Приказ МГА СССР от 15.06.1970 № 341

«О введении в действие „Руководства по лесоавиационным работам в гражданской авиации СССР“»

(вместе с «Руководством...», утв. МГА СССР 30.01.1970)

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

ПРИКАЗ

от 15 июня 1970 г. № 341

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ «РУКОВОДСТВА ПО ЛЕСОАВИАЦИОННЫМ РАБОТАМ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР»

Приказываю:

1. Ввести в действие «Руководство по лесоавиационным работам в гражданской авиации СССР» (приложение).

2. Признать утратившим силу «Руководство по лесоавиационным работам», введенное в действие приказом ГУГВФ № 661 от 13 ноября 1961 г., приказы МГА № 291 от 15 декабря 1964 г. и № 220 от 18 апреля 1966 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕСОАВИАЦИОННЫМ РАБОТАМ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

ВВЕДЕНИЕ

Советский Союз — самая крупная лесная держава мира, на его территории произрастает около одной трети мировых запасов леса.

Леса являются важнейшим источником получения сырья для многих отраслей народного хозяйства: целлюлозно-бумажной, фанерной, мебельной, химической и др. Лесоматериалы применяются в рудничном хозяйстве, на железнодорожном транспорте, строительстве, в сельском хозяйстве.

Кроме того, леса имеют огромное водоохранное, почвозащитное, климатологическое и санитарно-гигиеническое значение. Лес является также важным, а в ряде случаев единственно эффективным и решающим фактором в регулировании годового стока вод, снижении паводков, наводнений, в предотвращении обмелений и усыхания рек в летние месяцы.

Создание материально-технической базы коммунизма требует вовлечения в хозяйственный оборот всех природных ресурсов страны. Немаловажная роль в этом отводится рациональному использованию лесосырьевых и других полезностей леса.

В последние годы все более интенсивно вовлекаются в хозяйственный оборот страны лесосырьевые ресурсы многолесных районов Сибири и Дальнего Востока. Здесь создаются новые лесопромышленные комплексы и предприятия по наиболее полной переработке древесины и других видов пользования леса. Улучшается размещение производительных сил и в других районах страны. В малолесных районах продолжают расширяться работы по восстановлению и улучшению качественного состава лесов.

На уровне одной из важнейших государственных задач ставится вопрос о надежной охране лесов от пожаров и защиты их от вредных насекомых и болезней.

Значительно увеличиваются объемы работ по инвентаризации лесов для лесоустроительных целей, в том числе с использованием материалов аэрофотосъемки и т.д.

Чтобы рационально использовать, сохранить и приумножить леса, широко используется авиация. Самолеты и вертолеты применяются в лесном хозяйстве для охраны лесов от пожаров, таксации, аэрофотосъемки, борьбы с лесными вредителями, нежелательной древесно-кустарниковой растительностью, аэросева лесных семян. Авиация используется также для обслуживания лесозаготовительных предприятий, патрулирования лесосплава, перевозки сезонной рабочей силы и необходимого снаряжения в места лесозаготовок. Авиация позволяет выполнить все эти работы в максимально сжатые сроки, с минимальными затратами труда и людских резервов.

Своевременное и высококачественное выполнение разнообразных видов лесоавиационных работ зависит от тщательности подготовки к ним предприятий ГА, организаций и предприятий лесного хозяйства и лесной промышленности, от знаний исполнителями и командно-руководящим составом технологии выполнения этих работ.

Настоящее руководство, разработанное в соответствии с Наставлением по производству полетов гражданской авиации СССР, определяет правила и технику выполнения лесоавиационных работ и имеет своей целью повысить эффективность использования авиационной техники с высоким качеством работ и обеспечить при этом безопасность полетов.

§ 1. Все леса Советского Союза являются государственной собственностью, т.е. всенародным достоянием и составляют единый государственный лесной фонд СССР.

В зависимости от общественной формы пользования лесами единый государственный фонд СССР делится на леса государственного значения и леса колхозов.

§ 2. Работы, выполняемые с помощью самолетов и вертолетов в лесном хозяйстве и лесной промышленности, называются лесоавиационными работами.

§ 3. К лесоавиационным работам относятся:

а) авиационная охрана (патрулирование) лесов от пожаров и тушение их с применением авиации;

б) аэрофотосъемка лесов;

в) аэротаксация лесов;

г) лесопатологическое обследование;

д) фенологические наблюдения;

е) авиахимические работы по борьбе с вредителями лесов, нежелательной древесно-кустарниковой растительностью и аэросев леса;

ж) авиаобслуживание лесной промышленности, лесозаготовок и лесосплава.

§ 4. Лесоавиационные работы выполняются на самолетах и вертолетах Министерства гражданской авиации с соблюдением требований Воздушного кодекса СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР, Наставления по производству полетов гражданской авиации, настоящего Руководства и других документов, регламентирующих летную работу и эксплуатацию авиационных средств, а также в соответствии со специальными инструкциями лесных ведомств, согласованными с МГА.

Авиахимические работы по борьбе с вредителями леса, нежелательной древесно-кустарниковой растительностью (в том числе и по уходу за лесом), аэросев леса выполняются в соответствии с Руководством по авиахимическим работам в ГА СССР и Указанием по технологии выполнения авиахимических работ в ГА СССР.

Лесная аэрофотосъемка производится силами и средствами специализированных предприятий ГА с соблюдением требований «Руководства по аэрофотосъемочным работам».

§ 5. Объем работ по применению авиации в лесном хозяйстве ежегодно определяется Министерством гражданской авиации на основании заявок лесных ведомств и организаций, и включается для исполнения, с учетом предложений с мест (предприятий ГА), в производственный план управлений ГА с доведением его до непосредственных исполнителей (экипажей).

§ 6. Самолеты и вертолеты предоставляются лесным организациям в аренду по договору. Договор заключается на основе типового образца и в соответствии с Основными условиями на выполнение работ по применению авиации в народном хозяйстве.

§ 7. Лесоавиационные работы выполняются на самолетах типов Ил-14, Ли-2, Ан-2, Ан-2В, Л-200, Як-12 и вертолетах Ми-4, Ми-1, Ми-8, Ми-2 и Ка-26.

Для аэрофотосъемки лесов используются самолеты Ил-14 и Ли-2, оборудованные аэрофотоаппаратурой и соответствующими приборами.

§ 8. На самолетах и вертолетах, предназначенных для выполнения лесоавиационных работ, может быть установлено дополнительное оборудование. Установка дополнительного оборудования производится только при наличии на это разрешения главного конструктора данного самолета (вертолета) и обусловливается договором на выполнение работ.

§ 9. Лесоавиационные работы выполняются следующим составом экипажа ГА: на самолетах Ил-14, Ли-2 — командир корабля, второй пилот (при необходимости включается штурман), бортмеханик и бортрадист; на самолете Ан-2 — командир самолета и второй пилот; на самолете Л-200 — пилот; на самолете Як-12 — пилот; на вертолетах Ми-4 и Ми-8 — командир вертолета, второй пилот и бортмеханик (при необходимости включается штурман), на вертолетах Ми-1, Ми-2 и Ка-26 — пилот.

Для обслуживания материальной части при выполнении лесоавиационных работ выделяются на каждый самолет Ли-2 и вертолеты Ми-4, Ми-8 не менее одного авиатехника и одного авиамоториста; на самолет Ан-2 и вертолеты Ми-1, Ми-2, Ка-26 — не менее одного авиатехника (авиамеханика) и одного авиамоториста (при совместном базировании один авиамоторист на два самолета, вертолета). На самолет Як-12 — не менее одного авиатехника или авиамеханика.

§ 10. К полетам по выполнению лесоавиационных работ допускаются хорошо подготовленные, дисциплинированные командиры и пилоты самолетов, вертолетов, прошедшие наземную подготовку и летную тренировку по соответствующим программам МГА для данного вида работ.

§ 11. Перед допуском к подготовке по лесоавиационным работам командиры (пилоты) должны иметь самостоятельный налет на самолетах Ан-2, Ан-2В, Л-200, Як-12 не менее 200 ч, а для полетов с вывозкой парашютистов-пожарных и выброске груза (также взрывчатых материалов) — не менее 300 ч. К остальным видам лесоавиационных работ (полеты на самолетах Ан-2, Ан-2В с выбором посадочных площадок и акваторий с воздуха, по тушению лесных пожаров, полеты на вертолетах и самолетах Ли-2, Ил-14), командный и летный состав допускается в соответствии с требованиями программ подготовки летного состава к данному виду работ.

§ 12. К работам по обслуживанию самолетов, вертолетов вне базового аэродрома допускаются авиатехники, проработавшие на данном типе материальной части не менее одного года, дисциплинированные и подготовленные к самостоятельной работе в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке допуска инженерно-технического состава к техническому обслуживанию авиационной техники».

§ 13. В состав экипажа воздушных судов, выполняющих лесоавиационные работы, в соответствии с заключенным договором, могут включаться авиаспециалисты лесных организаций (летчики-наблюдатели, бортрадисты, аэротаксаторы, бортоператоры, руководящий и инспекторский состав баз авиалесоохраны). Все авиаспециалисты, включенные в состав экипажа, должны иметь соответствующие их специальности свидетельства, выданные Главной инспекцией по безопасности полетов ГА, и задание на производство полетов от своего руководства, заключившего договор с авиацией.

§ 14. При выполнении лесоавиационных полетов на борту самолетов и вертолетов могут находиться должностные лица лесных организаций: парашютисты-пожарные, десантники-пожарные, лесные специалисты и их руководящий состав, рабочие лесной охраны, рабочие из местного населения, мобилизованные на тушение лесных пожаров.

Категорически запрещается допускать к перевозке лиц, не имеющих прямого отношения к таким полетам.

§ 15. Авиаспециалистам лесных организаций, имеющим свидетельства МГА, разрешается занимать место второго пилота в пилотской кабине самолета Ан-2, а на вертолете Ми-4, Ми-8 — место бортмеханика в следующих случаях:

а) при авиационном патрулировании лесов от пожаров — с момента выхода на установленный маршрут патрулирования до выхода из района патрулирования;

б) при аэротаксации леса — с момента захода на рабочий маршрут и до конца рабочего полета на участке таксации;

в) при лесопатологическом обследовании — с момента захода на рабочий маршрут для определения характера повреждений и местоположения очагов вредителей леса;

г) при тушении лесных пожаров с самолетов и вертолетов, оборудованных специальной пожарной аппаратурой во время осмотра пожара, определении места и при сливе воды на пожар;

д) во время учебно-тренировочных полетов летчиков-наблюдателей к вышеперечисленным работам.

Во всех случаях при взлете и посадке самолетов и вертолетов, а также высадке людей и грузов с вертолетов на режиме висения второй пилот обязан находиться на правом сиденье пилотской кабины.

§ 16. Во время нахождения авиаспециалиста лесного ведомства на месте второго пилота на самолетах Ан-2, Ан-2В и Ан-2П второй пилот занимает место между пилотскими сиденьями.

Во время нахождения летчика-наблюдателя на месте бортмеханика на вертолетах Ми-8 бортмеханик находится в пилотской кабине, а на вертолетах Ми-4 — в грузовой кабине.

§ 17. Подготовка к выполнению полетов по обслуживанию лесных организаций должна начинаться заблаговременно, со дня получения заявок на предстоящие работы от заинтересованных предприятий и ведомств. Она включает:

1. подбор летательных аппаратов в соответствии с поданной заявкой на предстоящие работы с ресурсом, обеспечивающим выполнение заявленных объемов работ;

2. своевременную подачу в органы снабжения заявки на потребные готовые изделия и материалы, необходимые для ремонта самолетов (вертолетов) и установки специального лесопожарного оборудования (лесопожарной аппаратуры, электролебедок и приспособления для спуска людей и грузов со спусковым устройством и др.);

3. подачу заявки на транспорт (железнодорожный, водный, автомобильный), необходимый для своевременного завоза ГСМ в пункты предстоящих работ;

4. организацию получения и доставку на аэродромы предприятий гражданской авиации необходимых емкостей для слива ГСМ. Выяснение наличия и состояния таких емкостей на временных аэродромах заказчика;

5. составление плана подготовки и переподготовки летного и технического состава необходимой квалификации, плана использования самолетов и вертолетов с учетом обеспечения бесперебойного обслуживания лесных организаций в нужные для них сроки.

§ 18. Договоры с лесными организациями на выполнение лесоавиационных работ должны быть заключены до 1 марта планируемого года в объеме, соответствующем производственному плану предприятия гражданской авиации. Стоимость работ определяется по тарифам, утвержденным Министерством гражданской авиации.

Разрешается вносить дополнения к типовому договору, уточняющие взаимные обязательства сторон, применительно к местным особенностям и условиям работ, но не противоречащие тексту типового договора и основным условиям. Вся последующая работа предприятий гражданской авиации должна быть направлена на строгое выполнение принятых по договору обязательств, обеспечение в период действия договора постоянной готовности к вылету и бесперебойной работы выделенных лесным организациям самолетов и вертолетов.

Подготовка экипажей

§ 19. Лесоавиационные работы выполняются летно-подъемным и инженерно-техническим составом предприятий ГА и работниками лесных ведомств, специально подготовленными для проведения этих работ.

§ 20. До начала работ командно-летный состав предприятий ГА, командиры (пилоты) самолетов и вертолетов, бортмеханики и авиатехники проходят в своих авиаотрядах курс теоретической подготовки по программам МГА. Кроме того, летный состав проходит летную тренировку по задачам и упражнениям, предусмотренным для соответствующего вида работ и на том типе самолета (вертолета), на котором предстоит выполнять производственные полеты, а авиатехники проходят учебную подготовку в порядке технической учебы.

§ 21. Теоретическая подготовка и летная тренировка имеют целью подготовить пилотов к высококачественному и безаварийному выполнению лесоавиационных работ, ознакомить их с особенностями полетов над лесом, а также дать им знания по всем вопросам техники работ, уяснить требования, предъявляемые лесным ведомством по обеспечению надлежащего качества работ.

§ 22. Летчики-наблюдатели и другие специалисты лесных организаций, включаемые в состав экипажа воздушных судов, проходят подготовку и переподготовку к лесоавиационным работам в своих ведомствах и обязаны ежегодно, перед началом работ, сдать зачеты местным классификационным комиссиям (МКК) при базах авиационной охраны лесов Минлесхоза РСФСР по проверке теоретических знаний и практических навыков в самолетовождении для продления срока действия свидетельств летнабов.

§ 23. Первоначальное звание летчика-наблюдателя ГА (аэротаксатора) с присвоением ему III класса производится экзаменационными комиссиями специальных курсов летчиков-наблюдателей (аэротаксаторов) Минлесхоза РСФСР или другого лесного ведомства под председательством представителя Министерства гражданской авиации. Акт (протокол) выпускной комиссии утверждается начальником Главной инспекции ГА.

Присвоение II класса летчика-наблюдателя ГА (аэротаксатора) производится местными квалификационными комиссиями (МКК) управлений ГА после проверки у кандидата практического самолетовождения в визуальном полете, а также знаний по программе специальных курсов летчиков-наблюдателей.

Присвоение I класса летчика-наблюдателя производится Высшей квалификационной комиссией (ВКК) ГА.

Летчики-наблюдатели (аэротаксаторы), не имеющие действующего свидетельства летчиков-наблюдателей, в состав экипажа не включаются.

§ 24. Подготовка и переподготовка летчиков-наблюдателей (аэротаксаторов), а также повышение их в классе производятся в соответствии с требованиями «Положения о присвоении классов специалистам гражданской авиации СССР и выдаче свидетельств летно-подъемному составу» (приказ ГУГВФ № 266 от 20 апреля 1964 г.).

§ 25. Подготовка работников парашютно-пожарной службы (инструкторов ППС, парашютистов-пожарных), а также их воздушная тренировка и допуск к производственным прыжкам производятся в соответствии с наставлением по парашютной службе авиационной охраны лесов по программам, разработанным Центральной базой авиационной охраны лесов Минлесхоза РСФСР.

§ 26. Подготовку экипажей к лесопатрульным работам по высадке парашютистов-пожарных и выбросу грузов на парашютах и без парашютов проводят штатные инструкторы парашютной службы ГА.

§ 27. После тщательной подготовки экипажей к лесоавиационным работам, проверки теоретических знаний и практического навыка по технике пилотирования, допуск экипажей к выполнению данного вида работ оформляется приказом по летному отряду (отдельной эскадрильи).

Подготовка самолетов, вертолетов

§ 28. Самолеты и вертолеты подготавливаются для лесоавиационных работ и направляются в пункты базирования в количестве и по типам машин согласно обязательствам, принятым по договору. Одновременно подготавливается, помимо основного парка, резерв, необходимый для своевременной замены выбывающих самолетов (вертолетов) по разным причинам (регламентным работам, неисправности и др.).

§ 29. Самолеты и вертолеты, направляемые для лесоавиационных работ, как правило, должны иметь ресурс, обеспечивающий выполнение всего запланированного объема работ, но не менее 100 ч для самолетов и 60 ч для вертолетов.

§ 30. В зависимости от назначения полетов самолеты и вертолеты оборудуются: лесопожарной аппаратурой, электролебедками, приспособлениями для крепления лент спусковых устройств, тросами для крепления карабинов вытяжных фал парашютов, грузодержателями для парашютного и беспарашютного сбрасывания грузов, блистерами, полом с шероховатым покрытием и т.п. Выделяется дополнительный радиогарнитур летчику-наблюдателю для ведения радиосвязи в полете.

Для лесной аэрофотосъемки используются специально оборудованные аэрофотосъемочные самолеты Ил-14 и Ли-2.

Перечень дополнительного оборудования, подлежащего установке на самолеты (вертолеты) для лесоавиационных работ, источники комплектования и финансирования определяются локальными договорами на выполнение работ.

§ 31. Самолеты и вертолеты, выбывающие к месту работ, следует укомплектовать необходимым инструментом, запасными частями и агрегатами, расходными материалами и инвентарем для технического обслуживания, противопожарным оборудованием, аэродромным и хозяйственным инвентарем, аптечкой первой помощи.

§ 32. Кроме того, на борту самолетов и вертолетов, выполняющих полеты вне трасс над малонаселенными таежными районами, должны находиться неприкосновенный запас продуктов для всего экипажа из расчета на трое суток, а также средства сигнализации.

Служебные пассажиры, не входящие в состав экипажа, неприкосновенным запасом продовольствия обеспечиваются за счет организаций, в которых они работают.

§ 33. Перед отправкой в пункты лесоавиационных работ предварительно каждый самолет, вертолет должен быть подвергнут тщательной дефектации и обслужен по соответствующему регламенту технического обслуживания для каждого типа самолета (вертолета) в зависимости от налета часов. Также должны быть установлены порядок и сроки выполнения последующих регламентных работ с учетом обеспечения обслуживания по трудоемким формам с минимальной потерей времени на перелеты и ожидания обслуживания.

Техническое обслуживание самолетов, вертолетов производится в соответствии с НИАС ГА-60 г., действующими регламентами технического обслуживания, инструкциями и указаниями начальника УИАС МГА.

§ 34. Проверяется также состояние пилотажно-навигационного оборудования самолетов и вертолетов (исправность бортовых часов, указателей скорости, высотомеров, выверка девиации компасов, наличие графиков поправок приборов и графика девиации компасов и т.п.).

