Приказ Министра обороны СССР от 21.12.1978 № 335

№ 335 от 21.12.1978Действующий акт

Актуально на 04.11.2026.

Как цитировать: Приказ Министра обороны СССР от 21.12.1978 N 335. 335. 21.12.1978. https://bukva.ai/docs/prikaz-335-1978

«О введении в действие Положения о железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны»

(вместе с «Положением...», утв. Заместителем Министра обороны — начальником Тыла Вооруженных Сил СССР 19.09.1978, МПС СССР 08.09.1978 № ЦП-ЦМ/3567)

МИНИСТР ОБОРОНЫ СССР

ПРИКАЗ

от 21 декабря 1978 г. № 335

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ОБЪЕКТОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

1. Ввести в действие прилагаемое Положение о железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны.

2. Центральному управлению военных сообщений Министерства обороны обеспечить контроль за эксплуатацией и техническим состоянием железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны.

3. Считать утратившим силу приказ Министра обороны СССР 1956 года № 135.

Заместитель Министра обороны СССР Маршал Советского Союза С.СОКОЛОВ

Приложение к приказу Министра обороны СССР от 21 декабря 1978 г. № 335

Утверждено Заместитель Министра обороны — начальник Тыла Вооруженных Сил СССР С.КУРКОТКИН 19 сентября 1978 года

Заместитель Министра путей сообщения Ф.ШУЛЕШКО 8 сентября 1978 года

ПОЛОЖЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ОБЪЕКТОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

Настоящее Положение о железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны разработано на основании Устава железных дорог Союза ССР, утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. № 270 (приказ Министра обороны СССР 1964 г. № 127), Устава воинских железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 8 декабря 1954 г. № 2415-1154с (приказ Министра обороны СССР 1954 г. № 0192), Указаний о порядке согласования с Министерством путей сообщения проектов железнодорожных подъездных путей, утвержденных Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства, Министерством путей сообщения 7 июля 1972 г., и Правил перевозок грузов Министерства путей сообщения (издательство «Транспорт», 1977 г.).

Положение утверждено первым заместителем Министра путей сообщения и ЦП-ЦМ введено в действие 8 сентября 1978 года N -----. 3567

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящее Положение определяет основные требования к проектированию, строительству, эксплуатации и ремонту железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, а также правила расчетов за их ремонт, текущее содержание и обслуживание.

2. Погрузочно-выгрузочные операции с грузами, отправляемыми и прибывающими по железной дороге в адрес воинских частей, складов, баз, аэродромов, арсеналов, учреждений, предприятий и организаций Министерства обороны <*>, производятся на станциях и железнодорожных подъездных путях силами и средствами Министерства обороны.

<*> Воинские части, склады, базы, аэродромы, арсеналы, учреждения, предприятия, организации и другие грузополучатели и грузоотправители Министерства обороны будут именоваться воинскими частями.

К железнодорожным подъездным путям объектов Министерства обороны относятся пути, связанные с общей сетью железных дорог СССР непрерывной рельсовой колеей, предназначенные для обслуживания воинских частей и принадлежащие:

воинским частям Министерства обороны, именуемым в дальнейшем владельцами <**>;

<**> Железнодорожные подъездные пути, принадлежащие воинским частям Министерства обороны, будут именоваться железнодорожными подъездными путями Министерства обороны.

железным дорогам Министерства путей сообщения;
предприятиям, организациям и учреждениям других министерств и ведомств.

3. Граница железнодорожного подъездного пути Министерства обороны, примыкающего к пути общего пользования, отмечается знаком «Граница подъездного пути». Место установки знака определяется железной дорогой.

Стрелка примыкания и часть железнодорожного подъездного пути от стрелки примыкания до знака «Граница подъездного пути» находятся в ведении железной дороги и на ее балансе.

При примыкании железнодорожного подъездного пути Министерства обороны к железнодорожному подъездному пути предприятия, организации и учреждения другого министерства (ведомства) границей его считается стрелка примыкания.

4. Железнодорожные подъездные пути Министерства обороны и связанные с их эксплуатацией специальные здания, сооружения и устройства состоят на учете и содержатся за счет средств Министерства обороны.

5. Железнодорожные подъездные пути Министерства обороны и связанные с их эксплуатацией специальные здания, сооружения и устройства, переданные в ведение Министерства путей сообщения, находятся на балансе и содержатся за счет средств железных дорог СССР.

6. К железнодорожным подъездным путям Министерства обороны по условиям ремонта и эксплуатации приравниваются железнодорожные подъездные пути, переданные другими учреждениями и ведомствами в пользование воинским частям Министерства обороны без взимания арендной платы.

7. Воинские части Министерства обороны на условиях аренды могут использовать железнодорожные подъездные пути предприятий, организаций и учреждений других министерств и ведомств.

За пользование такими путями Министерство обороны уплачивает соответствующую арендную плату.

Содержание в исправном техническом состоянии железнодорожных подъездных путей, сданных в аренду, производится силами и средствами их владельцев.

Вопрос о целесообразности аренды таких путей для нужд воинских частей, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны, решается начальником передвижения войск на железной дороге (начальником морской инженерной службы флота). При этом учитывается характер груза, грузооборот, наличие и возможность использования на станции погрузочно-выгрузочных мест общего пользования, возможность доставки грузов штатным автотранспортом воинских частей и другие местные условия. Экономическая целесообразность аренды определяется путем сравнения расходов на вывоз грузов со станции автотранспортом и на аренду железнодорожных подъездных путей.

8. Для обеспечения в соответствии с объемом перевозок, бесперебойной погрузки и выгрузки воинских грузов, маневровой работы, рационального использования вагонов и локомотивов железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны должны иметь необходимое путевое развитие, технические сооружения, склады, емкости, погрузочно-выгрузочные устройства (платформы, аппарели, рампы, площадки и др.), средства механизации погрузочно-выгрузочных работ, устройства сигнализации и связи, освещение для нормальной грузовой работы, прямую телефонную связь со станцией примыкания, а в необходимых случаях весы и габаритные ворота, построенные в полном соответствии с нормами и требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

9. Все элементы пути, сооружения и устройства железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должны содержаться в постоянной исправности и по своему техническому состоянию обеспечивать безопасный пропуск вагонов и обращающихся локомотивов с установленной для железнодорожного подъездного пути скоростью.

10. Железнодорожные подъездные пути Министерства обороны в зависимости от порядка расчетов за их ремонт, текущее содержание и обслуживание делятся на пути:

а) воинских частей, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны (кроме ВМФ);

б) воинских частей Военно-Морского Флота, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны;

в) воинских частей, состоящих на хозяйственном расчете или самоокупаемости.

Железнодорожные подъездные пути, указанные в пункте «а» настоящей статьи, состоят на учете в Центральном управлении военных сообщений Министерства обороны и содержатся (средний и подъемочный ремонты, текущее содержание и обслуживание) за счет § 13 ст. 30 сметы Министерства обороны.

Железнодорожные подъездные пути, указанные в пункте «б» настоящей статьи, состоят на учете в Главном инженерном управлении Военно-Морского Флота и содержатся (средний и подъемочный ремонты, текущее содержание и обслуживание) за счет § 13 ст. 31а сметы Министерства обороны.

Все виды ремонта и обслуживание железнодорожных подъездных путей, указанных в пункте «в» настоящей статьи, осуществляются за счет собственных средств владельцев этих путей.

11. Железнодорожные подъездные пути Министерства обороны со всеми служебными зданиями и сооружениями, связанными с эксплуатацией этих путей, состоят на соответствующем учете у владельцев:

на войсковом учете — у содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны воинских частей, управлений (отделов) военных округов, главных или центральных управлений Министерства обороны;
на бухгалтерском учете в составе основных средств (фондов) — у воинских частей, состоящих на хозяйственном расчете или самоокупаемости.

Кроме этого, здания и сооружения, необходимые для эксплуатации железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, принимаются на учет по месту их нахождения в соответствующих квартирно-эксплуатационных органах Министерства обороны.

Ремонт и содержание зданий и сооружений, связанных с обслуживанием железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, указанных в пунктах «а» и «б» ст. 10 настоящего Положения, производится за счет соответствующих источников финансирования по смете Министерства обороны, выделяемых на эксплуатацию, текущий и капитальный ремонт зданий и сооружений.

Ремонт и содержание зданий и сооружений, связанных с обслуживанием железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, указанных в пункте «в» ст. 10 настоящего Положения, производится за счет собственных средств владельцев этих путей.

12. Вопросы использования железнодорожных подъездных путей Министерства обороны и передачи их от одного владельца другому внутри Министерства обороны решают соответственно по подчиненности главнокомандующие видами Вооруженных Сил СССР, командующие войсками военных округов, округов ПВО, флотами (флотилиями), группами войск, начальники главных и центральных управлений Министерства обороны.

13. Разборка бездействующих железнодорожных подъездных путей производится по решению:

главнокомандующих видами Вооруженных Сил СССР — железнодорожных подъездных путей воинских частей, подчиненных видам Вооруженных Сил СССР;
командующих войсками военных округов, округов ПВО, группами войск — железнодорожных подъездных путей воинских частей окружного подчинения;
начальников главных и центральных управлений Министерства обороны — железнодорожных подъездных путей воинских частей центрального подчинения.

Решение на разборку должно быть согласовано с начальником железной дороги и начальником передвижения войск на железной дороге.

