Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 26.07.1978 № 349

«Об утверждении Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения»

МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР

ПРИКАЗ

от 26 июля 1978 г. № 349

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ НА МАРШРУТАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ

Приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 1978 г. «Типовую инструкцию о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения» согласно приложению.

2. Начальникам трамвайно-троллейбусных, трамвайных управлений, Управлению пассажирского транспорта Мосгорисполкома:

• до 1 сентября 1978 г. определить участки с тяжелыми условиями движения с учетом требований, изложенных в Типовой инструкции, и перечень этих участков, утвержденный приказом минжилкомхоза АССР, край(обл)упркомхоза, выслать в Министерство;
• до 1 октября 1978 г. с учетом требований Типовой инструкции разработать и утвердить местные инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения, организовать их изучение и проверку знаний всеми работниками, связанными с обеспечением безопасности движения.

3. Главному вычислительному центру Министерства (т. Фурсику) до 1 августа 1978 г. размножить указанные Типовые инструкции в количестве 500 экземпляров и разослать по разнарядке Главгорэлектротранспорта.

4. Институту «Гипрокоммундортранс» (т. Егорову) в I квартале 1979 г. разработать и утвердить проект постоянного ревизорского поста для участков с тяжелыми условиями движения и во II квартале 1979 г. разослать его во все минжилкомхозы АССР, край(обл)упркомхозы по разнарядке Главгорэлектротранспорта.

5. Объединению «Росремэлектротранс» (т. Грандову) постоянно осуществлять технический надзор за внедрением и выполнением Типовой и местных инструкций трамвайно-троллейбусными, трамвайными управлениями, Управлением пассажирского транспорта Мосгорисполкома.

6. Считать утратившей силу «Инструкцию о порядке эксплуатации трамвайных поездов на маршрутах с тяжелыми условиями движения», утвержденную приказом по Управлению городского электротранспорта МКХ РСФСР от 25 октября 1965 г. № 20.

7. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на Главгорэлектротранспорт (т. Недачина).

Министр С. М. Бутусов

Приложение к приказу Минжилкомхоза РСФСР от 26 июля 1978 г. № 349

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ НА МАРШРУТАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ

1. Общие положения

1.1. При выполнении Типовой инструкции необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации трамваев.

1.2 К маршрутам с тяжелыми условиями движения относятся маршруты, имеющие:

1.2.1. прямолинейные участки пути с уклонами

• более 70% при непрерывной протяженности их свыше 150 метров;
• более 60% при непрерывной протяженности их свыше 250 метров;
• более 50% при непрерывной протяженности их свыше 350 метров;
• более 40% при непрерывной протяженности их свыше 500 метров;
• более 30% при непрерывной протяженности их свыше 700 метров;
• или же эквивалентные им уклоны на указанной протяженности, определяемые по формуле:

величина уклона в тысячных, протяженность уклона в метрах;

1.2.2. участки пути с уклоном более 30% при непрерывной протяженности свыше 150 метров, при наличии на спусках или после них кривых радиусом менее 30 метров;

1.2.3. участки пути со специфическими местными условиями, которые увеличивают степень опасности эксплуатации трамвайных вагонов.

1.3. Приказом по трамвайно-троллейбусному, трамвайному управлению и Управлению пассажирского транспорта Мосгорисполкома создается техническая комиссия по определению участков с тяжелыми условиями движения. Перечень участков с тяжелыми условиями движения с указанием их характеристик и границ утверждается приказом минжилкомхоза АССР, край(обл)упркомхоза, УПТМ.

1.4. Требования настоящей инструкции должны быть изложены в должностных инструкциях работников, обеспечивающих эксплуатацию трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения.

1.5. В целях обеспечения безопасности движения трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения к подвижному составу, путевому хозяйству, системе электроснабжения, к организации движения и к работе линейного персонала устанавливаются дополнительные требования.

2. Требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации подвижного состава

2.1. На основании инструкции по эксплуатации завода-изготовителя определяется тип подвижного состава, который вместе с перечнем номеров вагонов, допущенных к эксплуатации на маршрутах с тяжелыми условиями движения, утверждается приказом по управлению. Увеличение пробегов между осмотрами и ремонтами данного подвижного состава запрещается.

