---
title: "Приказ Минтранса России от 30.01.2018 N 36"
number: "36"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
issued_on: 2018-01-30
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-36-2018-mintrans-rossii-ministerstvo"
---

## Приказ Минтранса России от 30.01.2018 N 36

# Приказ Минтранса России от 30.01.2018 N 36

"О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286"

(Зарегистрировано в Минюсте России 11.04.2018 N 50716)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу с [1 августа 2022 года](https://bukva.ai/docs/prikaz-250-2022-mintrans-rossii-ministerstvo#p100021) в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-250-2022-mintrans-rossii-ministerstvo#p100017) Минтранса России от 23.06.2022 N 250.
> Начало действия документа - 23.04.2018.
> Окончание действия документа - 31.07.2022.


<a id="p100001"></a>Зарегистрировано в Минюсте России 11 апреля 2018 г. N 50716

---


<a id="p100002"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**
от 30 января 2018 г. N 36

<a id="p100004"></a>**О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ**
**В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ**
**РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА**
**ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286**

<a id="p100005"></a>В соответствии с [подпунктом 5.2.37 пункта 5](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-395-2004#p100064) Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52, ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11, ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18, ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, ст. 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 388, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18, ст. 2177, N 30, ст. 4311, ст. 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, N 2, ст. 491, N 16, ст. 2394, N 17, ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976; 2016, N 1, ст. 242, N 2, ст. 325, N 7, ст. 996, 997, N 16, ст. 2229, N 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, N 40, ст. 5752, N 42, ст. 5929; 2017, N 10, ст. 1485, N 37, ст. 5539, N 42, ст. 6166, N 43, ст. 6327, N 52, ст. 8161), приказываю:
<a id="p100006"></a>Внести изменения в [Правила](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100010) технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 4 июня 2012 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 30 марта 2015 г. N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный N 37020), от 9 ноября 2015 г. N 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный N 39978), от 25 декабря 2015 г. N 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный N 40409), от 3 июня 2016 г. N 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный N 42676), от 1 сентября 2016 г. N 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный N 44248), согласно [приложению](#p100009) к настоящему приказу.

<a id="p100007"></a>Министр
**М.Ю.СОКОЛОВ**





<a id="p100008"></a>Приложение
к приказу Минтранса России
от 30 января 2018 г. N 36

<a id="p100009"></a>**ИЗМЕНЕНИЯ,**
**ВНОСИМЫЕ В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ**
**РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА**
**ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286**

1. <a id="p100010"></a>В [главе IV](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100145) Правил:
1) <a id="p100011"></a>[пункт 17](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p25):
<a id="p100012"></a>а) [дополнить](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p25) абзацем вторым следующего содержания:
<a id="p100013"></a>"Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств.";
<a id="p100014"></a>б) [дополнить](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p25) абзацем третьим следующего содержания:
<a id="p100015"></a>"Количество и характеристики укладываемых в железнодорожный путь материалов, элементов, составных частей, подсистем определяются ремонтной документацией. Материалы, элементы, составные части, входящие в единые перечни продукции <1>, подлежащей обязательной сертификации или подлежащей декларированию соответствия, должны иметь сертификаты или декларации соответствия.";

<a id="p100016"></a>

---

<a id="p100017"></a><1> [ТР ТС 003/2011](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p102116). "Технический регламент ТС. О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" опубликован на официальном сайте Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 02.08.2011.

<a id="p100018"></a>в) [абзацы второй](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p101395) - [восьмой](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100156) считать абзацами четвертым - десятым;
<a id="p100019"></a>г) [абзац десятый](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100156) изложить в следующей редакции:
<a id="p100020"></a>"Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации.".
2. <a id="p100021"></a>В [приложении N 1](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100283) к Правилам:
1) <a id="p100022"></a>[пункт 2](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100285) дополнить абзацем следующего содержания:
<a id="p100023"></a>"Текущее содержание железнодорожного пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении железнодорожного пути, включая участки, находящиеся в ремонте.";
2) <a id="p100024"></a>[пункт 8](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100304) дополнить абзацами следующего содержания:
<a id="p100025"></a>"Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см для участков бесстыкового железнодорожного пути и 20 см - для участков звеньевого железнодорожного пути. При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом железнодорожном пути в прямых и кривых должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и температур воздуха.
<a id="p100026"></a>Скорость движения поездов не должна превышать 60 км/ч:
- <a id="p100027"></a>для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча менее 20 см;
- <a id="p100028"></a>для бесстыкового железнодорожного пути при ширине плеча менее 25 см и ожидаемом повышении температуры воздуха на 15 °C и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей.
<a id="p100029"></a>Верх балластной призмы должен располагаться:
- <a id="p100030"></a>при деревянных шпалах и брусьях - ниже верха шпалы или бруса на 3 см;
- <a id="p100031"></a>при железобетонных шпалах и брусьях - в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев.";
3) <a id="p100032"></a>[пункт 9](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100312) дополнить абзацами следующего содержания:
<a id="p100033"></a>"Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения, приведены в таблицах 1 - 4.