§ 35. В конце подготовки проверяется наличие и пригодность бортовых документов к полетам, удостоверение о годности самолета (вертолета) к полетам, свидетельство о регистрации, формуляры и аттестаты на самолеты (вертолеты), двигатели, приборы, оборудование и агрегаты.

Подготовка самолетов (вертолетов) к выполнению лесоавиационных работ должна быть закончена не позднее чем за 5 дней до вылета экипажей с базового аэродрома к месту работ.

Подготовка полетных карт

§ 36. Подготовка полетных карт к выполнению того или иного вида лесоавиационных работ производится в соответствии с Наставлением по штурманской службе в гражданской авиации СССР.

§ 37. Пилотов, направляемых для выполнения лесоавиационных работ, подразделения ГА обеспечивают полетными картами в масштабе 1:1000000 или 1:500000 для осуществления самолетовождения и общей ориентировки в полете как в районе работ, так и по маршруту полета, а также при полете в районы для оказания помощи соседним отделениям лесоохраны и в другие пункты для обслуживания лесных организаций (согласуются при заключении договора).

§ 38. По топографическим картам определяют объемы предстоящих работ, территорию и границы участков, изучают особенности строения рельефа местности, расположение запретных зон и районов с особым режимом полетов, устанавливают наличие аэродромов и посадочных площадок, изучают характерные ориентиры, транспортные возможности и организацию пунктов заправки ГСМ.

В зависимости от целевого назначения полетов и результатов изучения местности разрабатываются маршруты полетов к участку и полетов над объектом предстоящих работ, а при необходимости — маршруты для эпизодических полетов за пределы основного района временного базирования.

§ 39. Летчики-наблюдатели баз авиаохраны используют в своей работе карты масштаба 1:500000 или 1:1000000 для ведения общей ориентировки в полете; полетную карту и карты масштаба 1:100000 или 1:300000 для детальной ориентировки; при определении места возникновения пожара и принятии решения о мерах борьбы с огнем в лесу — патрульную карту.

На патрульную карту наносят границы охраняемой территории, границы лесхозов, лесничеств, леспромхозов, их названия и местонахождение контор, границы и номера кварталов, места жительства лесной охраны, пункты приема донесений, авиапожарные станции, радиостанции лесного хозяйства, аэродромы, посадочные площадки и дозаправочные пункты для вертолетов и другие необходимые ориентиры и обозначения.

§ 40. При производстве аэротаксации, обследования и аэрофотосъемки лесов используют карты тех же масштабов, что и для патрульных работ. На них лесные специалисты наносят схему маршрутов полетов, отмечают входные и выходные ориентиры. Кроме топографических карт лесные специалисты используют фотосхемы, репродукции накидного монтажа и отдельные контактные отпечатки фотоснимков.

§ 41. Полетными картами лесных специалистов (летчиков-наблюдателей, аэротаксаторов и др.) обеспечивают лесные ведомства, арендующие летные средства.

§ 42. Порядок пользования топографическими картами и их хранение определяются соответствующей инструкцией.

Изыскание и оборудование временных аэродромов (гидроаэродромов) для самолетов и вертолетов

§ 43. Полеты самолетов и вертолетов для производства лесоавиационных работ выполняются с оборудованных аэродромов (гидроаэродромов). При этом используются в первую очередь аэродромы (гидроаэродромы) аэропортов, аэродромы (гидроаэродромы) местных воздушных линий, запасные аэродромы и аэродромы других ведомств. Если их недостаточно в данном районе, лесные предприятия изыскивают, строят и оборудуют своими силами и за свой счет временные аэродромы (гидроаэродромы) для базирования самолетов и вертолетов и содержат их в эксплуатационной готовности до окончания работ.

При планировании лесоавиационных работ в отдаленных мало исследованных районах, изыскание и строительство временных аэродромов (гидроаэродромов) производится за год до начала работ.

§ 44. Временными аэродромами называются аэродромы, расположенные на незакрепленных земельных участках с согласия их владельца и предназначенные для использования в течение ограниченного срока. (К постоянным аэродромам относятся аэродромы, оборудованные для регулярной эксплуатации самолетов и вертолетов в течение длительного времени, зарегистрированные в установленном порядке и имеющие свидетельства о регистрации.)

Временными гидроаэродромами называются гидроаэродромы, предназначенные для кратковременной эксплуатации гидросамолетов (для целей связи, спасательных операций, изысканий, работы авиации спецприменения и пр.), оборудованные временными зданиями, сооружениями и средствами.

§ 45. На временных аэродромах (гидроаэродромах), предназначенных для базирования самолетов и вертолетов, лесные ведомства в случае надобности возводят временные постройки для хранения технического имущества, химикатов, взрывчатых материалов и горюче-смазочных материалов.

§ 46. Склад для хранения ГСМ строят заблаговременно вне полос воздушных подходов аэродрома (гидроаэродрома), с учетом транспортных возможностей завоза. Возводят его не ближе 50 м от границ летного поля, рабочей площади приземления вертолета, стоянок самолетов, вертолетов и строений.

Кратковременные склады хранения взрывчатых материалов размещают вне полос воздушных подходов вблизи границ аэродрома, посадочной площадки, но не ближе 300 м от границ летного поля, стоянок самолетов (вертолетов), зданий и сооружений.

Место склада выбирают по согласованию с начальником аэропорта или командиром отряда. Склад принимает комиссия с участием представителя милиции и пожарного надзора.

§ 47. Лесные предприятия, арендующие самолеты и вертолеты, обязаны организовать телефонную или радиосвязь временного аэродрома (гидроаэродрома) с ближайшим аэродромом ГА для получения прогнозов погоды и руководства полетами.

§ 48. На временных аэродромах (гидроаэродромах) и промежуточных заправочных пунктах для вертолетов авиабензин должен храниться только в опечатанном виде.

§ 49. Заправку вертолетов Ми-1, Ми-2, Ка-26 на промежуточных заправочных пунктах без авиатехника, авиамеханика, разрешается производить командиру (пилоту) вертолета под его личную ответственность.

§ 50. По готовности временные аэродромы (гидроаэродромы) осматриваются командно-летным составом (от командира звена и выше) и принимаются от лесных организаций с составлением акта на пригодность их к эксплуатации, который утверждается командиром летного отряда ГА.

§ 51. Перед началом работ на каждый принятый к эксплуатации временный аэродром (гидроаэродром) вычерчивают кроки и составляют инструкцию по производству полетов, которые утверждаются лицом командного состава, не ниже командира эскадрильи. До утверждения инструкции производить полеты запрещается.

§ 52. На принятые к эксплуатации временные аэродромы (гидроаэродромы) в авиаотряде ГА необходимо завести учет, составить учетную карточку и включить ее в картотеку принятых к эксплуатации временных аэродромов для самолетов и вертолетов.

§ 53. Выбор, строительство и оборудование временных аэродромов, а также содержание их в пригодном для полетов состоянии производятся силами лесных организаций, под техническим руководством предприятий ГА, с соблюдением «Технических требований к аэродромам местных воздушных линий» (приказ МГА № 195 от 10 апреля 1968 г.), а гидроаэродромов — в соответствии с «Наставлением по гидроаэродромной службе гражданской авиации СССР» (НГАС-62) и Закона о землепользовании.

§ 54. Подбирают временные аэродромы, в первую очередь, на целинных землях, твердых залежах, естественных пастбищах, лугах и других угодьях. Поверхность временного аэродрома должна быть ровной, без бугров, кочек, ям, борозд, колеи и, по возможности, иметь задернение.

При выборе участков под временные аэродромы учитывают следующее:

а) взлетно-посадочная полоса временного аэродрома должна быть расположена длинной стороной в направлении господствующих ветров;

б) на прилегающих к аэродрому участках местности не должно быть каких-либо препятствий, представляющих опасность для самолетов и вертолетов при взлете, маневрировании и заходе на посадку;

в) аэродромы необходимо располагать, по возможности, ближе к населенному пункту, источникам электро- и водоснабжения, рядом с подъездными путями транспорта и т.д.;

г) размещать аэродромы следует, преимущественно, на водоразделах, а также повышенных и открытых со всех сторон участках местности.

§ 55. Временные аэродромы для самолетов оборудуются пограничными знаками, знаками для обозначения опасных мест, ветроуказателями, обеспечиваются сигнальными полотнищами для выкладывания посадочного «Т» и стартовыми знаками:

а) пограничные знаки размещаются у границ рабочей площади летной полосы и бывают угловые и строчные. Угловые знаки размещаются по углам рабочей площади летной полосы, а строчные — между ними через 100 м. Длина сторон углового знака — 4 м в продольном направлении летной полосы и 2 м — в поперечном, длина строчного знака — 2 м, ширина знаков — 1 м. Знаки должны быть белого или иного цвета, хорошо видимого с воздуха. Пограничные знаки могут устраиваться с использованием тощего бетона или щебня (гальки), утрамбованного заподлицо с поверхностью аэродрома и окрашенного известью.

В качестве пограничных знаков могут применяться щиты, имеющие размеры 40 х 40 см, изготавливаемые из фанеры и двух стоек из бруса 4 х 4 см. Установка щитов на месте производится таким образом, чтобы просвет между поверхностью земли и низом щита составлял не более 20 см.

В качестве пограничных могут применяться также знаки в виде двух треугольных щитов со стороной 40 см, поставленных вертикально под углом 90° друг к другу на одной стойке и установленных таким образом, чтобы высота знака не превышала 60 см.

В зимний период границы рабочей площади летных полос следует обозначать щитами 40 х 40 см или пучками хвои. В этих случаях расстояние между пограничными знаками не должно превышать 50 м.

Кроме того, для обозначения границ летных полос устраиваются знаки в виде кругов диаметром 1 м из того же материала, что и угловые, и строчные знаки, обозначающие границы рабочей площади летных полос. Эти знаки устанавливаются по углам летных полос;

б) знаки для обозначения опасных мест на аэродроме наносятся в виде острых углов (30°), обращенных к препятствию. Длина сторон угла — 3 м, ширина — 1 м.

Рулежные дорожки, места стоянок и загрузочные площадки обозначаются щитами или флажками, а в зимний период — пучками хвои. Расстояние между знаками принимается 20 — 30 м.

Искусственные покрытия ВПП и РД маркируются по продольной оси пунктирной линией белого цвета шириной 0,15 м с шагом 5 м;

в) на временных аэродромах необходимо иметь ветроуказатели стационарного и сборно-разборного типа. Ветроуказатель устанавливается на служебном здании или отдельно на шесте, мачте или вышке на высоте не менее 5 м от земли. Диаметр нижнего основания конуса 0,5 м, верхнего — 0,2 м, длина конуса — 1 м. Поверхность конуса окрашивается черными и белыми полосами шириной по 0,2 м;

г) комплект сигнальных полотнищ для временных аэродромов, изготавливаемых из малексина отбельного или капроновой ткани 56007 (1528) белого цвета (для летнего периода) и красного (для зимнего и переходных периодов года), состоит из трех полотнищ размером: одно 3 х 0,7 м и два по 2,5 х 0,7 м. Посадочный знак «Т» выкладывается на боковой полосе безопасности в трех метрах слева от края рабочей площади летной полосы (до оси знака) и на расстоянии 50 м от торца рабочей площади.

§ 56. При кратковременном пользовании временным аэродромом (не более 5 дней подряд) он оборудуется посадочным знаком «Т» из сигнальных полотнищ, как это указано в § 55 п. «г» Руководства, и флажками белого и оранжево-красного цвета размером 50 х 70 см, при этом границы рабочей площади летной полосы обозначаются следующим образом:

а) флажок красного цвета (на все периоды года) устанавливается перед посадочным знаком «Т» на расстоянии 50 м и служит для обозначения передней границы рабочей площади летной полосы;

б) флажки белого цвета (летом) и оранжево-красного цвета (зимой) устанавливаются за посадочным знаком «Т» на расстоянии 50 м и далее в единую линию по всей длине границы рабочей площади летной полосы через 50 м и обозначают направление взлета и посадки самолетов;

в) углы летной полосы обозначаются знаками в виде кругов диаметром 1 м из того же материала, что и на временных аэродромах с более длительным сроком работ, углы рабочей площади обозначаются флажками оранжево-красного цвета;

г) вместо ветроуказателя (при невозможности его установки) допускается использование флажка оранжево-красного цвета размером 1 х 0,75 м, устанавливаемого на шесте высотой не менее 3 м.

§ 57. Выбор, строительство и оборудование временных аэродромов для вертолетов производится силами лесных организаций, под техническим руководством подразделения ГА, с соблюдением требований Министерства гражданской авиации на строительство таких аэродромов.

§ 58. Требования, предъявляемые к участку, на котором размещаются аэродромы для вертолетов, в основном, те же, что и для самолетов. Размещают эти аэродромы, в основном, на участках с прочным грунтом и плотным дерновым покровом (во избежание возникновения пыли, выдувания и размыва почвенного покрова, а также образования грязи).

Форма рабочей площади временных аэродромов для вертолетов принимается в зависимости от местных условий.

§ 59. При наличии земельных участков достаточных размеров и свободных воздушных подходов рабочую площадь рекомендуется принимать в виде круга или квадрата. В стесненных условиях рабочую площадь устраивают в форме вытянутого прямоугольника, обеспечивающего взлет и посадку в двух взаимно противоположных направлениях.

§ 60. При недостаточной несущей способности грунта, его большой пылимости и по другим причинам, препятствующим нормальной эксплуатации вертолетов в нужное время года, в ее центральной части устраивается взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием: из сборных железобетонных плит, цементобетона, армбетона, асфальтобетона, деревянных щитов, укрепленных грунтов и других прочных материалов.

§ 61. Размеры летных полос временных аэродромов для вертолетов и воздушные подходы к ним, как правило, должны отвечать требованиям, предъявляемым к постоянным аэродромам для вертолетов, обеспечивающим взлет и посадку вертолета по-самолетному или по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.

§ 62. На территории воздушных подходов к ВПП не должно быть оврагов, балок и других складок местности, способствующих возникновению неблагоприятных потоков воздуха, усложняющих технику пилотирования, а также препятствий, представляющих опасность при взлете, маневрировании и заходе на посадку.

§ 63. Маркировка летной полосы временного аэродрома для вертолетов состоит из пограничных знаков и центрального кольца (знака участка приземления при посадке по-вертолетному).

Пограничные знаки на аэродромах с летными полосами должны быть угловые и строчные, а при круглой форме рабочей площади — только строчные. Размеры угловых знаков 3 х 1,5 м, длина строчных — 2 м, ширина маркировочных линий — 0,2 м. Разрывы между боковыми пограничными знаками 6 — 10 м, в торцах летной полосы наносится один строчный пограничный знак. При круглой форме рабочей площади разрывы между строчными пограничными знаками равны их длине (рис. 1 — здесь и далее рисунки не приводятся).

Центральное кольцо диаметром 7 м должно устраиваться пунктиром с шагом 1 м.

Маркировочные знаки на искусственных покрытиях должны окрашиваться в белый цвет. На грунтовых аэродромах для вертолетов постоянные пограничные знаки могут выполняться из тощего бетона, кирпича или камня с побелкой известью. Зимой они окрашиваются, при наличии снежного покрова, в черный цвет.

Пограничные знаки располагаются на расстоянии 1 м от границы ВПП или летной полосы (см. рис. 1, а).

§ 64. При кратковременном пользовании (не более 5 дней подряд) временные аэродромы для вертолетов оборудуются маркировкой упрощенного типа. В летний период устраиваются белые угловые знаки размером 2,0 х 2,0 х 0,3 м и центральный знак в виде кольца, имеющего наружный диаметр 3 м и внутренний — 2 м.

Вместо угловых знаков допускается применение флажков оранжево-красного цвета высотой не более 40 см.

Зимой при наличии снега устраиваются только угловые знаки черного цвета. В отдельных случаях они могут быть обозначены хвойными ветками или флажками черного (красного) цвета высотой не более 40 см (см. рис. 1, б).

§ 65. На временных аэродромах для вертолетов ветроуказатели устанавливаются так же, как это предусмотрено § 55, 56 настоящего Руководства.

§ 66. При полетах на вертолетах с выбором посадочных площадок с воздуха размеры участков приземления и воздушные подходы к ним должны отвечать требованиям, предъявляемым к временным аэродромам для вертолетов.

§ 67. Места стоянок вертолетов сооружают на аэродромах для вертолетов, вне зоны воздушных подходов и таким образом, чтобы их продольная ось совпадала с направлением господствующих ветров большей силы, а ветры справа имели минимальные значения.

Организация полетов

§ 68. Перед направлением экипажей к местам лесоавиационных работ командир предприятия ГА обязан:

• отобрать из числа прошедших установленную подготовку и проверку наиболее опытных пилотов, ранее работавших на этих видах полетов, которые по своим моральным и деловым качествам обеспечат выполнение работ в наиболее отдаленных и сложных по технике пилотирования районах, и направить такие экипажи для работ в эти районы.

Командиров (пилотов) самолетов (вертолетов), ранее не выполнявших лесоавиационные работы, следует направлять на более близкие и легкие участки работы.

При этом следует иметь в виду, что переводить командиров самолетов (вертолетов) и пилотов, выполняющих лесоавиационные полеты, на другие работы запрещается, без достаточных для этого оснований:

• при работе одного самолета или вертолета с временного аэродрома разработать и утвердить инструкцию по производству полетов с этого аэродрома;
• при работе от двух до трех (однотипных и разнотипных) самолетов, вертолетов с неклассифицированных аэродромов МВЛ и временных аэродромов разработать и утвердить инструкцию по производству полетов с этих аэродромов;
• назначить старшего из командиров и установить ему права и обязанности, исходя из сложившихся обстоятельств в организации работ на данном аэродроме.

Если с неклассифицированных аэродромов МВЛ и временных аэродромов должны работать более трех однотипных или разнотипных самолетов и вертолетов, назначается освобожденный от полетов руководитель для организации и руководства полетами из лиц командного или летного состава и ему выделяется УКВ командная радиостанция для связи с экипажами.

§ 69. Перед вылетом на аэродром работ командир летного отряда (отдельной эскадрильи) проводит обязательный индивидуальный инструктаж каждого члена экипажа (командира, пилота, бортмеханика, авиатехника). При этом он знакомит направляемые экипажи с условиями договора, особенностями предстоящих работ и выдает им план-задание (форма № 106а) на весь сезон лесоавиационных работ или период командировки, обеспечивает картами на район работ и по маршруту полета, бланками летной документации и необходимым имуществом.

Экипаж должен знать:

а) технологию выполнения данного вида лесоавиационных работ, район выполнения полетов, объем работ и сроки их исполнения;

б) местонахождение и состояние всех имеющихся в районе работ постоянных и временных аэродромов, а также известных (ранее используемых) посадочных площадок.

Изучить инструкции по выполнению полетов с этих аэродромов, знать имеющиеся препятствия и запретные зоны;

в) условия ориентировки в районе полетов, наличие характерных ориентиров, рельеф местности, основные превышения над аэродромом базирования;

г) порядок ведения радиосвязи и наличие радиотехнических средств в районе полетов, их радиоданные и время работ;

д) особенности местных признаков изменения погоды в разные периоды дня и сезона.

§ 70. При выполнении полетов с временных аэродромов (гидроаэродромов) проверяется наличие у экипажей крок и инструкций по производству полетов с этих аэродромов (гидроаэродромов), дается указание об организации стоянок, складов ГСМ и технического имущества, порядке и средствах заправки, проводится инструктаж о правилах пожарной безопасности и охраны труда.

