \frac{N_{\text{ре}} \sum_{1}^{{}_{\text{г}} - N_{\text{спл}}} {}^{\text{ош }.1}x_{1}}{N_{\text{рег}}}

б) дисперсия S_{1}^{2} = \frac{\sum x_{1}^{2}}{N_{\text{рег}} - N_{\text{сплош }.1}} - (\frac{\sum x_{1}}{N_{\text{рег}} - N_{\text{сплош }.1}})2

в) среднее квадратическое отклонение S_{1} = \sqrt{S_{1}^{2}} , где

x_{1} - значение показателя "Количество грузовиков" каждого малого предприятия субъекта Российской Федерации (от 1 до N_{\text{рег}} - N_{\text{сплош }.1} ).

Пороговое значение по показателю "Количество грузовиков" малых предприятий субъекта Российской Федерации рассчитывается:

для субъектов Российской Федерации с числом малых предприятий менее 500, имеющих грузовой автотранспорт, как \overline{x_{1}} + 2_{S_{1}} ,

для субъектов Российской Федерации с числом малых предприятий более 500, имеющих грузовой автотранспорт, как \overline{x_{1}} + 3_{S_{1}} .

Построение основы выборки ( N_{1} = N_{\text{рег}} - N_{\text{сплош}.1} - N_{\text{сплош}.2} )

Строится основа выборки для основного массива - из пообъектной информационной базы ( N_{\text{рег}.} ) извлекаются объекты, обследуемые в сплошном режиме ( N_{\text{сплош}.1} + N_{\text{сплош}.2} ). Оставшаяся совокупность малых предприятий субъекта Российской Федерации ( N_{1} = N_{\text{рег}.} - N_{\text{сплош}.1} - N_{\text{сплош}.2} ) делится на группы по основным видам деятельности (два знака) и ранжируется по каждой группе по возрастанию показателя "Количество грузовиков".

Рассчитываются математико-статистические характеристики по отраслевым группам.

Дисперсия: S_{ij}^{2} = \frac{\sum (x_{ij} - \overline{x_{ij}})^{2}}{N_{ij}}

Среднее квадратическое отклонение: S_{ij} = \sqrt{S^{2}}

Коэффициент вариации: V = \frac{S_{ij}}{x_{ij}}

по группам основных видов деятельности ( N_{1} )

<*> k - количество отраслевых групп.

Проектирование объема стратифицированной выборки с пропорциональным размещением.

Для основного массива ( N_{1} ) рассчитывается объем выборки с заданным уровнем точности по показателю проектирования \mu_{i} = 5\% от \overline{x_{i}} \mu_{i} = \frac{\overline{x_{i}} \cdot 5}{100} , \mu_{i} = 10\% \mu_{i} = \frac{\overline{x_{i}} \cdot 10}{100} , \mu_{i} = 15\% \mu_{i} = \frac{\overline{x_{i}} \cdot 15}{100} .

n_{i} = \frac{\sum_{1}^{k} S_{ij}^{2} \cdot (\frac{N_{j}}{N})}{\mu_{i}^{2} + \sum_{1} \frac{N_{j}}{N^{2}} \cdot S_{ij}^{2}} ,

где N - количество малых предприятий в основе выборки;

N_{j} - количество малых предприятий j-ой типической группы в основе выборки ( N_{1} ).

предприятий по показателю "Количество грузовиков"

Из рассчитанных вариантов объема выборки для основной совокупности ( N_{1} ) находится оптимальный объем выборочной совокупности, сформированной для оценки грузоперевозочной деятельности малых предприятий, n_{\text{общ }.} = N_{\text{сплош }.1} + N_{\text{сплош }.2} + n_{1} общее количество обследуемых предприятий не должно превышать 30% от совокупности малых предприятий региона, имеющих грузовые автомобили.

Для формирования выборочной совокупности малых предприятий, после определения оптимального объема выборки, строится основа выборки.

Рассчитывается шаг отбора для совокупности ( N_{1} )

h = \frac{N_{1}}{n} ,

N_{1} - количество малых предприятий в основе выборки;

n - число отбираемых малых предприятий из основы выборки.

Отбор предприятий при пропорциональном размещении проводится с применением единого шага отбора. Началом отбора будет предприятие, находящееся в середине первого интервала отбора I типической группы. Началом отсчета для II типической группы будет предприятие первой типической группы, попавшее в выборку последним. Если в типической группе всего два предприятия, то они оба попадают в выборку, независимо от шага отбора.

Строится список отобранных из основы выборки предприятий.