<a id="p100034"></a>Таблица 1


<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td colspan="5"><a id="p100035"></a>Уширение колеи при номинале, мм</td><td colspan="5"><a id="p100036"></a>Сужение колеи при номинале, мм</td><td><a id="p100037"></a>Требуемое ограничение скорости &lt;2&gt;, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100038"></a>1520</td><td><a id="p100039"></a>1524</td><td><a id="p100040"></a>1530</td><td><a id="p100041"></a>1535</td><td><a id="p100042"></a>1540</td><td><a id="p100043"></a>1520</td><td><a id="p100044"></a>1524</td><td><a id="p100045"></a>1530</td><td><a id="p100046"></a>1535</td><td><a id="p100047"></a>1540</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="10"><a id="p100048"></a>более</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100049"></a>16</td><td></td><td><a id="p100050"></a>-</td><td><a id="p100051"></a>-</td><td><a id="p100052"></a>-</td><td><a id="p100053"></a>8</td><td><a id="p100054"></a>-</td><td><a id="p100055"></a>-</td><td><a id="p100056"></a>-</td><td><a id="p100057"></a>-</td><td><a id="p100058"></a>140/90</td></tr>
<tr><td><a id="p100059"></a>20</td><td><a id="p100060"></a>16</td><td><a id="p100061"></a>12</td><td><a id="p100062"></a>11</td><td><a id="p100063"></a>6</td><td><a id="p100064"></a>8</td><td><a id="p100065"></a>12</td><td><a id="p100066"></a>12</td><td><a id="p100067"></a>15</td><td><a id="p100068"></a>-</td><td><a id="p100069"></a>120/90</td></tr>
<tr><td><a id="p100070"></a>22</td><td><a id="p100071"></a>18</td><td><a id="p100072"></a>16</td><td><a id="p100073"></a>11</td><td><a id="p100074"></a>8</td><td><a id="p100075"></a>8</td><td><a id="p100076"></a>12</td><td><a id="p100077"></a>15</td><td><a id="p100078"></a>18</td><td><a id="p100079"></a>20</td><td><a id="p100080"></a>100/80</td></tr>
<tr><td><a id="p100081"></a>24</td><td><a id="p100082"></a>20</td><td><a id="p100083"></a>16</td><td><a id="p100084"></a>11</td><td><a id="p100085"></a>8</td><td><a id="p100086"></a>8</td><td><a id="p100087"></a>12</td><td><a id="p100088"></a>15</td><td><a id="p100089"></a>18</td><td><a id="p100090"></a>20</td><td><a id="p100091"></a>60/60</td></tr>
<tr><td><a id="p100092"></a>26</td><td><a id="p100093"></a>22</td><td><a id="p100094"></a>16</td><td><a id="p100095"></a>13</td><td><a id="p100096"></a>8</td><td><a id="p100097"></a>8</td><td><a id="p100098"></a>12</td><td><a id="p100099"></a>15</td><td><a id="p100100"></a>18</td><td><a id="p100101"></a>20</td><td><a id="p100102"></a>25/25</td></tr>
<tr><td><a id="p100103"></a>28</td><td><a id="p100104"></a>24</td><td><a id="p100105"></a>18</td><td><a id="p100106"></a>13</td><td><a id="p100107"></a>8</td><td><a id="p100108"></a>8 &lt;1&gt;</td><td><a id="p100109"></a>12</td><td><a id="p100110"></a>18</td><td><a id="p100111"></a>23</td><td><a id="p100112"></a>28</td><td><a id="p100113"></a>движение прекращается</td></tr>
</table>



<a id="p100114"></a>

---

<a id="p100115"></a><1> Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - 10 мм.
<a id="p100116"></a><2> Скорость движения поездов при отступлениях по ширине колеи (числитель - пассажирские поезда, знаменатель - грузовые).

<a id="p100117"></a>Таблица 2


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="22%"><col width="21%"><col width="35%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100118"></a>Уровень, мм &lt;1&gt;</td><td><a id="p100119"></a>Перекос, мм</td><td><a id="p100120"></a>Просадка, мм</td><td><a id="p100121"></a>Требуемое ограничение скорости &lt;3&gt;, км/ч</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100122"></a>более</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100123"></a>20</td><td><a id="p100124"></a>16</td><td><a id="p100125"></a>20</td><td><a id="p100126"></a>120/90</td></tr>
<tr><td><a id="p100127"></a>25</td><td><a id="p100128"></a>20</td><td><a id="p100129"></a>25</td><td><a id="p100130"></a>60/60</td></tr>
<tr><td><a id="p100131"></a>30</td><td><a id="p100132"></a>25</td><td><a id="p100133"></a>30</td><td><a id="p100134"></a>40/40</td></tr>
<tr><td><a id="p100135"></a>35</td><td><a id="p100136"></a>30</td><td><a id="p100137"></a>35</td><td><a id="p100138"></a>15/15</td></tr>
<tr><td><a id="p100139"></a>50</td><td><a id="p100140"></a>50</td><td><a id="p100141"></a>45</td><td><a id="p100142"></a>движение прекращается</td></tr>
</table>



<a id="p100143"></a>

---

<a id="p100144"></a><1> Исключая участки, на которых отвод возвышения наружного рельса устроен в прямой.
<a id="p100145"></a><3> Скорость движения поездов при отступлениях по уровню, перекосам и просадкам, требующие ограничений скорости (числитель - пассажирские поезда, знаменатель - грузовые).