§ 71. Пилоты, бортмеханики, специалисты лесных ведомств до вылета в пункты временного базирования должны иметь продленные летные свидетельства на весь срок работ по договору. В период выполнения лесоавиационных работ не разрешается вызывать пилотов на базу для прохождения медкомиссии или продления свидетельств без предварительной замены.

§ 72. Перелеты на временные аэродромы разрешается выполнять самостоятельно командирам (пилотам) не ниже 3 класса, допущенным к внетрассовым полетам. Пилоты 4 класса самостоятельные перелеты производят в том случае, когда предварительно провезены по данному маршруту. В остальных случаях пилоты 4 класса перелеты на временные аэродромы производят в паре или в группе во главе с командиром авиазвена или с пилотом 3 класса, допущенным к внетрассовым полетам.

§ 73. По прибытии на аэродром временного базирования командир экипажа (старший летный командир), пилот:

• обходит летное поле и полосы подходов, тщательно осматривает и изучает их, намечает взлетно-посадочные полосы для любых направлений ветра;
• в порядке общей подготовки к выполнению порученных ему работ уточняет с представителем заказчика организационные вопросы; устанавливается распорядок рабочего времени и отдыха экипажа, решаются вопросы жилья, питания и сообщения с аэродромом; назначается ответственный за состояние аэродрома (при работе с временных аэродромов заказчика); выясняется наличие и надежность организации сторожевой охраны; состояние мест стоянок самолетов (вертолетов), соблюдение правил противопожарной безопасности на аэродроме;
• при работах с аэродромов лесной организации выясняет порядок пользования связью заказчика для передачи заявок в РДП и руководства полетами;
• выясняет у летчика-наблюдателя очередность выполнения полетов по маршрутам, определяет сроки подачи заявок;
• уточняет состояние запасных аэродромов и временных посадочных площадок;
• при необходимости согласует с начальником аэропорта порядок организации вылета в ранние утренние или вечерние часы (в аэропортах с некруглосуточным дежурством).

§ 74. Временный аэродром оборудуется пограничными знаками, ветроуказателем, подготавливается разбивка старта, сигнальные полотнища, стартовые флаги, препятствия обозначаются хорошо видимыми сигналами, проверяется сортность завезенного топлива и масла, состояние временного хранилища ГСМ.

§ 75. Лесное ведомство обеспечивает (по условиям договора) охрану самолетов (вертолетов) и авиационного имущества на временных аэродромах (посадочных площадках), а также неприкосновенность горюче-смазочных материалов в опечатанном виде и несет за это ответственность, а также несет ответственность за исправность емкостей с топливом.

Сохранность горючего и неприкосновенность пломб на таре на промежуточных заправочных пунктах контролируется экипажем при очередном прилете на дозаправку.

§ 76. Старший летный командир обязан проинструктировать пожарно-сторожевую охрану аэродрома (посадочной площадки) о ее обязанностях и обеспечить постоянный контроль за состоянием охраны самолетов (вертолетов) и технического снаряжения.

§ 77. До начала работ экипаж выполняет контрольно-провозные полеты со старшим летным командиром (от командира звена и выше, допущенным к лесоавиационным работам) по утвержденному маршруту, с осмотром готовности территории к предстоящим работам, изучает расположение характерных ориентиров и способ восстановления ориентировки на случай ее потери. Контрольно-провозные полеты обязательны для облета только при изучении экипажем охраняемой территории.

В ходе контрольно-провозных полетов экипаж производит облет всех аэродромов, с которых ему предстоит работать, выполняя на них посадку. Облету также подлежат пункты, имеющие препятствия и затрудненные подходы, где предстоит сбрасывать вымпелы. Эти пункты отмечаются на полетной карте пилота, с целью их изучения и проведения тренировки по сбросу вымпелов. Количество провозных полетов, но не менее двух, устанавливается летным командиром в зависимости от условий ориентировки в районе работ и степени подготовленности пилота.

К самостоятельным лесоавиационным работам допускаются командиры (пилоты) самолетов и вертолетов только после окончания контрольно-провозных полетов.

Контрольно-провозные полеты, с согласия заказчика, разрешается совмещать с выполнением производственных полетов.

§ 78. Перед каждым вылетом по маршруту экипаж обязан производить по номограммам и соответствующим графикам расчет длины разбега и пробега самолета (вертолета) в зависимости от температуры наружного воздуха, барометрического давления, расположения аэродрома над уровнем моря, а также центровку самолета (вертолета).

В зависимости от полученных расчетных данных и размеров аэродрома определять взлетный вес самолета (вертолета) и намечать рубеж прекращения разбега, обозначив его красным флажком.

§ 79. Ответственным за обеспечение безопасности полетов и четкого соблюдения порядка на временном аэродроме является старший летный командир, назначенный приказом командира авиаотряда (отдельной эскадрильи) ГА.

§ 80. Полеты для выполнения лесоавиационных работ производятся по заявкам, выдаваемым представителем лесного предприятия накануне дня вылета (форма 104а) в установленные сроки.

Срочные заявки для выполнения полетов по авиационной охране лесов от пожаров и оказанию помощи пострадавшим могут выдаваться в день вылета. Такие заявки подлежат выполнению на самолетах и вертолетах не позднее чем через 1 ч.

§ 81. Заявку на полет принимают непосредственно:

а) при работе самолета (вертолета) с базового аэропорта — командир авиаотряда, авиаэскадрильи, которые выдают задание на выполнение полета командирам (пилотам) самолетов, вертолетов;

б) при работе с аэропорта МВЛ — старший летный командир или начальник аэропорта. Они дают разрешение на выполнение полета командиру (пилоту) самолета, вертолета;

в) при работе с временных рабочих аэродромов — старший летный командир или пилот. Решение о выполнении полета по этой заявке принимает старший летный командир, а в случае базирования одиночного самолета (вертолета) — командир самолета (вертолета), который несет всю полноту ответственности за своевременность и безопасность его выполнения.

§ 82. Авиаспециалисты лесных ведомств, участвующие в полетах при выполнении лесоавиационных работ, обязаны прибыть на аэродром не позднее чем за 1 ч до вылета.

В случае нарушения срока прибытия лесных специалистов на аэродром время вылета самолета (вертолета) соответственно задерживается, и подразделения ГА за эту задержку ответственности не несут.

Авиаспециалисты лесных ведомств имеют право, при производственной необходимости, делать отсрочку с вылетом до другого часа или отменять заявку на полет за два часа до назначенного срока вылета.

§ 83. Организация труда экипажей при выполнении лесоавиационных работ должна производиться с соблюдением санитарных норм налета (суточных, месячных, годовых), а также продолжительности рабочего времени и предполетного отдыха, установленных МГА.

§ 84. В каждом предприятии ГА, выполняющем лесоавиационные работы, должна быть составлена Инструкция, регламентирующая:

• организацию и руководство полетами;
• управление воздушным движением;
• радиотехническое обеспечение и связь;
• метеорологическое обеспечение полетов.

§ 85. Организацию и руководство полетами самолетов (вертолетов) на лесоавиационных работах осуществляют командиры авиаотрядов (отдельных авиаэскадрилий) через летных командиров своего предприятия (не ниже командира звена), в соответствии с требованиями НПП ГА, настоящего Руководства и других документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации.

§ 86. Все самолеты и вертолеты, выполняющие лесоавиационные работы, закрепляются за аэродромами, где имеются органы службы движения (как правило, за базовыми), а в отдельных случаях при значительном удалении от базового аэродрома, к ближайшему аэродрому от места работ.

Управление воздушным движением этих самолетов и вертолетов осуществляют органы службы движения в соответствии с требованиями НПП ГА и главой III настоящего Руководства.

§ 87. Накануне дня полетов командир летного отряда (в пунктах временного базирования — старший летный командир, а при одиночном базировании — командир самолета, вертолета, пилот) обязан подать по радио, телефону, телеграфу или другим средствам связи в АДП заявку на полеты по выполнению лесоавиационных работ, а при необходимости перелета с одного аэродрома на другой — заявку на такой перелет. В заявке указываются тип и номер самолета (вертолета), состав экипажа, вид работ, маршрут полета (районы полета), границы района работ, время начала и окончания полетов, высота полета, допуск командира самолета (вертолета) к этому виду полетов по метеоусловиям. О всех изменениях данной заявки необходимо своевременно сообщать в АДП, но не позднее чем за 2 ч до вылета.

§ 88. В день вылета соответствующая служба движения, по согласованию с командиром подразделения ГА, не позднее чем за один час до вылета, сообщает экипажу (пилоту) о разрешении полетов с указанием прогноза погоды, условий и безопасной высоты полета,

В случае крайней необходимости выполнения срочных заявок по лесоавиационным работам и перелетам для нужд лесоохраны и при отсутствии при этом накануне сделанной заявки, полеты в этот день могут быть разрешены не ранее чем через два часа после получения такой заявки.

§ 89. Вылет самолетов (вертолетов) для выполнения лесоавиационных работ производится после предварительной и предполетной подготовок экипажа (пилота), при наличии прогноза погоды, соответствующего установленным метеорологическим условиям по маршруту полета, виду выполняемых работ, а также допуску пилота и после разрешения командира подразделения ГА и службы движения.

Командир самолета (вертолета), пилот перед вылетом обязан лично получить консультацию на метеостанции, а там, где ее нет, детально изучить прогноз погоды и оценить возможности выполнения полетного задания, о чем расписаться на бланке с прогнозом погоды.

§ 90. Запрещается вылет самолетов (вертолетов) по маршрутам в районе работ и перелетам без прогноза погоды, при отсутствии разрешения соответствующей службы движения и командира подразделения ГА, а также, если полученный прогноз предусматривает погоду хуже установленной для данного вида лесоавиационных работ или допуску командира (пилота) самолета, вертолета.

При необходимости срочного вылета, связанного со стихийным возникновением пожара, с базового аэропорта или при доставке пожарных и грузов к местам тушения лесных пожаров, полеты разрешается производить в соответствии с § 91, 92 настоящего Руководства.

§ 91. При необходимости срочного вылета (когда пожар принимает характер стихийного бедствия) разрешается выпускать самолет (вертолет) с базового аэропорта на расстояние до 100 км без явки экипажа в АДП и АМСГ, по разрешению АДП, переданного командиру (пилоту) самолета или вертолета по телефону или радио. При этом диспетчер должен передать: прогноз погоды, условия вылета и полета.

§ 92. Разрешается производить полеты, при возвращении с мест тушения лесных пожаров, без прогноза погоды (срок которого истек или возможность получения которого затруднена), после окончания работ по высадке пожарных десантов и грузов. Такие полеты командир (пилот) выполняет под свою ответственность, при наличии хорошей устойчивой погоды и отсутствии опасных метеоусловий.

§ 93. Метеорологическое обеспечение полетов на лесоавиационных работах осуществляется АМСГ базового аэропорта, имеющей синоптическую службу. Для метеорологического обеспечения АМСГ составляет 6-часовые прогнозы погоды по территории (району) лесоавиационных работ — площадные прогнозы, а также штормовые предупреждения.

Начало действия первого прогноза погоды в аэропортах с некруглосуточной летной работой (или временных аэродромах) устанавливается в зависимости от времени начала полетов для выполнения лесоавиационных работ. При необходимости, когда продолжительность полета превышает 6 ч, прогноз погоды составляется на весь период расчетного времени полета.

Указанные прогнозы (штормовые предупреждения) передаются службой движения, как правило, с базового аэропорта, либо ближайшего аэропорта МВЛ, имеющего АМСГ с синоптической службой, на аэродромы временного базирования самолетов (вертолетов), в том числе и на аэродромы лесных организаций, в установленные сроки, по действующим для этого каналам связи с экипажами.

Во всех случаях прогноз погоды должен быть передан экипажу не позднее чем за один час до начала полетов, согласно сделанной заявке на полет.

Кроме этого, организуется передача в прикрепленные аэропорты и экипажам, выполняющим лесоавиационные работы, штормовых оповещений об опасных метеоявлениях по району полетов, которые АМСГ базового аэропорта получает от станций штормового кольца.

Штормовые предупреждения и оповещения передаются немедленно.

§ 94. Командиры летных подразделений, выполняющих лесоавиационные работы, совместно с начальником АМСГ, составляют подробный порядок метеорологического обеспечения этих полетов, утверждаемый командиром ОАО (ОАЭ), в котором должны быть отражены следующие вопросы:

• объем и последовательность проведения предполетной метеорологической подготовки;
• порядок и сроки доведения метеорологической информации (прогнозы погоды, штормовые оповещения и предупреждения) до работников службы движения, экипажей в аэропортах, где нет АМСГ, а также экипажам самолетов (вертолетов) при выполнении полетов;
• разбивка территории, где производятся лесоавиационные работы, на квадраты для детализации прогнозов погоды; сроки составления прогнозов;
• порядок и сроки передачи экипажами фактической погоды в базовый аэропорт (с земли и воздуха).

§ 95. Полеты по выполнению лесоавиационных работ являются внетрассовыми, производятся они только в дневное время суток и при метеорологических условиях, обеспечивающих правила визуального полета. Минимальные метеорологические условия, при которых разрешаются полеты и перелеты для выполнения лесоавиационных работ, следующие — высота нижней кромки облаков и горизонтальная видимость:

а) над равниной, холмистой местностью:

• для самолетов Ан-2, Як-12 и вертолетов Ми-8, Ми-4, Ми-2, Ми-1, Ка-26 — не менее 150 м и 2 км;
• для самолетов Л-200 — не менее 250 м и 3 км;
• для самолетов Ил-14, Ли-2 — не менее 250 м и 5 км;

б) над горами высотой до 2000 м;

• для самолетов Ан-2, Як-12 и вертолетов Ми-8, Ми-4, Ми-2, Ми-1, Ка-26 — не менее 400 м и 5 км;
• для самолетов Ил-14, Ли-2 — не менее 700 м и 5 км;
• над горами высотой более 2000 м:

для всех самолетов и вертолетов вышеуказанных типов — не менее 700 м и 10 км.

Для групповых перелетов высота нижней границы облаков увеличивается на 50 м и горизонтальная видимость в два раза больше по сравнению с нормами, установленными для перелетов одиночных самолетов (вертолетов). При этом дистанции и интервалы между самолетами и вертолетами должны быть не менее 200 м.

При возникновении лесных пожаров на больших площадях, вызывающих ухудшение видимости ниже установленных § 95 настоящего Руководства пределов, и возникновении необходимости принятия чрезвычайных мер по борьбе с ними организацию полетов разрешается производить в соответствии с § 609 НПП ГА-66 г.

§ 96. Метеорологические условия по высоте облаков и горизонтальной видимости каждому командиру самолета (вертолета), пилоту устанавливаются командиром летного отряда (отдельной эскадрильи) и записываются в «задании на полет». При этом они должны быть не хуже метеорологических условий, при которых командир самолета (вертолета), пилот допущен к транспортным полетам на данном типе самолета (вертолета) и в данной местности.

§ 97. Полеты по производству лесоавиационных работ при метеоусловиях, указанных в § 95 настоящего Руководства, могут выполнять командиры самолетов (вертолетов), пилоты, у которых допуск по метеоусловиям соответствует этим нормативам. Если же экипаж допущен к полетам при более высоких нормативах, то ему разрешаются полеты при метеоусловиях не хуже его допуска.

§ 98. Экипажи во время полетов по лесоавиационным работам обязаны постоянно следить за изменениями погоды, особенно за развитием опасных для полета метеоявлений.

При появлении опасных метеоявлений, а также метеоусловий хуже установленных для данного вида работ или допуска экипажа, необходимо своевременно прекратить полеты и сообщить об этом на пункт, управляющий полетами, или на ближайший аэродром.

§ 99. Воздушное пространство, занятое самолетами и вертолетами, выполняющими лесоавиационные работы, должно быть освобождено от других самолетов и вертолетов.

Полеты других самолетов и вертолетов в этом районе эшелонируются в установленном порядке.

Органы службы движения, в районе которых производятся полеты по лесоавиационным работам, обязаны информировать о месте работы, режиме и высоте полета смежные аэродромы и экипажи самолетов и вертолетов, следующих по трассам через эти районы.

§ 100. Все аэродромы (гидроаэродромы), с которых выполняются полеты по лесоавиационным работам, должны иметь радио (проводную) связь с базовым или ближайшим аэродромом, где имеется служба движения. Для этих целей, при необходимости, можно привлекать лесные организации, которые обязаны обеспечивать экипажи своими средствами радиосвязи на временных аэродромах (гидроаэродромах). Радиостанции лесных организаций включаются в регламент МВЛ, по согласованию с соответствующими управлениями ГА.

§ 101. Если по каким-либо причинам получить прогноз погоды и разрешение на полеты экипажу не удалось, а фактическая погода на временном аэродроме соответствует допуску командира (пилота) самолета, вертолета, ему разрешается произвести взлет и, выполняя полет по кругу над аэродромом, установить радиосвязь с воздуха для получения прогноза погоды и разрешения на полеты. Разрешения на производство таких полетов в индивидуальном порядке даются командиром летного отряда (отдельной эскадрильи) и записываются в задании на полет.

§ 102. Для ведения оперативной связи (помимо установленной для управления воздушным движением) в управлениях ГА разрабатываются (отделом связи управления), с учетом местных условий, схема и распорядок ведения оперативной связи с экипажами на аэродромах их временного базирования, которые согласовываются с командиром отряда и утверждаются начальником управления ГА.

§ 103. Во время полетов по выполнению лесоавиационных работ экипажи обязаны постоянно держать связь с аэродромом, к которому они прикреплены, а при невозможности — с ближайшим аэродромом по утвержденной схеме связи.

При необходимости экипаж может выходить на связь с соответствующей службой движения и другими экипажами по своему усмотрению. Экипаж обязан непрерывно прослушивать эфир на установленной для этого частоте, за исключением случаев, предусмотренных § 222, 223 настоящего Руководства.

§ 104. Самолеты и вертолеты, арендованные для производства лесоавиационных работ, при необходимости, по разрешению командира подразделения, могут использоваться для оказания неотложной медицинской помощи лицам, пострадавшим: при тушении лесных пожаров, несчастных случаях на лесозаготовках, лесосплаве и лесоустроительных работах.

В этих случаях полеты выполняются по правилам полетов для санитарной авиации, установленных гл. 6 НПП ГА-66 г., пилотами, допущенными к таким полетам. Заявка на такой полет оформляется согласно § 80, 81 настоящего Руководства.

§ 105. Полеты по обслуживанию лесной промышленности (лесозаготовок, лесосплава и др.) выполняются по правилам, установленным для транспортных полетов, в соответствии с требованиями НПП ГА.

Краткие сведения о лесных пожарах

§ 106. Лесные пожары бывают трех видов:

а) наземный или низовой;

б) верховой или повальный;

в) подземный или торфяной.

§ 107. Для определения с воздуха вида пожара служат следующие признаки:

а) низовой пожар имеет форму, вытянутую по площади с извилистыми границами, огонь виден местами, цвет дыма беловатый;

б) верховой пожар имеет форму, сильно вытянутую по площади, видны вспыхивающие кроны деревьев, огонь хорошо заметен с самолета, цвет дыма темный;

в) у недавно возникшего подземного или торфяного пожара границы слабо выражены и не просматриваются, дымом затянута вся площадь, огонь не виден. На старом пожаре границы хорошо заметны, дым сосредоточен в основном по периферии, огонь не виден.