2.2. Трамвайные вагоны после всех видов осмотров и ремонтов должны приниматься мастером депо, который подписью в книге поезда подтверждает готовность трамвайного вагона к работе на маршруте с тяжелыми условиями движения.

2.3. Трамвайные вагоны, прошедшие ремонты, в процессе которых производилась замена колесных пар, тяговых двигателей, тележек, редукторов, проточка бандажей колесных пар, проточка тормозных барабанов, замена пластмассовых колодок колодочного тормоза и моноблоков в подрезиненных колесных парах, а также вагоны, прошедшие малый, средний и капитальный 1-го и 2-го объемов ремонты, вновь вводимые в эксплуатацию, до выпуска на маршруты с тяжелыми условиями движения должны пройти первичную эксплуатацию с пассажирами в течение одной рабочей смены водителя на маршрутах с нормальными условиями движения. Учет прохождения первичной эксплуатации и ее результаты должны регистрироваться водителем трамвая в книге поезда. В городах, имеющих трамвайные маршруты только с тяжелыми условиями движения, первичная эксплуатация производится без пассажиров.

2.4. Каждый вагон, эксплуатируемый на маршруте с тяжелыми условиями движения, должен быть обеспечен противооткаточным (тормозным) башмаком.

3. Требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации трамвайных путей

3.1. Все участки трамвайных путей, отнесенные к маршрутам с тяжелыми условиями движения, должны иметь технические паспорта.

3.2. Указанные участки должны ежедневно осматриваться работниками, утвержденными приказом (распоряжением) начальника службы пути. Неисправности, угрожающие безопасности движения, устраняются немедленно.

3.3. Мастер пути, закрепленный за участком, совместно с работником отдела главного ревизора управления не реже одного раза в декаду производят осмотр и замеры пути по шаблону и уровню. При замерах кривых необходимо указывать начало кривой (НК), конец кривой (КК), радиус (Р) и уровень возвышения наружного рельса. Замеры кривых производить через четыре метра.

3.4. Не реже одного раза в месяц осмотр состояния трамвайных путей на участках с тяжелыми условиями движения производится комиссионно под председательством начальника службы пути.

3.5. Результаты осмотров (ежедневных и комиссионных) и замеров пути, выявленные неисправности и отметка об их устранении записываются в Журнале осмотра пути (приложение 2).

3.6. Работники службы пути, обслуживающие участки с тяжелыми условиями движения, должны быть обеспечены необходимым инструментом. Порядок посыпки рельсов песком устанавливается трамвайными (трамвайно-троллейбусными) управлениями в зависимости от местных условий. Чистый сухой песок должен храниться в металлических ящиках на уклонах.

3.7. Трамвайные пути, проходящие на насыпях высотой более 2-х метров рядом с откосами или обрывами, должны иметь охранные брусья (рельсы) или другие предохраняющие устройства.

3.8. Порядок осмотра и ремонта искусственных сооружений (мостов, путепроводов и др.) и организация на них движения трамвайных поездов устанавливается местными инструкциями.

3.9. На участках с тяжелыми условиями движения укладка спецчастей запрещается.

4. Требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации системы электроснабжения

4.1. Контактная сеть на участках с тяжелыми условиями движения должна быть обеспечена надежным электроснабжением, и величина напряжения контактной сети должна быть не менее 500 в.

4.2. Указанные участки должны не реже одного раза в три дня осматриваться работниками, утвержденными приказом (распоряжением) начальника службы энергохозяйства.

4.3. Мастер контактной сети, закрепленный за участком, совместно с работником отдела главного ревизора управления не реже одного раза в месяц производят осмотр и замеры параметров контактной сети.

4.4. Не реже одного раза в три месяца осмотр состояния контактной сети и тяговых подстанций, обслуживающих участки с тяжелыми условиями движения, производится комиссионно под председательством начальника службы энергохозяйства.

4.5. Результаты осмотров и комиссионных проверок, выявленные неисправности и отметка об их устранении записываются в журналах осмотра контактной сети и тяговых подстанций. (Приложение 3).