<a id="p100146"></a>Таблица 3


<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="36%"><col width="32%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100147"></a>Разность смежных стрел, измеряемых от середины хорды длиной 20 м, мм, при длине неровности пути</td><td rowspan="2"><a id="p100148"></a>Требуемое ограничение скорости &lt;4&gt;, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100149"></a>Более 10 до 20 м включительно</td><td><a id="p100150"></a>Более 20 до 40 м включительно</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100151"></a>более</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100152"></a>25</td><td><a id="p100153"></a>35</td><td><a id="p100154"></a>120/90</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>35</td><td><a id="p100156"></a>40</td><td><a id="p100157"></a>60/60</td></tr>
<tr><td><a id="p100158"></a>40</td><td><a id="p100159"></a>50</td><td><a id="p100160"></a>40/40</td></tr>
<tr><td><a id="p100161"></a>50</td><td><a id="p100162"></a>65</td><td><a id="p100163"></a>15/15</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>65</td><td><a id="p100165"></a>90 (для путей необщего пользования 100)</td><td><a id="p100166"></a>движение прекращается</td></tr>
</table>



<a id="p100167"></a>

---

<a id="p100168"></a><4> Скорость движения поездов при отступлениях в плане (числитель - пассажирские поезда, знаменатель - грузовые).

<a id="p100169"></a>Таблица 4


<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="33%"><col width="33%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100170"></a>Величина, мм</td><td colspan="2"><a id="p100171"></a>Скорость движения поездов при температуре воздуха &lt;5&gt;, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100172"></a>минус 25 °C и выше</td><td><a id="p100173"></a>минус 25 °C и ниже</td></tr>
<tr><td><a id="p100174"></a>Более 1 до 2 включительно</td><td><a id="p100175"></a>80</td><td><a id="p100176"></a>50</td></tr>
<tr><td><a id="p100177"></a>Более 2 до 4 включительно</td><td><a id="p100178"></a>40</td><td><a id="p100179"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100180"></a>Более 4 до 5 включительно</td><td><a id="p100181"></a>15</td><td><a id="p100182"></a>15</td></tr>
<tr><td><a id="p100183"></a>Более 5</td><td colspan="2"><a id="p100184"></a>движение прекращается</td></tr>
</table>



<a id="p100185"></a>

---

<a id="p100186"></a><5> Скорость движения поездов по рельсовым стыкам, имеющим по рабочей грани головки рельсов вертикальные и горизонтальные ступеньки.

<a id="p100187"></a>Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или типовых переходных накладок.
<a id="p100188"></a>При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость должна уменьшаться до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до прекращения движения поездов.
<a id="p100189"></a>Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:
<a id="p100190"></a>0,0025 - при скоростях движения до 140 км/ч;
<a id="p100191"></a>0,003 - 120 км/ч;
<a id="p100192"></a>0,0035 - 100 км/ч;
<a id="p100193"></a>0,004 - 80 км/ч;
<a id="p100194"></a>0,0045 - 60 км/ч;
<a id="p100195"></a>0,005 - 25 км/ч.
<a id="p100196"></a>Не допускается эксплуатация железнодорожного пути при уклоне отвода ширины колеи более 0,005, в том числе при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблоном), кроме железнодорожных путей 4 и 5 классов, уравнительных стыков, уравнительных приборов, глухих пересечений и одиночных стрелочных переводов измеряемой от стыка рамного рельса до корня остряков. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах измеряется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.
<a id="p100197"></a>Уклон отвода ширины колеи диагностическими средствами измеряется на базе 2 м.";
4) <a id="p100198"></a>[пункт 10](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100328) изложить в следующей редакции:
<a id="p100199"></a>"10. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.
<a id="p100200"></a>Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения поездов устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.
<a id="p100201"></a>Длина переходной кривой должна составлять не менее 20 м.
<a id="p100202"></a>Допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых либо на протяжении прямой, либо 50% - на прямой и 50% на кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с2 и скорости его изменения 0,6 м/с3.
<a id="p100203"></a>На линиях, на которых обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, величина непогашенного ускорения может быть установлена более 0,7 м/с2 в соответствии с конструкторской документацией на подвижной состав и результатами проведенных испытаний.
<a id="p100204"></a>Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, предусмотренных ремонтной и эксплуатационной документацией.
<a id="p100205"></a>Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание должно составлять 150 мм. Величина возвышения наружной нити на стрелочных переводах должна быть не более 75 мм.
<a id="p100206"></a>На перегонах многопутных линий головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов на прямых участках пути не более 15 см, если иное не предусмотрено проектной документацией.
<a id="p100207"></a>Постановка закрестовинных кривых должна производиться по ординатам. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее 300 м на главных, приемо-отправочных и сортировочных путях, 200 м - на остальных станционных путях, но во всех случаях не менее радиусов переводных кривых стрелочных переводов.
<a id="p100208"></a>На закрестовинных и переводных кривых стрелочных переводов не допускается понижение наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более чем на 20 мм. При понижении наружной нити от 20 до 40 мм скорость движения по таким кривым устанавливается 15 км/ч, при понижении более 40 мм - движение прекращается.
<a id="p100209"></a>Не допускается уклон отвода возвышения наружного рельса в кривых участках пути более 3,2 мм/м на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 30 м.";
5) <a id="p100210"></a>[пункт 13](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100338) дополнить абзацами следующего содержания:
<a id="p100211"></a>"Рельсы железнодорожного пути, как на прямых, так и на кривых участках должны иметь подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал), если иное не предусмотрено конструкцией железнодорожного пути.
<a id="p100212"></a>При деревянных шпалах подуклонка рельсов должна обеспечиваться за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.
<a id="p100213"></a>Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12, а по внутренней рельсовой нити в кривых участках пути при возвышении наружной нити свыше 85 мм - соответственно 1/30 и 1/12, если иное не предусмотрено конструкцией железнодорожного пути.".
6) <a id="p100214"></a>[пункт 14](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100340) дополнить абзацами следующего содержания:
<a id="p100215"></a>"На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа.
<a id="p100216"></a>Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам стрелочных башмаков должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой стрелочного башмака в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов - 2 мм. При зазоре между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой стрелочного башмака 2 - 4 мм на двух и более брусьях в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) неисправность устраняется в первоочередном порядке, при большем просвете скорость устанавливается в соответствии с таблицей 5.