Формируется единый список малых предприятий субъекта Российской Федерации, отобранных для наблюдения за перевозочной деятельностью, для рассылки бланков формы в обследуемые предприятия.

Таблица 3

| 7 | | | | | | Сплошное N сплош.1 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| ... |  |  |  |  |  | ... |
| Nсплош.1 + Nсплош.2 + n выб |  |  |  |  |  | X |

Выборочное обследование малых предприятий субъекта Российской Федерации по оценке грузоперевозочной деятельности по отобранным предприятиям проводится ежеквартально в течение одного года. Затем проводится ротация (обновление) выборочной совокупности предприятий. По той же основе выборки проводится отбор, началом отбора принимается предприятие, которое приходится на 0,25 шага отбора.

5. Распространение на генеральную совокупность данных выборочного обследования малых предприятий для изучения грузоперевозочной деятельности автомобильного транспорта

Оценке подлежат все показатели бланка обследования.

Проводится суммирование по показателям заполненных бланков по совокупности, обследуемой сплошным методом ( N_{\text{сплош}.1} ) ( ).

N_{1\text{сплош}.}

Проводится суммирование данных по крупным предприятиям, превышающим пороговые значения по показателю количество грузовиков

( N_{\text{сплош}.2} )( ).

Таблица 5

грузовиков» (сплошное наблюдение)

N_{1\text{сплош}.}

Бланки выборочного обследования распределяются по типическим группам (отраслевое деление по основным видам деятельности ОКВЭД).

Перед началом распространения выборочных данных на генеральную совокупность проводится контроль заполнения анкет по каждой типической группе для выявления дублирующих или недостающих объектов.

По каждой j-ой типической группе выборочной совокупности рассчитываются суммарные значения всех показателей бланка обследования.

По каждой j-ой типической группе выборочной совокупности по суммарным значениям показателей: выручка от реализации товаров (работ, услуг) за год, в том числе от перевозочной деятельности, количество грузоперевозящих автомобилей на конец года, перевезено грузов, средняя дальность перевозки грузов рассчитываются:

• Среднее значение на 1 предприятие в j-ой типической группе выборочной совокупности:

\tilde{x}_{ij} = \frac{\sum_{1}^{n_{j}} x_{ij}}{n_{j}} , где

x_{ij} — значение i-го показателя отобранного предприятия j-й типической группы выборочной совокупности;

n_{j} — число отобранных предприятий в j-й типической группе выборочной совокупности.

Распространенное суммарное значение показателя на исходную совокупность малых предприятий, имеющих грузовой транспорт, в j-ой типической группе:

Распространенное суммарное значение показателя на генеральную совокупность малых предприятий, имеющих грузовой транспорт, субъекта Российской Федерации (основной массив N_{1} ):

X_{i\text{ген}.} = \sum_{j = 1}^{k_{i}} \tilde{x}_{ij} \cdot N_{j} .

Таблица 7

малых предприятий субъекта Российской Федерации

Таблица 8

Федерации \hat{X}_{ippe} = X_{i} + X_{i} + X_{i}

По каждой j-й типической группе выборочной совокупности по суммарным значениям показателей: выручка от реализации товаров (работ, услуг) за год, в том числе от перевозочной деятельности, количество грузоперевозящих автомобилей на конец года, перевезено грузов, средняя дальность перевозки грузов рассчитываются:

• Средняя выручка на один грузовой автомобиль \tilde{z}_{ij} :

\tilde{z}_{ij} = \sum_{1}^{n_{j}} x_{qij}: \sum_{1}^{n_{j}} x_{ij} , где

\sum_{1}^{n_{j}} x_{qij} — фактическая выручка от перевозочной деятельности в отобранных предприятиях в j-ой типической группе выборочной совокупности,

\sum_{1}^{n_{j}} x_{2j} — количество грузовиков в отобранных предприятиях j-й типической группы выборочной совокупности.

• Доля выручки от грузоперевозочной деятельности в общей выручке от реализации товаров (работ, услуг) j-ой типической группы выборочной совокупности.

p_{x_{qij}} = \frac{\sum x_{qij}}{\sum x_{ij}} , где

\sum x_{qij} — выручка от грузоперевозочной деятельности отобранных малых предприятий j-ой типической группы выборочной совокупности;

\sum x_{1j} — выручка от реализации товаров и услуг отобранных малых предприятий j-ой типической группы выборочной совокупности.

Рассчитанные характеристики для каждой j-ой типической группы выборочной совокупности принимаются соответствующими этим характеристикам в генеральной совокупности данной типической группы.

