--- title: "Приказ Росавиации от 04.06.2021 N 383-П" number: "383-П" issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта" issued_on: 2021-06-04 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-383-p-2021" --- ## Приказ Росавиации от 04.06.2021 N 383-П # Приказ Росавиации от 04.06.2021 N 383-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ**
**от 4 июня 2021 г. N 383-П** **О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8АМТ RA-22720**
25 декабря 2019 г. днем при выполнении взлета с посадочной площадки Байкит (Эвенкийский район, Красноярский край) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720 АО "КрасАвиа" вследствие потери экипажем вертолета пространственной ориентировки при попадании в условия снежного вихря. Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720 приведена в [приложении](#p100020) к настоящему приказу. В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю: 1. Руководителям территориальных органов Росавиации: 1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН). 1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, юридическим и физическим лицам, использующим вертолеты для полетов в целях АОН: 1.2.1. Изучить с членами летных экипажей воздушных судов (далее - ВС) настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет; 1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС по дополнительному изучению: порядка действий экипажа вертолета при выполнении висения, взлета и посадки в условиях возможного образования пыльного, снежного вихря и действий при потере видимости ориентиров, установленных в руководстве по летной эксплуатации типа вертолета, а также в пунктах 3.105 и 3.106 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128; приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных со столкновением ВС с землей в управляемом полете (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации, категории CFIT). 1.3. Использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем. 1.4. Доклад о выполнении подконтрольными организациями гражданской авиации пунктов настоящего приказа направить в адрес Росавиации до 1 июля 2021 г. 2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации А.М. Шайкамалова.
Руководитель
А.В.НЕРАДЬКО
Приложение
к приказу Росавиации
от 4 июня 2021 г. N 383-П
**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ**
**МИ-8АМТ RA-22720**
25 декабря 2019 г. экипажем вертолета Ми-8АМТ RA-22720 выполнялась воздушная перевозка пассажиров и багажа по маршруту: посадочная площадка Байкит (Эвенкийский район, Красноярский край) - посадочная площадка ЦПС - посадочная площадка К-219 - посадочная площадка Байкит - посадочная площадка К-257 - посадочная площадка К-219 - посадочная площадка Байкит. На борту вертолета находились 3 члена экипажа, 21 пассажир и 472 кг багажа. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию) установлено, что экипаж вертолета получил диспетчерское разрешение на выполнение контрольного висения над местом стоянки вертолета с последующим перемещением, на высоте 5 - 7 м, на взлетно-посадочную полосу (далее - ВПП) для выполнения взлета с курсом 244°. После пролета осевой линии ВПП командир воздушного судна (далее - КВС) приступил к развороту вертолета на взлетный курс. Вертолет, находясь в правом развороте, пересек левый край ВПП и продолжил уклонение влево, допустив смещение на 40 м левее оси ВПП на участок со слабозакрепленным снежным покровом глубиной более 0,5 м. Не выполнив устойчивого зависания вертолета, КВС доложил диспетчеру о выполнении контрольного висения и готовности к взлету (высота 13 м, курс около 200°, угол тангажа на пикирование 2,5°), отклонил ручку циклического шага (далее - РЦШ) от себя для увеличения скорости полета вертолета. Взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" привел к образованию сильного снежного вихря, что, в свою очередь, привело к потере экипажем вертолета пространственной ориентировки, а несоразмерное отклонение КВС РЦШ в направлении "от себя" привело к увеличению угла тангажа на пикирование до 18° и переходу вертолета на снижение с увеличением поступательной и вертикальной скоростей. Столкновение вертолета со снежным бруствером произошло на скорости около 70 км/ч с последующим переворотом вертолета вокруг своей оси и остановом на стойки шасси. В результате авиационного происшествия 18 пассажиров и КВС получили травмы различной степени тяжести, вертолет получил значительные повреждения. Комиссией по расследованию установлено: - экипаж вертолета не выполнил положения Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-8АМТ (далее - РЛЭ) по порядку выполнения взлета на пыльных, песчаных и заснеженных аэродромах и площадках; - при попадании в условия сильного снежного вихря действия экипажа не соответствовали требованиям РЛЭ; - размеры очищенной части летной полосы не соответствовали размерам, указанным в Технологии содержания летного поля аэродрома в зимний период; - сценарии тренировок, проведенных с КВС при подготовке к полетам в осенне-зимний период, не предусматривали отработку перехода на полет по приборам при попадании в сильный снежный вихрь. По заключению комиссии по расследованию: "Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720 произошло из-за потери экипажем пространственной ориентировки в процессе разгона скорости на взлете при попадании в условия сильного снежного вихря, что привело к несоразмерному отклонению РЦШ в направлении "от себя", увеличению угла тангажа на пикирование, переходу вертолета на снижение и столкновению с земной поверхностью. Наиболее вероятно, авиационному происшествию способствовали следующие факторы: - несоответствие маркировки участков сопряжения РД и ВПП Плану дневной маркировки искусственных покрытий аэропорта "Байкит"; - спешка, вызванная стремлением КВС завершить выполнение полетного задания до наступления темного времени суток; - необоснованный выбор экипажем вида взлета (по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки); - перемещение вертолета с места стоянки методом подлета на ВПП (при отсутствии в РПП авиакомпании анализа рисков и путей их снижения при выполнении полетов со стоянки N 5 п. п. Байкит) в условиях умеренного снежного вихря, значительно затрудняющего определение местоположения вертолета относительно визуальных ориентиров, что, в свою очередь, привело к выходу вертолета за рабочую поверхность ВПП и выполнению взлета над участком со слабозакрепленным снежным покровом глубиной более 0,5 м в условиях сильного снежного вихря; - недостаточное взаимодействие членов экипажа и невыполнение положений РЛЭ и инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа по переходу на полет по приборам при попадании в условия сильного снежного вихря. Содержание п. п. Байкит в зимний период (в том числе недостаточная степень очистки летной полосы и наличие снежного бруствера на расстоянии около 15 м от боковой границы ВПП, за которым находился слабозакрепленный снежный покров) не соответствовало положениям имевшихся документов. В то же время, обстоятельства аварийного полета (выполнение взлета на расстоянии около 26 м от боковой границы ВПП) не дают Комиссии по расследованию возможности однозначно оценить влияние данного фактора на исход полета.". Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22720 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет. ---