<a id="p100217"></a>Таблица 5


| <a id="p100218"></a>Величина зазора, мм | <a id="p100219"></a>Скорость движения поездов <6>, км/ч |
| --- | --- |
| <a id="p100220"></a>Более 4 до 6 | <a id="p100221"></a>50 |
| <a id="p100222"></a>Более 6 до 8 | <a id="p100223"></a>25 |
| <a id="p100224"></a>Более 8 до 10 | <a id="p100225"></a>15 |
| <a id="p100226"></a>Более 10 | <a id="p100227"></a>движение прекращается |



<a id="p100228"></a>

---

<a id="p100229"></a><6> Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между подошвой остряка (подвижного сердечника) и подушкой башмака.

<a id="p100230"></a>Примечание: при разных смежных измерениях скорость устанавливается по наибольшему измерению.

<a id="p100231"></a>Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. При наличии просвета между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника) более 4 мм на двух и более накладках скорость движения поездов устанавливается в соответствии с таблицей 6.

<a id="p100232"></a>Таблица 6


| <a id="p100233"></a>Просвет между рабочей гранью упорных накладок и остряка, мм | <a id="p100234"></a>Скорость движения поездов <7>, км/ч |
| --- | --- |
| <a id="p100235"></a>Более 4 до 6 | <a id="p100236"></a>50 |
| <a id="p100237"></a>Более 6 до 8 | <a id="p100238"></a>25 |
| <a id="p100239"></a>Более 8 до 10 | <a id="p100240"></a>15 |
| <a id="p100241"></a>Более 10 | <a id="p100242"></a>движение прекращается |



<a id="p100243"></a>

---

<a id="p100244"></a><7> Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника).

<a id="p100245"></a>Примечание: при разных смежных измерениях скорость устанавливается по наибольшему измерению.

<a id="p100246"></a>Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм, если иное не предусмотрено конструкторской документацией на стрелочный перевод.
<a id="p100247"></a>Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм.
<a id="p100248"></a>Боковой износ рамных рельсов должен контролироваться у острия остряков и в изношенном месте и определяться как разность новой и изношенной ширины головки рельса на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.
<a id="p100249"></a>Боковой износ остряка должен контролироваться вне пределов боковой строжки и определяться как разность ширины новой и изношенной головок остряка на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.
<a id="p100250"></a>Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном положения остряка и рамного рельса. Измерение производится в контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 450 мм от него - для стрелок марки 1/22; 350 мм - для стрелок марки 1/18; 200 мм - для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм - для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9. При наличии просвета между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса стрелочный перевод прекращается для движения в направлении от рамного рельса к крестовине.
<a id="p100251"></a>Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам. Отклонения от нормативных значений ординат на стрелочных переводах не должны превышать норм, указанных в таблице 7.

<a id="p100252"></a>Таблица 7


<table>
<colgroup><col width="36%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100253"></a>Расположение стрелочного перевода на станционных путях</td><td colspan="3"><a id="p100254"></a>Отклонения от нормативных значений ординат &lt;8&gt;, мм</td><td rowspan="2"><a id="p100255"></a>Ограничение скорости по боковому направлению при нарушении норм содержания, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100256"></a>в сторону увеличения</td><td><a id="p100257"></a>в сторону уменьшения</td><td><a id="p100258"></a>разность отклонений в смежных точках</td></tr>
<tr><td><a id="p100259"></a>Главные пути</td><td rowspan="2"><a id="p100260"></a>2</td><td rowspan="2"><a id="p100261"></a>10</td><td rowspan="2"><a id="p100262"></a>2</td><td rowspan="2"><a id="p100263"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100264"></a>Приемо-отправочные</td></tr>
<tr><td><a id="p100265"></a>Станционные (кроме главных и приемо-отправочных)</td><td rowspan="2"><a id="p100266"></a>4</td><td rowspan="2"><a id="p100267"></a>15</td><td rowspan="2"><a id="p100268"></a>4</td><td rowspan="2"><a id="p100269"></a>15</td></tr>
<tr><td><a id="p100270"></a>Пути необщего пользования</td></tr>
</table>



<a id="p100271"></a>

---

<a id="p100272"></a><8> Допуски на устройство переводных кривых на стрелочных переводах по ординатам.