4.6. Участки с тяжелыми условиями движения должны иметь освещение в соответствии с требованиями СНиП по проектированию искусственного освещения.

5. Требования, предъявляемые к организации движения и к работе линейного персонала

5.1. На каждом маршруте независимо от количества участков с тяжелыми условиями движения перед первым уклоном устанавливается постоянный ревизорский пост, оборудованный освещением, отоплением, средствами связи и пожаротушения.

5.2. Все посты обеспечиваются запасом чистого сухого песка, переносным осветительным устройством, двумя противооткаточными тормозными башмаками, одной запасной сцепкой, сигнальными знаками и устройствами, сигнальным жезлом, свистком, часами, аптечкой, нарукавной повязкой «Ревизор поста», оранжевым защитным жилетом и документацией согласно перечню (приложение № 1).

5.3. К работе на маршрутах с тяжелыми условиями движения допускаются водители, ознакомленные с особенностями работы на этих участках и прошедшие дополнительную стажировку по данному маршруту:

• первого и второго класса не менее 3-х смен;
• третьего класса не менее 12 смен, а при оборудовании трамвайных вагонов приборами безопасности РТР-2 не менее 3-х смен.

5.4. Списки номеров вагонов и водителей, допущенных к работе на маршрутах с тяжелыми условиями движения, с указанием их класса должны быть утверждены приказом по управлению. Для водителей 3-го класса обязательно заключение квалификационной комиссии и разрешение минжилкомхоза АССР, край(обл)упркомхоза, УПТМ. Водители в обязательном порядке должны быть закреплены за трамвайными вагонами.

5.5. Расположение остановочных пунктов перед подъемом должно предусматривать возможность разгона трамвайного вагона до автоматической характеристики тяговых двигателей.

5.6. На участках с тяжелыми условиями движения должны быть предусмотрены технические остановки без посадки и высадки пассажиров, расположение и количество которых определяется местными инструкциями. Места технических остановок обозначаются режимным знаком «Остановка безопасности». (ОБ).

5.7. Для контроля за техническим состоянием трамвайных вагонов и устранения неисправностей на одной из конечных станций (конечном пункте) маршрута с тяжелыми условиями движения должен быть линейный ремонтный пункт, обслуживаемый квалифицированными слесарями.

5.8. Скорость движения трамвайных вагонов не должна превышать 15 км/час, а в осенне-зимний период — 10 км/час. Во всех случаях вывешивается знак установленной скорости движения.

5.9. Запрещается спуск или подъем трамвайного вагона, если впереди идущий поезд не дошел до горизонтального участка или остановочного пункта. Расстояние между поездами определяется местными инструкциями, но должно быть не менее 200 м, а при возникновении опасности движения юзом из-за состояния пути — не менее 400 м. Участки, где не обеспечивается видимость на установленном расстоянии между движущимися трамвайными вагонами, оборудуются световой автоматической сигнализацией.

6. Обязанности водителя

6.1. Водитель обязан хорошо знать план и профиль маршрута с тяжелыми условиями движения.

6.2. Один раз в начале смены до прохождения участка с тяжелыми условиями движения водитель обязан убедиться в эффективности действия тормозов, о чем сделать соответствующую запись в книге поезда: «Тормозная система исправна» или «Тормозная система неисправна» и расписаться.

6.3. При наличии постоянного ревизорского поста перед спуском водитель обязан остановить трамвайный вагон для его проверки и получить разрешение ревизора движения (поста) на дальнейшее следование. При отсутствии ревизорского поста, перед спуском, водитель обязан привести в действие тормоза, убедиться в их эффективности, зафиксировать остановку, после чего следовать дальше.

6.4. В случае обнаружения неэффективности действия или неисправности хотя бы одного вида тормозов, водитель обязан высадить пассажиров и вывести поезд с участка на буксире.

6.5. Сцепка и буксировка неисправных трамвайных вагонов должна производиться в соответствии с инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов только при отсутствии на уклоне вагонов с пассажирами.