Каждый лесной пожар вначале бывает низовым. Не обнаруженное в лесу загорание постепенно разрастается, превращаясь в лесной пожар, и принимает одну из указанных выше форм.

§ 108. На скорость распространения пожаров оказывает влияние время суток. Утром, вечером и ночью лесной пожар мало увеличивается по площади. Дым стелется по земле и не виден с воздуха.

Днем пожар увеличивается очень быстро, а дым от него поднимается вверх и хорошо виден с самолета (вертолета).

Установлено, что с 9 до 12 ч возникает 10% пожаров, а с 12 до 18 ч — около 70% пожаров и с 18 до 21 ч — 15% пожаров, остальные 5% пожаров возникают в остальное время суток.

На этом основана необходимость производить полеты днем, в период с 11 до 18 ч, так как примерно через час после возникновения лесной пожар может уже занимать площадь в несколько гектаров, а через 2 — 3 ч десятки и даже сотни гектаров.

§ 109. Причиной пожара может явиться источник огня в лесу при наличии определенных температур, влажности воздуха и состава горючего материала. На этом построено прогнозирование пожарной опасности Гидрометеослужбой СССР. Вероятность возникновения лесных пожаров от источников огня устанавливается по классам пожарной опасности в зависимости от погодных условий.

§ 110. Класс пожарной опасности определяется по специальной шкале комплексных показателей, представляющих собой сумму произведений ежедневных температур за 12 ч на дефицит влажности в градусах (разность температур воздуха и точки росы) за все дни после дождя. Эти данные летчик-наблюдатель ежедневно получает от метеорологических станций. Решение о назначении патрульного полета летчик-наблюдатель принимает с учетом класса пожарной опасности и общей пожарной обстановки.

§ 111. Установлено четыре класса пожарной опасности:

1. Первый класс характеризует такие условия в лесу, при которых огонь, попавший на почвенный покров, не вызывает пожара.

Первый класс характеризуется комплексными показателями от 0 до 300 единиц. При этих условиях возникновение пожаров в лесу маловероятно и патрульные полеты в эти дни, как правило, не назначаются. Полеты в данном случае могут производиться только для контроля за состоянием работ по дотушиванию действующих пожаров, оказания помощи ранее высаженным пожарным командам и борьбы с нарушителями правил пожарной безопасности в лесу.

2. Второй класс характеризуется условиями малой и средней пожарной опасности. Он определяется комплексными показателями от 301 до 1000 единиц. При втором классе вероятность загорания в лесу в общем небольшая, но в некоторых условиях (хвойные леса на сухих почвах) и при данных метеоусловиях возникают пожары. В такое время полеты производятся через 1 — 2 дня, исходя из особенностей района и условий горимости напочвенного покрова. При наличии фактической горимости лесов полеты производятся до момента прекращения действия пожаров.

3. Третий класс характеризуется условиями высокой пожарной опасности и определяется комплексными показателями от 1001 до 4000 единиц. В этот период патрульные полеты производятся ежедневно, а иногда и два облета по маршруту в течение дня.

Но в начале III класса пожарной опасности полеты могут производиться, как и при II классе, через 1 — 2 дня, до наступления фактической горимости лесов.

4. Четвертый класс указывает на условия чрезвычайной пожарной опасности и характеризуется комплексными показателями от 4001 и выше единиц. Патрульные облеты по маршруту производятся по два и более раз в день.

Полеты для осмотра ранее обнаруженных, но еще не потушенных пожаров производятся вне зависимости от класса пожарной опасности до полной их ликвидации.

Общее содержание работ

§ 112. Авиационная охрана лесов от пожара, выполняемая с помощью самолетов, вертолетов, представляет собой комплекс мероприятий по борьбе с лесными пожарами, в который входят: своевременное обнаружение лесных пожаров с воздуха, определение места их возникновения, сообщение о возникших пожарах лесной охране и содействие ей в тушении, а также непосредственное тушение лесных пожаров силами парашютистов-пожарных и рабочих-десантников.

§ 113. Руководит всей деятельностью в системе мероприятий по борьбе с горимостью лесов в Российской Федерации — Министерство лесного хозяйства РСФСР, в союзных республиках — Министерства и государственные комитеты лесного хозяйства этих республик, которые несут всю ответственность за противопожарное состояние лесов в своей республике.

Общий контроль за деятельностью этих ведомств возложен на Государственный комитет лесного хозяйства СССР.

§ 114. По своей структуре государственная лесная охрана организационно подразделяется на наземную лесную охрану и авиационную.

Наземную лесную охрану лесов от пожаров осуществляют непосредственно лесхозы (лесничества) силами лесников, участковых техников-лесоводов, пожарных сторожей (лесопромышленных предприятий и других) с привлечением организаций и местного населения, работающих в лесу.

Авиационную охрану выполняют специализированные организации лесного хозяйства — территориальные базы авиационной охраны леса, находящиеся в ведении Центральной базы авиационной охраны и обслуживания лесного хозяйства Министерства лесного хозяйства РСФСР, силами летчиков-наблюдателей, парашютистов-пожарных, десантников-пожарных с противопожарным снаряжением, которые доставляются к пожарам на самолетах и вертолетах гражданской авиации.

§ 115. В многолесных районах, где наземная лесная охрана малочисленна и где отсутствуют наземные средства обнаружения лесных пожаров, организуется авиационная охрана лесов с воздуха, с применением самолетов и вертолетов гражданской авиации.

В отдаленных многолесных районах с незначительным населением авиационная охрана полностью решает все задачи, связанные с охраной лесов от пожаров на охраняемой территории, путем принятия самых непосредственных, активных мер по борьбе с огнем в лесу, силами парашютистов-пожарных, десантников-пожарных и средств пожаротушения, доставляемых воздушным транспортом.

§ 116. Авиационные предприятия ГА выделяют по договору для авиационной охраны лесов от пожаров необходимое количество самолетов, вертолетов и обеспечивают в период действия договора постоянную готовность и бесперебойную работу этих самолетов и вертолетов.

Они обязаны:

1. выделять для авиалесоохраны самолеты и вертолеты по договору, оборудованные специально для обслуживания нужд лесоохраны (приборами, аппаратурой, приспособлениями и др.), с необходимым ресурсом планеров, двигателей и других агрегатов и обеспечивать их исправное состояние в течение всего периода авиалесоохранных работ;

2. выделять на охрану лесов от пожаров специально подготовленные экипажи для полетов над лесом, с посадками на площадки (акватории), выбранные с воздуха, высадки парашютистов-пожарных и десантников-пожарных (в том числе на спусковых устройствах) и транспортировке огнегасящей жидкости на внешней подвеске;

3. своевременно производить полеты по заявкам представителей авиалесоохраны с соблюдением правил по технологии работ, с выполнением в процессе полетов указаний летчика-наблюдателя, исходя из существа работ по охране лесов от пожаров, в объеме и в сроки, установленные договором.

§ 117. Размер площади, закрепляемой за самолетом, вертолетом, а также число маршрутов и их направление устанавливаются лесными организациями и согласовываются с командиром подразделения ГА при заключении договора. Размер охраняемой площади в среднем для РСФСР составляет для Як-12 около 1,3 млн. га, для Ан-2 — около 2,2 млн. га, для Ми-1 около 1,0 млн. га, для Ми-4, Ми-2 — 1,5 млн. га, для Ми-8 — 2,5 млн. га.

§ 118. По договору на экипажи самолетов и вертолетов гражданской авиации возлагается производство полетов по заявкам представителей лесных организаций для следующих целей:

а) своевременного обнаружения лесных пожаров путем регулярных полетов над закрепленной территорией, точного определения места их возникновения, сообщения о них наземной лесной охране для принятия необходимых мер по борьбе с огнем;

б) тушения лесных пожаров силами парашютистов-пожарных и десантников-пожарных, доставляемых к местам пожаров на самолетах и вертолетах;

в) высадки парашютистов или десантников-пожарных для организации борьбы с лесными пожарами силами работников предприятий, выполняющих работы в лесу, и местного населения;

г) доставки на самолетах и вертолетах к лесным пожарам руководящих лиц лесной охраны, рабочих, химикатов, взрывчатых веществ, противопожарного снаряжения, продуктов питания, а также для связи и руководства тушением;

д) контроля за соблюдением правил пожарной безопасности в лесу и принятия необходимых мер по недопущению нарушений этих правил;

е) контроля за работой наземных сил по тушению лесных пожаров, за несением дежурств на пожарных вышках и проведением предупредительных противопожарных мероприятий в лесу;

ж) для массово-разъяснительной работы среди населения по вопросам соблюдения правил пожарной безопасности в лесу;

з) для обнаружения поврежденных насаждений (насекомыми, болезнями, пожарами, ветром и др.), учета этих насаждений и надзора за их состоянием;

и) для аэровизуального обследования и учета плодоношения насаждений.

§ 119. При выполнении лесоавиаохранных работ командир экипажа (пилот) несет ответственность за своевременное и безаварийное выполнение полетов по заявкам представителя базы авиалесоохраны, за соответствие этих полетов условиям заявки и договора, а также за аэронавигационную подготовку к полетам и сохранение общей ориентировки в полете.

§ 120. Летчик-наблюдатель несет ответственность за качество авиационной охраны лесов от пожаров, целесообразность и своевременность назначения патрульных и других полетов для нужд лесоохраны, обнаружение и правильность принятых мер по тушению лесных пожаров, за правильность расчетов и безопасную высадку парашютистов-пожарных и десантников-пожарных, а также за безопасность при работах у самолетов и вертолетов других служебных лиц лесоохраны как на земле, так и в воздухе.

Летчик-наблюдатель несет также ответственность за аэронавигационную подготовку к полету, осуществление самолетовождения и ориентировку в полете.

§ 121. В воздухе командир (пилот) самолета (вертолета), в соответствии с полученным заданием командира авиаотряда, выполняет указания летнаба по самолетовождению, соблюдает высоту и маршрут полета; совершает круговые полеты для осмотра пожара и составления донесения о лесном пожаре, производит заходы на сбрасывание вымпелов в пункты приема донесений, производит сбрасывание парашютистов-пожарных, а при полетах на вертолетах и гидросамолетах — посадки на площадки, выбранные с воздуха, на вертолетах — зависание для высадки пожарных десантов, грузов и снаряжения, если это не противоречит Наставлениям, Руководствам и другим правилам по безопасности работ, утвержденным МГА.

§ 122. В полете на летчика-наблюдателя возлагается ведение общей и детальной ориентировки. Летнаб обязан: постоянно знать местонахождение самолета (вертолета), точно определять место лесного пожара, правильно и быстро разрабатывать тактические приемы борьбы с обнаруженными пожарами с использованием имеющихся в его распоряжении пожарных десантов и средств пожаротушения, составлять донесения о пожаре, производить расчеты для высадки парашютистов-пожарных, а на вертолетах десантников-пожарных, составлять донесения и кроки пожара, своевременно передавать извещение о лесном пожаре (по радио и вымпелом), правильно и аккуратно вести установленные для летнаба бортовые документы.

§ 123. Полеты по авиационной охране лесов от пожаров выполняются на самолетах на высоте не ниже 200 м, на вертолетах — не ниже 100 м, при предельно допустимых метеорологических условиях, установленных § 95 настоящего Руководства. При этом вертикальное расстояние от самолета (вертолета) до нижней границы облаков должно составлять не менее 50 м в равнинной и холмистой местностях, а количество облаков или тумана, находящихся ниже высоты полета, — не превышать трех баллов.

§ 124. Для лучшей детальной ориентировки лесные организации устраивают на крышах зданий, лесхозов, лесничеств, пожарно-химических станций, лесных кордонов, местах жительства лесной охраны, а также в других необходимых местах специальные опознавательные знаки белого цвета в виде цифр с номером квартала (или буквенных индексов) на обоих скатах крыш строений, на полянах — на сооруженных из бревен крышах. Цифры и буквы имеют высоту 2,5 м и ширину полосы 1,5 м.

§ 125. Вблизи пунктов приема донесений о пожаре лесные организации обязаны окрашивать в ярко-красный или оранжевый цвета внешнюю сторону кабин пожарных наблюдательных вышек и мачт, расположенных в районе прямоугольного маршрута и построения маневра для сброса вымпелов.

§ 126. В случаях возникновения крупных лесных пожаров предприятия ГА обязаны на основании решений обл(край)исполкомов снимать самолеты, вертолеты с обслуживания указанных в этих решениях организаций и направлять на охрану лесов от пожаров с соответственно подготовленными для данных работ экипажами.

Авиапатрулирование со сбросом вымпела

§ 127. Авиационным патрулированием называется: регулярные полеты самолетов и вертолетов над лесной территорией с целью обнаружения лесных пожаров в начальной стадии их возникновения, точного определения действительного места пожара и своевременного оповещения об этом наземной лесной охраны лесхозов, лесничеств.

Выполняется такое патрулирование со сбрасыванием вымпела над лесными районами, опасными в пожарном отношении, где своевременное обнаружение лесных пожаров наземными средствами не обеспечивается, а тушение лесных пожаров возможно силами наземной лесной охраны с привлечением местного населения и наземного транспорта.

§ 128. Полеты по авиационному патрулированию лесов от пожаров выполняются по заранее установленным и проложенным на полетной карте патрульным маршрутам.

Как правило, за каждым самолетом (вертолетом) закрепляются по два маршрута авиапатрулирования, полеты по которым производят поочередно. В районах особо опасных в пожарном отношении, где необходимо усиленное патрулирование, устанавливается один маршрут на самолет (вертолет).

Маршруты патрульных полетов разрабатываются заблаговременно, в период заключения договора, и утверждаются командиром летного отряда.

§ 129. При разработке маршрутов необходимо:

1. прокладывать маршруты таким образом, чтобы они проходили вблизи хорошо опознаваемых наземных ориентиров (являются поворотными пунктами патрульного маршрута) и проходили по возможности вблизи аэродромов;

2. чтобы маршруты проходили через наиболее опасные в пожарном отношении участки охраняемой территории, возможно ближе к местам расположения лесных учреждений (контор лесхозов, лесничеств, леспромхозов), пожарно-химических станций, конно- или мотопожарных пунктов и др. При этом не допускаются большие перекрытия просматриваемости площадей с соседних маршрутов, избегаются по той же причине и изломы маршрутов под острыми углами. Расстояние между маршрутами не должно превышать 60 км в равнинно-холмистой местности (при средней видимости с высоты полета 600 м, по 30 км вправо и влево от маршрута полета) и 50 км от маршрута до границы охраняемой территории.

§ 130. При определении общей протяженности патрульного маршрута учитывать:

а) радиус действия самолета (вертолета) с аэронавигационным запасом на один час полета для самолета и 30 мин. для вертолета, а также наличие заправочных пунктов для вертолетов;

б) необходимый резерв летного времени на случай изменения маршрута для осмотра пожаров, составление и сбрасывание донесений, высадку парашютистов с самолетов и десантников с вертолетов.

§ 131. Разрешается производить по заявке летчика-наблюдателя полеты и за пределы установленного маршрута, в порядке маневрирования, для оказания помощи другому (по возможности ближайшему) охраняемому району.

Возможность таких полетов определяется заблаговременно, как правило, при заключении договора на выполнение лесоохранных работ, при этом устанавливается район дополнительного авиапатрулирования, разрабатываются маршруты полетов в этом районе, порядок и сроки исполнения заявки на полет. Вся последующая работа в районе дополнительных работ организуется в соответствии с общеустановленными правилами по выполнению авиалесоохранных работ.

§ 132. Полеты по авиапатрулированию лесов от пожаров (со сбросом вымпелов, а также высадка пожарных десантов) наиболее целесообразно выполнять (по условиям максимального обзора охраняемой территории) на высотах 600 — 800 м, а при отсутствии лесных пожаров на высотах 1000 — 1500 м. Выполняются патрульные полеты на крейсерских скоростях, установленных для транспортных полетов на данном типе самолета (вертолета).

§ 133. Каждому патрульному полету должна предшествовать тщательная навигационная подготовка, которая является основным условием безопасности полета, точности самолетовождения и успешного выполнения производственного задания. Навигационная подготовка к полету выполняется в соответствии с «Наставлением по штурманской службе в гражданской авиации СССР».

§ 134. Одновременно с подготовкой полетной карты и прокладкой патрульного маршрута намечают пункты сброса вымпела на каждом маршруте, экипаж тщательно и подробно изучает патрульный маршрут, запоминает систему линейных ориентиров, а также основные контрольные ориентиры, расстояния и направления, рельеф местности, имеющиеся запасные посадочные площадки и заправочные пункты для вертолетов.

§ 135. Постоянный маршрут патрульного полета, установленный для охраняемого лесного участка, обязателен для облета только в начале патрульного сезона при изучении экипажем охраняемого лесного участка.

В дальнейшем, в зависимости от горимости лесов, патрулирование производят по изменяемым в воздухе маршрутам, которые прокладывают в соответствии с целевым заданием на данный полет, обеспечивая надлежащую просматриваемость лесного участка и наблюдение за действующими лесными пожарами.

§ 136. В полете пилот и летчик-наблюдатель ведут общую и детальную ориентировку. Летчик-наблюдатель обязан сообщать пилоту ожидаемое время прохода контрольных ориентиров и периодически информировать пилота о местонахождении самолета.

§ 137. Если в патрульном полете обнаружено несколько лесных пожаров, которые не могут быть обслужены в течение одного полета, экипаж в пределах дневной санитарной нормы обязан в этот же день выполнить второй полет или не позднее следующего дня произвести дополнительный полет для осмотра всех ранее обнаруженных лесных пожаров.

§ 138. Обнаружив лесной пожар, экипаж патрульного самолета меняет курс в направлении к пожару для осмотра и составления донесения.

Отклонения от патрульного маршрута, по требованию летнаба, допускаются в пределах района обслуживания на радиус действия самолета (вертолета) на расстояние, обеспечивающее, исходя из запаса горючего сверх расчетного, возврат самолета (вертолета) в пункт вылета или посадку на запасном аэродроме, указанном в задании на полет.

§ 139. Подлетая к месту пожара, командир (пилот) по окраске дыма и форме определяет вид пожара (низовой, верховой, подземный) и в зависимости от этого, по просьбе летнаба, снижает высоту полета: не ниже 200 м при низовом (подземном) и не ниже 600 м при верховом пожаре. Полет над местом пожара пилот выполняет по кругу (как правило, с правым разворотом) с креном не более 30°.

Летчик-наблюдатель, сличая карту с местностью, устанавливает действительное место пожара (лесхоз, лесничество, квартал или номер квартала патрульной карты), его размеры, подходы и другие необходимые данные для организации борьбы с огнем в лесу.

§ 140. Во время наблюдения за пожаром пилоту запрещается входить в дым, при котором горизонтальная видимость ниже предельно установленной для данного визуального полета.

§ 141. После определения всех данных о пожаре пилот совершает над ним полет по прямоугольному маршруту, на установленных в § 139 настоящего Руководства высотах, чтобы дать возможность летчику-наблюдателю составить донесение о лесном пожаре.

Полет к пункту сбрасывания вымпела с донесением о пожаре командир (пилот) выполняет по указанию летчика-наблюдателя.