14. Временная эксплуатация (аренда) железнодорожных подъездных путей Министерства обороны для нужд предприятий, организаций и учреждений других министерств (ведомств) допускается с разрешения владельцев железнодорожных подъездных путей и по согласованию с соответствующими главными, центральными, окружными, флотскими управлениями (отделами), а также с управлениями начальников передвижения войск на железных дорогах.

15. Использование железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны для производства маневровых работ, постановки подвижного состава, погрузочно-выгрузочных работ в интересах других организаций может производиться железной дорогой только после получения на это согласия командования воинской части и военного коменданта железнодорожного участка и станции.

16. Ответственность за сохранность материалов земляного полотна, верхнего строения пути, сооружений и устройств железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны несут воинские части, для обслуживания которых предназначены эти пути.

17. Участки земли, занятые железнодорожными подъездными путями, складами и сооружениями объектов Министерства обороны в пределах полосы отвода, предоставляются железной дорогой воинским частям во временное пользование в соответствии с утвержденной Министерством путей сообщения Инструкцией о порядке предоставления железными дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям и организациям.

Для возмещения расходов железных дорог по содержанию земельных участков взимается плата по ставкам, установленным Министерством путей сообщения.

За участки земли, занятые в полосе отвода железнодорожными подъездными путями, переданными в ведение железным дорогам, никаких плат и сборов с бывших владельцев этих путей не взыскивается.

Передача участков земли во временное пользование оформляется договором, который подписывается начальником станции, командиром воинской части и согласовывается с начальником передвижения войск на железной дороге.

18. Вновь построенные железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны, не связанные с технологическими перевозками и особыми условиями режима, передаются в ведение железных дорог в порядке, изложенном в приложении № 1 к настоящему Положению.

19. Министерство обороны передает планы по труду и фонду заработной платы на впервые выполняемые организациями железнодорожного транспорта работы по ремонту и текущему содержанию железнодорожных подъездных путей, подаче и уборке вагонов, маневровой работе.

20. Общее руководство вопросами эксплуатации, ремонта и текущего содержания железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, а также контроль за выполнением воинскими частями требований Устава железных дорог Союза ССР, Устава воинских железнодорожных перевозок, Правил перевозок грузов по железным дорогам, Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, указаний Министерства путей сообщения и Министерства обороны, обязательств, обусловленных договорами на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, подачу и уборку вагонов и настоящего Положения со стороны Министерства обороны осуществляется Центральным управлением военных сообщений Министерства обороны и его окружными и линейными органами (начальниками служб военных сообщений военных округов, управлениями начальников передвижения войск на железных дорогах и управлениями военных комендантов железнодорожных участков и станций).

Глава II

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СТРОИТЕЛЬСТВО И СДАЧА В ПОСТОЯННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ОБЪЕКТОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

21. Строительство железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны допускается, как правило, в случаях, когда осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно, а также когда по характеру воинских грузов погрузка (выгрузка) их вне пределов территории воинской части и перевозка автотранспортом недопустимы.

22. Примыкание вновь строящихся железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны к общей сети железных дорог СССР разрешается Министерством путей сообщения или по его поручению начальником железной дороги и по согласованию с начальником передвижения войск на железной дороге.

Примыкание железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны к существующим железнодорожным подъездным путям других министерств (ведомств) допускается в исключительных случаях с разрешения начальника железной дороги, соответствующего министерства (ведомства) и по согласованию с начальником передвижения войск на железной дороге.

23. Примыкание вновь строящихся железнодорожных подъездных путей других министерств и ведомств к существующим железнодорожным подъездным путям объектов Министерства обороны допускается с разрешения начальника железной дороги, начальника передвижения войск на железной дороге, воинской части и соответствующего главного, центрального, окружного, флотского (довольствующего) управления (отдела).

24. Разработка проектов на строительство новых, реконструкцию и развитие существующих железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должна осуществляться проектными организациями, специализированными в области проектирования железнодорожного транспорта, на основе действующих Строительных норм и правил.

25. Строительство новых, реконструкция и развитие существующих железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны осуществляются строительными организациями Министерства обороны или других министерств и ведомств за счет государственных капитальных вложений, предусматриваемых в планах капитального строительства видам Вооруженных Сил СССР, родам войск, главным и центральным управлениям Министерства обороны, управлениям (отделам, службам) военных округов, округов ПВО, групп войск, флотов, армий, флотилий и другим организациям, являющимся заказчиками строительства.

26. Обеспечение строительства железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны материалами верхнего строения пути производится:

генеральными подрядчиками — если строительство осуществляется по генеральным договорам подряда;
заказчиками — если строительство осуществляется по прямым договорам или хозяйственным способом.

Фондируемые материалы (рельсы, стрелочные переводы, шпалы, переводные брусья и др.) распределяются Управлением материальных фондов Министерства обороны по заявкам главных, центральных, окружных (довольствующих) управлений (отделов) и строительных организаций.

27. Решение на проектирование и строительство (реконструкцию, развитие) железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны принимается порядком, установленным для строительства объектов Министерства обороны <*>.

<*> Приказы Министра обороны СССР 1969 года № 195 и 250, с изменениями и дополнениями, внесенными приказами Министра обороны СССР 1971 года № 32, 1973 года № 115 и 1974 года № 099.

28. При разработке заданий на проектирование новых объектов Министерства обороны, базирующихся в перевозке грузов на железнодорожный транспорт, и при выборе земельных участков под их строительство кроме общих требований необходимо учитывать:

предполагаемый грузооборот железнодорожного подъездного пути и пропускную способность прилегающих к станции примыкания железнодорожных участков. При этом необходимо обращать внимание на правильное определение грузооборота, так как его завышение вызовет неоправданные расходы государственных средств на строительство и ремонт излишних сооружений и устройств;
путевое развитие и условия работы железнодорожной станции примыкания, эксплуатационные требования в обслуживании объекта железнодорожными перевозками, а также развитие локомотивного и вагонного хозяйства;
возможность укладки железнодорожного подъездного пути наименьшей длины, вне полосы отвода железной дороги, без выполнения значительных по объему земляных работ и при минимально необходимом количестве искусственных сооружений.

29. При проектировании новых, реконструкции и развитии существующих железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны подлежат согласованию с управлениями железных дорог и начальников передвижения войск на железных дорогах <*>:

<*> В дальнейшем все вопросы проектирования и строительства новых, развития и реконструкции существующих железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должны быть согласованы с управлениями железных дорог и начальников передвижения войск на железных дорогах.

возможность перевозки грузов в объемах, установленных на расчетные сроки;
пункт (станция) и место примыкания;
размеры путевого развития станции примыкания, вызываемого грузооборотом проектируемого железнодорожного подъездного пути, с необходимыми устройствами сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи;
развитие железнодорожного подъездного пути, внутриплощадочных путей и парков, по которым будут обращаться вагоны Министерства путей сообщения;
расположение, характеристика и мощность устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки и других операций с вагонами Министерства путей сообщения;
система и порядок обслуживания проектируемого железнодорожного подъездного пути на период строительства (реконструкции) и после ввода в постоянную эксплуатацию;
необходимость и порядок строительства жилой площади для работников железных дорог, обслуживающих железнодорожный подъездной путь.

30. При выборе земельных участков под строительство новых объектов Министерства обороны, для деятельности которых необходимы железнодорожные подъездные пути, согласовываются:

возможность перевозки грузов в объемах, установленных на расчетные сроки;
пункт (или возможные пункты) примыкания проектируемого железнодорожного подъездного пути;
предварительные условия, связанные с примыканием (реконструкцией, развитием) железнодорожного подъездного пути, в том числе условия по необходимому развитию станции примыкания.

Для указанных согласований заказчиком или проектной организацией представляются:

обоснование целесообразности строительства железнодорожного подъездного пути в сравнении с использованием для намеченных перевозок других видов транспорта;
данные по грузообороту на расчетные сроки, характеру и направлениях грузопотоков;
обоснование намеченного пункта примыкания к общей сети железных дорог.

Принятые решения по вопросам согласования проекта железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны должны быть отражены в акте по выбору земельного участка или оформлены отдельным приложением к нему.

31. В состав комиссий по выбору площадок для строительства новых объектов Министерства обороны с железнодорожными подъездными путями включаются представители управлений железных дорог и начальников передвижения войск на железных дорогах.

32. При разработке технических (технорабочих) проектов на строительство железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны на согласование представляются:

а) краткая пояснительная записка с уточненными данными о планируемом грузообороте, размерах погрузки-выгрузки на первую очередь строительства и на полное развитие, о роде грузов и их корреспонденции, с указанием системы обслуживания перевозок, устанавливаемого порядка производства приемо-сдаточных операций, организации движения и маневровой работы;

б) масштабный план станции (пункта) примыкания железнодорожного подъездного пути к железнодорожным путям общей сети;

в) масштабный план и профиль железнодорожного подъездного пути с указанием конструкции верхнего строения, основных погрузочно-выгрузочных фронтов и устройств, обеспечивающих погрузочно-выгрузочные операции, их мощность и производительность, а также проектируемых пересечений;

г) основные чертежи крупных нетиповых искусственных сооружений и сложных участков земляного полотна, а также устройств энергоснабжения, СЦБ и связи;

д) перечень служебно-технических зданий, передаваемых в ведение Министерства путей сообщения, с данными по привязке их к местным условиям;

е) необходимые данные по объему жилищного строительства для работников железной дороги, обслуживающих железнодорожный подъездной путь.

Проекты, по которым в течение трех и более лет со времени согласования не начато строительство, подлежат повторному согласованию.

33. Рабочие чертежи, разработанные в соответствии с согласованным техническим (технорабочим) проектом, дополнительному согласованию не подлежат.