<a id="p100273"></a>При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.";
7) <a id="p100274"></a>[абзац четвертый пункта 15](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100354) изложить в следующей редакции:
<a id="p100275"></a>"выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги или подвижного сердечника глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:
<a id="p100276"></a>на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;
<a id="p100277"></a>на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;
<a id="p100278"></a>на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более.";
8) <a id="p100279"></a>[пункт 15](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100351) дополнить абзацем следующего содержания:
<a id="p100280"></a>"На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более 1546 мм.";
9) <a id="p100281"></a>[пункт 16](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100365) дополнить абзацами следующего содержания:
<a id="p100282"></a>"Порядок пропуска поездов по дефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, устанавливается в зависимости от степени опасности дефекта.
<a id="p100283"></a>По остродефектным рельсам, с трещинами с выходом на поверхность без полного излома возможен пропуск поездов со скоростью движения не более 15 км/ч. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/ч.
<a id="p100284"></a>По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению работника по должности не ниже бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч.
<a id="p100285"></a>По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.";
10) <a id="p100286"></a>[дополнить](https://bukva.ai/docs/prikaz-286-2010-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100283) пунктами в следующей редакции:
<a id="p100287"></a>"31. Основные требования к исправлению пути на пучинах:
<a id="p100288"></a>постоянный контроль за местом образования пучинного горба (впадины);
<a id="p100289"></a>своевременное устройство отводов от вершины пучинного горба;
<a id="p100290"></a>обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по устройству отводов от пучинных горбов.
<a id="p100291"></a>Участки железнодорожного пути, на которых предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены дефектные и подтесанные шпалы, изломанные подкладки, дефектные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).
<a id="p100292"></a>При исправлении железнодорожного пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:
<a id="p100293"></a>уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в таблице 7 настоящего Приложения;
<a id="p100294"></a>между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;
<a id="p100295"></a>при длине разделительной площадки менее 10 м пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в таблице 8 настоящего Приложения;
<a id="p100296"></a>конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля, если это условие нельзя обеспечить, устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.
<a id="p100297"></a>При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной отвод устраивается с уклоном 0,001.

<a id="p100298"></a>Таблица 8


<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="16%"><col width="19%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100299"></a>Скорость движения поездов, км/ч</td><td colspan="3"><a id="p100300"></a>Уклоны отводов на расстоянии от горба в обе стороны &lt;9&gt;, мм/м</td></tr>
<tr><td><a id="p100301"></a>до 5 м</td><td><a id="p100302"></a>более 5 м</td><td><a id="p100303"></a>на всем протяжении</td></tr>
<tr><td><a id="p100304"></a>60 и менее</td><td><a id="p100305"></a>2</td><td><a id="p100306"></a>3</td><td><a id="p100307"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100308"></a>61 - 80</td><td><a id="p100309"></a>1,5</td><td><a id="p100310"></a>2,5</td><td><a id="p100311"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100312"></a>81 - 100</td><td><a id="p100313"></a>1</td><td><a id="p100314"></a>2</td><td><a id="p100315"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100316"></a>101 - 120</td><td><a id="p100317"></a>-</td><td><a id="p100318"></a>-</td><td><a id="p100319"></a>0,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100320"></a>121 - 140</td><td><a id="p100321"></a>-</td><td><a id="p100322"></a>-</td><td><a id="p100323"></a>0,7</td></tr>
</table>



<a id="p100324"></a>

---

<a id="p100325"></a><9> Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах.

<a id="p100326"></a>Для исправления пути на пучинах, на участках с костыльным скреплением применяются пучинные подкладки (таблица 9), изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов.

<a id="p100327"></a>Таблица 9


<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="18%"><col width="12%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100328"></a>Наименование подкладок</td><td colspan="5"><a id="p100329"></a>Размеры пучинных подкладок, мм</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100330"></a>Длина</td><td colspan="2"><a id="p100331"></a>Ширина</td><td rowspan="2"><a id="p100332"></a>Толщина пучинных подкладок</td></tr>
<tr><td><a id="p100333"></a>Р75 и Р65</td><td><a id="p100334"></a>Р50 и Р43</td><td><a id="p100335"></a>Р75, Р65, Р50</td><td><a id="p100336"></a>Р43</td></tr>
<tr><td><a id="p100337"></a>Карточки</td><td colspan="2"><a id="p100338"></a>по длине металлической подкладки</td><td><a id="p100339"></a>170</td><td><a id="p100340"></a>160</td><td><a id="p100341"></a>1; 1,5; 3; 5; 8; 10; 15; 20; 25</td></tr>
<tr><td><a id="p100342"></a>Башмаки</td><td><a id="p100343"></a>400</td><td><a id="p100344"></a>350</td><td><a id="p100345"></a>170</td><td><a id="p100346"></a>160</td><td><a id="p100347"></a>25; 30; 40; 50</td></tr>
<tr><td><a id="p100348"></a>Нашпальники короткие</td><td><a id="p100349"></a>500</td><td><a id="p100350"></a>450</td><td><a id="p100351"></a>170</td><td><a id="p100352"></a>160</td><td><a id="p100353"></a>50; 60; 70; 80; 90</td></tr>
<tr><td><a id="p100354"></a>Нашпальники полусквозные</td><td><a id="p100355"></a>800</td><td><a id="p100356"></a>800</td><td><a id="p100357"></a>170</td><td><a id="p100358"></a>160</td><td><a id="p100359"></a>50; 60; 70; 80; 90; 100; 110</td></tr>
<tr><td><a id="p100360"></a>Нашпальники сквозные</td><td><a id="p100361"></a>2400</td><td><a id="p100362"></a>2400</td><td><a id="p100363"></a>170</td><td><a id="p100364"></a>160</td><td><a id="p100365"></a>50; 60; 70; 80; 90; 100; 110</td></tr>
</table>