6. Оценка репрезентативности данных выборочного наблюдения за грузоперевозочной деятельностью малых предприятий.

Для оценки репрезентативности данных выборочного обследования необходим расчет дисперсий по показателям выборочной совокупности.

для наблюдения за грузоперевозочной деятельностью

Абсолютная стандартная ошибка выборки среднего значения показателя при пропорциональном размещении:

\mu_{x_{i}} = \sqrt{(1 - f) \frac{1}{n} \sum S_{ij}^{2} \cdot \frac{N_{j}}{N}} .

Относительная стандартная ошибка выборки среднего значения показателя при пропорциональном размещении (%):

\mu_{x_{i\%}} = \frac{\mu_{x_{i}}}{\overline{x}} \cdot 100 , где

Абсолютная стандартная ошибка выборки суммарного значения показателя (таблица 16, приложение 12):

\mu_{x_{i}'} = \sqrt{(1 - f) \frac{N}{n} \cdot \sum_{j = 1}^{k} \cdot S_{ij}^{2} \cdot N_{j}} .

Относительная стандартная ошибка выборки суммарного значения показателя (%):

X_{i} — распространенное значение i-го показателя на генеральную совокупность;

k — количество типических групп (подотраслей по ОВД);

S_{ij}^{2} = \frac{\sum_{1}^{N_{j}} (x_{ij} - \tilde{x}_{ij})^{2}}{n} — дисперсия i-го показателя j-ой типической группы выборочной совокупности;

\tilde{x}_{ij} — среднее значение показателя j-ой типической группы выборочной совокупности;

N_{1} — количество малых предприятий в основе выборки субъекта Российской Федерации;

N_{j} — количество малых предприятий в j-ой типической группе основы выборки;

f = \frac{n}{N} — доля отбора;

\overline{x_{i}} = \frac{X_{i}}{N_{1}} — среднее оцененное значение показателя по основному массиву N_{1} .

малых предприятий субъекта Российской Федерации

Абсолютная стандартная ошибка доли:

\mu_{p} = \sqrt{\frac{p_{j}(1 - p_{j})}{n_{j}} \cdot (\frac{N_{j}}{N})^{2} \cdot (1 - \frac{n_{j}}{N_{j}})} .

Относительная стандартная ошибка доли:

\mu_{p\%} = \frac{\mu_{p\%}}{p} \cdot 100 , где

p — доля выручки от грузоперевозочной деятельности малых предприятий в общей выручке предприятия.

I. Форма выборочного обследования деятельности малых предприятий в сфере автомобильного транспорта должна быть доставлена на предприятия, подлежащие обследованию, перед началом обследуемой недели в срок, установленный Территориальным органом государственной статистики, и вручена должностному лицу, ответственному за ее заполнение.

Нетипично крупные предприятия самостоятельно определяют в пределах обследуемой недели два дня, за которые они будут представлять данные. Это должны быть два дня подряд с характерными для данного предприятия объемами перевозок (не максимальными и не минимальными); могут быть выбраны по усмотрению предприятия как будние дни, так и выходные.

При вручении формы следует разъяснить цели проводимого обследования, подчеркнув ее статистические цели и указав на обязанность статистических органов соблюдать конфиденциальность предоставляемой им информации.

II. Желательно предложить лицу, ответственному за заполнение формы, просмотреть форму и указания по ее заполнению, чтобы на месте разъяснить непонятные моменты и устранить возможные затруднения.

Для выполнения этой задачи ниже приводятся дополнения к некоторым положениям Указаний по заполнению формы.

1. Наличие автомобилей

1.1. Под автомобилями, находящимися в распоряжении предприятия, подразумеваются автомобили, которые принадлежат ему по документам (состоят на балансе, оформлены договором аренды или лизинга). К арендованным автомобилям следует отнести и автомобили, арендованные с водителем.

При этом не имеет значения, где находится автомобиль в период проведения обследования: в рейсе, в командировке, в ремонте или в ожидании ремонта. Даже если автомобиль полностью неисправен, разбит или разобран, но на день начала обследования еще не снят с баланса и с учета в органах МВД, его следует учитывать в общем наличии автомобилей.

1.2. В число технически исправных автомобилей не включаются автомобили, находящиеся в капитальном или текущем ремонте или в ожидании ремонта, подлежащие списанию с баланса организации из-за непригодности к восстановлению (выбраковки), а также не укомплектованные автомобильной резиной.