Рабочие чертежи устройств СЦБ и связи, передаваемых в эксплуатацию Министерству путей сообщения, должны подписываться «к производству работ» кроме заказчика проекта уполномоченным представителем управления железной дороги.

34. Проектирование железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должно производиться с учетом того, что:

строительство (реконструкция, развитие) железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, в том числе находящихся в ведении Министерства путей сообщения, и дополнительное развитие станции примыкания (или участковой станции) в объеме, обеспечивающем освоение грузооборота соответствующей очереди строительства (реконструкции, развития), работы по развитию локомотивного и вагонного хозяйства, а также другие виды работ, обеспечивающие нормальное обслуживание железнодорожного подъездного пути, выполняются за счет средств Министерства обороны;
работы по развитию станций общей сети железных дорог, вызываемые освоением транзитных перевозок, а также по усилению прилегающих к этим станциям перегонов выполняются за счет средств Министерства путей сообщения и по его планам или включаются в проект на строительство (реконструкцию) объекта Министерства обороны, как долевое участие Министерства путей сообщения, дополнительно к предусмотренным в проекте объемам по развитию станции примыкания, подлежащим выполнению за счет средств Министерства обороны;
оборудование станций примыкания более совершенными устройствами СЦБ и связи должно выполняться за счет средств владельцев железнодорожных подъездных путей и Министерства путей сообщения на долевых началах;
примыкание вновь строящихся железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должно производиться, как правило, к парковым путям станций, без пересечения главных путей и иметь по возможности соединения, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главным путям и подачу (уборку) вагонов на железнодорожные подъездные пути;
примыкание вновь строящихся железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны к главным путям на перегонах запрещается. В исключительных случаях такое примыкание может быть допущено с разрешения Министра путей сообщения.

35. Разногласия, возникающие между управлением железной дороги и проектной организацией по принятым в проекте техническим решениям, рассматриваются главными управлениями Министерства путей сообщения по согласованию с Главным управлением движения. Необходимые материалы с заключением железной дороги, требования которой должны быть обоснованы расчетами, представляются в соответствующие главные управления Министерства путей сообщения. В случаях, когда ими решение не может быть принято, разногласия рассматриваются Министерством путей сообщения и Министерством обороны.

Вопросы, касающиеся предварительных условий на примыкание или реконструкцию железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, рассмотрению не подлежат.

36. Подача вагонов на железнодорожные подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, заключаемого отделением железной дороги и строительной организацией, отвечающей за сохранность груза, подвижного состава, своевременный возврат его и за безопасность движения. Временное соглашение подписывается начальником отделения железной дороги после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов и разработки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на железнодорожном подъездном пути. Временные соглашения заключаются сроком на один год (приложение № 2 к настоящему Положению).

37. Открытие для постоянной эксплуатации вновь построенного (реконструированного) железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны и подача на этот путь подвижного состава допускаются после осуществления работ по строительству путей, сооружений и устройств согласно проекту, принятия его в постоянную эксплуатацию и установления железной дорогой порядка обслуживания железнодорожного подъездного пути.

38. При приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов Министерства обороны, имеющих железнодорожные подъездные пути, в состав государственных приемочных комиссий включаются представители Министерства путей сообщения (железной дороги) и управления начальника передвижения войск на железной дороге <*>.

<*> Приказ Министра обороны СССР 1972 года № 163.

39. Для назначения приемочной комиссии строительная организация (заказчик, владелец) уведомляет управления железной дороги и начальника передвижения войск на железной дороге о выполнении всех строительных работ в соответствии с проектом и готовности вновь построенного (реконструированного) железнодорожного подъездного пути к сдаче в постоянную эксплуатацию.

40. Приемочная комиссия проверяет объем и качество всех выполненных работ в соответствии с утвержденным проектом, а также готовность железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны к постоянной эксплуатации.

41. Акт о приемке в постоянную эксплуатацию железнодорожного подъездного пути утверждается начальником железной дороги и начальником передвижения войск на железной дороге. При обнаружении комиссией недоделок утверждение акта производится после устранения их исполнителем работ.

Принятие в постоянную эксплуатацию железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны с недоделками и отступлениями от утвержденных проектов не допускается.

42. Принятие в постоянную эксплуатацию железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должно производиться, как правило, до заморозков и образования снежного покрова.

43. Заказчики строительства при выдаче заданий на проектирование железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должны заранее определять и указывать, у кого на балансе будет находиться проектируемый железнодорожный подъездной путь после окончания его строительства и сдачи в постоянную эксплуатацию.

Если, согласно утвержденному проекту, железнодорожный подъездной путь должен быть передан в ведение железной дороги, то такая передача производится установленным порядком одновременно со сдачей построенных путей в постоянную эксплуатацию.

44. После завершения строительства исполнитель работ (заказчик) передает воинской части, для которой строился (реконструировался) железнодорожный подъездной путь, а также управлениям железной дороги и начальника передвижения войск на железной дороге исполнительную техническую документацию на построенный (реконструированный) железнодорожный подъездной путь: технический паспорт, масштабный план, продольный профиль и чертежи искусственных сооружений.

45. На каждый железнодорожный подъездной путь Министерства обороны по окончании строительства и сдачи его в постоянную эксплуатацию должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути. Инструкция составляется воинской частью — владельцем железнодорожного подъездного пути, согласовывается с начальником станции, военным комендантом железнодорожного участка и утверждается начальником отделения железной дороги и командиром воинской части. До утверждения инструкции подача вагонов на железнодорожный подъездной путь запрещается.

Инструкция должна содержать данные о весовой норме и длине передач (поездов), допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений, о нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т.п.

46. Порядок обслуживания и организации маневровой работы на железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны, принадлежащих железной дороге, указывается в техническо-распорядительном акте станции (ТРА) и приложенной к нему ведомости железнодорожных подъездных путей.

47. Для обеспечения текущего содержания и ремонта вновь построенных железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, не подлежащих передаче в ведение железных дорог СССР и относящихся к пунктам «а» или «б» ст. 10 настоящего Положения, необходимо разрешение Центрального управления военных сообщений Министерства обороны или Главного инженерного управления Военно-Морского Флота о принятии этих путей на учет и содержании за счет § 13 ст. ст. 30 или 31а сметы Министерства обороны.

48. Железнодорожные подъездные пути Министерства обороны принимаются на учет в Центральном управлении военных сообщений Министерства обороны на основании докладов начальников передвижения войск на железных дорогах.

В докладе указывается:

владелец железнодорожного подъездного пути, его подчиненность;
характер груза и планируемый грузооборот;
краткие технические данные о железнодорожном подъездном пути (станция примыкания, развернутая длина, тип рельсов, балласт, эпюра шпал, схема и др.);
устранение отмеченных недоделок и дата сдачи железнодорожного подъездного пути в постоянную эксплуатацию.

Глава III

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ОБЪЕКТОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

49. На основании Устава железных дорог Союза ССР, Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, Правил перевозок грузов и настоящего Положения заключаются договоры:

на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, если пути принадлежат Министерству обороны (приложение № 3 к настоящему Положению);
на подачу и уборку вагонов, если пути находятся в ведение железных дорог СССР или принадлежат предприятиям, организациям и учреждениям других министерств (ведомств), но обслуживаются локомотивами железных дорог (приложение № 4 к настоящему Положению).

50. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и на подачу и уборку вагонов регулируют взаимоотношения железных дорог и органов Министерства обороны по вопросам маневровой работы, подачи и уборки вагонов, сроков простоя (оборота) вагонов и контейнеров, фронтов погрузки и выгрузки, расчетов по оплате за выполненную работу локомотивами железных дорог, ремонта, текущего содержания, обслуживания и других условий работы на железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны.

51. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и на подачу и уборку вагонов заключаются сроком на три года и подписываются:

а) со стороны железной дороги — начальником железной дороги (при грузообороте свыше 50 вагонов в сутки) или начальником отделения железной дороги (при грузообороте до 50 вагонов в сутки);

б) со стороны Министерства обороны:

для воинских частей, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны, — начальником передвижения войск на железной дороге (в Военно-Морском Флоте — начальником управления морской инженерной службы флота) и командиром воинской части (начальником объекта Министерства обороны);
для воинских частей, состоящих на хозяйственном расчете или самоокупаемости, — командиром воинской части (начальником объекта Министерства обороны).

Договоры, заключаемые воинскими частями Военно-Морского Флота и воинскими частями, состоящими на хозяйственном расчете или самоокупаемости, согласовываются с начальником передвижения войск на железной дороге.

52. Договоры на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и на подачу и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работы железнодорожного подъездного пути и станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов.

В случае изменения технического оснащения, технологии работы станции или железнодорожного подъездного пути отдельные пункты договора или весь договор по требованию одной из сторон могут быть пересмотрены до истечения срока его действия.

В договорах на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и на подачу и уборку вагонов должны предусматриваться мероприятия по обеспечению ускорения оборота вагонов и сроки проведения этих мероприятий.

53. Договоры на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и на подачу и уборку вагонов разрабатываются железной дорогой совместно с воинской частью и военным комендантом железнодорожного участка и станции.

Пересоставление договора начинается за два месяца до истечения срока его действия с тем, чтобы новый договор был заключен не позднее дня истечения срока действия прежнего договора.