6.6. При длительной стоянке поезда по какой-либо причине на спуске водитель должен, предварительно затормозив вагон, подложить тормозной башмак под колесо первой колесной пары второй тележки, а на подъеме — под колесо второй колесной пары первой тележки.

7. Основные обязанности и права ревизора движения на постоянном ревизорском посту

7.1 Ревизор движения постоянного ревизорского поста обязан:

• до заступления на ревизорский пост осмотреть трамвайный путь, контактную сеть и сигнализацию (в границах участка). Результаты осмотра зафиксировать в оперативном журнале. Об обнаруженных неисправностях сообщить старшему (центральному) диспетчеру;
• в течение всей смены находиться на посту. Проверять с каждым рейсом исправность тормозов, песочниц, сцепных приборов, а один раз в начале смены, после приемки поста, наличие пломбы на блоке сигнализации прибора безопасности РРТ, тормозного башмака, запасной сцепки, средств пожаротушения и роспись водителя в книге поезда. Результаты проверок заносить в журнал проверки трамвайных вагонов (приложение 4);
• контролировать осуществление всех видов осмотров и проверок, предусмотренных настоящей инструкцией, устранение неисправностей, записанных в журнале осмотра пути и контактной сети. О несвоевременном устранении сообщать старшему (центральному) диспетчеру и руководителю службы движения (рапортом) с обязательной записью устных и письменных сообщений в оперативный журнал (приложение 5);
• осуществлять проверку выполнения приказа начальника трамвайного (трамвайно-троллейбусного) управления в части закрепления номеров вагонов и водителей для работы на данном участке с тяжелыми условиями движения.

7.2 Ревизор движения постоянного ревизорского поста имеет право:

• в случае выявления неисправностей в подвижном составе, угрожающих безопасности движения, отсутствия или повреждения пломбы на приборе РРТ, юзовом состоянии рельсов, отсутствия напряжения в контактной сети не допускать эксплуатацию трамвайных вагонов на участке. В необходимых случаях снимать их с линии с выдачей аварийного предписания, ставя об этом в известность старшего (центрального) диспетчера;
• по согласованию со старшим (центральным) диспетчером отстранять от управления водителей, действия которых угрожают безопасности движения, не выполняющих требований ревизора поста, а также не значащихся в списке допущенных к работе на участках с тяжелыми условиями движения.

7.3 Ревизору движения постоянного ревизорского поста запрещается:

• отлучаться с поста без разрешения старшего (центрального) диспетчера, а также поручать временное обслуживание поста другим лицам, кроме работников, имеющих право замещать или подменять ревизора поста, которые должны быть указаны в графике работы ревизоров на постоянном ревизорском посту;
• выходить из помещения поста для осмотра трамвайных вагонов, а также осмотров трамвайных путей, контактной сети, сигнализации в границах участка без сигнального жезла, свистка, жилета оранжевого цвета, нарукавной повязки с надписью «Ревизор поста», а в темное время суток без сигнального фонаря;
• выполнять любые работы и поручения, отвлекающие от исполнения основных обязанностей. Допускать в помещение поста посторонних лиц.

8. Общие положения по разработке местных инструкций

8.1. Местная инструкция «О порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршруте с тяжелыми условиями движения» разрабатывается на основании Типовой инструкции, с учетом местных условий и типа подвижного состава для каждого участка с тяжелыми условиями движения и утверждается приказом начальника трамвайного (трамвайно-троллейбусного) управления.

8.2. Кроме требований и положений, изложенных в Типовой инструкции, трамвайным (трамвайно-троллейбусным) управлениям предоставляется право, исходя из местных условий, вводить дополнительные меры по улучшению безопасной эксплуатации трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения.

Приложение 1 к Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТАЦИИ ПОСТОЯННОГО РЕВИЗОРСКОГО ПОСТА

1. Приказ по трамвайно-троллейбусному (трамвайному) управлению о создании технической комиссии по определению участков с тяжелыми условиями движения;

• выписка из приказа минжилкомхоза АССР, край(обл)упркомхоза об утверждении перечня участков с тяжелыми условиями движения, с указанием их характеристик и границ.

