Приказ Росавиации от 20.06.2022 № 397-П

«О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682»

27 мая 2017 г., днем, в визуальных метеорологических условиях, при выполнении полета по маршруту: посадочная площадка (далее — п.п.) Охотничий — п.п. Дальнереченск — п.п. Матвеевский (Приморский край) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-8Т RA-24682 ООО «Дальнереченск Авиа».

Авария произошла при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, вследствие недостаточной располагаемой мощности двигателей для продолжения полета по причине отказа правого двигателя на высоте 40 м и падения мощности левого двигателя с невыходом на взлетный режим при отказе правого двигателя. В результате вынужденной посадки вертолет получил значительные повреждения, один пассажир получил телесные повреждения.

Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682 приведена в приложении к настоящему приказу.

В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. И.о. начальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации И.В. Пономареву до 30 июня 2022 г. совместно с представителями промышленности принять решение о целесообразности и порядке реализации рекомендаций комиссии по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682 в части:

сокращения периодичности выполнения регламентных работ по промывке воздушного фильтра автомата запуска агрегата НР-40 для вертолетов Ми-8;

издания требований по обязательной установке пылезащитного устройства в зависимости от конкретных условий эксплуатации вертолета.

2. Руководителям территориальных органов Росавиации:

2.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее — АОН);

2.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях АОН, изучить с членами летных экипажей вертолетов настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682, обратив при этом внимание на порядок действий и взаимодействие членов летного экипажа при отказах силовой установки с учетом рекомендаций руководства по летной эксплуатации типа вертолета.

3. Начальнику Дальневосточного МТУ Росавиации Н.А. Белову организовать контроль выполнения Плана мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682, произошедшего 27 мая 2017 г., утвержденного 30 марта 2022 г. и.о. начальника Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта.

4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 21 июля 2022 г.

5. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации Г.О. Бахарева.

27 мая 2017 г. экипаж вертолета Ми-8Т RA-24682 ООО «Дальнереченск Авиа» выполнял полет с целью перевозки пассажиров по маршруту: п.п. Охотничий — п.п. Дальнереченск — п.п. Матвеевский Красноармейского района Приморского края.

На борту воздушного судна (далее — ВС) находились три члена экипажа, девять пассажиров и багаж общим весом 260 кг.

В ходе расследования было установлено, что на 13-й минуте полета, на высоте 1200 м, началось падение оборотов несущего винта (далее — НВ) до 92,1% с одновременным уменьшением частоты вращения роторов турбокомпрессоров и температуры газов перед турбинами обоих двигателей.

Несмотря на принятые экипажем действия, обороты НВ снизились до 86%.

Командир воздушного судна принял решение произвести вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха, «по-самолетному». При заходе на посадку на геометрической высоте 40 м и скорости 75 км/ч произошло самовыключение правого двигателя. При отказе правого двигателя левый двигатель на повышенный режим не вышел.

Согласно расчетам комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее — комиссия по расследованию), масса вертолета на момент отказа правого двигателя составляла 10770 кг и значительно превышала максимальную полетную массу для выполнения горизонтального полета с одним отказавшим двигателем (согласно Руководству по летной эксплуатации вертолета Ми-8, для фактических условий максимальная полетная масса для выполнения горизонтального полета с одним отказавшим двигателем составляет около 9900 кг).

Приземление вертолета произошло на скорости менее 50 км/ч на участок просеки в сплошном лесном массиве. В момент приземления общий шаг НВ был практически максимальным (12,9°), угол тангажа 6.7° на кабрирование, крен отсутствовал. Вертикальная скорость снижения вертолета непосредственно перед приземлением составляла около 4...5 м/с. Отсутствие запаса мощности (частота вращения НВ в процессе снижения была менее 89%) не позволило экипажу в достаточной степени погасить вертикальную скорость снижения ВС перед приземлением.

После пробега по земле около 20 м передняя стойка шасси «зарылась» в мягкий грунт, что привело к уменьшению тангажа и последующему соударению лопастями НВ с землей, разрушению хвостовой балки и развороту вертела влево на 90°. В результате авиационного происшествия пострадал 1 пассажир, воздушное судно получило значительные повреждения.

По заключению комиссии по расследованию:

«Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24682 произошло при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, необходимость выполнения которой была обусловлена падением оборотов несущего винта из-за недостаточной располагаемой мощности двигателей для продолжения полета, при этом на истинной высоте ~ 40 м произошло самовыключение правого двигателя. При приземлении „по-самолетному“ колесо носовой стойки ВС зарылось в мягкий грунт с последующим соударением лопастей НВ с землей и хвостовой балкой, что привело разрушению лопастей НВ, отделению хвостовой балки от вертолета, его вращению влево и опрокидыванию на правый борт.»

Способствующими факторами явились:

падение мощности правого двигателя в полете с последующим его самовыключением, наиболее вероятно, в результате загрязнения воздушного фильтра автомата запуска агрегата НР-40ВА и полного засорения пылью проходного сечения входного жиклера автомата запуска, что привело к перемещению дозирующей иглы в положение, при котором значительно уменьшается подача топлива к форсункам и происходит срыв пламени в камере сгорания с выключением двигателя;

падение мощности левого двигателя и его невыход на взлетный режим при отказе правого двигателя, что также обусловлено значительным загрязнением воздушного фильтра автомата запуска агрегата НР-40ВА;

выполнение полетов на неподготовленные площадки без установки ПЗУ.».

Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24682 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.

---