Приказ Росавиации от 23.06.2026 № 352-П

«О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с воздушным судном (самолет) Ан-2 RA-81532»

10 июня 2025 г., днем, при выполнении полета в районе населенного пункта Теплый ключ (Томпонский район, Республика Саха (Якутия)) произошло авиационное происшествие (авария) с воздушным судном (самолет) Ан-2 RA-81532 общества с ограниченной ответственностью «Авиакомпания „МиАн“, связанное с выполнением вынужденной посадки на неподготовленную площадку в результате отказа двигателя.»

Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с воздушным судном (самолет) Ан-2 RA-81532 приведена в приложении к настоящему приказу.

В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. № 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396, приказываю:

1. Руководителям территориальных органов Росавиации:

1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие воздушные суда (далее — ВС), организаций, выполняющих техническое обслуживание авиационных двигателей АШ-62 ИР, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее — АОН).

1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, организаций, выполняющих техническое обслуживание авиационных двигателей АШ-62 ИР, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:

1.2.1. Изучить с членами летных и технических экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ВС (самолет) Ан-2 RA-81532.

1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, по дополнительному изучению:

действий экипажа при отказе (неисправности) двигателя (двигателей) на различных этапах полета и при вынужденной посадке;

требований приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с отказом или неисправностью силовой установки (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети «Интернет», категории SCF-PP).

1.3. Использовать информацию, изложенную в настоящем приказе, в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем.

1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 30 июня 2026 г.

2. Начальнику Управления по сертификации авиационной техники Д.В. Копысову совместно с начальником Управления поддержания летной годности Росавиации С.В. Осиповым до 1 августа 2026 г. организовать работу по определению возможностей и условий для продолжения эксплуатации двигателя АШ-62ИР без сопровождения со стороны его разработчика.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации С.М. Страмоуса.

10 июня 2025 г. с целью выполнения лесоавиационных работ в Республике Саха (Якутия) выполнялся полет воздушного судна (далее — ВС) (самолет) Ан-2 RA-81532 в район термической точки К-750 (64°38'46» с.ш. и 136°35'24» в.д.). На борту ВС находились командир воздушного судна (далее — КВС), второй пилот и летчик-наблюдатель.

Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее — комиссия по расследованию) установлено, что перед вылетом техник ВС выполнил оперативное техническое обслуживание ВС. При выполнении запуска, опробования двигателя и систем самолета экипаж замечаний не предъявлял. Метеорологические условия соответствовали выполнению полета по правилам визуальных полетов, и КВС принял решение на вылет. После выполнения взлета и набора высоты 1500 м в кабине появился дым и запах горелого масла. КВС принял решение о прекращении задания и возврате на аэродром вылета. В последующем задымленность в кабине усилилась, появились потеки масла на лобовом остеклении, возникла тряска двигателя и ощутился удар в районе двигателя с последующей потерей его мощности. КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха, и, обнаружив площадку с невысокими деревьями, приступил к выполнению посадки. Перед приземлением экипаж перекрыл подачу топлива, выключил зажигание и обесточил самолет. В результате аварийной посадки ВС столкнулось с деревьями, а на пробеге основными опорами шасси провалилось в болотистый грунт и получило существенные повреждения. КВС получил незначительные повреждения, остальные члены экипажа не пострадали.

Комиссия по расследованию установила, что разрушение цилиндра № 5 двигателя АШ-62ИР № К1634431 самолета Ан-2 RA-81532 носит усталостный характер с очагом зарождения разрушения на внутренней поверхности (зеркале) цилиндра.

Исследование пробы масла, отобранной из маслобака самолета Ан-2 RA-81532, показало, что масло было кондиционным, работавшим. Вместе с тем масло ЦПАМ-Грант АЭРО МС-20 до настоящего времени не внесено в эксплуатационную документацию двигателя АШ-62ИР.

Так же отмечено, что замена масла в соответствии с Руководством по техническому обслуживанию самолета Ан-2 должна производиться при выполнении базовой формы Ф-1 периодического технического обслуживания не реже чем через 100 +/- 15 час. налета самолета. В процессе эксплуатации самолета Ан-2 RA-81532 после выполнения ремонта допускались случаи несвоевременной замены масла.

По заключению комиссии по расследованию:

«Авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-81532 произошло при выполнении вынужденной посадки на неподготовленную площадку после отказа силовой установки, вызванного разрушением пятого цилиндра двигателя.»

Разрушение цилиндра носит усталостный характер и, вероятно, явилось следствием несвоевременной замены масла в маслосистеме двигателя.

Двигатель эксплуатировался с применением масла ЦПАМ-Грант АЭРО МС-20, не внесенного в эксплуатационную документацию двигателя АШ-62ИР.».

Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с ВС (самолет) Ан-2 RA-81532 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

---