§ 142. Донесение о лесном пожаре летнаб сбрасывает через форточку окна самолета над ближайшим к месту лесного пожара населенным пунктом или специальным пунктом приема донесений лесной охраны. Момент сбрасывания вымпела летнаб определяет визуально, затем наблюдает за падением вымпела и сигналами с земли, подтверждающими, что вымпел поднят. При необходимости летнаб имеет право сбросить несколько донесений.

§ 143. Кроме донесений о лесных пожарах, могут сбрасываться предупреждения о нарушении противопожарной безопасности в лесу и другие служебные указания лесоохраны в пункты приема донесений, в бригады по тушению лесных пожаров и на другие объекты по указанию летнаба, с соблюдением установленных правил для сбрасывания вымпелов к наземным объектам лесоохраны.

§ 144. Вымпел представляет собой разноцветную ленту с двумя карманами. В нижний карман насыпается песок для создания тяжести, в другой — закладывают донесение о лесном пожаре или письменное сообщение. При падении с самолета (вертолета) лента раскручивается, и вымпел становится хорошо виден с земли. Обеспечивают вымпелами экипажи патрульных самолетов и вертолетов лесные ведомства.

§ 145. В целях обеспечения безопасности полета при сбрасывании вымпела этот полет выполняют по прямоугольному маршруту на безопасной высоте в следующем порядке (рис. 2): над пунктом приема донесений с целью привлечения внимания лесоохраны пилот выполняет полет по первому прямоугольному маршруту на высоте 200 м.

Прямоугольный маршрут строится с таким расчетом, чтобы два длинных отрезка этого маршрута были параллельны предполагаемому направлению полетов для сбрасывания вымпела, а два других отрезка маршрута — перпендикулярны им.

Заход для сбрасывания вымпела в населенные пункты производится вдоль улиц, а при сбрасывании на лесные опушки и прогалины — со стороны открытого места.

При этом развороты на 90° выполняются на скорости, превышающей скорость горизонтального полета на 10 — 15 км/ч, с креном не более 30°.

§ 146. При выполнении первого прямоугольного маршрута пилот уточняет направление ветра, рельеф местности, расположение препятствий (высоких мачт, высоковольтных электропроводов и т.д.), выясняет наличие площадок, пригодных для посадки в районе пункта приема донесений на случай вынужденной посадки, и принимает решение о направлении полета по сбрасыванию вымпела.

При выполнении разворотов ему запрещается отвлекаться от пилотирования. Летнаб в это время уточняет направление и скорость ветра, ведет наблюдение за пунктом приема донесений и по сигналам с земли определяет готовность пункта к приему вымпела с донесением.

§ 147. Пункт приема донесений о своей готовности к приему вымпела сообщает сигналом: к месту сбрасывания вымпела выходит дежурный и поднимает вверх белый флаг. Размер флага 1 х 0,75 м.

Если сигнала нет, пилот по указанию летнаба повторяет полет по первому маршруту. Если на повторные маршруты не получено ответного сигнала, летнаб принимает решение о необходимости сбрасывания вымпела без сигнала с земли и о дальнейшем полете.

§ 148. Для подхода к точке сбрасывания вымпела пилот выполняет полет по второму прямоугольному маршруту. В начале этого маршрута полет происходит на высоте 200 м, а на прямой от третьего до четвертого разворота (считая четвертым тот разворот, который выполняется последним перед сбрасыванием вымпела) производится снижение до высоты не менее 150 м над местностью.

§ 149. На участке маршрута от четвертого разворота, в направлении пункта приема донесений, пилот производит дальнейшее снижение от прямой до установленной высоты сбрасывания вымпела.

Не долетая до пункта приема донесений 200 — 300 м, пилот устанавливает самолет в режим горизонтального прямолинейного полета. Когда самолет приблизится к пункту на расстояние, равное углу сбрасывания, летнаб сбрасывает вымпел.

Пилот после этого плавно переводит самолет в режим набора высоты, а затем в горизонтальный полет. После этого летчик-наблюдатель сообщает пилоту, что вымпел сброшен по назначению.

§ 150. Вымпелы сбрасываются с высоты не менее:

• в равнинной местности — 25 м;
• в пересеченной, холмистой местностях и горных долинах шириной более 1,5 км — 50 м;
• в горной местности — 100 м.

Заходы для сбрасывания вымпелов в горной местности пилоты обязаны производить вниз по долине, параллельно склонам гор, держась от них возможно дальше, чтобы не попасть в восходящие и нисходящие воздушные течения.

§ 151. После сбрасывания вымпела и выполнения первого разворота на высоте не менее 150 м выполняют, как правило, с правым разворотом, третий прямоугольный маршрут на высоте 200 м над местностью. При этом летнаб следит за принятием вымпела.

Если вымпел пунктом приема донесений принят, об этом с земли подается сигнал: дежурный пункта приема донесений поднимает белый флаг и взмахами отклоняет его влево и вправо в перпендикулярном направлении к движению самолета.

Если вымпел не принят, дежурный кладет белый флаг на землю и расправляет его.

Для повторного сбрасывания вымпела с копией донесения пилот выполняет второй и третий прямоугольные маршруты.

§ 152. Запрещается при сбрасывании вымпелов:

• приближаться при сильной болтанке к склонам гор на расстояние менее 300 м;
• производить заходы в сторону склонов, развороты и полеты вверх по склону;
• отвлекаться от управления самолетом и производить лично сброс вымпела;
• выполнять виражи над пунктом приема донесений;
• сбрасывать вымпел в дыму при видимости, ниже установленной, и при сильной болтанке.

§ 153. Если вымпел сброшен в долину, окруженную горами, набор высоты, для дальнейшего следования по маршруту, должен производиться в районе сбрасывания до установленной для данного горного района безопасной высоты полета.

§ 154. Запрещается производить во время патрульного полета посадки на аэродромы, если это не предусмотрено заданием на полет и не вызвано интересами обеспечения безопасности полетов.

Авиапатрулирование со сбрасыванием парашютистов-пожарных

§ 155. Авиапатрулирование лесов со сбрасыванием парашютистов-пожарных выполняют в целях своевременного обнаружения лесных пожаров и для принятия незамедлительных мер по их тушению силами парашютистов-пожарных, которые доставляются к местам тушения пожаров патрульным самолетом.

§ 156. В первую очередь парашютисты-пожарные используются для тушения лесных пожаров, наиболее удаленных от населенных пунктов и транспортных путей, ликвидация которых наземными силами особенно затруднена.

Нецелесообразна высадка парашютистов-пожарных к крупным пожарам, охватившим значительные площади, ликвидировать или задержать которые до подхода наземных сил парашютисты не в состоянии.

К крупным пожарам парашютистов-пожарных высаживают только с разрешения руководства авиабазы: для организации и руководства тушением (с использованием имеющихся на пожаре рабочих и наземного транспорта), для выполнения специальных работ (прокладка заградительных полос с помощью взрывчатки и т.п.), для дотушивания и окарауливания удаленных пожаров, для самостоятельного тушения крупных пожаров в удаленных районах силами резервных команд парашютистов-пожарных.

§ 157. Решение о высадке парашютистов-пожарных, необходимом составе такой группы, их оснащенности и месте высадки пожарных принимает летчик-наблюдатель после осмотра пожара с воздуха.

Вначале лесной пожар осматривается с высоты, на которой самолет подошел к пожару, для изучения подходов и разработки тактических приемов борьбы с огнем. Затем пилот по требованию летнаба снижает высоту полета до 200 м и производит круговые полеты для детального осмотра пожара, во время которых летчик-наблюдатель и предназначенная к высадке группа парашютистов уточняют тактические приемы борьбы, площадку приземления, кратчайшие пути подхода и выхода, основные направления и способы борьбы с огнем.

§ 158. Патрульные полеты с парашютистами-пожарными на борту выполняются с соблюдением правил, изложенных в § 127 - 153 настоящего Руководства.

§ 159. Высадка парашютистов-пожарных производится в порядке, установленном «Наставлением по парашютной службе авиационной охраны лесов» (Приказ МГА и Минлесхоза РСФСР № 693/430 от 28 ноября 1969 г.).

После высадки парашютистов-пожарных командир (пилот) не должен улетать до тех пор, пока летнаб не убедится в их благополучном приземлении и приеме сброшенных грузов.

В случае неблагополучного приземления командир (пилот) при участии летнаба принимает все меры по оказанию возможной помощи пострадавшим: сообщает о случившемся в ближайший населенный пункт, принимает меры по доставке медикаментов, медперсонала и т.д.

§ 160. Обеспечение членов экипажей парашютным имуществом производится подразделением ГА.

Обеспечение парашютами парашютистов-пожарных, инспектирующих лиц и другого служебного персонала лесоохраны, а также обучение правилам и приемам их пользования входит в обязанности лесной организации, арендующей самолет. Противопожарное снаряжение и грузы сбрасываются также на парашютах лесоохраны.

§ 161. Управления ГА, выполняющие авиационную охрану лесов от пожаров со сбрасыванием парашютистов-пожарных, обязаны иметь помещения для хранения и подготовки парашютного имущества экипажей самолетов, а также иметь потребное количество парашютов. Ответственным за правильное хранение, эксплуатацию и ремонт парашютов в подразделениях ГА является инструктор парашютной службы ГА.

В территориальных авиабазах лесоохраны ответственным за правильное хранение, эксплуатацию и ремонт принадлежащих им парашютов является старший инструктор парашютно-пожарной службы.

Доставка рабочих и грузов на самолетах

§ 162. При организации тушения лесных пожаров самолеты используются также в качестве транспортных средств по доставке к лесным пожарам рабочих, руководящего состава лесоохраны, представителей местных органов власти, средств пожаротушения, продуктов питания и др., а также для обратной их вывозки по мере окончания работ на пожаре.

Выполняются такие полеты на самолетах с посадкой на ближайшие к пожару постоянные или временные аэродромы, а на гидросамолетах Ан-2В для этих целей разрешается производить посадки на акватории, выбранные с воздуха.

§ 163. В особых случаях, когда лесной пожар принял характер стихийного бедствия, разрешается выбирать посадочные площадки с воздуха на самолетах Ан-2 и Як-12 для доставки к месту пожара людей, средств пожаротушения, эвакуации населения и др. Эти полеты выполняются по специальному заданию командира летного отряда (отдельной авиаэскадрильи).

§ 164. Если вблизи пожара отсутствуют аэродромы (акватории), пригодные для посадки самолета, допускается перевозка противопожарных грузов и снаряжения на самолетах, со сбрасыванием их на грузовых парашютах и без парашютов, с установленных в самолете грузодержателей или непосредственно из кабины и двери фюзеляжа самолета.

Самолеты, для сбрасывания грузов на парашютах, должны быть оборудованы специальной скобой или тросом для крепления вытяжных или обрывных фал парашютов.

§ 165. Вес упаковки при выброске грузов на парашютах с самолетов Ли-2 и Ан-2, Ан-2В не должен превышать 80 кг и размеры 100 х 50 х 50 см, а с самолетов Як-12 — 25 кг и размеры 50 х 40 х 20 см.

Сбрасывание грузов без парашютов допускается в упаковках, выдерживающих удары при падении на землю и обеспечивающих сохранность грузов.

§ 166. Грузы с самолетов сбрасывают парашютисты-пожарные, летчик-наблюдатель или другие лица авиалесоохраны, предварительно обученные и оттренированные лесным ведомством выброске грузов с самолета. Во избежание возможного выпадения в полете лица, выбрасывающие груз, должны быть надежно привязаны страхующими поясами к самолету.

Полеты по сбрасыванию противопожарного груза без парашютов экипажи самолетов могут производить без спасательных парашютов.

§ 167. Допускается совместная перевозка противопожарных грузов (инструмента, химикатов, оборудования, продуктов питания и др.) и парашютистов-пожарных в пределах грузоподъемности используемого самолета.

Разрешается производить полеты по сбрасыванию противопожарных грузов на парашютах и без парашютов с парашютистами пожарными на борту.

§ 168. Для приема грузов с самолета предварительно высаживают одного или нескольких парашютистов-пожарных, которые выкладывают полотнище (обозначают место приемки грузов) и ведут наблюдение за местом приземления грузов, поддерживают связь с самолетом, а также не допускают посторонних лиц к месту выброски.

Разрешается сбрасывать грузы в места, не обозначенные на земле сигналами, и без предварительной высадки парашютистов-пожарных.

В том случае, если на месте выброски грузов имеются люди, летчик-наблюдатель по радио или вымпелом дает указание им по приемке выбрасываемого груза.

§ 169. Расчет по сбрасыванию груза производит летчик-наблюдатель, который несет ответственность за выбор места, точность приземления и сохранность выброшенного груза.

§ 170. Подготовку грузов для выброски их с самолетов на парашютах и без парашютов производят лица лесоохраны под руководством инструктора парашютно-пожарной службы или летчика наблюдателя.

Грузы, сбрасываемые с самолета, должны быть аккуратно упакованы, компактны и крепко стянуты. Инструменты для тушения лесных пожаров (лопаты, мотыги, топоры) плотно связаны по нескольку штук вместе.

Продукты питания (мука, соль, сахар и др.) могут сбрасываться без парашютов, упакованными в обычные двойные мешки, наполненные на 0,75% от общего объема.

Растворы химикатов могут сбрасываться на грузовых парашютах в специальных баллонах или в заплечных мешках ранцевых опрыскивателей, помещенных в простейшие корзины.

§ 171. Перед вылетом грузы, предназначенные к сбросу, размещаются и должным образом закрепляются в пассажирской кабине с соблюдением центровки самолета в порядке, облегчающем их быстрое перемещение к двери и выброс за борт.

§ 172. Сбрасывать грузы на парашютах разрешается с высоты не менее 150 м.

Сбрасывать грузы без парашютов разрешается:

а) в равнинной местности — не ниже 25 м;

б) в холмистой местности с колебаниями высот до 500 м — не ниже 50 м;

в) в пересеченной горной местности с колебаниями высот более 500 м — не ниже 75 м при скорости ветра в районе сбрасывания не более 8 м/сек.

Запрещается снижаться ниже 300 м в горных долинах и ущельях, ширина которых менее 1,5 км, при ветре любой силы.

§ 173. Сбрасывание грузов производится в следующем порядке:

по команде «Приготовиться» груз, подготовленный к сбрасыванию, выдвигается из двери самолета на 1/3 длины. По команде «Бросать» груз резким движением выталкивают за борт самолета. Разрешается небольшие по весу упаковки предварительно не выдвигать из дверей. Прекращение выброски производить по команде «Прекратить выброску».

Команды по выброске грузов подаются звуковой сиреной так же, как и при выброске парашютистов.

При необходимости выброски нескольких упаковок в одно место, разрешается (во избежание неоднократных заходов) производить сброс их со специального желоба (в виде носилок), поперечная перекладина которого крепится в основание двери самолета.

При этом сбрасывающий привязывается страхующим поясом к самолету, открывает дверь, загружает желоб упаковками с грузом и по команде летчика-наблюдателя (пилота) поднимает за второй конец желоба, и весь груз скатывается за борт.

§ 174. Не разрешается бросать груз, если он слабо упакован, тара недостаточно прочная, лопнула затяжка парашютной камеры и может произойти непроизвольное раскрытие парашюта, а также парашютной камерой вперед.

Авиаохрана леса на вертолетах

§ 175. Вертолеты на авиационной охране лесов от пожаров используют:

а) для авиационного патрулирования лесов с одновременным выполнением транспортных операций по доставке десантников-пожарных и противопожарного снаряжения к лесным пожарам;

б) в качестве транспортного средства по доставке людей и необходимых грузов к ранее обнаруженным лесным пожарам и обратной их вывозке;

в) для организации руководства тушением и борьбы с нарушителями противопожарных правил в лесу;

г) для связи с наземной лесной охраной и местными организациями.

§ 176. При использовании вертолетов на авиационной охране лесов от пожаров разрешается:

а) производить полеты с посадками на площадки, выбранные с воздуха;

б) производить высадку десантников-пожарных и противопожарных грузов на режиме висения на высоте до двух метров;

в) при отсутствии вблизи пожара площадки, пригодной для приземления, производить зависание на высоте до 35 м для высадки десантников-пожарных и доставки средств пожаротушения к кромке огня на специальных спусковых устройствах путем спуска их через кроны деревьев.

§ 177. Полеты по авиапатрулированию лесов на вертолетах выполняют по тем же правилам и на тех же высотах, как это установлено настоящим Руководством для авиапатрулирования лесов на самолетах.

В отличие от полетов на самолетах детальный осмотр лесного пожара на вертолетах разрешается производить на высоте не ниже 100 м (для лучшей просматриваемости пожара под пологом леса).

§ 178. При возникновении надобности сообщить данные о лесном пожаре, донесение о нем рекомендуется вручать лесной охране с посадкой вертолета на заранее подготовленную посадочную площадку. Разрешается также доставлять такое донесение с посадкой на площадку, выбранную с воздуха.

При невозможности произвести посадку донесение доставляется вымпелом со сбрасыванием его с вертолета.

§ 179. Высадка команды рабочих-десантников должна производиться на заранее подготовленную в лесу посадочную площадку или площадку, подобранную с воздуха.

Посадочными площадками для приземления вертолета могут служить: лесные поляны, прогалины, небольшие площадки в горах, гари, лесные вырубки, косы рек, огороды. Зачастую, даже при самом тщательном просмотре с воздуха, невозможно определить пригодность площадки для приземления, так как поверхность их нередко покрыта мхом, высокой растительностью или заболочена, а горные площадки к тому же бывают покрыты каменными россыпями, на них могут быть пни, скрытые ямы. Все это может вызвать серьезные повреждения при посадке вертолета. Рекомендуется выбранную площадку с воздуха перед посадкой осмотреть с земли.

Вывоз команды и груза с мест пожаров значительно облегчен тем, что находящиеся на земле люди заранее могут подготовить площадку для безопасного приземления вертолета.

§ 180. Посадки на площадки, ограниченные и расположенные в лесу, производят только вертикально, после висения с допустимым полетным весом, определенным по номограмме без учета влияния «воздушной подушки». Посадки на такие площадки по-самолетному запрещаются.

§ 181. Решение о посадке на ограниченную лесную площадку командир вертолета принимает после тщательного изучения возможностей снижения и взлета с нее по-вертолетному. Во всех случаях, когда командир вертолета не уверен в благополучном исходе посадки, последнюю совершать запрещается. О всех случаях отказа от выполнения заявки авиабазы командир вертолета докладывает своему командиру.

§ 182. Допускается при выполнении работ по охране лесов от пожаров совместная перевозка десантников-пожарных, рабочих, противопожарного снаряжения и продовольствия в любом соотношении, в количестве, не превышающем допустимый полетный вес вертолета. Расчет полезной загрузки производят ежедневно, перед каждым вылетом, по номограммам для данного типа вертолета, с учетом характера и условий предстоящего полета.

При расчете загрузок вертолетов следует не допускать превышения установленных предельных полетных весов и центровок, а также нарушения вариантов загрузок, установленных соответствующими руководствами по летной эксплуатации по типам вертолетов.

§ 183. В том случае, когда приземление вертолета невозможно из-за отсутствия вблизи пожара пригодной посадочной площадки, высадку пожарных десантов и снаряжения производят на режиме висения, с высоты до двух метров, либо на спусковых устройствах с высоты 35 м.