1.3. Грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, могут быть с кузовами общего назначения (бортовые, платформы) или со специализированными кузовами.

К специализированным грузовым автомобилям (автомобилям со специализированными кузовами) относятся автомобили, конструкция грузонесущих емкостей которых предназначена для перевозки грузов определенных видов: самосвалы для перевозки сыпучих строительных и сельскохозяйственных грузов; фургоны для перевозки продовольственных, промышленных товаров, хлебобулочных изделий, мебели и других грузов; фургоны с изотермическими кузовами и рефрижераторы для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии; цистерны для перевозки нефтепродуктов, химически активных жидкостей, технической и питьевой воды, молока и других жидких грузов, автобетоносмесители, авторастворовозы, цементовозы и прочие; автомобили для перевозки строительных конструкций (панелей, ферм, блоков и др.); лесовозы, трубовозы, плетевозы, контейнеровозы и другие.

К автомобилям, предназначенным для перевозки грузов, не относятся и не включаются в форму обследования специальные автомобили на грузовом шасси.

Это такие автотранспортные средства, конструкция которых предназначена для размещения, транспортировки и эксплуатации различного специального, в том числе технологического, оборудования и выполнения других функций, не связанных с перевозкой грузов. На таких автомобилях, как правило, установлено стационарное оборудование (пожарные на шасси автомобилей всех типов; автомобили для дегазации, дезинфекции, ветеринарной службы, инкассации, автовышки, автокраны, техпомощи, аварийные всех видов, авторемонтные мастерские, бензозаправщики; по коммунальному обслуживанию: мусоровозы, подметально-уборочные, поливальные, снегоочистители, пескоразбрасыватели, ассенизационные; передвижные сварочные агрегаты, компрессорные установки; автолавки, тонары, имеющие специальное оборудование (прилавки, полки и другие приспособления для торговли), а также спортивные и учебные автомобили.

Не учитываются также автомобили, занятые исключительно на хозяйственно-техническом обслуживании (уборка территории, вывоз мусора и т.п.).

2. Группировка автомобилей по грузоподъемности.

Грузоподъемность грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов указывается в соответствии с данными паспорта завода-изготовителя (с учетом официально внесенных в него территориальными отделениями ДОБДД МВД России сведений об изменении в конструкции транспортного средства):

грузоподъемность седельного тягача принимается равной грузоподъемности основного типа скомплектованного с ним полуприцепа;

грузоподъемность автомобиля-лесовоза определяется с учетом грузоподъемности прицепов-роспусков;

грузоподъемность автоцистерны, автобетоносмесителя определяется как произведение объема кузова в кубических метрах на коэффициент плотности вещества. Эти коэффициенты для некоторых видов грузов приведены в таблице № 1. Объем кузова в кубических метрах указывается в соответствии с данными паспорта завода-изготовителя транспортного средства (с учетом официально внесенных в него территориальными отделениями ДОБДД МВД России сведений об изменении в конструкции транспортного средства).

Распределение автомобилей по грузоподъемности в форме выборочного обследования в отдельных случаях может быть выполнено приблизительно, но сумма количества автомобилей в каждой группе должна быть равна их общему числу.

3. Группировка автомобилей по срокам эксплуатации.

Распределение автомобилей по группам осуществляется в зависимости от времени их нахождения в эксплуатации, с момента выпуска заводом-изготовителем, а не после капитального ремонта или замены двигателя.

Время нахождения в эксплуатации определяется по записям в паспорте автомобиля и данным бухгалтерского учета.

Такое распределение в отдельных случаях может быть выполнено приблизительно, но сумма количества автомобилей в каждой группе должна быть равна их общему числу.

4. Группировка автомобилей по конструкции кузова.

Выполняя распределение автомобилей, следует иметь в виду, что седельные тягачи включаются в группу бортовых автомобилей, самосвалов, грузовых фургонов, рефрижераторов, цистерн, лесовозов в соответствии с основными типами скомплектованных с ними полуприцепов.

Такое распределение в отдельных случаях может быть выполнено приблизительно, но сумма количества автомобилей в каждой группе должна быть равна их общему числу.

5. Перевозки грузов.

Учету подлежат только перевозки грузов, выполненные в течение обследуемой недели на коммерческой основе (за плату, для заказчика).

Если вес груза не указан в товарно-транспортных документах, его следует определить расчетно. Определение массы (веса) штучных длинномерных, а также объемных грузов (дрова, лесоматериалы, песок, известь и т.п.) производится путем частичного взвешивания, замера или путем применения соответствующих переводных коэффициентов. Для некоторых видов грузов эти коэффициенты приведены в таблице № 2.