Для определения условий договора (первоначального и при пересоставлении) производится обследование железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны и его технической вооруженности. Результаты обследования оформляются актом (приложение № 5 к настоящему Положению), в котором указываются все данные, необходимые для разработки проекта договора: протяженность железнодорожного подъездного пути, расстояние, за которое должна взыскиваться плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота, размеры фронтов погрузки и выгрузки, специализация складских площадей по однородным грузам, размеры земельных участков в полосе отвода железной дороги, занятых железнодорожными подъездными путями, сооружениями и складами, наличие погрузочно-выгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность, данные для определения срока оборота вагонов, наличие контрагентов и др.

Акт обследования составляется в трех экземплярах (железной дороге, начальнику передвижения войск на железной дороге и воинской части) и подписывается уполномоченными представителями железной дороги, воинской части и военного коменданта железнодорожного участка и станции. В случае разногласий участники обследования записывают в акте свое мотивированное мнение. К акту обследования воинской частью должна быть приложена масштабная схема железнодорожного подъездного пути с нанесенными на ней фронтами погрузки (выгрузки) и с указанием специализации путей и складских площадей.

В отдельных случаях по согласованию между железной дорогой, управлением начальника передвижения войск на железной дороге и воинской частью обследование железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, находящихся на закрытых территориях, не производится.

Все необходимые данные в этом случае представляются воинской частью — владельцем железнодорожного подъездного пути.

54. Разногласия по договорам на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и на подачу и уборку вагонов рассматриваются и решаются сторонами, подписывающими указанные договоры.

При недостижении соглашения по отдельным условиям договора разногласия передаются на разрешение Государственного арбитража.

В Государственный арбитраж представляются:

заявление с изложением существа вопроса;
копия договора;
протокол разногласий, акты обследования и в необходимых случаях другие документы.

До решения Государственным арбитражем спорных вопросов все взаимоотношения сторон по этим вопросам регулируются условиями прежнего договора.

Решение Государственного арбитража по спорным вопросам прилагается к договору.

Спорные вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения, решаются начальником железной дороги.

55. Подача и уборка вагонов, а также маневровая работа на железнодорожных подъездных путях Министерства обороны производятся локомотивами воинских частей.

При отсутствии локомотива или невозможности подачи и уборки вагонов локомотивами воинской части подача и уборка вагонов, а также маневровая работа производятся локомотивом железной дороги за плату, установленную действующим тарифом.

56. Обслуживание железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны, по которому перевозятся опасные грузы, производится тепловозами (мотовозами) или паровозами на жидком топливе, о чем делается оговорка в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или на подачу и уборку вагонов.

57. Подача вагонов на железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны может производиться:

по уведомлениям;
через установленные интервалы времени;
по расписанию.

58. Уведомление о времени подачи вагонов передается станцией круглосуточно, но не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Воинские части обязаны назначить для приема уведомлений ответственных лиц, фамилии и номера телефонов которых должны быть сообщены начальнику станции.

Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи вагонов должны указываться в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и на подачу и уборку вагонов.

59. При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача их на железнодорожный подъездной путь и возврат с железнодорожного подъездного пути могут производиться по расписанию или с соблюдением установленного интервала времени между подачами.

Расписание подачи и уборки вагонов составляется начальником станции совместно с воинской частью с учетом графика движения поездов, технологии работы железнодорожного подъездного пути и станции примыкания и утверждается начальником отделения железной дороги.

При расчете интервала времени между подачами закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступающих на данный железнодорожный подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

В случаях, когда подача вагонов осуществляется по расписанию или интервалам, уведомление о времени подачи вагонов не производится.

60. При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом владельца передача вагонов производится на приемо-сдаточных путях станции или железнодорожного подъездного пути.

При подаче вагонов локомотивом железной дороги сдача и прием их производятся в местах погрузки и выгрузки.

Охрана вагонов и грузов на железнодорожном подъездном пути лежит на обязанности воинской части. При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом дороги охрана вагонов и грузов до момента постановки вагонов и с момента взятия вагонов с железнодорожного подъездного пути лежит на железной дороге.

Передача груженых вагонов на железнодорожные подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон:

при номерном способе учета простоя вагонов — в памятке приемосдатчика или в ведомости подачи и уборки вагонов;
при безномерном способе учета простоя вагонов — в памятке приемосдатчика или в натурном листе с указанием в нем номеров и рода вагонов, а также с отметкой «Груженый».

61. Фронт погрузки и выгрузки грузов немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-выгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.

Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной специализации складских площадей.

Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью и т.д.) и имеющие возможность совместного хранения.

Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в складе.

62. Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при межрельсовом сливе — количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива. При необходимости фронт налива и слива может устанавливаться по видам налива (темные, светлые, масла).

63. Размер фронта погрузки и выгрузки грузов, кроме наливных, при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов. Если полезная длина погрузочно-выгрузочных путей превышает вместимость механизированного фронта погрузки и выгрузки грузов, в договоре устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов.

При введении механизмов для погрузки-выгрузки грузов, которые не смогут обработать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось немеханизированным способом, фронт погрузки-выгрузки на данном железнодорожном подъездном пути устанавливается для механизированной переработки грузов по мощности механизмов, а в остальной части фронт сохраняется для переработки грузов немеханизированным способом.

64. Размеры фронтов и специализация складских площадей по однородным грузам на железнодорожных подъездных путях, обслуживаемых локомотивом железной дороги, указываются в договорах на эксплуатацию и на подачу и уборку вагонов.

Уменьшение обусловленных договором погрузочно-выгрузочных фронтов в зависимости от заполнения складских площадей не допускается.

65. Фронты погрузки и выгрузки и специализация складов в договорах не указываются, когда срок оборота вагонов устанавливается на всю одновременно подаваемую партию вагонов. В этих случаях в договорах указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный подъездной путь или вес поезда.

66. Воинские части обязаны содержать фронты погрузки и выгрузки, погрузочно-выгрузочные устройства, приспособления и механизмы, а также средства освещения в состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу по погрузке и выгрузке грузов и техники, не допускать нарушения габарита при выгрузке грузов на железнодорожных подъездных путях.

67. Нормы времени на погрузку и выгрузку грузов при обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом железной дороги устанавливаются в соответствии с разделом «Сроки погрузки и выгрузки грузов» Правил перевозок грузов.

При включении в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта одновременной погрузки и выгрузки, вагоны зачисляются на простой с момента фактической постановки их к фронту.

В случаях перестановки вагонов средствами воинской части в договоре устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов, исходя из времени, необходимого для погрузки и выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов или механизмов по фронту.

68. Сроки механизированной погрузки и выгрузки грузов, не перечисленных в Правилах перевозок грузов, разрабатываются воинской частью совместно с управлением железной дороги в соответствии с «Методическими указаниями о порядке расчета сроков на механизированную погрузку и выгрузку грузов» Правил перевозок грузов.

69. По железнодорожным подъездным путям Министерства обороны, обслуживаемым локомотивами воинских частей, в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей устанавливаются сроки оборота вагонов (время с момента приема вагонов воинской частью от железной дороги до момента приема их железной дорогой от воинской части).

Сроки оборота вагонов устанавливаются:

для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка);
для вагонов с двумя операциями (выгрузка и погрузка);
для погрузки и выгрузки маршрутов.

Вместо раздельных сроков оборота вагонов может быть установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними на железнодорожном подъездном пути.

При установлении общего срока для всех вагонов или срока для вагонов с двумя операциями в договоре на основе единого технологического процесса должен быть указан условный срок, по истечении которого поданные груженые вагоны считаются выгруженными и могут быть по учетной карточке зачислены в число поданных под погрузку.

70. Срок оборота вагонов на железнодорожных подъездных путях Министерства обороны, обслуживаемых локомотивами воинских частей, включает следующие основные элементы:

а) время на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов;

б) время на передвижение вагонов на железнодорожном подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем, исходя из расстояния, скорости передвижения и других условий. Скорость передвижения принимается в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути;

в) время на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами перевозок грузов;

г) время на расформирование и формирование составов на железнодорожных подъездных путях, определяемое на основе хронометражных наблюдений (не должно превышать 25 минут на расформирование и 30 минут на формирование состава).

При наличии на железнодорожном подъездном пути контрагентов срок оборота вагонов определяется с учетом работы контрагентов.

71. Время простоя вагонов под погрузочно-выгрузочными операциями при обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения станцией от воинской части уведомления о готовности вагонов к уборке.

72. Время простоя вагонов на железнодорожных подъездных путях, обслуживаемых локомотивами воинской части, исчисляется с момента передачи вагонов на приемо-сдаточных путях.

73. Время нахождения вагонов на железнодорожном подъездном пути учитывается:

а) по номерному способу — при среднесуточном вагонообороте менее 50 вагонов;

б) по безномерному способу — при среднесуточном вагонообороте 50 вагонов и более.

Начальником железной дороги по соглашению с начальником передвижения войск на железной дороге и воинской частью могут устанавливаться исключения из указанного порядка.

74. Учет простоя вагонов на железнодорожном подъездном пути и расчет по штрафам за простой сверх установленных сроков производятся отдельно по обыкновенным вагонам (крытым, платформам, полувагонам) и по специальным вагонам (цистернам, бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.).

75. Среднесуточный вагонооборот железнодорожного подъездного пути определяется числом поданных и убранных в течение года вагонов, а грузооборот — числом погруженных и выгруженных вагонов за год на данном железнодорожном подъездном пути, деленным на число дней в году.

Специальные вагоны в общий вагонооборот не включаются.

76. Время подачи и уборки вагонов указывается в ведомости подачи и уборки вагонов, в памятках приемосдатчика или в натурных листах в момент подачи или уборки вагонов.