32. <a id="p100366"></a>Требования к эксплуатации верхнего строения пути.
<a id="p100367"></a>В стыках рельсов при их укладке должны оставляться зазоры для того, чтобы при изменении температуры воздуха рельсы могли изменять свою длину.
<a id="p100368"></a>По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается наличие более двух подряд слитых (нулевых) зазора при рельсах длиной 25 м и более, четырех - при рельсах длиной 12,5 м, за исключением случаев, когда зазоры являются номинальными (таблица 10).

<a id="p100369"></a>Таблица 10


<table>
<colgroup><col width="27%"><col width="25%"><col width="23%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100370"></a>Номинальная величина стыкового зазора &lt;10&gt;, мм</td><td colspan="3"><a id="p100371"></a>Температура рельсов, °C, для климатических регионов с годовой амплитудой температуры рельсов (T) &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p100372"></a>T &gt; 100 °C</td><td><a id="p100373"></a>T = 90 - 100 °C</td><td><a id="p100374"></a>T &lt; 90 °C</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100375"></a>длина рельсов 25 м</td></tr>
<tr><td><a id="p100376"></a>0</td><td><a id="p100377"></a>выше 30</td><td><a id="p100378"></a>выше 40</td><td><a id="p100379"></a>выше 50</td></tr>
<tr><td><a id="p100380"></a>1,5</td><td><a id="p100381"></a>30 - 25</td><td><a id="p100382"></a>40 - 35</td><td><a id="p100383"></a>50 - 45</td></tr>
<tr><td><a id="p100384"></a>3,0</td><td><a id="p100385"></a>25 - 20</td><td><a id="p100386"></a>35 - 30</td><td><a id="p100387"></a>45 - 40</td></tr>
<tr><td><a id="p100388"></a>4,5</td><td><a id="p100389"></a>20 - 15</td><td><a id="p100390"></a>30 - 25</td><td><a id="p100391"></a>40 - 35</td></tr>
<tr><td><a id="p100392"></a>6,0</td><td><a id="p100393"></a>15 - 10</td><td><a id="p100394"></a>25 - 20</td><td><a id="p100395"></a>35 - 30</td></tr>
<tr><td><a id="p100396"></a>7,5</td><td><a id="p100397"></a>10 - 5</td><td><a id="p100398"></a>20 - 15</td><td><a id="p100399"></a>30 - 25</td></tr>
<tr><td><a id="p100400"></a>9,0</td><td><a id="p100401"></a>5 - 0</td><td><a id="p100402"></a>15 - 10</td><td><a id="p100403"></a>25 - 20</td></tr>
<tr><td><a id="p100404"></a>10,5</td><td><a id="p100405"></a>от 0 до -5</td><td><a id="p100406"></a>10 - 5</td><td><a id="p100407"></a>20 - 15</td></tr>
<tr><td><a id="p100408"></a>12,0</td><td><a id="p100409"></a>от -5 до -10</td><td><a id="p100410"></a>5 - 0</td><td><a id="p100411"></a>15 - 10</td></tr>
<tr><td><a id="p100412"></a>13,5</td><td><a id="p100413"></a>от -10 до -15</td><td><a id="p100414"></a>от 0 до -5</td><td><a id="p100415"></a>10 - 5</td></tr>
<tr><td><a id="p100416"></a>15,0</td><td><a id="p100417"></a>от -15 до -20</td><td><a id="p100418"></a>от -5 до -10</td><td><a id="p100419"></a>5 - 0</td></tr>
<tr><td><a id="p100420"></a>16,5</td><td><a id="p100421"></a>от -20 до -25</td><td><a id="p100422"></a>от -10 до -15</td><td><a id="p100423"></a>от 0 до -5</td></tr>
<tr><td><a id="p100424"></a>18</td><td><a id="p100425"></a>от -25 до -30</td><td><a id="p100426"></a>от -15 до -20</td><td><a id="p100427"></a>от -5 до -10</td></tr>
<tr><td><a id="p100428"></a>19,5</td><td><a id="p100429"></a>от -30 до -35</td><td><a id="p100430"></a>от -20 до -25</td><td><a id="p100431"></a>от -10 до -15</td></tr>
<tr><td><a id="p100432"></a>21,0</td><td><a id="p100433"></a>от -35 до -40</td><td><a id="p100434"></a>от -25 до -30</td><td><a id="p100435"></a>от -15 до -20</td></tr>
<tr><td><a id="p100436"></a>22,0</td><td><a id="p100437"></a>ниже -40</td><td><a id="p100438"></a>ниже -30</td><td><a id="p100439"></a>ниже -20</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100440"></a>длина рельсов 12,5 м</td></tr>
<tr><td><a id="p100441"></a>0</td><td><a id="p100442"></a>выше 55</td><td><a id="p100443"></a>выше 60</td><td><a id="p100444"></a>выше 65</td></tr>
<tr><td><a id="p100445"></a>1,5</td><td><a id="p100446"></a>55 - 45</td><td><a id="p100447"></a>60 - 50</td><td><a id="p100448"></a>65 - 55</td></tr>
<tr><td><a id="p100449"></a>3,0</td><td><a id="p100450"></a>45 - 35</td><td><a id="p100451"></a>50 - 40</td><td><a id="p100452"></a>55 - 45</td></tr>
<tr><td><a id="p100453"></a>4,5</td><td><a id="p100454"></a>35 - 25</td><td><a id="p100455"></a>40 - 30</td><td><a id="p100456"></a>45 - 35</td></tr>
<tr><td><a id="p100457"></a>6,0</td><td><a id="p100458"></a>25 - 15</td><td><a id="p100459"></a>30 - 20</td><td><a id="p100460"></a>35 - 25</td></tr>
<tr><td><a id="p100461"></a>7,5</td><td><a id="p100462"></a>15 - 5</td><td><a id="p100463"></a>20 - 10</td><td><a id="p100464"></a>25 - 15</td></tr>
<tr><td><a id="p100465"></a>9,0</td><td><a id="p100466"></a>от +5 до -5</td><td><a id="p100467"></a>10 - 0</td><td><a id="p100468"></a>15 - 5</td></tr>
<tr><td><a id="p100469"></a>10,5</td><td><a id="p100470"></a>от -5 до -15</td><td><a id="p100471"></a>от 0 до -10</td><td><a id="p100472"></a>от +5 до -5</td></tr>
<tr><td><a id="p100473"></a>12,0</td><td><a id="p100474"></a>от -15 до -25</td><td><a id="p100475"></a>от -10 до -20</td><td><a id="p100476"></a>от -5 до -15</td></tr>
<tr><td><a id="p100477"></a>13,5</td><td><a id="p100478"></a>от -25 до -35</td><td><a id="p100479"></a>от -20 до -30</td><td><a id="p100480"></a>от -15 до -25</td></tr>
<tr><td><a id="p100481"></a>15,0</td><td><a id="p100482"></a>от -35 до -45</td><td><a id="p100483"></a>от -30 до -40</td><td><a id="p100484"></a>от -25 до -35</td></tr>
<tr><td><a id="p100485"></a>16,5</td><td><a id="p100486"></a>от -45 до -55</td><td><a id="p100487"></a>от -40 до -50</td><td><a id="p100488"></a>от -35 до -45</td></tr>
<tr><td><a id="p100489"></a>18</td><td><a id="p100490"></a>ниже -55</td><td><a id="p100491"></a>ниже -50</td><td><a id="p100492"></a>ниже -45</td></tr>
</table>