§ 184. Высадка десантников-пожарных на спусковых устройствах с высоты 35 м (лимитируется высотой деревьев и длиной капроновой ленты, равной 40 м) разрешается только лицам, прошедшим специальную тренировку по программе Минлесхоза РСФСР, согласованной с Министерством гражданской авиации.

Ответственность за качество подготовки и за допуск лиц к высадке с вертолетов на спусковых устройствах несет центральная база авиационной охраны лесов от пожаров.

§ 185. Для высадки десантников-пожарных на спусковых устройствах на вертолетах устанавливаются специальные приспособления для крепления ленты спускового устройства.

Обрез двери и подножка вертолетов, предназначенных для спуска людей, не должны иметь забоин, закраин и т.д. в местах касания ленты спускового устройства во избежание ее повреждения.

Спусковые устройства, их комплектация и надежность в работе контролируются авиабазой и являются ее принадлежностью.

§ 186. Полеты по высадке людей и спуску грузов на спусковых устройствах производятся в соответствии с Руководством по летной эксплуатации данного типа вертолета.

§ 187. Для спуска людей и грузов вблизи лесных пожаров выбираются места с наименьшей полнотой и высотой древостоев.

Спуск десантников-пожарных, различных грузов и оборудования производится на расстоянии не менее 100 м от кромки огня.

Окончательное решение о месте приземления людей и грузов принимает командир (пилот) вертолета. Перед началом он должен убедиться, что десантники-пожарные или груз подготовлены к спуску и не попадут на болото, бурелом или другие опасные для приземления места.

§ 188. Спуск людей и грузов производится непосредственно летчиком-наблюдателем (на вертолетах Ми-8, Ми-4 под контролем бортмеханика), который и выполняет все необходимые операции по спуску людей и грузов, следит за соблюдением правил и техники безопасности работ со спусковым устройством.

Начало операций по спуску производится только по сигналу командира (пилота) сиреной или по СПУ и по его же сигналу прекращают спуск.

В режим горизонтального полета командир вертолета (пилот) переходит только после того, как убедится, что операция по спуску людей и грузов благополучно закончена.

§ 189. Разрешается выполнять полеты на вертолетах без летчика-наблюдателя (с неполным составом экипажа) при необходимости доставки десантников-пожарных и мобилизованного населения к ранее обнаруженному пожару. Такие полеты выполняются при условии, если пилот хорошо знает свой район полета, а высадка десантников-пожарных и рабочих производится не на режиме висения.

§ 190. Во всех случаях, когда вызывается необходимость поднятия ленты в вертолет (после опускания груза на землю), на конце этой ленты, во избежание ее попадания в хвостовой и несущий винты, должен быть закреплен постоянный груз весом не менее 1 кг.

§ 191. Порядок высадки людей и грузов, технология безопасности работ на спусковых устройствах разрабатываются и утверждаются Министерством лесного хозяйства РСФСР, по согласованию с Министерством гражданской авиации («Инструкция по применению спусковых устройств для спуска людей и грузов с вертолетов Ми-4 и Ми-1» утверждена Минлесхозом РСФСР 11 марта 1968 г.).

§ 192. Для увеличения радиуса действия вертолетов и большой оперативности лесная охрана создает в наиболее пожароопасных местах авиалесопожарные станции, оборудованные посадочными площадками, с содержанием на них необходимого количества ГСМ для дозаправки вертолетов и обеспечивает их средствами радиосвязи. На этих же станциях находятся команды десантников-пожарных и средства пожаротушения.

Перевозка взрывчатых материалов (ВМ) и химических веществ для тушения лесных пожаров

§ 193. Взрывчатые материалы (ВМ) применяются для тушения наиболее удаленных и интенсивно действующих низовых и подземных лесных пожаров, путем прокладки заградительных канав, приостанавливающих продвижение огня в лесу. Применение ВМ на тушении лесных пожаров облегчает и ускоряет ведение борьбы с огнем в лесу в 2 — 5 раз по сравнению с обычным способом.

В отдельных случаях ВМ используют для создания противопожарных минерализованных полос и водоемов, с профилактической целью.

§ 194. К взрывчатым материалам (ВМ), которые разрешено использовать для тушения лесных пожаров и перевозить воздушным транспортом, относятся:

а) взрывчатые вещества (ВВ) — аммонит № 6, 9 и 10, аммотол, детонит, гранулит, зерногранулит, тротил;

б) средства взрывания (СВ) — капсюлы-детонаторы, электродетонаторы, детонирующий шнур, зажигательные трубки (состоят из капсюля детонатора, соединенного с отрезком огнепроводного шнура);

в) огнепроводный шнур.

§ 195. Перевозку ВМ на самолетах и вертолетах, выделенных по договору на лесоавиационные работы, разрешается производить как по трассам, так и вне воздушных трасс, с посадками на постоянные аэродромы ГА, временные аэродромы и посадочные площадки, подготовленные заранее; для вертолетов — выбранные с воздуха.

При невозможности произвести посадку, ВМ разрешается доставлять к месту работ со сбросом на парашютах или без парашютов.

При выполнении полетов из аэропортов ГА конкретные указания о месте и порядке погрузки (разгрузки) ВМ на самолеты и вертолеты, а также о месте стоянки и порядке выполнения полетов из этих аэропортов с ВМ на борту даются начальником аэропорта или его заместителем.

§ 196. Перевозка ВМ и сбрасывание их с самолетов и вертолетов производятся:

а) при наличии договора между подразделением ГА и лесным ведомством на выполнение полетов по охране лесов от пожаров;

б) при включении данного вида работ в план-задание командиру (пилоту) на выполнение лесоавиационных работ (форма № 106а);

в) при наличии у командира (пилота) заявки лесного ведомства на перевозку ВМ.

§ 197. К перевозке взрывчатых материалов допускаются пилоты, прошедшие тренировку по сбрасыванию грузов в аэродромных условиях, изучившие настоящее Руководство и Правила воздушных перевозок опасных грузов. Допуск пилотов к таким полетам оформляется приказом по отряду.

§ 198. Взрывчатые материалы перевозятся в следующей упаковке:

• взрывчатые вещества (ВВ) — в заводской или другой пригодной таре (ящиках, мешках, металлических банках и т.п.), исключающей возможность рассыпания ВВ при толчках;
• заготовленные патроны, не снаряженные СВ, должны быть увязаны шпагатом в пачки и плотно уложены в мешки.

Перевозка патронов, снаряженных СВ, категорически запрещается;

• капсюли-детонаторы и электродетонаторы в заводской упаковке (ящиках или коробках), уложенные в специальные ящики, с мягкой футеровкой (войлок, резина, ребристый картон), с внешней стороны такие ящики обиваются железом, во время перевозок должны закрываться и пломбироваться;
• зажигательные трубки — в специальных барабанах;
• детонирующий шнур — в ящиках;
• огнепроводный шнур — допускается перевозка в бухтах, без упаковки.

Отправительской и транспортной маркировки при этом не требуется, кроме указания на каждом месте наименования ВМ, веса брутто.

§ 199. Вес одного места с ВМ (ящик, мешок, бухта, пакет и т.п.) не должен превышать 60 кг, а при перевозке на самолетах Як-12 и вертолетах Ми-1 — 25 кг.

§ 200. В случае применения электрического способа взрывания, дополнительно к обычным средствам взрывания, применяют удлиненный провод (до 500 м) для магистральной линии, намотанный на катушки (2 катушки по 200 м провода и 2 — по 50 м) и линейный взрывной мостик. Перевозятся в отдельных ящиках с мягкой футеровкой.

§ 201. Перевозка ВВ и СВ может производиться совместно или раздельно с соблюдением следующих правил:

а) при отсутствии на борту СВ загрузка самолета, вертолета допускается в пределах полетного веса;

б) при перевозке СВ (в отсутствие на борту ВВ) общая загрузка допускается в пределах 2/3 коммерческой загрузки самолета, вертолета, включая вес тары и сопровождающих лиц;

в) при совместной перевозке ВВ и СВ их загрузка ограничена количеством каждого вида ВМ, предельно допустимого на борту воздушного судна (независимо от его грузоподъемности), которое в этом случае не должно превышать: - общее количество ВВ, включая заготовленные патроны 500 кг, - общее количество капсюлей-детонаторов, электродетонаторов и зажигательных трубок 2000 шт., - детонирующий шнур 2000 м, - огнепроводный шнур 4000 м.

§ 202. Совместная перевозка ВВ и СВ разрешается:

• при необходимости предварительного завоза взрывчатых материалов (ВМ) на кратковременные склады хранения ВМ (организуются на пожароопасное время) для последующего использования их при борьбе с огнем в лесу;
• при доставке ВМ с кратковременных складов к местам взрывных работ для тушения лесных пожаров;
• при выполнении авиапатрульных полетов по охране лесов от пожаров.

§ 203. При необходимости перевозки ВВ и СВ на постоянные склады хранения ВМ, в порядке предварительного завоза в район предстоящих работ, такие перевозки осуществляются только раздельно.

§ 204. Взрывчатые материалы (ВМ) на воздушных судах размещаются следующим образом (при совместной перевозке ВВ и СВ):

а) в самолетах Ил-14, Ли-2, Ан-2 и вертолетах Ми-4:

• взрывчатые вещества (ВВ) укладываются в грузовом отсеке фюзеляжа, ближе к пилотской кабине, и не более как в три ряда по высоте. Между ящиками или упаковками должен быть свободный проход к пилотской кабине шириной не менее 0,5 м;
• средства взрывания (СВ) размещаются в конце грузового отсека, напротив двери, на расстоянии не менее 1 м от ящиков или упаковок с ВВ, причем интервал между упаковками с ВВ и СВ заполняется ящиками с огнепроводным шнуром, мягкой или пустой тарой. Ящики и упаковки с ВВ и СВ прочно закрепляются от перемещения;

б) в вертолетах Ми-1 ящики или упаковки со взрывчатыми веществами размещаются у левого борта вертолета, а капсюли-детонаторы и электродетонаторы — у правого борта. Между упаковками (ящиками) с ВВ и СВ размещается сопровождающий;

в) в самолетах Як-12 ящики или упаковки с ВВ и СВ помещают на заднее сиденье, при этом упаковки с СВ должны быть уложены в ящики с мягкой футеровкой. Упаковки с ВМ необходимо прочно закрепить от перемещения. Интервал между ящиками или упаковками с ВВ и СВ заполняется мягкой пустой тарой. Сопровождающий размещается на правом переднем сиденье.

§ 205. Погрузка ВМ производится силами лесных организаций, непосредственно перед вылетом, а выгрузка — после заруливания воздушного судна на указанную стоянку, под руководством летчика-наблюдателя и в присутствии командира (пилота) самолета или вертолета.

§ 206. При перевозке ВМ на борту самолета, вертолета обязательно должны находиться один или несколько сопровождающих из числа работников лесоохраны (парашютно-пожарной службы, авиапожарной команды, летчиков-наблюдателей), имеющих квалификацию взрывника. С ними могут одновременно находиться в полете парашютисты-пожарные и десантники-пожарные, не имеющие квалификацию взрывника.

§ 207. Допускается совместная перевозка взрывчатых материалов (ВВ и СВ) и средств пожаротушения с посадкой или со сбросом ВМ и средств пожаротушения на парашютах и без парашютов в следующем порядке: вначале сбрасывают упаковки с СВ и ВВ и в последнюю очередь — противопожарный инструмент и оборудование.

Примечание. Выброску ВВ разрешается производить только после того, как упаковки с СВ приняты на земле и отнесены от места приема грузов на безопасное расстояние.

§ 208. Сбрасывание ВМ на парашютах производят с высоты не ниже 150 м в режиме горизонтального полета в порядке, как это предусмотрено для сбрасывания с самолетов и вертолетов обычных грузов, за исключением следующего:

а) упаковка с СВ не выдвигается за борт самолета, при подготовке к сбрасыванию, а сбрасывается с рук;

б) при каждом заходе самолета, вертолета разрешается бросать только одну упаковку с СВ или ВВ.

§ 209. Выброска патронированного аммонита в заводских ящиках производится без парашютов, с высоты не ниже 25 м над землей или вершинами деревьев. При каждом заходе самолета, а при невозможности посадки, — вертолета сбрасывается не более 3-х ящиков, предварительно установленных во время подготовки к сбрасыванию один на другой напротив двери. С тех же высот сбрасывают упаковки с лопатами и другим противопожарным инструментом.

Силовая установка мотобура вместе с бурами, канистрой и другими принадлежностями упаковываются между мягкими прокладками и помещаются в мягкую или жесткую тару и сбрасываются с парашютом.

§ 210. В случае, когда к месту пожара одновременно с ВМ доставляется группа парашютистов-пожарных, первоначально высаживают парашютистов, не участвующих в сбрасывании ВМ, а затем сбрасываются взрывчатые материалы (ВМ) и оставшиеся парашютисты-пожарные (если они не следуют дальше по маршруту патрулирования).

§ 211. Оставшиеся после тушения лесных пожаров ВМ возвращаются на склад хранения ВМ. Зажигательные и контрольные трубки при этом, как правило, уничтожаются на месте. На вертолетах допускается совместная обратная вывозка СВ и ВВ в соответствующей упаковке: ВВ должны находиться в ящиках или мешках, капсюли-детонаторы — в барабанах или коробках, помещенных в мягкую тару. После посадки к месту хранения ВМ немедленно выгружаются и увозятся на склад ВМ.

§ 212. При вынужденной посадке самолета (вертолета), везущего ВМ, необходимо немедленно сбросить с самолета вначале капсюли-детонаторы, затем упаковки с ВВ и только после этого производить посадку. После посадки самолета (вертолета) ВМ должны быть найдены и уничтожены.

§ 213. При перевозке ВМ запрещается:

а) заправлять самолеты и вертолеты топливом во время погрузки-разгрузки ВМ в самолет (вертолет);

б) заруливать на общую стоянку с ВМ на борту;

в) перевозить ВМ на самолетах и вертолетах вместе с служебными пассажирами, кроме лиц, работающих с ВМ;

г) производить погрузку-выгрузку ВМ во время грозы;

д) производить погрузку и перевозку ВМ в ночное время;

е) производить погрузку-выгрузку ВМ при работе двигателей самолетов и вертолетов;

ж) производить подогрев, запуск и опробование двигателей во время погрузки-выгрузки ВМ или если СВ находятся ближе 100 м от воздушного судна;

з) производить одновременную погрузку-выгрузку самолетов и вертолетов, находящихся на расстоянии менее 500 м друг от друга.

§ 214. Базы авиационной охраны лесов несут ответственность:

а) за правильное наименование ВМ, их качество и техническое состояние, пригодность для перевозки воздушным транспортом;

б) за соблюдение правил упаковки ВМ и совместно перевозимых с ними грузов в соответствии с «Инструкцией по проведению взрывных работ при борьбе с лесными пожарами» (утверждена Главлесхозом РСФСР 18 сентября 1962 г., по согласованию с ГУГВФ и Госгортехнадзором РСФСР);

в) за правильность указанного на каждом месте веса (брутто);

г) за организацию и выполнение погрузки-выгрузки ВМ на воздушные судна, с соблюдением установленных мер безопасности и требований настоящего Руководства;

д) за надлежащую квалификацию и инструктаж своих представителей из числа взрывников, сопровождающих ВМ при перевозках.

§ 215. Подразделения ГА несут ответственность:

а) за надлежащую квалификацию и инструктаж экипажа воздушного судна, назначаемого для выполнения лесоавиационных полетов, связанных с перевозками ВМ;

б) за загрузку воздушного судна ВМ и их перевозку в соответствии с настоящим Руководством;

в) за нарушение экипажами ГА всех требований, предусмотренных настоящим Руководством.

§ 216. При тушении лесных пожаров применяют химические вещества, добавление которых позволяет увеличивать огнегасящие свойства воды, что облегчает и удешевляет ведение работ по борьбе с огнем в лесу.

Наибольшее распространение в практике работ (по ряду свойств) получило моющее средство — сульфанол НП-1. Выпускается в виде порошка желтого цвета, в 1,5 раза повышает огнегасящие свойства воды (за счет снижения поверхностного натяжения), удобен для перевозки воздушным и другим транспортом, сравнительно недорог и имеет ряд других преимуществ.

§ 217. Перевозка химического вещества — сульфанола НП-1 производится в общеустановленном порядке по перевозке обычных грузов, в крепкой таре (во избежание рассыпания) совместно с другими средствами пожаротушения.

Организация связи для нужд лесоохраны

§ 218. В полетах по авиационной охране лесов от пожаров экипажи патрульных самолетов (вертолетов), помимо установленного порядка ведения связи с органами службы движения ГА, обязаны держать связь: с лесхозами, леспромхозами, авиабазами и их оперативными отделениями, пунктами приема донесений о лесных пожарах, пожарно-химическими станциями, с командами парашютистов-пожарных и десантников-пожарных, занятых на тушении лесных пожаров.

§ 219. Связь с наземными объектами лесоохраны в полете осуществляется, как правило, с использованием коротковолновых (КВ) и ультракоротковолновых (УКВ) радиостанций самолетов и вертолетов, либо переносных малогабаритных радиостанций «Недра-П», «Карат» (устанавливаются на борту) — с одной стороны и приемопередающих радиостанций наземной лесоохраны — с другой стороны.

Другим видом связи служат письменные сообщения о лесных пожарах, сбрасываемые с самолетов и вертолетов с помощью вымпелов.

Применяется также визуальный способ связи экипажей и лесоохраны с помощью условных знаков и сигналов, выкладываемых на земле.

Все большее применение находят звуковещательные станции, которые устанавливаются на самолеты и вертолеты для передачи звуковых команд и разного рода сообщений с воздуха во время патрульного полета.

§ 220. Для большей оперативности в работе лесные организации используют для нужд лесоохраны радиостанции различных типов, в зависимости от их назначения и условий эксплуатации.

На базах авиационной охраны леса и подчиненных им отделениях авиалесоохраны устанавливаются следующие радиостанции:

• стационарные приемопередающие коротковолновые радиостанции (типа «Ильмень», «Блесна КВМ») с радиусом действия в телефонном режиме до 500 км и в телеграфном — до 1000 км. На некоторых базах устанавливаются для связи с самолетами и вертолетами УКВ радиостанции типа Р-809 с радиусом действия в телефонном режиме до 50 — 70 км;
• одновременно с этим в ряде мест имеются стационарные приемо-передающие радиостанции с однополосной модуляцией (типа РСО-30, РСО-5, «Гроза», «Алмаз») с радиусом действия в телефонном режиме до 200 км, в телеграфном до 400 км. Устанавливаются для связи с отделениями лесоохраны, лесхозами, леспромхозами, а также с областными (краевыми, республиканскими) органами лесного хозяйства;
• в отдельных случаях стационарно используются малогабаритные радиостанции (типа «Недра-П» и «Гроза») для связи с самолетами, вертолетами и наземными объектами лесоохраны (лесхозами, леспромхозами, бригадами по тушению лесных пожаров и др.).

§ 221. При использовании на охране лесов самолетов и вертолетов, не имеющих КВ радиостанций, связь с ними в полете осуществляется через соответствующую службу движения по УКВ радиостанции, в следующих случаях:

а) при передаче сообщений о пожарах с борта патрульного самолета в пункт, где несет дежурство вертолет;

б) в случае необходимости принятия срочных мер для тушения обнаруженного в полете пожара.