Определение массы (веса) стандартного груза производится путем умножения количества мест на вес одного места. Определение массы (веса) груза, учитываемого в штуках (станки, машины, холодильники и др.), производится путем умножения на вес, указанный в технической документации (с учетом веса тары).

Не следует включать в форму сведения о перевозках грузов для собственных производственных целей. К таким перевозкам относятся перевозки некоммерческих грузов, т.е. принадлежащих отчитывающейся организации товаров и нетоварных ценностей, используемых в производстве или для обеспечения функционирования производства. Например, завоз на территорию организации сырья и материалов, топлива, тары, запчастей, мебели, вычислительной техники, канцтоваров, продуктов для столовой и т.п., а также вывоз за территорию организации (хозяйства) по дороге общего пользования продукции в собственную торговую организацию или собственный склад, расположенный на другой территории; белья в прачечную (в больницах, детских учреждениях и т.п.); отходов производства, металлолома, вторсырья и пр.

Перевозки, выполненные без выезда на автомобильную дорогу общего пользования (в пределах территории стройки, карьера, между цехами и складами предприятия и т.п.), считаются технологическими и не учитываются.

Не учитываются также перевозки мусора и снега, почты и периодической печати.

Возврат тары и контейнеров не носит коммерческого характера, поэтому для целей данного обследования он тоже не должен включаться в объем перевозок грузов.

Не следует приравнивать перевозки пассажиров в грузовых автомобилях к перевозкам грузов в тоннах и тонно-километрах и включать эти объемы в форму.

6. Группировка перевозок по видам грузов.

Структура перевозок грузов автомобильным транспортом малого предприятия по видам сообщения и по видам грузов в разделах 3 и 4 приводится экспертно (приблизительно). Следует обратить внимание на то, что сумма граф в этих разделах должна обязательно равняться 100%.

Виды грузов в разделе 4 объединены в укрупненные группировки. Для облегчения заполнения этого раздела можно обратиться к таблице № 3, которая содержит более детальные группировки.

К опасным грузам в соответствии с требованиями ГОСТ 19433-88 относятся следующие классы грузов:

• взрывчатые материалы;
• газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
• легковоспламеняющиеся жидкости;
• легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся твердые вещества;
• вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;
• окисляющие вещества и органические пероксиды;
• ядовитые и инфекционные вещества;
• радиоактивные вещества;
• едкие или коррозионные вещества;
• прочие.

Правила перевозок опасных грузов определяются установленными Европейской экономической комиссией ООН Правилами ДОПОГ (Дорожная перевозка опасных грузов). Последняя версия ДОПОГ действует начиная с 1 января 2011 года.

7. Расстояние перевозки грузов.

Расстояние перевозки груза показывается по каждой ездке на основании товарно-транспортных документов или показаний спидометра. В этой графе отражается только пробег автомобиля с грузом, порожние пробеги не учитываются. Поскольку возврат тары и контейнеров не включается в объем коммерческих перевозок, пробег с ними в данном случае следует отнести к порожним.

Если расстояние перевозки в документах не указано, а определение пробега с грузом по спидометру вызывает затруднения, можно условно взять половину общего пробега, но сделать это по каждой ездке.

Если определение расстояния по спидометру невозможно (спидометр неисправен), расстояние определяется приблизительно; возможно использование карты, справочника и т.п.

8. Выручка от перевозки грузов.

По этой строке показывается выручка, полученная от перевозок грузов на коммерческой основе, полученная за обследуемую неделю. Предприятия, перешедшие на упрощенную систему налогообложения, показывают по данной строке доходы, учитываемые при исчислении налоговой базы.

Следует объяснить респонденту, что эти сведения собираются только для статистических, а не для фискальных целей (не для целей налогообложения).

Если в течение обследуемой недели на счет предприятия не поступили средства за выполненные перевозки, допускается включение в эту строку сведений об ожидаемой выручке на основании заключенных договоров на перевозку грузов.

III. В заключение беседы с респондентом следует напомнить о сроке возврата заполненной формы в ТОГС и согласовать способ возврата (по почте, нарочным в ТОГС, интервьюеру при повторном посещении).

Способы возврата определяет перед началом обследования ТОГС. Следует оставить респонденту контактные данные на случай возможных вопросов.

Таблица № 1

(для определения грузоподъемности цистерн)

Таблица № 2

Таблица № 3

включенных в форму федерального статистического наблюдения