77. Об окончании грузовых операций и готовности к уборке одновременно поданных вагонов с железнодорожного подъездного пути, обслуживаемого локомотивом железной дороги, воинская часть должна уведомить письменно дежурного по станции или другое лицо по указанию начальника станции. В уведомлении указывается фамилия лица, принявшего его, и делается отметка о времени приема. Указанное уведомление передается в товарную контору для заполнения ведомости подачи и уборки вагонов или ведомости безномерного учета простоя вагонов.

78. Время оборота и время простоя вагонов под грузовыми операциями на железнодорожных подъездных путях учитывается по ведомостям подачи и уборки вагонов при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета — при безномерном способе учета.

79. Ведомости подачи и уборки вагонов и ведомости безномерного учета простоя вагонов являются документами учета времени нахождения вагонов под погрузочно-выгрузочными операциями. На основании этих ведомостей производятся расчеты за подачу и уборку вагонов, за маневровую работу локомотива и взыскивается штраф за простой вагонов сверх установленных норм.

Ведомости подачи и уборки вагонов и ведомости безномерного учета простоя вагонов составляются в товарной конторе станции в трех экземплярах на основании памяток приемосдатчика, натурных листов и уведомлений воинских частей об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Ведомости подписываются представителями станции и воинской части ежедневно, но не позднее 10 часов утра следующих суток.

При несогласии с данными, указанными в ведомости, представитель воинской части обязан подписать эту ведомость и записать в ней свои замечания.

80. Срок простоя вагонов на железнодорожном подъездном пути исчисляется при подаче:

по расписанию — не ранее срока, предусмотренного расписанием;
по интервалам — не ранее истечения интервала времени после предыдущей подачи;
по уведомлениям — не ранее срока, указанного в уведомлении.

Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток все положенное по графику количество вагонов было подано, такая подача рассматривается как поданная ранее графика и зачисляется с момента наступления очередного срока по графику. Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток положенное по графику количество вагонов не было подано, такая подача рассматривается как поданная с опозданием и зачисляется с момента фактической подачи, а следующая подача по зачислению соответственно отдаляется на время, необходимое для производства погрузки или выгрузки и перестановки ранее поданных вагонов.

При подаче вагонов без уведомления время их простоя исчисляется с момента истечения срока, установленного на уведомление. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, срок простоя исчисляется с момента фактической подачи, если опоздание не превышает двух часов. При опоздании свыше двух часов вагоны засчитываются как поданные без уведомления.

81. Для вагонов, принадлежащих Министерству обороны или арендованных им у Министерства путей сообщения, время окончания погрузки и выгрузки считается:

окончанием погрузки — момент передачи груженых вагонов с железнодорожного подъездного пути на пути станции и зачисления этих вагонов в рабочий парк Министерства путей сообщения;
окончанием выгрузки — момент передачи вагонов на железнодорожный подъездной путь и исключения этих вагонов из рабочего парка Министерства путей сообщения.

Арендованные вагоны, поданные на железнодорожные подъездные пути не арендатора, из рабочего парка не исключаются и штраф за простой их сверх нормы начисляется на общем основании.

82. Возвращаемые с железнодорожного подъездного пути вагоны (после погрузки или выгрузки) должны быть полностью очищены от остатков груза и мусора, двери и люки закрыты, гнезда и скобы освобождены от стоек, борты платформ подняты и закреплены, рукава соединены между собой, сливные приборы и другое оборудование установлены на своих местах.

Не принятые железной дорогой от воинской части вагоны (неочищенные, неправильно загруженные или неправильно опломбированные, а также с другими коммерческими неисправностями) числятся на простое воинской части до устранения неисправностей.

83. Задержка приема железной дорогой вагонов, предъявленных к сдаче с железнодорожного подъездного пути, из-за занятости приемо-сдаточных путей и по другим причинам, зависящим от железной дороги, оформляется актом общей формы за подписями работников станции и воинской части, а время задержки исключается из времени простоя вагонов на железнодорожном подъездном пути.

84. При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера, вызвавших перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и командиром воинской части.

При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера или аварии в воинской части, в результате чего по действующим положениям запрещено производить погрузочно-разгрузочные работы, командование воинской части должно представить документ о запрещении производства погрузочно-разгрузочных работ и справку со ссылкой на соответствующий акт об аварии.

85. Единый технологический процесс работы железнодорожного подъездного пути и станции примыкания разрабатывается с учетом внедрения прогрессивных технических норм, научной организации труда и рационального использования технических средств для железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, обслуживаемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточный грузооборот 50 и более вагонов.

Составление единого технологического процесса производится комиссией в составе работников железной дороги и воинской части под руководством главного инженера отделения железной дороги в соответствии с Указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания. К разработке единого технологического процесса по согласованию сторон могут привлекаться научно-исследовательские институты и проектно-конструкторские организации.

86. Железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны с разрешения управлений железных дорог, начальников передвижения войск на железных дорогах, воинских частей и соответствующих главных, центральных, окружных, флотских (довольствующих) управлений (отделов) могут использоваться контрагентами, т.е. воинскими частями Министерства обороны, предприятиями, организациями и учреждениями других министерств (ведомств).

Контрагенты могут иметь свои железнодорожные подъездные пути, примыкающие к железнодорожным подъездным путям объектов Министерства обороны, а также склады, собственные или арендованные, с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов.

87. Взаимоотношения владельцев железнодорожных подъездных путей Министерства обороны и контрагентов устанавливаются договорами. Договоры, заключаемые между воинскими частями, содержащимися за счет средств по смете Министерства обороны, и контрагентами, утверждаются:

начальниками передвижения войск на железных дорогах, кроме воинских частей Военно-Морского Флота;
начальниками морских инженерных служб флотов для воинских частей Военно-Морского Флота.

Договоры, заключаемые воинскими частями Военно-Морского Флота и воинскими частями, состоящими на хозяйственном расчете или самоокупаемости, согласовываются с начальниками передвижения войск на железных дорогах.

При обслуживании железнодорожного подъездного пути Министерства обороны локомотивами железной дороги между железной дорогой и контрагентом заключается отдельный договор на подачу и уборку вагонов. Расчеты за подачу и уборку вагонов, маневровую работу и передача планов по труду и заработной плате производятся непосредственно между ними.

При обслуживании железнодорожного подъездного пути Министерства обороны локомотивами воинской части подача и уборка вагонов контрагентам производится локомотивами владельца железнодорожного подъездного пути. Ответственность перед железной дорогой за простой вагонов у контрагентов несет воинская часть — владелец железнодорожного подъездного пути. При наличии локомотивов у контрагентов подача и уборка вагонов, а также маневровая работа могут производиться этими локомотивами.

Контрагент оплачивает соответствующую долю общих расходов по ремонту, текущему содержанию и обслуживанию железнодорожного подъездного пути Министерства обороны. Эти расходы распределяются пропорционально грузообороту сторон (в вагонах) и используемой длины пути. При определении общей суммы расходов необходимо исходить из фактической стоимости ремонта, содержания и обслуживания железнодорожного подъездного пути (но не менее 2,5 тыс. руб. в год за 1 км пути), а при использовании локомотива воинской части и расходов по его эксплуатации и содержанию.

88. Пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами проектируются в соответствии с требованиями Строительных норм и правил и Инструкции по устройству и обслуживанию переездов.

В местах пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне устраиваются охраняемые и неохраняемые переезды.

Переезды на пересечении железнодорожных путей Министерства путей сообщения с автомобильными дорогами общего пользования являются переездами общего пользования и содержатся за счет сил и средств Министерства путей сообщения.

Переезды на пересечении железнодорожных подъездных путей Министерства обороны с автомобильными дорогами и железнодорожных путей с подъездными автомобильными дорогами к объектам Министерства обороны, используемые только воинскими частями и расположенные вне их территорий, содержатся за счет средств Министерства обороны. Эти расходы относятся:

на § 13 ст. 30 сметы Министерства обороны — для железнодорожных подъездных путей, указанных в пункте «а» ст. 10 настоящего Положения;
на § 13 ст. 31 сметы Министерства обороны — для автомобильных дорог воинских частей, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны (кроме ВМФ);
на § 13 ст. 31а сметы Министерства обороны — для железнодорожных и автомобильных подъездных путей воинских частей Военно-Морского Флота, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны;
на собственные средства — для воинских частей, состоящих на хозяйственном расчете или самоокупаемости.

Открытие новых переездов на существующих железнодорожных подъездных путях, обслуживающих объекты Министерства обороны, производится порядком, предусмотренным Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов.

Количество переездов на территории объекта Министерства обороны должно быть строго ограничено. Местонахождение переездов и порядок движения по ним автотранспорта объявляется приказом командира воинской части.

Глава IV

РЕМОНТ, ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ОБЪЕКТОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

89. Система планово-предупредительных ремонтов верхнего строения железнодорожного пути, земляного полотна, водоотводных и укрепительных устройств и искусственных сооружений представляет совокупность организационно-технических мероприятий по надзору, уходу и всем видам ремонта указанных сооружений, направленных на обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями и маневровой работы на железнодорожном подъездном пути, а также длительных сроков службы элементов пути и сооружений.

90. Мероприятия, осуществляемые в порядке планово-предупредительного ремонта, подразделяются на следующие основные виды работ:

по верхнему строению пути (балластный слой, шпалы, переводные брусья, рельсы со скреплениями и противоугонами, стрелочные переводы и глухие пересечения) — текущее содержание, подъемочный, средний и капитальный ремонты, сплошная смена рельсов и капитальный ремонт переездов;
по земляному полотну и искусственным сооружениям — текущее содержание и капитальный ремонт.