Эти сообщения передает диспетчеру службы движения командир самолета или с его разрешения летчик-наблюдатель. Диспетчер службы движения обязан немедленно передать это сообщение по назначению (оперативному отделению или авиабазе лесоохраны, лесхозу, леспромхозу в данном пункте) с помощью средств связи, находящихся в его распоряжении.

§ 222. Подразделения ГА обязаны предоставлять летчикам-наблюдателям право пользоваться бортовыми связными (КВ) и командными (УКВ) радиостанциями в полете для связи с лесхозами, леспромхозами, десантниками в лесу и другими организациями по вопросам охраны лесов от пожара.

При этом устанавливается следующий порядок ведения радиообмена:

• по просьбе летчика-наблюдателя пилот (второй пилот) запрашивает у соответствующей службы движения разрешение на временное прекращение связи. С получением такого разрешения пилот перестраивает левый приемник на нужную летнабу частоту и предоставляет ему возможность вести радиообмен по вопросам охраны лесов от пожаров.

На самолетах и вертолетах, имеющих КВ радиостанции, один блок радиостанции перед полетом настраивается на частоту радиостанций службы движения, а второй — на частоту радиостанции лесной организации.

§ 223. С момента вылета патрульного самолета (вертолета) все радиостанции лесного хозяйства на охраняемой территории непрерывно прослушивают эфир и прекращают наблюдение за самолетом (вертолетом) с разрешения летчика-наблюдателя.

§ 224. В случае отсутствия в пунктах лесоохраны или неисправности стационарно-передающих радиостанций с диапазоном бортовых КВ и УКВ частот, оперативная связь с наземной лесной охраной поддерживается с помощью малогабаритных переносных радиостанций типа «Недра-П» и «Карат», которые устанавливаются на борту самолета (вертолета) на время патрульного полета.

Обе радиостанции являются принадлежностью базы лесоохраны, выдаются летчику-наблюдателю только на период полетов, который несет всю полноту ответственности за их сохранность, использование по назначению и соблюдение правил эксплуатации на борту самолета, вертолета.

Малогабаритные переносные радиостанции «Недра-П» и «Карат» обеспечивают двустороннюю связь («земля — воздух», «воздух — воздух», «земля — земля») на расстоянии до 30 км с аналогичными радиостанциями.

Каждая высаживаемая группа десантников имеет в своем снаряжении одну из этих радиостанций для поддержания связи с необходимыми объектами лесоохраны (самолетами, вертолетами, базами, лесхозами и др.).

§ 225. Для обеспечения устойчивой связи разрешается подключать радиостанции «Недра-П» к антенне связной КВ радиостанции самолетов Ан-2, Ан-2В и вертолета Ми-4.

При этом радиостанции «Недра-П» располагают между правым сиденьем и бортом самолета, вертолета и подключают на период связи (с разрешения пилота), с помощью высоковольтного провода (пропускается за спиной правого пилотского сиденья), к проходному изолятору или проводу, идущему от клеммы «А» антенного элемента, при этом антенный кабель бортовой радиостанции должен быть отсоединен, заизолирован и отбортован. По окончании радиосвязи с лесоохраной провод немедленно отключается от антенны. Противовес радиостанции «Недра-П» подключается к любой металлической части.

Кроме того, разрешается устанавливать в грузовой кабине самолетов Ан-2, Ан-2В и вертолета Ми-4 применяемые в авиабазах радиостанции с однополосной модуляцией типа «Гроза», «РСО-5».

§ 226. На самолетах Як-12 и вертолетах Ми-1 для обеспечения нормальной работы радиостанций «Недра-П» и «Карат» используется антенна «наклонный луч», которая выпускается на самолетах Як-12 в правое окно пилотской кабины, на вертолетах Ми-1 — в отверстие для ракетницы. В обоих случаях далее антенна пропускается через кольцо хомута, укрепленного на правом подкосе вблизи фюзеляжа самолета, вертолета. На конце выпускаемой антенны крепится обтекаемый груз весом 400 — 600 г с гладкой поверхностью.

Во избежание передачи веса груза на приемопередатчик, бечевка, привязанная к пальчиковому изолятору «наклонный луч», крепится к сиденью летнаба.

Выпуск антенны в полете без применения кольца запрещается. Антенна выпускается только на период работы радиостанции «Недра-П» и «Карат» и по окончании связи убирается. Противовес подключается так же, как и на самолете Ан-2 (вертолете Ми-4).

На самолете Як-12 порядок подключения антенны радиостанции «Недра-П» и «Карат» установлен такой же, как и на самолете Ан-2 (вертолете Ми-4).

§ 227. Установка и эксплуатация радиостанций РСО-3, «Гроза», «Карат» на самолетах и вертолетах производится в соответствии с утвержденными техническими указаниями МГА по эксплуатации этих радиостанций.

§ 228. Сообщение по радио о лесном пожаре не исключает сбрасывание вымпела в пункт приема донесений.

§ 229. В случае необходимости, подразделения ГА обязаны предоставлять органам государственной лесной охраны также свои наземные средства связи (аэропортов, аэродромов МВЛ) для передачи сообщений о лесных пожарах, по установленной схеме связи, в пункты, которые являются корреспондентами данной радиостанции.

§ 230. При отсутствии радиосредств, связь с лесоохраной осуществляется путем письменных сообщений, сбрасываемых с самолета (вертолета) при помощи вымпелов в установленные пункты приема донесений или с посадкой самолета, вертолета.

§ 231. Для подачи звуковых команд и сообщений с воздуха используют звукоусилительные станции ПЗС-68. Установку таких станций производят согласно «Техническим указаниям по монтажу и эксплуатации звукоусилительной станции ПЗС-68 на самолетах Ан-2 и Як-12» (утверждены МГА 24 марта 1969 г.).

Аэротаксация и аэротаксационное обследование

§ 232. Аэротаксация (глазомерная оценка лесов с воздуха) и аэротаксационное обследование производятся, как правило, в малообжитых, труднопроходимых районах северо-востока страны и реже в районах с тяжелыми природно-климатическими условиями (при изучении саксаульников и другой растительности пустынь), с целью сокращения, облегчения и удешевления инвентаризационных работ при устройстве лесов.

§ 233. Работа по аэротаксации и аэротаксационному обследованию лесов выполняется лесоустроительными предприятиями всесоюзного объединения «Леспроект» на самолетах и вертолетах гражданской авиации.

Аэротаксация лесов выполняется на вертолетах Ми-1, Ми-2, Ка-26, производятся эти работы в тех случаях, когда возникает необходимость в более ускоренных темпах производства лесоинвентаризационных работ.

Самолеты используются для аэротаксационного обследования только крупных лесных объектов, площади которых более чем на 30% представлены болотами, гольцами, каменистыми россыпями, гарями или малоценными насаждениями.

Наиболее пригодны для этих целей самолеты Як-12, обладающие минимальными воздушными скоростями, менее пригодны самолеты Ан-2.

§ 234. Выполняют аэротаксацию лесов при соблюдении следующих условий:

1. при лесоустройстве объектов по IV (низшему), реже III разряду точности работ;

2. при наличии у лесных предприятий на исследуемый район материалов аэрофотосъемки (фотопланов, фотосхем, репродукций и т.п.) хорошего качества, в масштабе не менее 1:25000 и давности не более 5 лет.

§ 235. Аэротаксация и аэротаксационное обследование лесов выполняются экипажами в следующем составе:

а) на вертолетах Ми-1, Ка-26, Ми-2 — пилот, аэротаксатор и аэронавигатор;

б) на самолете Як-12 — пилот, 2 аэротаксатора и 1 аэронавигатор;

в) на самолете Ан-2 — командир самолета, второй пилот, 2 аэротаксатора и 1 аэронавигатор.

В том случае, если лесные специалисты не имеют действующих свидетельств установленного образца (согласно § 23 настоящего Руководства), они находятся на борту самолета, вертолета на правах служебных пассажиров с выполнением тех же обязанностей по аэротаксации лесов, которые для них установлены лесным руководством.

§ 236. Работа по аэротаксации лесов заключается в следующем:

1. полет от аэродрома временного базирования к участку аэротаксации лесов;

2. полет над участком аэротаксации заключается в облете заранее оконтуренных и перенесенных на фотопланы (фотосхемы) лесных выделов, с целью описания их таксационных характеристик с воздуха;

3. возврат на аэродром временного базирования.

§ 237. Аэротаксационные работы, как правило, выполняются в сочетании с транспортными полетами по доставке всего необходимого для наземных полевых партий (рабочих, имущества, инструментов, продуктов питания и др.) вывоза их, по окончании работ или досрочно (в случае стихийного бедствия, болезни и т.п.).

Перед началом работ самолеты (вертолеты) применяются также для выполнения полетов по рекогносцировочному осмотру района предстоящих полетов, по аэротаксации леса.

§ 238. Аэротаксационные полеты начинаются с предполетной подготовки, которая в специальной части (помимо общеустановленной, согласно НШС ГА) заключается в следующем:

1. специальной подготовке материалов фотосъемки в удобное для таксации с воздуха состояние: на фотопланы, фотосхемы лесные специалисты наносят проект квартальной сети, поднимают тушью контуры лесных выделов, наносят реки, дороги и другие необходимые обозначения;

2. проектировании на полетной карте рационально построенных маршрутов, которые прокладываются в виде прямолинейных или криволинейных отрезков пути, а в горах — в направлении топографических горизонталей.

Рациональные маршруты строят таким образом, чтобы они, во-первых, проходили над интересующим аэротаксатора выделом или группой выделов и охватывали облетом максимальное количество выделов за один вылет; во-вторых, опирались на хорошо опознаваемые по фотоизображению наземные ориентиры.

На полетную карту также наносят маршруты подлета к участку и возврат к месту временного базирования, с выполнением всех необходимых аэронавигационных расчетов полета;

3. командир (пилот) перед началом полетов обязан ознакомиться с техническими условиями и особыми требованиями, которые предъявляют лесные специалисты к производству работ на данном объекте, а также установить очередность полетов на участки работ.

§ 239. Полеты по аэротаксации и аэротаксационному обследованию лесов выполняются на вертолетах и самолетах на минимальных скоростях, но не ниже предельно допустимых руководствами по летной эксплуатации для заданных высот:

• на вертолетах при ветре не более 3 м/сек., на высоте 50 — 70 м, при ветре не более 6 м/сек., на высоте 100 — 150 м;
• на самолетах при ветре не более 6 м/сек., на высоте 200 — 400 м при метеорологических условиях, установленных § 96 настоящего Руководства, и при отсутствии какой бы то ни было болтанки на высотах аэротаксации.

Подлеты к участку аэротаксации производятся на крейсерских режимах для данного самолета, вертолета на высотах не ниже безопасной.

§ 240. Во всех случаях развороты следует выполнять на истинной высоте не менее 100 м, с креном не более 20° для вертолетов и 30° для самолетов.

§ 241. В полете пилот обязан вести самолет, вертолет по заданным маршрутам прямолинейно, криволинейно, а в горах — в направлении горизонталей (от выдела к выделу, от квартала к кварталу) с соблюдением установленной скорости и высоты полета; производить по требованию аэронавигатора полеты по кругу над интересующим аэротаксатора объектом; на вертолетах к тому же производить зависание на высоте не ниже 10 м над кронами деревьев для более полного описания участков, производить посадки на площадки, выбранные с воздуха, а при невозможности посадки производить висение у земли для высадки специалистов на режиме висения.

Решение о возможности зависания и выбор площадки приземления командир (пилот) принимает единолично.

§ 242. В полете аэронавигатор, сопоставляя карту с местностью, ведет общую и детальную ориентировку, отмечает на карте и фотоплане (фотосхеме) фактически пройденный путь и в случае отклонения от маршрута корректирует дальнейший курс следования.

Аэронавигатор обязан постоянно знать местонахождение самолета (вертолета), точно определять, над каким выделом (кварталом) экипаж в данное время находится, уметь точно определять очередной входной (исходный) ориентир для правильного продолжения прерванного полета (на случай посадки вертолета либо отклонения от заданного пути).

§ 243. В полете аэротаксатор ведет общую ориентировку пути и производит описание таксационных показателей с воздуха: глазомерно определяет состав леса по породам, их возраст, класс бонитета, полноту, а также (при использовании вертолета) среднюю высоту и диаметр древостоя, запас сухостоя и валежа.

При таксации не покрытых лесом площадей описывает состояние лесовозобновления и напочвенный (травяно-моховой) покров, наличие единичных деревьев по породам и их возраст. Данные таксации аэротаксатор вписывает в контуры лесных выделов на фотосхемах или заносит на магнитофонную ленту либо записывает в специальный журнал.

§ 244. Пилот обязан производить по просьбе аэротаксатора (аэронавигатора) посадки вертолета к пробным площадям для подкрепления данных глазомерной таксации с воздуха аналогичным описанием таксационных характеристик с земли, с рубкой и обмером модельных деревьев. Рубка модельных деревьев производится в удалении от вертолета и не должна быть ближе трех высот срубаемых деревьев от конца несущего винта вертолета.

Насаждения, в которых производится рубка моделей, могут фотографироваться ручным фотоаппаратом только с земли.

§ 245. Необходимо иметь в виду, что точность аэротаксационных работ в значительной мере зависит от выдерживания постоянной высоты полета над пологом леса, поэтому облет лесных участков экипажу необходимо производить на одинаковой (относительно полога леса) высоте, независимо от рельефа местности. В связи с этим при устройстве горных лесов применяют два типа маршрута:

а) при наличии четко выраженных сопок или сдвоенных вершин облет сопок производится по горизонтали (в виде петли), а сдвоенных вершин — по горизонтали (восьмеркой) левым бортом к объекту таксации, на расстоянии 80 — 100 м от полога леса;

б) в условиях ясно выраженных хребтов маршрут прокладывается по долинам рек или ущельям, с разворотом в конце долины и полетом туда и обратно в направлении топографической горизонтали. При этом аэротаксация склонов производится только с одного левого борта вертолета. Маршрут, как правило, начинается от главной долины и затем проходит по боковым.

§ 246. Ввиду большой нагрузки, которую несет экипаж в аэротаксационном полете, рекомендуется продолжать такой полет не более 1 — 1,5 ч (не считая времени на подлет), после чего производить посадку для отдыха либо снижать утомляемость лесных специалистов путем взаимной смены обязанности между аэротаксатором и аэронавигатором.

§ 247. Аэротаксационные полеты рекомендуется производить в утренние и вечерние часы, при более низких температурах и отсутствии вертикальных потоков воздуха. Маршруты полетов должны прокладываться с таким расчетом, чтобы исключались полеты против солнца и всемерно облегчалась техника пилотирования.

§ 248. При выполнении аэротаксационных работ в горах в целях обеспечения безопасности полетов запрещается:

а) производить таксацию у вершин гор, расположенных на подветренных склонах;

б) снижаться на малую высоту при ветре более 6 м/сек.;

в) при полетах вдоль склонов гор приближаться к ним ближе 100 м;

г) производить полет против солнца или под углом к нему менее 30°;

д) снижаться в горные долины, ширина которых на установленной высоте менее 0,5 км;

е) выполнять развороты на вертолете с креном более 20°;

ж) производить вертикальное снижение без поступательных скоростей за исключением вертикальных взлетов и посадок.

§ 249. Командир (пилот) обязан знакомиться с результатами послеполетной обработки материалов аэротаксации, с целью уяснения возможных пропусков и других требований к качеству пилотирования для учета этого в последующих полетах.

Лесопатологическое обследование

§ 250. Лесопатологическое обследование производится с самолета (вертолета) для выявления очагов массового размножения вредителей леса, участков, поврежденных болезнями, ветром, пожарами и т.п.

§ 251. Лесопатологическое обследование могут выполнять в порядке:

а) специальных лесопатологических обследований (в комплексе с почвенно-гидрологическими, лесоводственными и другими исследованиями), силами специализированной лесопатологической экспедиции Всесоюзного объединения «Леспроект»;

б) попутных обследований, выполняемых одновременно с работами по аэротаксации лесов с самолетов и вертолетов;

в) плановых и попутных с патрулированием лесов обследований, которые выполняют базы авиационной охраны лесов на закрепленной за ними территории.

§ 252. Специальные лесопатологические обследования производят по параллельным маршрутам через 4 — 8 км. В горных районах маршруты прокладывают вдоль долин.

При облете этих маршрутов на карту наносят все выявленные участки поврежденного леса. Одновременно подбирают вблизи этих участков площадки для посадки вертолета с группой лесопатологов, которые обследуют леса, расположенные в радиусе 10 — 20 км от места посадки. В центре района обследования организуют стационар с лабораторией для обработки материалов обследования.

§ 253. Полеты по лесопатологическому обследованию лесов на самолетах и вертолетах выполняются с соблюдением правил, установленных для аэротаксации лесов.

§ 254. Материалы аэровизуального лесопатологического обследования являются основой для последующего детального наземного обследования, а также планирования лесохозяйственных профилактических мероприятий по авиахимической борьбе с вредителями леса.

Фенологические наблюдения и учет плодоношения насаждений

§ 255. Аэровизуальные фенологические наблюдения и учет плодоношения насаждений проводят для изучения фаз развития лесных массивов на больших площадях, в зависимости от смены времен года, с целью установления наилучших сроков для выполнения различных лесохозяйственных работ (посева, посадок леса, рубок, ухода за лесом, начала и конца пожароопасного периода и др.).

§ 256. Аэровизуальные фенологические наблюдения проводят, как правило, одновременно с авиационной охраной лесов от пожаров и являются составной частью работ по авиационной охране лесов.

Полеты для фенологических наблюдений могут также выполняться по специальным заданиям лесхозов и их вышестоящих организаций.

§ 257. Полеты выполняются в дни малой горимости лесов, весной (от появления проталин до полного облиствения древесных пород) и осенью (с начала пожелтения листвы до полного ее опадания) — не реже чем один, два раза в неделю. В остальное время сезона наблюдения ведутся летнабом при каждом патрульном полете.

§ 258. Объекты для фенологических наблюдений выбирают вблизи патрульного маршрута в количестве не менее 20 — 30 на экипаж. Выбор объектов производят лесные специалисты и согласовывают с командиром летного отряда. При этом особое внимание уделяется наиболее ценным в лесосеменном отношении (кедрово-ореховые хозяйства) участкам.

§ 259. Выбранные участки опознают по полетной карте, контуры их обводят тушью, проставляют порядковые номера.

При обследовании небольших по размерам участков полеты выполняются от участка к участку.

При значительной площади обследования участки пересекаются несколькими прямолинейными маршрутами, которые прокладываются на расстоянии, равном двукратной высоте полета.

§ 260. Полеты для фенологических наблюдений выполняются с соблюдением правил, установленных для работ по аэротаксации леса.

§ 261. Аэрофотосъемку лесов предприятия ГА выполняют, как правило, своими силами и средствами со сдачей заказчику готовой продукции в виде негативов, контактных отпечатков с аэронегативов, репродукций накидного монтажа, фотосхем и т.д.

В отдельных случаях предприятия ГА могут предоставлять на договорных условиях самолеты для выполнения полетов, во время которых съемка производится аппаратурой и специалистами лесных предприятий, участвующими в полете.

§ 262. Аэрофотосъемка лесов выполняется только с разрешения Главного управления геодезии и картографии (ГУГК).

При заключении договоров предприятие ГА должно убедиться в наличии такого разрешения.