<a id="p100493"></a>

---

<a id="p100494"></a><10> Номинальные величины зазоров в рельсовых стыках по климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм).

<a id="p100495"></a>Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка рельса, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах - не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.
<a id="p100496"></a>При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице 11.

<a id="p100497"></a>Таблица 11


| <a id="p100498"></a>Величина стыкового зазора, мм (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм) <*> | <a id="p100499"></a>Скорость движения поездов <11>, км/ч |
| --- | --- |
| <a id="p100500"></a>Более 24 до 26 | <a id="p100501"></a>100 |
| <a id="p100502"></a>Более 26 до 30 | <a id="p100503"></a>60 |
| <a id="p100504"></a>Более 30 до 35 | <a id="p100505"></a>25 |
| <a id="p100506"></a>Более 35 | <a id="p100507"></a>движение прекращается |



<a id="p100508"></a>

---

<a id="p100509"></a><*> При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм.
<a id="p100510"></a><11> Скорость движения поездов при величине стыкового зазора.

<a id="p100511"></a>При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов прекращается.
<a id="p100512"></a>При изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается.
<a id="p100513"></a>Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на рельсы устанавливаются пружинные противоугоны в соответствии с ремонтной документацией.
<a id="p100514"></a>Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал, отклонения от эпюрных значений на главных путях допускаются не более 8 см при деревянных шпалах и 4 см - при железобетонных шпалах.
<a id="p100515"></a>Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал, брусьев мостовых или брусьев стрелочных переводов определяются в соответствии с таблицей 12.