Кроме этого, могут выполняться следующие ремонтные работы:

смена стрелочных переводов и переводных брусьев;
постановка стрелочных переводов на щебень;
сварка, наплавка и шлифовка рельсов и элементов стрелочных переводов;
ремонт шпал, мостовых и переводных брусьев и другие отдельные работы.

91. Основные работы по ремонту железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны должны выполняться путевыми машинными станциями, дистанциями пути и другими ремонтными подразделениями на основании типовых технологических процессов и проектно-сметной документации, разрабатываемых железной дорогой применительно к местным условиям.

92. Текущее содержание железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны должно обеспечивать исправное состояние всех элементов пути (земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений и путевых устройств), гарантирующее безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями и проведение маневровой работы.

Главной задачей текущего содержания железнодорожного подъездного пути является содержание его в пределах установленных норм и допусков, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация причин, вызывающих эти неисправности.

Текущее содержание осуществляется непрерывно в течение всего года и на всем протяжении пути, включая и участки, где производится тот или иной вид периодического ремонта.

93. Подъемочный ремонт назначается на железнодорожных подъездных путях или участках путей объектов Министерства обороны, требующих сплошной выправки пути, для обеспечения равноупругости основания путевой решетки и восстановления при необходимости дренирующих свойств балластной призмы.

94. Средний ремонт назначается на железнодорожных подъездных путях или участках путей объектов Министерства обороны, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства.

95. Капитальный ремонт железнодорожных подъездных путей или участков путей объектов Министерства обороны назначается в исключительных случаях — при необходимости сплошной замены рельсов и стрелочных переводов, оздоровления или усиления балластного слоя, шпального хозяйства и земляного полотна.

96. Сплошная смена рельсов и скреплений старогодными на железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны должна производиться рельсами не легче типа P-43 (I-A), в исключительных случаях — рельсами не легче типа Р-38 (II-А), отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м.

Сплошная смена рельсов старогодными может сопровождаться подъемочным или средним ремонтом железнодорожных подъездных путей.

97. Для установления прочности и устойчивости пути, взаимодействия и износа отдельных его элементов, их состояния и соответствия установленным техническим условиям и нормам осуществляются систематические проверки и осмотры железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны. При этом выявляются причины, вызывающие неисправности пути, определяются виды и обьемы необходимых работ по текущему содержанию и ремонту, а также устанавливаются сроки выполнения этих работ.

98. По указанию начальников железных дорог и начальников передвижения войск на железных дорогах два раза в год, весной — до начала производства ремонтных работ и осенью — после окончания этих работ, должны производиться комиссионные осмотры железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны.

В состав комиссии должны входить:

ревизор по безопасности движения поездов;
начальник, заместитель или главный инженер дистанции пути;
дорожный мастер;
бригадир пути;
начальник станции;
представитель управления начальника передвижения войск на железной дороге;
представитель управления военного коменданта железнодорожного участка и станции;
представитель воинской части, ответственный за содержание железнодорожного подъездного пути.

Комиссия проверяет соответствие содержания железнодорожного подъездного пути установленным техническим условиям и нормам, соблюдение габарита, наличие и выполнение требований Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути, наличие и порядок хранения материалов для ремонта, приспособлений для закрепления вагонов, правильность ведения технического паспорта на железнодорожный подъездной путь Министерства обороны, намечает порядок и сроки выполнения необходимых ремонтных работ.

На основании данных весеннего осмотра железнодорожных подъездных путей уточняется план летних путевых работ на текущий год и планируются работы по ремонту на будущий год.

При осеннем осмотре проверяется объем и качество выполненных ремонтных работ, техническое состояние и готовность железнодорожных подъездных путей к работе в зимний период времени, а также уточняется план ремонтных работ на будущий год.

Результаты осмотров железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны оформляются актами, составляемыми в трех экземплярах: для дистанции пути, начальника передвижения войск на железной дороге и воинской части.

Комиссионные осмотры железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, находящихся на закрытых территориях, производятся командованием воинских частей с участием представителей органов военных сообщений.

99. На основании поступивших актов управлением начальника передвижения войск на железной дороге составляется план ремонтных работ железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны. Этот план утверждается начальником железной дороги и начальником передвижения войск на железной дороге и является частью общедорожного плана по ремонту и оздоровлению путевого хозяйства.

План ремонтных работ железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, находящихся на закрытых территориях, составляется и утверждается командованием воинских частей.

100. Текущее содержание и ремонт железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны осуществляются на основании нормативов, правил и положений, действующих в Министерстве путей сообщения.

101. Обслуживание, текущее содержание и все виды ремонта железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, переданных в ведение Министерства путей сообщения, осуществляются силами, средствами и материалами железных дорог СССР.

102. Все виды ремонта, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей Министерства обороны осуществляются силами железных дорог за счет средств Министерства обороны.

103. Ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей Министерства обороны на закрытых территориях производятся специальными подразделениями, находящимися в штатах воинских частей — владельцев железнодорожных подъездных путей.

Инструмент и другое требуемое имущество для этих подразделений, а также необходимые материалы для ремонтных работ приобретаются воинскими частями через железные дороги за счет средств Министерства обороны.

104. Материалы, необходимые для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, а также техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ на них, выделяются железными дорогами.

Материалы, необходимые для обеспечения сплошной смены рельсов и скреплений старогодными, капитального, среднего и подъемочного ремонтов железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, выделяются Министерством обороны.

105. Фонды на материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы, переводные брусья и др.), необходимые для сплошной смены рельсов и скреплений старогодными, капитального, среднего и подъемочного ремонтов железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, выделяются Управлением материальных фондов Министерства обороны по заявкам соответствующих главных и центральных управлений Министерства обороны.

106. Расход материалов на текущее содержание и все виды ремонта железнодорожных подъездных путей и путевых устройств объектов Министерства обороны должен соответствовать нормам, действующим на железных дорогах СССР.

107. Сплошная смена рельсов и скреплений старогодными и капитальный ремонт железнодорожных подъездных путей Министерства обороны и переездов на территориях воинских частей осуществляются за счет соответствующих источников финансирования по смете Министерства обороны, выделяемых на капитальный ремонт. Планирование этих работ и обеспечение материалами производится главными, центральными, окружными, флотскими (довольствующими) управлениями (отделами) по заявкам воинских частей — владельцев железнодорожных подъездных путей.

108. Средний и подъемочный ремонты железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, указанных в пункте «а» ст. 10 настоящего Положения, планируются управлениями начальников передвижения войск на железных дорогах и утверждаются начальником Центрального управления военных сообщений Министерства обороны — начальником военных сообщений Вооруженных Сил СССР. Заявка представляется в соответствии с табелем срочных донесений. Денежные средства по § 13 ст. 30 сметы Министерства обороны и материалы для выполнения указанных ремонтных работ выделяются Центральным управлением военных сообщений Министерства обороны.

Планирование среднего и подъемочного ремонтов железнодорожных подъездных путей, указанных в пункте «б» ст. 10 настоящего Положения, производится морскими инженерными службами флотов. Денежные средства по § 13 ст. 31а сметы Министерств обороны и материалы для выполнения указанных ремонтных работ выделяются Главным инженерным управлением Военно-Морского Флота.

109. Воинские части, состоящие на хозяйственном расчете или самоокупаемости, планируют и осуществляют текущее содержание и все виды ремонта железнодорожных подъездных путей за счет своих, выделяемых для этих целей, денежных и материальных средств.

110. Приемка выполненных работ по сплошной смене рельсов и скреплений старогодными, капитальному, среднему и подъемочному ремонтам производится установленным порядком с участием представителей железной дороги, начальника передвижения войск на железной дороге, военного коменданта железнодорожного участка и станции, а также воинской части. На принятые работы комиссией составляется акт, в котором указываются объемы и качество выполненных работ, количество и стоимость уложенных в путь материалов.

111. Ремонт специальных и узкоколейных путей, предназначенных для технологических перевозок, не производится за счет § 13 ст. ст. 30 и 31а сметы Министерства обороны, а относится на счет соответствующих источников финансирования.

Воинские части своими силами и средствами обязаны своевременно производить очистку железнодорожных подъездных путей и погрузочно-выгрузочных мест от мусора, травы и снега.

В исключительных случаях (заносы, сильные снегопады) очистка от снега железнодорожных подъездных путей Министерства обороны может производиться средствами железной дороги по заявке начальника передвижения войск на железной дороге. Оплата расходов производится за счет средств Министерства обороны и относится:

на § 13 ст. 30 сметы Министерства обороны — для железнодорожных подъездных путей, указанных в пункте «а» ст. 10 настоящего Положения;
на § 13 ст. 31а сметы Министерства обороны — для железнодорожных подъездных путей, указанных в пункте «б» ст. 10 настоящего Положения;
на собственные средства воинских частей — для железнодорожных подъездных путей, указанных в пункте «в» ст. 10 настоящего Положения.

112. Специалисты-железнодорожники, необходимые для выполнения ремонта, текущего содержания и обслуживания железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, выделяются Министерством путей сообщения с возмещением расходов по содержанию этих работников за счет соответствующих средств Министерства обороны.

Начальники станций, работники товарных контор, приемосдатчики и другие коммерческие работники выделяются железными дорогами и содержатся за счет их средств.

113. Путевые работы на железнодорожных подъездных путях Министерства обороны должны выполняться, как правило, постоянно закрепленными бригадами рабочих железных дорог. Одна бригада может обслуживать один или несколько близко расположенных железнодорожных подъездных путей. Количество рабочих в бригаде должно определяться по действующим нормам Министерства путей сообщения в зависимости от протяженности пути, его технического состояния, количества стрелочных переводов и других показателей.

