---
title: "Приказ Росавиации от 23.06.2026 N 352-П"
number: "352-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2026-06-23
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-352-p-2026"
---

## Приказ Росавиации от 23.06.2026 N 352-П

# Приказ Росавиации от 23.06.2026 N 352-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с воздушным судном (самолет) Ан-2 RA-81532"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 23 июня 2026 г. N 352-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ**<br>
**САМОЛЕТ) АН-2 RA-81532**

</div>


<a id="p100005"></a>10 июня 2025 г., днем, при выполнении полета в районе населенного пункта Теплый ключ (Томпонский район, Республика Саха (Якутия)) произошло авиационное происшествие (авария) с воздушным судном (самолет) Ан-2 RA-81532 общества с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "МиАн", связанное с выполнением вынужденной посадки на неподготовленную площадку в результате отказа двигателя.
<a id="p100006"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с воздушным судном (самолет) Ан-2 RA-81532 приведена в [приложении](#p100021) к настоящему приказу.
<a id="p100007"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100008"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100009"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие воздушные суда (далее - ВС), организаций, выполняющих техническое обслуживание авиационных двигателей АШ-62 ИР, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН).
<a id="p100010"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, организаций, выполняющих техническое обслуживание авиационных двигателей АШ-62 ИР, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100011"></a>1.2.1. Изучить с членами летных и технических экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ВС (самолет) Ан-2 RA-81532.
<a id="p100012"></a>1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, по дополнительному изучению:
<a id="p100013"></a>действий экипажа при отказе (неисправности) двигателя (двигателей) на различных этапах полета и при вынужденной посадке;
<a id="p100014"></a>требований приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с отказом или неисправностью силовой установки (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети "Интернет", категории SCF-PP).
<a id="p100015"></a>1.3. Использовать информацию, изложенную в настоящем приказе, в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем.
<a id="p100016"></a>1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 30 июня 2026 г.
2. <a id="p100017"></a>Начальнику Управления по сертификации авиационной техники Д.В. Копысову совместно с начальником Управления поддержания летной годности Росавиации С.В. Осиповым до 1 августа 2026 г. организовать работу по определению возможностей и условий для продолжения эксплуатации двигателя АШ-62ИР без сопровождения со стороны его разработчика.
3. <a id="p100018"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации С.М. Страмоуса.

<div align="right">

<a id="p100019"></a>Руководитель<br>
Д.В.ЯДРОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100020"></a>Приложение<br>
к приказу<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта<br>
от 23 июня 2026 г. N 352-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100021"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ**<br>
**(САМОЛЕТ) АН-2 RA-81532**

</div>


<a id="p100022"></a>10 июня 2025 г. с целью выполнения лесоавиационных работ в Республике Саха (Якутия) выполнялся полет воздушного судна (далее - ВС) (самолет) Ан-2 RA-81532 в район термической точки К-750 (64°38'46" с.ш. и 136°35'24" в.д.). На борту ВС находились командир воздушного судна (далее - КВС), второй пилот и летчик-наблюдатель.
<a id="p100023"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию) установлено, что перед вылетом техник ВС выполнил оперативное техническое обслуживание ВС. При выполнении запуска, опробования двигателя и систем самолета экипаж замечаний не предъявлял. Метеорологические условия соответствовали выполнению полета по правилам визуальных полетов, и КВС принял решение на вылет. После выполнения взлета и набора высоты 1500 м в кабине появился дым и запах горелого масла. КВС принял решение о прекращении задания и возврате на аэродром вылета. В последующем задымленность в кабине усилилась, появились потеки масла на лобовом остеклении, возникла тряска двигателя и ощутился удар в районе двигателя с последующей потерей его мощности. КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, и, обнаружив площадку с невысокими деревьями, приступил к выполнению посадки. Перед приземлением экипаж перекрыл подачу топлива, выключил зажигание и обесточил самолет. В результате аварийной посадки ВС столкнулось с деревьями, а на пробеге основными опорами шасси провалилось в болотистый грунт и получило существенные повреждения. КВС получил незначительные повреждения, остальные члены экипажа не пострадали.
<a id="p100024"></a>Комиссия по расследованию установила, что разрушение цилиндра N 5 двигателя АШ-62ИР N К1634431 самолета Ан-2 RA-81532 носит усталостный характер с очагом зарождения разрушения на внутренней поверхности (зеркале) цилиндра.
<a id="p100025"></a>Исследование пробы масла, отобранной из маслобака самолета Ан-2 RA-81532, показало, что масло было кондиционным, работавшим. Вместе с тем масло ЦПАМ-Грант АЭРО МС-20 до настоящего времени не внесено в эксплуатационную документацию двигателя АШ-62ИР.
<a id="p100026"></a>Так же отмечено, что замена масла в соответствии с Руководством по техническому обслуживанию самолета Ан-2 должна производиться при выполнении базовой формы Ф-1 периодического технического обслуживания не реже чем через 100 +/- 15 час. налета самолета. В процессе эксплуатации самолета Ан-2 RA-81532 после выполнения ремонта допускались случаи несвоевременной замены масла.
<a id="p100027"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100028"></a>"Авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-81532 произошло при выполнении вынужденной посадки на неподготовленную площадку после отказа силовой установки, вызванного разрушением пятого цилиндра двигателя.
<a id="p100029"></a>Разрушение цилиндра носит усталостный характер и, вероятно, явилось следствием несвоевременной замены масла в маслосистеме двигателя.
<a id="p100030"></a>Двигатель эксплуатировался с применением масла ЦПАМ-Грант АЭРО МС-20, не внесенного в эксплуатационную документацию двигателя АШ-62ИР.".
<a id="p100031"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с ВС (самолет) Ан-2 RA-81532 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100032"></a>

---