---
title: "Приказ Росавиации от 20.06.2022 N 397-П"
number: "397-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2022-06-20
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-397-p-2022"
---

## Приказ Росавиации от 20.06.2022 N 397-П

# Приказ Росавиации от 20.06.2022 N 397-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 20 июня 2022 г. N 397-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-24682**

</div>


<a id="p100005"></a>27 мая 2017 г., днем, в визуальных метеорологических условиях, при выполнении полета по маршруту: посадочная площадка (далее - п.п.) Охотничий - п.п. Дальнереченск - п.п. Матвеевский (Приморский край) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-8Т RA-24682 ООО "Дальнереченск Авиа".
<a id="p100006"></a>Авария произошла при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, вследствие недостаточной располагаемой мощности двигателей для продолжения полета по причине отказа правого двигателя на высоте 40 м и падения мощности левого двигателя с невыходом на взлетный режим при отказе правого двигателя. В результате вынужденной посадки вертолет получил значительные повреждения, один пассажир получил телесные повреждения.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682 приведена в [приложении](#p100020) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100009"></a>И.о. начальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации И.В. Пономареву до 30 июня 2022 г. совместно с представителями промышленности принять решение о целесообразности и порядке реализации рекомендаций комиссии по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682 в части:
<a id="p100010"></a>сокращения периодичности выполнения регламентных работ по промывке воздушного фильтра автомата запуска агрегата НР-40 для вертолетов Ми-8;
<a id="p100011"></a>издания требований по обязательной установке пылезащитного устройства в зависимости от конкретных условий эксплуатации вертолета.
2. <a id="p100012"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100013"></a>2.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100014"></a>2.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях АОН, изучить с членами летных экипажей вертолетов настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682, обратив при этом внимание на порядок действий и взаимодействие членов летного экипажа при отказах силовой установки с учетом рекомендаций руководства по летной эксплуатации типа вертолета.
3. <a id="p100015"></a>Начальнику Дальневосточного МТУ Росавиации Н.А. Белову организовать контроль выполнения Плана мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682, произошедшего 27 мая 2017 г., утвержденного 30 марта 2022 г. и.о. начальника Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта.
4. <a id="p100016"></a>Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 21 июля 2022 г.
5. <a id="p100017"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации Г.О. Бахарева.

<div align="right">

<a id="p100018"></a>Руководитель<br>
А.В.НЕРАДЬКО

</div>






<div align="right">

<a id="p100019"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 20 июня 2022 г. N 397-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100020"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-24682**

</div>


<a id="p100021"></a>27 мая 2017 г. экипаж вертолета Ми-8Т RA-24682 ООО "Дальнереченск Авиа" выполнял полет с целью перевозки пассажиров по маршруту: п.п. Охотничий - п.п. Дальнереченск - п.п. Матвеевский Красноармейского района Приморского края.
<a id="p100022"></a>На борту воздушного судна (далее - ВС) находились три члена экипажа, девять пассажиров и багаж общим весом 260 кг.
<a id="p100023"></a>В ходе расследования было установлено, что на 13-й минуте полета, на высоте 1200 м, началось падение оборотов несущего винта (далее - НВ) до 92,1% с одновременным уменьшением частоты вращения роторов турбокомпрессоров и температуры газов перед турбинами обоих двигателей.
<a id="p100024"></a>Несмотря на принятые экипажем действия, обороты НВ снизились до 86%.
<a id="p100025"></a>Командир воздушного судна принял решение произвести вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха, "по-самолетному". При заходе на посадку на геометрической высоте 40 м и скорости 75 км/ч произошло самовыключение правого двигателя. При отказе правого двигателя левый двигатель на повышенный режим не вышел.
<a id="p100026"></a>Согласно расчетам комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию), масса вертолета на момент отказа правого двигателя составляла 10770 кг и значительно превышала максимальную полетную массу для выполнения горизонтального полета с одним отказавшим двигателем (согласно Руководству по летной эксплуатации вертолета Ми-8, для фактических условий максимальная полетная масса для выполнения горизонтального полета с одним отказавшим двигателем составляет около 9900 кг).
<a id="p100027"></a>Приземление вертолета произошло на скорости менее 50 км/ч на участок просеки в сплошном лесном массиве. В момент приземления общий шаг НВ был практически максимальным (12,9°), угол тангажа 6.7° на кабрирование, крен отсутствовал. Вертикальная скорость снижения вертолета непосредственно перед приземлением составляла около 4...5 м/с. Отсутствие запаса мощности (частота вращения НВ в процессе снижения была менее 89%) не позволило экипажу в достаточной степени погасить вертикальную скорость снижения ВС перед приземлением.
<a id="p100028"></a>После пробега по земле около 20 м передняя стойка шасси "зарылась" в мягкий грунт, что привело к уменьшению тангажа и последующему соударению лопастями НВ с землей, разрушению хвостовой балки и развороту вертела влево на 90°. В результате авиационного происшествия пострадал 1 пассажир, воздушное судно получило значительные повреждения.
<a id="p100029"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100030"></a>"Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24682 произошло при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, необходимость выполнения которой была обусловлена падением оборотов несущего винта из-за недостаточной располагаемой мощности двигателей для продолжения полета, при этом на истинной высоте ~ 40 м произошло самовыключение правого двигателя. При приземлении "по-самолетному" колесо носовой стойки ВС зарылось в мягкий грунт с последующим соударением лопастей НВ с землей и хвостовой балкой, что привело разрушению лопастей НВ, отделению хвостовой балки от вертолета, его вращению влево и опрокидыванию на правый борт.
<a id="p100031"></a>Способствующими факторами явились:
<a id="p100032"></a>падение мощности правого двигателя в полете с последующим его самовыключением, наиболее вероятно, в результате загрязнения воздушного фильтра автомата запуска агрегата НР-40ВА и полного засорения пылью проходного сечения входного жиклера автомата запуска, что привело к перемещению дозирующей иглы в положение, при котором значительно уменьшается подача топлива к форсункам и происходит срыв пламени в камере сгорания с выключением двигателя;
<a id="p100033"></a>падение мощности левого двигателя и его невыход на взлетный режим при отказе правого двигателя, что также обусловлено значительным загрязнением воздушного фильтра автомата запуска агрегата НР-40ВА;
<a id="p100034"></a>выполнение полетов на неподготовленные площадки без установки ПЗУ.".
<a id="p100035"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100036"></a>

---