114. Лица, выделяемые Министерством путей сообщения для работы на железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны, должны быть согласованы в установленном порядке.

115. Работники железнодорожных подъездных путей Министерства обороны, находящиеся в штатах воинских частей, в том числе и специально подготовленные из числа военнослужащих, подвергаются в порядке и в сроки, устанавливаемые Министерством путей сообщения, испытаниям для определения знания Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и других документов в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР.

116. Оценка технического состояния железнодорожного подъездного пути и его устройств производится по показаниям путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки и по результатам натурных осмотров пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств.

Натурные осмотры должны производиться дорожными мастерами совместно с бригадирами пути в конце каждого месяца во время очередной проверки пути.

Оценку содержания железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны делает ежемесячно дорожный мастер и утверждает начальник дистанции пути.

При необходимости по заявке начальника передвижения войск на железной дороге проводится внеплановая проверка технического состояния железнодорожного подъездного пути Министерства обороны путеизмерительным вагоном железной дороги.

117. Ответственность за техническое состояние железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны несут:

железные дороги — за железнодорожные подъездные пути, содержащиеся в техническом отношении силами дистанций пути железных дорог;
воинские части — за железнодорожные подъездные пути, содержащиеся своими силами и средствами;
предприятия, организации и учреждения других министерств и ведомств — за железнодорожные подъездные пути, сданные воинским частям Министерства обороны в арендное пользование за плату.

118. Начальнику станции и ревизору по безопасности движения предоставляется право проверять состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на железнодорожном подъездном пути объекта Министерства обороны.

Если техническое состояние железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны или специальных зданий, сооружений и устройств, связанных с его эксплуатацией, не будут отвечать требованиям безопасности движения из-за несвоевременного выполнения работ по ремонту или другим причинам, то распоряжением начальника станции или ревизора по безопасности движения подача вагонов на железнодорожный подъездной путь объекта Министерства обороны может быть прекращена и путь закрыт до устранения неисправностей.

Глава V

РАСЧЕТЫ ЗА РЕМОНТ, ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

119. Расчеты с железными дорогами за ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей Министерства обороны производятся:

а) начальниками передвижения войск на железных дорогах по железнодорожным подъездным путям, указанным в пункте «а» ст. 10 настоящего Положения, централизованным порядком, установленным для расчетов за воинские перевозки:

за средний и подъемочный ремонты, текущее содержание и обслуживание (содержание обслуживающего персонала постов, станций и переездов, путевых обходчиков и других специалистов-железнодорожников);
за содержание и ремонт средств сигнализации и связи;
за материалы верхнего строения пути для текущего содержания, среднего и подъемочного ремонтов железнодорожных подъездных путей на закрытых территориях воинских частей;
за внеплановую проверку технического состояния железнодорожных подъездных путей путеизмерительным вагоном;
за работу снегоочистителей и рабочих, выделяемых для очистки от снежных заносов железнодорожных подъездных путей;
возмещение расходов за содержание и обслуживание земельных участков, занятых железнодорожными подъездными путями в полосе отвода железных дорог;
за аренду железнодорожных подъездных путей, принадлежащих железным дорогам;

б) владельцами железнодорожных подъездных путей:

за капитальные работы по ремонту железнодорожных подъездных путей Министерства обороны;
за средний и подъемочный ремонты, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей, указанных в пунктах «б» и «в» ст. 10 настоящего Положения.

120. Расчеты за ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей, находящихся на территории воинских частей гражданской обороны, производятся за счет средств § 14 ст. 39а сметы Министерства обороны.

121. К счетам, предъявляемым управлениями железных дорог начальникам передвижения войск или воинским частям, должны прилагаться документы по установленным Министерством путей сообщения формам, подтверждающие объемы, расценки и стоимость материалов и выполненных работ.

122. Расчеты за подачу и уборку вагонов, а также маневровую работу, выполняемую локомотивами железных дорог, на железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны производятся:

за железнодорожные подъездные пути, указанные в пунктах «а» и «б» ст. 10 настоящего Положения, — начальниками передвижения войск на железных дорогах;
за железнодорожные подъездные пути, указанные в пункте «в» ст. 10 настоящего Положения, — воинскими частями.

123. Штрафы, предусмотренные Уставом железных дорог Союза ССР, оплачиваются непосредственно воинскими частями.

124. Расходы, связанные с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, находящихся в стадии строительства и не сданных в постоянную эксплуатацию, оплачиваются теми воинскими частями и организациями, в интересах которых они эксплуатируются.

125. Начальники служб военных сообщений военных округов (начальники морских инженерных служб флотов) возмещают предприятиям, организациям и учреждениям других министерств и ведомств, а также воинским частям, состоящим на хозяйственном расчете или самоокупаемости, долевую часть расходов по эксплуатации, ремонту, текущему содержанию и обслуживанию железнодорожных подъездных путей, используемых для нужд воинских частей, содержащихся за счет средств по смете Министерства обороны.

Оплата расходов производится:

а) за счет § 13 ст. 30 (31а) сметы Министерства обороны:

за аренду железнодорожных подъездных путей;
за использование железнодорожного подъездного пути для подачи и уборки вагонов на железнодорожный подъездной путь Министерства обороны (при примыкании железнодорожного подъездного пути Министерства обороны к ведомственному железнодорожному подъездному пути);

б) за счет § 13 ст. 29 сметы Министерства обороны — за подачу и уборку вагонов, а также маневровую работу, выполняемую локомотивом владельца железнодорожного подъездного пути.

Расходы должны распределяться пропорционально грузообороту сторон (в вагонах) и используемой длины железнодорожного подъездного пути. Оплата счетов производится в соответствии с договорами, заключенными воинскими частями с владельцами железнодорожных подъездных путей и согласованными начальниками передвижения войск на железных дорогах.

Условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны от 3 июля 1956 г. считаются утратившими силу.

Начальник Центрального управления военных сообщений Министерства обороны генерал-лейтенант технических войск А.КЛЕМИН

Начальник Главного управления пути Министерства путей сообщения С.ПАШИНИН

Начальник Главного грузового управления Министерства путей сообщения Л.СТАШКЕВИЧ

Приложение № 1 к ст. 18 Положения, введенного в действие приказом Министра обороны СССР от 21 декабря 1978 г. № 335

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ В ВЕДЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ВНОВЬ ПОСТРОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ОБЪЕКТОВ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ

Вновь построенные железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны, не связанные с технологическими перевозками и особыми условиями режима, передаются в ведение железных дорог.

Передача железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны осуществляется после выполнения всех строительных работ, предусмотренных проектом, и, как правило, одновременно со сдачей построенных путей в постоянную эксплуатацию.

Воинская часть, для которой построен железнодорожный подъездной путь, подает заявление на имя начальника железной дороги и начальника передвижения войск на железной дороге о передаче железнодорожного подъездного пути в ведение железной дороги. В заявлении указываются данные, характеризующие железнодорожный подъездной путь, и прикладывается техническая документация. Обследование железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны производится специальной комиссией, состав которой и сроки работы определяются начальником железной дороги.

Железнодорожные подъездные пути передаются со всеми служебными зданиями и сооружениями, связанными с эксплуатацией этих путей, с подвижным составом (кроме специального подвижного состава собственности Министерства обороны), а также жилыми зданиями, предназначенными для работников, обслуживающих железнодорожные подъездные пути.

Складские помещения, весовое хозяйство, погрузочно-выгрузочные механизмы, машины и устройства, пути, расположенные непосредственно на специальных сооружениях, устройствах и эстакадах, остаются в ведении воинских частей.

Прием каждого железнодорожного подъездного пути оформляется актом, составляемым на основе данных инвентаризации в натуре всех основных средств и материальных фондов, относящихся к эксплуатации и ремонту этих подъездных путей, а также технических паспортов и документации на передаваемые объекты. В акте указываются контингент работников, фонд заработной платы, в том числе административно-управленческого персонала, расходы на содержание железнодорожных подъездных путей по основным элементам затрат и другие показатели. Акты с необходимыми документами высылаются в финансовое и планово-экономическое управления Министерства путей сообщения.

Для определения Министерству путей сообщения фонда заработной платы и эксплуатационных расходов, необходимых для содержания передаваемых железнодорожных подъездных путей, Центральное управление военных сообщений Министерства обороны в июне каждого года представляет в Госплан СССР заявку на передачу железным дорогам в планируемом году вновь построенных железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны.

Железная дорога принимает на свой баланс железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны после получения от Министерства путей сообщения плана по труду и другим расходам на содержание этих путей.

СЕКРЕТНО (по заполнении)

Приложение № 2 к ст. 36 Положения, введенного в действие приказом Министра обороны СССР от 21 декабря 1978 г. № 335

ВРЕМЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ

на подачу и уборку вагонов на строящийся железнодорожный подъездной путь __________________________________________________________________________, (наименование объекта Министерства обороны) примыкающий к станции _____________________________________________________ железной дороги

Город ________________________        "__" ____________________ 19__ г.

Отделение ________________________________ железной дороги, именуемое в

дальнейшем «Дорога», в лице ___________________________, с одной стороны, и ______________________________________________________________, именуемое в (полное наименование организации)

дальнейшем «Воинская часть», в лице _____________________________, с другой стороны, действующие на основании прав, предоставленных по должности, заключили настоящее соглашение о нижеследующем:

§ 1. На основании Устава железных дорог Союза ССР, Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, Положения о железнодорожных подъездных

путях  объектов  Министерства  обороны  и  настоящего временного соглашения
разрешается   производить   подачу   и   уборку   вагонов   на   строящийся

железнодорожный подъездной путь ___________________________________________ (наименование объекта

___________________________________, примыкающий к станции ________________ Министерства обороны) _____________________________ железной дороги через стрелку N ____________. Развернутая длина подъездного пути составляет _________________________ пог. м.