§ 263. Аэрофотосъемка лесов производится с целью получения аэрофотосъемочных материалов, необходимых для лесоинвентаризационных работ и составления планово-картографических материалов.

В зависимости от задач она выполняется одним аэрофотоаппаратом с форматом кадра 18 x 18 см или 30 x 30 см либо двумя аэрофотоаппаратами одновременно с форматом кадра 18 x 18 см и 30 x 30 см.

§ 264. Масштаб и территорию аэрофотосъемки устанавливают лесные организации и ведомства в зависимости от целевого назначения, разряда и точности лесоустроительных работ.

§ 265. Материалы аэрофотосъемки лесов используются:

а) при проведении наземных лесоустроительных работ, аэротаксации леса, лесотаксационного дешифрирования и других лесоучетных работ;

б) при изучении сплавных рек, проектировании и организации лесосплава;

в) при изыскании и строительстве лесовозных дорог;

г) при лесопатологическом обследовании и патрулировании лесов.

§ 266. По аэрофотоснимкам лесные специалисты опознают внутреннюю ситуацию в лесу (дороги, просеки, реки и т.д.), производят оконтуривание выделов различных категорий площадей лесного фонда (покрытая, не покрытая лесом площадь, нелесная площадь). По аэроснимку можно судить о полноте насаждений, составить представление о классе, бонитете и возрасте насаждений, различить хвойные и лиственные породы, получить сведения о высоте и диаметре древостоев.

Наибольшей информацией о лесах обладают спектрозональные снимки (типа СН-6), которые, благодаря резкому цветоделению хвойных пород от лиственных, позволяют более точно определять границы выделов, состав насаждений и т.д., что значительно повышает качество лесоинвентаризационных работ.

§ 267. Аэрофотосъемочные полеты с целью организации и руководства лесосплавных работ (по контролю за обоновкой реки, определения запасов древесины в запанях, местах заторов древесины и др.) выполняются в виде одиночных полетов с залетом по одному маршруту. Съемка при этом ведется в крупном масштабе, аэрофотоснимки изготовляются в день производства аэрофотосъемки.

§ 268. Аэрофотосъемочные полеты с целью лесопатологического обследования и патрулирования лесов также выполняются одиночными полетами с изготовлением крупномасштабных аэрофотоснимков на небольшие лесные участки или отдельные маршруты.

§ 269. Оборудование самолетов, подготовка и допуск летного состава, техника выполнения работ и правила полетов на аэрофотосъемочном участке выполняются согласно «Руководству по аэрофотосъемочным работам» (приказ ГУГВФ № 333 от 12 мая 1964 г.) и «Основных технических требований к аэрофотосъемке, производимой для создания топографических карт» (приказ ГУГВФ № 165 от 23 марта 1962 г.).

§ 270. При обслуживании лесной промышленности самолеты (вертолеты) используются для полетов по заявкам арендующей организации как средства транспорта:

а) для быстрой и срочной перевозки к местам лесозаготовок инструмента, запасных частей, оборудования, различных дефицитных грузов;

б) для доставки к объектам лесозаготовок руководящего и инженерно-технического состава и сезонной рабочей силы;

в) для вывозки на вертолетах древесины ценных лесных пород из труднодоступных районов с погрузкой в вертолет или на внешней подвеске.

При обслуживании лесосплава:

а) для первичного обследования сплавных рек с зарисовкой их русла, препятствий для сплава, островов, мысов, стариц, порогов, перекатов, мелей и т.д.;

б) для наблюдения за прохождением сплава, начиная от разведки вскрытия рек, наблюдения за прохождением ледохода, за пуском древесины в молевой сплав, прохождением древесины по протокам и главному руслу; обследования, розыска и учета заломов и аварийной древесины;

в) для контроля и оказания помощи сплавным рабочим бригадам и обслуживания сплава авиатранспортом;

г) для ликвидации заторов на лесосплаве.

§ 271. Обслуживание лесозаготовительных и лесосплавных предприятий производится на основе типовых арендных договоров или по разовым заявкам этих предприятий с предварительной оплатой предстоящих работ.

§ 272. Полеты по доставке грузов в районы лесозаготовок и лесосплава с посадкой на аэродромах местных воздушных линий и на временных аэродромах, где нет обслуживающего персонала, выполняются с сопровождающим лицом, выделяемым предприятием лесного ведомства, отправляющим грузы. Сопровождающие лица обеспечивают сдачу доставленного груза по назначению.

Допускается перевозка грузов и без сопровождающих лиц, если предприятие, получающее груз, предупреждено отправителем о вылете самолета (вертолета) с грузом. В пункте назначения пилот обязан ожидать грузополучателей: зимой — 30 мин., летом — 1 ч.

Доставка грузов на аэродромы, где имеется обслуживающий персонал ГА, может производиться без сопровождающих.

§ 273. Если в пунктах назначения временные аэродромы отсутствуют и посадка самолетов невозможна, доставка груза производится на вертолетах.

Грузы также могут доставляться на самолетах со сбросом на парашютах или без них с соблюдением действующих на этот счет правил.

§ 274. При полетах по обслуживанию лесосплава на вертолетах пилоту разрешается производить посадки с подбором посадочных площадок с воздуха по берегам рек, в районе запаней, катищ, заторов и заломов на лесосплаве, а также выполнять зависание на высоте не более 10 м для наблюдения за работами на лесосплаве и выполнения десантных операций.

§ 275. При обслуживании лесосплава на вертолетах разрешается перевозка взрывчатых веществ с соблюдением требований, установленных для перевозки ВМ к лесным пожарам.

§ 276. К полетам по обслуживанию лесозаготовок и патрулированию лесосплава допускаются представители арендующей организации на правах служебных пассажиров.

§ 277. Вертолеты могут использоваться для вывозки древесины на внешней подвеске от мест валки к верхним складам или местам ее переработки.

Выполняются такие полеты в соответствии с правилами, утвержденными руководством по летной эксплуатации для этих работ.

§ 278. Перевозка грузов и сплавного такелажа на вертолете при использовании внешней подвески должна производиться в специальных веревочных гамаках достаточной прочности.

§ 279. Командный состав предприятий ГА обязан постоянно контролировать работу экипажей, выполняющих лесоавиационные работы вне мест постоянного базирования, и оказывать им необходимую практическую помощь.

Предприятия гражданской авиации составляют график проверок экипажей, находящихся на аэродромах временного базирования, составленный с таким расчетом, чтобы один из командиров (командир летного отряда, его заместитель, командир эскадрильи звена) был на месте их работы не реже одного, двух раз в неделю.

§ 280. Основной задачей контроля являются: обеспечение безопасности полетов при выполнении лесоавиационных работ, соответствие этих полетов требованиям Наставления по производству полетов, приказам и другим руководящим документам, регламентирующим летную работу и эксплуатацию авиационных средств с соблюдением установленной технологии работ (согласно Руководству по лесоавиационным работам, заявкам и условиям договора), состояние трудовой дисциплины и организация бытовых условий экипажа.

§ 281. Для учета производственной деятельности предприятий ГА на лесоавиационных работах используются следующие формы летной, учетно-статистической и отчетной документации:

а) задание на полет;

б) штурманский бортовой журнал (если в составе экипажа имеется второй пилот или штурман);

в) план-задание на выполнение лесоавиационных работ по договору (форма № 106а), если работа производится с базового аэродрома, план-задание экипажу не выдается;

г) заявка на полет, получаемая от ответственного представителя лесной организации, арендующей самолет или вертолет (форма № 104а);

д) акт о простоях (форма № 105в).

§ 282. План-задание на выполнение лесоавиационных работ (форма № 106а) выдается командиру самолета (вертолета) за подписью командира авиаотряда на весь период работы по договору или срок командировки. План-задание определяет основные условия и назначение полетов в заданном районе лесоавиационных работ и служит разрешением для производства таких полетов в течение определенного времени (период договора, срок командировки), с обязательным оформлением при каждом вылете задания на полет по установленной форме.

§ 283. Заявку на полет (форма № 104а) экипаж получает от ответственного представителя лесной организации, арендующей летные средства, в порядке, установленном § 80 - 81 настоящего Руководства. Отметка об исполнении заявки на полет (обратная сторона формы № 104а) является первичным документом для учета выполненной работы, при составлении ежемесячного акта о налете часов по договору (форма № 105а) и может использоваться при составлении акта о простоях (форма № 105в).

§ 284. Задание на полет выдается командиру самолета (вертолета) по установленной приказом МГА № 580 от 2 сентября 1965 г. форме:

• при выполнении полетов с базового аэродрома — командиром авиаотряда ГА;
• при выполнении полетов с аэродромов временного базирования (аэродромов МВЛ, временных аэродромов лесных организаций) — старшим летным командиром или начальником аэропорта, а в отсутствие их (при одиночном базировании) — командир (пилот) самолета (вертолета) самостоятельно оформляет себе задание на полет.

В обоих последних случаях (и старший летный командир, и начальник аэропорта, и командир, и пилот) оформляют задание на полет на основании и в строгом соответствии с тем план-заданием, которое командир летного отряда выдал экипажу на период командировки для производства лесоавиационных работ.

Отчет о рейсе (обратная сторона задания на полет) является первичным документом для учета выполненных работ, расходовании ресурсов самолетов и вертолетов, их агрегатов и оборудования, расходовании горюче-смазочных материалов и служит также основанием для начисления заработной платы экипажу.

§ 285. Акт о налете часов (форма № 105а) составляется в двустороннем порядке (авиацией и лесным ведомством) ежемесячно, не позднее 1 числа за отчетным месяцем, о выполненном объеме работ в летных часах и днях пребывания самолетов (вертолетов) в распоряжении заказчика (составляется на основании исполненных заявок лесного ведомства на полеты) и является основным документом, по которому производятся расчеты между лесной организацией и предприятием ГА. Акт подписывают командир летного отряда, а при работе вне базы — старший летный командир, а в отсутствие его — командир (пилот) самолета (вертолета) и представитель организации, арендующей самолет (вертолет).

§ 286. Акт о простоях самолетов, вертолетов (форма № 105в) составляется по мере необходимости (при наличии простоев) на каждый случай простоя и задержку с вылетом (сверх допустимых норм по договору). Акт о простоях подписывают командир летного отряда или лицо, его заменяющее, и представитель лесной организации и направляют для предъявления санкций к стороне, допустившей нарушение обязательств по договору.

§ 287. По окончании работ предприятия ГА составляют краткий отчет о проделанной работе по установленной МГА форме и направляют его в порядке подчиненности в Министерство гражданской авиации.

    ГЛАВЛЕСХОЗ РСФСР                        Лесное
___________________ база                  __________ оперативное отделение

авиационной охраны лесов Поднявший вымпел обязан СРОЧНО передать настоящее донесение работнику лесной охраны, в сельсовет, председателю колхоза или в пожарную охрану

ДОНЕСЕНИЕ О ЛЕСНОМ ПОЖАРЕ N ________

                                           46 - 48            Лесного
НЕМЕДЛЕННО примите меры к тушению пожара в _______ квартале ___________

                  Сосновского                       5 км от с. Шатово

лесхоза (леспромхоза) ___________ лесничества (дачи) в ____________________

                      по дороге в Иваньково

                      "16"   мая             15      46

Пожар обнаружен, осмотрен ____ _______ 197_ г. в __ час. __ мин. (подчеркнуть) 6С4Б средневозр. Вид пожара: низовой, верховой подземный. Горит ____________________________

              (подчеркнуть)             (состав и возраст или катег. площ.)

        0,7                70

Полноты ___ Площадь пожара ___ га. Интенсивность: слабый, средний, сильный. (подчеркнуть) 40 Потребно рабочих для тушения __ чел.

    Предупреждаю,  что  должностные  лица,  не принявшие немедленные меры к
ликвидации  пожара  или  отказавшиеся выделить рабочую силу, привлекаются к

уголовной ответственности.

                     Шатово   16      00
Донесение сброшено в ______ в __ час. __ мин.

        ЗАПОЛНИВ ОТВЕТЫ НА ВСЕ ВОПРОСЫ, НЕМЕДЛЕННО ВЫШЛИТЕ
                     ДОНЕСЕНИЕ В СВОЙ ЛЕСХОЗ!

         Заполняется леспромхозом (лесхозом), лесничеством
                 или руководителем тушения пожара

1. Время поднятия вымпела ______ час. _____ мин. «__» _____________ 197_ г.

2. Место поднятия _________________________________________________________

3. Кто принял донесение ___________________________________________________ (должность, фамилия, имя и отчество)

4. Время, когда рабочие прибыли на пожар ____ час. ____ мин. «__» _________ 197_ г. в количестве ____ чел.

5. Фактически пожар был в квартале N ____________________ лесничества (дачи ________________________ леспромхоза (лесхоза) ____________________________

    Примечание:  Если  пожар  произошел  в лесах колхоза или в неустроенном
массиве,  указать  его место относительно ближайшего населенного пункта или
другого  характерного  ориентира  (большой  реки, озера, жел. дор. и т.д.).

Например: 3 км севернее с. Семеновка, на правом берегу р. Синяя.

           СЛЕДУЕТ ВСЕГДА УКАЗЫВАТЬ НАЗВАНИЕ НАСЕЛЕННОГО
                   ПУНКТА, А НЕ НАЗВАНИЕ КОЛХОЗА

6. Было ли известно МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ пожара до получения донесения с самолета _________ (да, нет)

Примечание: Если до получения донесения никто на месте пожара не был, хотя бы и заметил дым, в п. 6 указывается «нет».

7. Если было известно, то когда ___ час. ___ мин. «__» ____________ 197_ г.

8. Кем установлено местонахождение пожара _________________________________ (самолетом, наз. охраной, мест. насел. и т.д.)

9. Описание леса, поврежденного огнем _____________________________________

10. Площадь пожара после ликвидации ________ га. Должность, фамилия, имя и отчество давшего сведения ___________________

"__" ________________ 197_ г.            Подпись давшего
(дата высылки донесения в лесхоз)        сведения _________________________

                         СВЕДЕНИЯ ЗАВЕРЯЮ:

«__» _________________ 197_ г. (дата высылки донесения лесхозом)

ПРИМЕЧАНИЕ: Пожары в лесах колхозов заверяются печатью колхоза.

Заверив  донесение,  директор  леспромхоза  (лесхоза)  высылает  его по

адресу: ___________________________________________________________________

На пересечении этих граф определяется комплексный показатель горимости леса, на основании которого устанавливаются классы пожарной опасности по нижеприведенной таблице:

ПЛАН-ЗАДАНИЕ на выполнение лесоавиационных работ

Командиру самолета (вертолета) тип _____________ бортовой N _______________ ___________________________________________________ авиаотряда (эскадрильи) _____________________________________________________________ управления ГА тов. ______________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)

В составе экипажа:

второй пилот тов. _________________________________________________________ бортмеханик тов. __________________________________________________________ летчик-наблюдатель тов. ___________________________________________________ аэротаксатор тов. _________________________________________________________ бортоператор тов. _________________________________________________________ Технический состав (наземный): авиатехник (авиамеханик) тов. _____________________________________________ авиамоторист тов. _________________________________________________________ Экипаж допущен к полетам ______________________________________________ (указывается минимум погоды)

Назначаю Вас для выполнения полетов по ____________________________________

            (перечисление видов лесоавиационных работ)

по заявкам представителя Заказчика ________________________________________ ___________________________________________ тов. __________________________ (наименование организации, должность)

Транспортно-связные полеты выполнять по маршрутам _________________________

Разрешаю брать на борт служебных пассажиров согласно заявке представителя Заказчика. Дополнительные указания: ______________________________________________ (зоны с особым режимом полетов, пункты

                     регламентных работ и др.)

Все полеты производить в строгом соответствии с Воздушным Кодексом СССР, Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР, Наставлением по производству полетов (НПП ГА-66 г.) и другими руководящими документами, регламентирующими летную работу и эксплуатацию авиационных средств в гражданской авиации.

Изменение районов работы, перемена места базирования, маршрутов полетов и других условий задания, вызываемых производственной необходимостью, могут быть сделаны только с моего (моих заместителей) разрешения.

Командир ______________________________________________________________ (Наименование подразделения ГА)

                Тов. __________________________________________________
                                         (подпись)

Заказчик ______________________________________________________________
                          (наименование организации)

ЗАЯВКА НА ПОЛЕТ (выдается представителям «Заказчика»)

Командиру самолета (вертолета) ____________________________________________ (тип, опознавательный номер)

                   (авиаотряда, авиаэскадрильи)

    Произведите полет "__" ______________ 197_ года в ___ час. ___ мин.

Цель полета: ______________________________________________________________ Маршрут полета: ___________________________________________________________ Пункты посадки: ___________________________________________________________ В состав экипажа включите: ________________________________________________ (летнаб, аэротаксатор, бортоператор)

                     (фамилия, имя, отчество)

Служебные пассажиры: ______________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) Грузы: ____________________________________________________________________ (наименование, количество мест, вес)

Заявку выдал: «__» ____________ 197_ г.

    М.П. "Заказчика"  Представитель "Заказчика" ___________________________
                                                (подпись)         (фамилия)

Заявку получил: Представитель «Авиации» ___________________________________ (подпись) (фамилия)

ОТМЕТКА ОБ ИСПОЛНЕНИИ (заполняется представителем «Заказчика»)

Подтверждаю: полет выполнен "__" _____________ 197_ г.
Налет составляет ____ ч ___ мин.
Произведено ____ посадок на площадки, выбранные с воздуха
Перевезено пассажиров ______ чел.
Перевезено грузов ______ кг.

    Представитель "Заказчика" ____________________________
"__" __________ 197_ г.

Заявка не выполнена по причинам _______________________________________

        Представитель "Заказчика"

        Представитель "Авиации"

"__" ___________ 197_ года

АКТ о количестве дней аренды и налета часов за ____________ месяц 197_ года на лесоавиационных работах

«__» _____________ 197_ года мы, нижеподписавшиеся, представитель «Авиации» командир авиаотряда (звена, экипажа) ______________________________________ ___________________________________________________________ с одной стороны и представитель «Заказчика» _______________________________________________ (наименование организации)

с другой стороны, составили настоящий акт о том, что самолеты, вертолеты, арендованные в соответствии с договором от ______________________ 197_ года находились в аренде и налетали в течение _____________________ месяца т.г.:

   ЗАКАЗЧИК ________________________    АВИАЦИЯ ________________________
   "__" _____________ 197_ года         "__" _____________ 197_ года

           Заполняется по каждому оперативному отделению

**"ЗАКАЗЧИК" ________________________    "АВИАЦИЯ" __________________________**
___________________________________    ____________________________________
    (наименование предприятия,           (наименование авиапредприятия ГА)

       организации)

АКТ о простоях в __________ месяце 197_ года

Мы, нижеподписавшиеся, представитель «Авиации» ____________________________

                (должность, фамилия, имя, отчество)

и представитель «Заказчика» _______________________________________________ (должность, фамилия, имя, отчество)

составили настоящий акт о том, что выделенный «Авиацией» «Заказчику» по договору самолет, вертолет ________________________________________________ (ненужное зачеркнуть) (тип, опознав. знак)

полеты не производил «__» _____________________, допустив тем самым простои (дата) в работе в количестве _________________ дней по вине ______________________

            (указать виновную сторону, причину простоя)

"Заказчик" _______________________      "Авиация" _________________________
                  (подпись)                               (подпись)

"__" _____________ месяца 197_ г.       "__" _____________ месяца 197_ г.