---
title: "Приказ Росавиации от 08.06.2023 N 376-П"
number: "376-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2023-06-08
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-376-p"
---

## Приказ Росавиации от 08.06.2023 N 376-П

# Приказ Росавиации от 08.06.2023 N 376-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-04385"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 8 июня 2023 г. N 376-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ R44 II RA-04385**

</div>


<a id="p100005"></a>14 августа 2022 г. днем при выполнении полета над акваторией реки Мана (в 40 км юго-восточнее г. Красноярск) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом R44 II RA-04385 частного лица, связанное с его столкновением с водной поверхностью.
<a id="p100006"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-04385 приведена в [приложении](#p100023) к настоящему приказу.
<a id="p100007"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100008"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100009"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и/или сверхлегкие воздушные суда (далее - ВС), авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и/или сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100010"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и/или сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и/или сверхлегкие ВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100011"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-04385;
<a id="p100012"></a>1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС по дополнительному изучению:
<a id="p100013"></a>требований пунктов 116, 118, 124 и 172 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138, в части разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства класса "C" и "G" и перечня нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации;
<a id="p100014"></a>требований статей 11.4, 11.5 и 11.30 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в части административной ответственности авиационного персонала за нарушение правил использования воздушного пространства, правил безопасности эксплуатации ВС и умышленного сокрытия авиационного происшествия или инцидента;
<a id="p100015"></a>требований статей 263 и 271.1 Уголовного кодекса Российской Федерации в части нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта и правил использования воздушного пространства Российской Федерации;
<a id="p100016"></a>извещения по безопасности SN 19 Руководства по летной эксплуатации вертолета R44 "Полет над водой на малой высоте очень опасен" на сайте компании www.robinsonheli.com (в части касающихся);
<a id="p100017"></a>приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с выполнением полетов на малой высоте (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети "Интернет", категории LALT);
<a id="p100018"></a>1.3. Использовать данную информацию в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем;
<a id="p100019"></a>1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 1 июля 2023 г.
2. <a id="p100020"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на и.о. начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации К.Д. Бывалину.

<div align="right">

<a id="p100021"></a>Руководитель<br>
А.В.НЕРАДЬКО

</div>






<div align="right">

<a id="p100022"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 8 июня 2023 г. N 376-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100023"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ R44 II RA-04385**

</div>


<a id="p100024"></a>14 августа 2022 г. вертолет R44 II RA-04385 выполнил два полета в воздушном пространстве класса "G". Первый взлет вертолета выполнен с посадочной площадки г. Красноярска с целью перелета на площадку, подобранную с воздуха на берегу реки Мана рядом с базой отдыха "Манская заимка" (в 40 км юго-восточнее г. Красноярск). Второй взлет вертолета был выполнен через 45 мин. после посадки. Полет вертолета выполнялся вдоль русла реки Мана на высотах от 30 м до 8 м и скорости около 130 км/ч с углами крена около 20°. На 4 мин. полета, в процессе торможения со снижением, произошло уменьшение скорости полета до 100 км/ч и столкновение вертолета с водной поверхностью и дном реки Мана на удалении около 200 м от острова Зырянский. В результате авиационного происшествия (далее - АП) вертолет разрушен.
<a id="p100025"></a>Информация об обнаружении разрушенного вертолета R44 II RA-04385 в акватории реки Мана поступила в Красноярское МТУ Росавиации от МВД России по Красноярскому краю 16 августа 2022 г. Сотрудниками Красноярского МТУ Росавиации на вертолете обнаружены портативные приемники спутниковой навигации, которые были демонтированы и направлены на обработку в лабораторию Межгосударственного авиационного комитета (далее - МАК). По результатам их обработки было установлено, что повреждения вертолет получил в процессе выполнения полета 14 августа 2022 г.
<a id="p100026"></a>Комиссией по расследованию АП МАК установлено, что в нарушение требований пункта 124 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138, полеты вертолета R44 II RA-04385 выполнялись без уведомления органа ОВД. Радиообмен экипаж вертолета R44 II RA-04385 с органом ОВД не осуществлял, а за метеорологической информацией в автоматический метеорологический центр г. Красноярска не обращался. Лицо, которое находилось на борту вертолета в качестве пилота не установлено. Срок действия сертификата летной годности вертолета R44 II RA-04385 истек в 2020 году. Радиовысотомером вертолет не оборудован. Аварийный радиомаяк вертолета R44 II RA-04385 находился в выключенном положении. В ходе расследования комиссией по расследованию установлено что при выполнении периодического технического обслуживания вертолета в 2019 году специалистами ООО "ХелиКо Групп" был выявлен ряд замечаний, которые собственником устранены не были. На момент работы сотрудников Красноярского МТУ Росавиации неустановленные лица с вертолета демонтировали узлы и агрегаты, а с хвостовой балки спилили государственные и регистрационные опознавательные знаки, что рассматривается как попытка сокрытия факта АП. На момент начала работы комиссии по расследованию АП МАК установить местонахождение фюзеляжа и фрагментов вертолета не представилось возможным.
<a id="p100027"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100028"></a>"Авиационное происшествие с вертолетом R44 II RA-04385 произошло в результате его столкновения с водной поверхностью. Из-за отсутствия объективных данных установить этап полета (намерения пилота), на котором произошло АП, и его причину не представляется возможным. Перед АП полет длительное время выполнялся над водной поверхностью на предельно малой высоте (от 8 м до 30 м), что могло способствовать неправильной визуальной оценке пилотом фактической высоты.".
<a id="p100029"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-04385 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-коммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100030"></a>

---