<a id="p100516"></a>Таблица 12


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="18%"><col width="42%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100517"></a>План линии</td><td><a id="p100518"></a>Тип рельсов</td><td><a id="p100519"></a>Число дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал и/или брусьев в кусте</td><td><a id="p100520"></a>Скорость движения поездов &lt;12&gt;, км/ч</td></tr>
<tr><td rowspan="6"><a id="p100521"></a>Прямые и кривые радиусом 650 м и более</td><td rowspan="3"><a id="p100522"></a>Р50 и легче</td><td><a id="p100523"></a>3</td><td><a id="p100524"></a>40</td></tr>
<tr><td><a id="p100525"></a>4</td><td><a id="p100526"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100527"></a>5 и более</td><td><a id="p100528"></a>15 или движение прекращается &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100529"></a>Р65; Р75</td><td><a id="p100530"></a>4</td><td><a id="p100531"></a>40</td></tr>
<tr><td><a id="p100532"></a>5</td><td><a id="p100533"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100534"></a>6 и более</td><td><a id="p100535"></a>15 или движение прекращается &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100536"></a>Кривые радиусом менее 650 м</td><td rowspan="2"><a id="p100537"></a>Р50 и легче</td><td><a id="p100538"></a>3</td><td><a id="p100539"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100540"></a>4 и более</td><td><a id="p100541"></a>15 или движение прекращается &lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100542"></a>Р65; Р75</td><td><a id="p100543"></a>4</td><td><a id="p100544"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100545"></a>5 и более</td><td><a id="p100546"></a>15 или движение прекращается &lt;*&gt;</td></tr>
</table>



<a id="p100547"></a>

---

<a id="p100548"></a><*> Движение прекращается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах (брусьях) подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.
<a id="p100549"></a><12> Скорость движения поездов в зависимости от количества дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал и/или брусьев мостовых или стрелочных переводов.

<a id="p100550"></a>В зоне острия остряков стрелочных переводов не допускается наличие более двух расположенных подряд дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, брусьев.
<a id="p100551"></a>При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны, скорость движения поездов ограничивается:
<a id="p100552"></a>на 3 шпалах (брусьях) подряд - 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям), 25 км/ч - на кривых участках железнодорожного пути, на подходах к мостам и тоннелям протяжением 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м - при длине мостов и тоннелей более 100 м;
<a id="p100553"></a>на 4 шпалах (брусьях) - до 40 км/ч на прямых, на кривых, а также на прямых, на подходах к мостам и тоннелям прекращается движение поездов;
<a id="p100554"></a>на 5 шпалах (брусьях) движение поездов прекращается.
<a id="p100555"></a>В зависимости от доли дефектных узлов скреплений, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, скорости движения должны быть:
<a id="p100556"></a>более 15% - не более 120 км/ч;
<a id="p100557"></a>более 20% - не более 100 км/ч;
<a id="p100558"></a>более 30% - не более 80 км/ч;
<a id="p100559"></a>более 40% - не более 60 км/ч;
<a id="p100560"></a>более 50% - не более 25 км/ч.
<a id="p100561"></a>Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться, не допуская образования выплесков. В зависимости от доли протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения должны быть:
<a id="p100562"></a>более 5% - не более 120 км/ч;
<a id="p100563"></a>более 7% - не более 100 км/ч;
<a id="p100564"></a>более 10% - не более 80 км/ч;
<a id="p100565"></a>более 15% - не более 60 км/ч;
<a id="p100566"></a>более 20% - не более 40 км/ч";
<a id="p100567"></a>более 30% - не более 25 км/ч".
33. <a id="p100568"></a>Требования к верхнему строению железнодорожного пути на мостах и в тоннелях.
<a id="p100569"></a>Железнодорожный путь в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м используется как на балласте, так и на безбалластном мостовом полотне. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см, до реконструкции тоннеля допускается не менее 15 см.
<a id="p100570"></a>Ширина плеча балластной призмы в прямых и в кривых участках железнодорожного пути радиусом 600 м и более должна быть не менее 25 см, в кривых радиусом менее 600 м должна быть не менее 35 см.
<a id="p100571"></a>Должны быть оборудованы контруголками или контррельсами:
- <a id="p100572"></a>мосты с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющие полную длину более 50 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 600 м;
- <a id="p100573"></a>путепроводы с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;
- <a id="p100574"></a>мосты и путепроводы с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;
- <a id="p100575"></a>участки железнодорожного пути, расположенные под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также двухпутные тоннели.
<a id="p100576"></a>На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) допускается укладывать только на крайних путях.
34. <a id="p100577"></a>Осмотру и проверке железнодорожного пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода).
<a id="p100578"></a>Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования определяются виды, периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути и сооружений.
<a id="p100579"></a>Задачами осмотров и проверок являются:
<a id="p100580"></a>определение соответствия фактического технического состояния элементов железнодорожного пути, его сооружений и устройств скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка;
<a id="p100581"></a>выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие мер по их устранению;
<a id="p100582"></a>оценка качества содержания железнодорожного пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту (при весеннем и осеннем осмотрах железнодорожного пути).
35. <a id="p100583"></a>Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливается перечень инструмента строгого учета, порядок его клеймения, учета и хранения, получения и выдачи.
<a id="p100584"></a>В случае пропажи инструмента строгого учета владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования составляется акт и уведомляются органы внутренних дел.".



<a id="p100585"></a>

---