2. План и профиль участка с тяжелыми условиями движения.

3. Технический паспорт на участок.

4. Типовая инструкция о порядке эксплуатации четырехосных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения.

5. Инструкция о порядке эксплуатации четырехосных вагонов на участках с тяжелыми условиями движения, разработанная с учетом местных условий.

6. Инструкция ревизора движения.

7. Список номеров трамвайных вагонов, допущенных к эксплуатации на маршрутах с тяжелыми условиями движения, утвержденный приказом по управлению.

8. Список водителей с указанием их класса, допущенных к работе на маршрутах с тяжелыми условиями движения, утвержденный приказом по управлению. На водителей третьего класса — разрешение минжилкомхоза АССР, край(обл)упркомхоза.

9. Журнал осмотра пути.

10. Журнал осмотра контактной сети.

11. Журнал проверки трамвайных вагонов.

12. Оперативный журнал.

13. График работы ревизоров движения на ревизорском посту.

14. Выписка из расписания движения о прохождении трамвайных вагонов по участку с тяжелыми условиями движения.

15. Бланки аварийных предписаний.

16. Журнал выдачи аварийных предписаний (приложение 6).

Приложение 2 к Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения

                        ЖУРНАЛ ОСМОТРА ПУТИ

На участке с тяжелыми условиями движения ________________________
                                            (название участка)

Дата и время осмотров, замеров и комиссионных проверок	Результаты ежедневных, ежемесячных осмотров и ежедекадных замеров пути	Должность и роспись лиц, осуществляющих осмотры и замеры	Дата и время устранения неисправности	Роспись мастера, ответственного за устранение неисправности пути
1	2	3	4	5

Примечание: журнал должен быть пронумерован и прошнурован.

Приложение 3 к Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения

                  ЖУРНАЛ ОСМОТРА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

На участках с тяжелыми условиями движения ________________________
                                             (название участка)

Дата и время осмотров, замеров и комиссионных проверок	Результаты трехдневных, трехмесячных осмотров и ежемесячных замеров параметров контактной сети	Должность и роспись лиц, осуществлявших осмотры и замеры	Дата и время устранения неисправности	Роспись мастера, ответственного за устранение неисправности контактной сети
1	2	3	4	5

  Примечание: журнал должен быть    Примечание: Результаты осмотров тяговых
              пронумерован и                    подстанций записываются в
              прошнурован.                      оперативный журнал,

                                            находящийся на подстанции.

Приложение 4 к Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения

           ЖУРНАЛ ПРОВЕРКИ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ (ПОЕЗДОВ)

на участке с тяжелыми условиями движения _________________________
                                            (название участка)

№ п/п

№ вагонов

Ф.И.О.

Время проверки вагона (час. мин.)

Результаты проверки вагонов на посту

Роспись ревизора движения (поста)

ИСПРАВНОСТЬ

НАЛИЧИЕ

(каждый район)

(один раз в смену)

Тормоза

Сцепные приборы

Песочницы

Росписи водителя в книге поезда о результатах проверки, тормозов

Пломбы на РРТ

Огнетушителя (песка)

Тормозного башмака

Запасной сцепки

1

37

323

10.20

испр.

испр.

испр.

имеется

нет

нет

имеет

имеется

Смирнов

Приложение 5 к Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения

                        ОПЕРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ

ревизорского поста на участке с тяжелыми условиями движения _______________ (название __________________________________ участка)

Дата и время	Характер сообщения, результаты осмотров	Кто передал сообщение	Кому передано сообщение
1	2	3	4

Смену сдал:

Смену принял:

Приложение 6 к Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения

                ЖУРНАЛ ВЫДАЧИ АВАРИЙНЫХ ПРЕДПИСАНИЙ

на участке с тяжелыми условиями движения ________________________
                                            (название участка)

№ аварийного предписания	Дата, время	Фамилия и инициалы водителя	№ вагона и характер неисправности	Меры обеспечения безопасности движения: маршрут следования в депо, скорость, буксировка или своим ходом	Роспись ревизора движения	Роспись водителя в получении предписания

---

Иллюстрации

i_{K} -

L_{K} -