В границе полосы отвода подъездным путем и сооружениями воинской части занят участок земли площадью ______ м2.

§ 2. Движение поездов по строящемуся подъездному пути производится с соблюдением Правил технической эксплуатации и временной Инструкции по движению на этом пути.

§ 3. Подача и уборка вагонов производится локомотивом __________.

Расстояние для взимания платы за подачу или уборку вагонов принимается __________ км в оба конца.

§ 4. О предстоящей подаче вагонов дорога уведомляет воинскую часть не позднее чем за два часа до подачи вагонов. Уведомление передается _______________________________________________. (порядок передачи уведомления)

Об окончании погрузки (выгрузки) и готовности к уборке одновременно поданной партии вагонов воинская часть письменно уведомляет станцию.

§ 5. При подаче и уборке вагонов локомотивом дороги на погрузку и выгрузку грузов воинской части предоставляются следующие сроки: на погрузку _____________________________________________, на выгрузку _____________________________________________. При подаче и уборке вагонов локомотивом воинской части предоставляются следующие сроки оборота вагонов ____________.

§ 6. Размер одновременной подачи _______________ вагонов.

§ 7. Воинская часть по настоящему соглашению уплачивает дороге:

а) за подачу и уборку вагонов, а также за маневровую работу по ставкам, установленным Тарифным руководством № 1 МПС. Передает установленным порядком дороге численность работников и фонд заработной платы в расчете на год;

б) за содержание участка земли, занятого подъездным путем и сооружениями в полосе отвода, __________________ руб. в год. Эти платы вносятся дороге ___________________________________.

§ 8. Охрана вагонов и грузов на подъездном пути лежит на обязанности воинской части.

§ 9. Погрузка и выгрузка вагонов на подъездном пути производятся с соблюдением всех мер предосторожности, обеспечивающих полную сохранность грузов и подвижного состава. За утрату или повреждение подвижного состава Министерства путей сообщения на подъездном пути воинская часть несет ответственность, предусмотренную Уставом железных дорог Союза ССР.

§ 10. Дополнительные условия:

§ 11. Настоящее временное соглашение заключается сроком на один год с ___________ 19__ г. по ___________ 19__ г. включительно. Адреса сторон: Начальник _________________ отделения ____________________ железной дороги. Воинская часть ___________________________________________________________. Расчетный счет воинской части ___________________ в ___________________ отделении Госбанка ___________________.

§ 12. Настоящий договор составлен в ________________ экз. и хранится: зкз. № 1 — у начальника отделения ж.д.; экз. № 2 — в воинской части _______________; экз. № 3 — у начальника передвижения войск на _______________________ ж.д.; экз. № 4, 5, 6 ____________________________.

    Дорога ____________________         Воинская часть ____________________
            (подпись и печать)                          (подпись и печать)

    "__" __________ 19__ г.                    "__" __________ 19__ г.

"СОГЛАСОВАНО"

Начальник передвижения войск ____________________ (подпись и печать)

           "__" __________ 19__ г.

СЕКРЕТНО (по заполнении)

Приложение № 3 к ст. ст. 49 - 53 Положения, введенного в действие приказом Министра обороны СССР от 21 декабря 1978 г. № 335

ДОГОВОР на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути __________________________________________________________________________, (наименование объекта Министерства обороны) примыкающего к станции ___________________________________ железной дороги.

Город _______________________ «» ___________ 19 г.

Управление (отделение) _____________________ железной дороги, именуемое

в дальнейшем «Дорога», в лице ___________________________, с одной стороны, __________________________________________________________________________, (наименование объекта Министерства обороны)

именуемое в дальнейшем «Владелец», в лице ____________________ и Управление начальника передвижения войск на ______________ железной дороге (Управление морской инженерной службы флота) в лице __________________________________, с другой стороны, действующие на основании прав, предоставленных по должности, заключили настоящий договор о нижеследующем:

§ 1. В соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР, Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей, Положением о железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны и на условиях настоящего договора производится эксплуатация принадлежащего _________________________ (наименование объекта

________________________________________ железнодорожного подъездного пути, Министерства обороны)

примыкающего к станции ______________________ железной дороги через стрелку N ____________ и обслуживаемого локомотивом владельца (локомотивом железной дороги).

Границей подъездного пути является знак «Граница подъездного пути» (откидной брус), установленный дорогой на расстоянии _________ пог. м от стрелки примыкания.

Развернутая длина подъездного пути составляет _________ пог. м.

В границе полосы отвода под подъездным путем и сооружениями владельца занят участок земли площадью ________________ м2.

§ 2. Подача и уборка вагонов на подъездном пути производится локомотивом владельца (дороги). Подача вагонов производится на _________ путь, а уборка с _______ пути. Расстановка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки производится локомотивом владельца (дороги).

§ 3. Количество вагонов в каждой сдаваемой владельцу подаче устанавливается не более ______________________ физических вагонов, по весу не более ______________ т брутто. С подъездного пути вагоны возвращаются дороге сформированными целыми составами или группами не менее _______________ вагонов. Допускается возврат меньшего количества вагонов при недостатке их на подъездном пути для формирования установленной группы.

§ 4. Подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути производятся _____________________________________________________________. (по расписанию, через интервал времени, по уведомлению) Уведомления передаются ____________________________________________________ (указывается порядок передачи уведомлений

о предстоящей подаче вагонов на подъездной путь и об окончании погрузки

            или выгрузки и готовности вагонов к уборке)

    § 5.  Осмотр  и  передача вагонов и грузов в техническом и коммерческом
отношениях  производятся  на  приемо-сдаточных  путях  (в местах погрузки и

выгрузки).

§ 6. При необходимости владелец организует работу по разметке вагонов на путях станции ______________ до передачи (подачи) их на подъездной путь.

§ 7. На подъездном пути устанавливаются следующие сроки оборота вагонов (на выполнение грузовых операций):

    § 8. На подъездном  пути устанавливается одновременный фронт погрузки и
выгрузки  для  однородных  грузов  в  следующих  размерах (при обслуживании

локомотивом дороги): погрузка ______________________________________________________________ __________________________________________________________________________, выгрузка ______________________________________________________________ __________________________________________________________________________. Размер одновременной подачи ___________ вагонов. На подкатку и откатку вагонов средствами владельца добавляется время ____________ минут на вагон.

    § 9. Учет оборота (простоя)  вагонов на подъездном пути производится по
_______________________________ способу. Цистерны,  изотермические  вагоны,
бункерные полувагоны, транспортеры и другие специальные вагоны  учитываются

отдельно по ___________________ способу.

§ 10. На условиях настоящего договора подаются вагоны следующим контрагентам: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________.

    Контрагенты, имеющие свои железнодорожные подъездные пути,  примыкающие
к подъездному пути ____________________________, обслуживаются  дорогой  по

отдельным договорам: _____________________________________________________. (при обслуживании локомотивом дороги)

§ 11. Для ремонта, текущего содержания и обслуживания подъездного пути дорога содержит: __________________________________________________________ __________________________________________________________________________.

Указанные работники, а также все другие специалисты-железнодорожники, выделенные дорогой для ремонта, текущего содержания и обслуживания подъездного пути, должны быть согласованы существующим порядком.

§ 12. Начальник передвижения войск (Управления морской инженерной службы флота) уплачивает дороге:

а) за содержание работников дороги, указанных в § 11 настоящего договора, кроме работников грузовой службы, содержание которых в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 12 марта 1954 г. № 2507 производится за счет дороги, ___________________________ руб. в год;

б) за средний и подъемочный ремонты и текущее содержание подъездного пути от знака «Граница подъездного пути» (откидного бруса) или от границы полосы отвода протяженностью ____________ пог. м по счетам дороги, завизированным владельцем;

в) за участок земли, занятый подъездным путем и сооружениями в полосе отвода, в размере ______________ м2 _____________ руб. в год;

г) за подачу и уборку вагонов локомотивом дороги за расстояние _____________ км в оба конца и за маневровую работу на подъездном пути по ставкам, установленным Тарифным руководством № 1 МПС.

§ 13. Владелец подъездного пути (начальник объекта) уплачивает дороге:

а) за капитальный ремонт подъездного пути и сооружений на нем;

б) штрафы, предусмотренные Тарифным руководством № 1 МПС, а также за повреждение подвижного состава.

§ 14. Для сокращения простоев вагонов и усиления механизации погрузочно-выгрузочных работ владелец обязуется выполнить следующие мероприятия:

Наименование мероприятий	Срок выполнения

§ 15. Дополнительные условия:

§ 16. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны руководствуются Уставом железных дорог Союза ССР и соответствующими правилами и положениями.

Односторонний отказ от выполнения договора и одностороннее изменение его условий запрещается. Расторжение договора или изменение его условий может иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а при наличии спора - по решению соответствующего Государственного арбитража.

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей, размеры сборов и порядок оплаты, условия предоставления участков земли в полосе отвода и т.п., стороны обязаны привести договор в соответствие с названными нормативными актами путем внесения необходимых дополнений и изменений в текст договора.

§ 17. Настоящий договор заключается сроком на три года с ______ 19__ г. по _________ 19__ г. включительно. Адреса сторон: Дорога ___________________________________________________________________. Владелец _________________________________________________________________. Начальник передвижения войск (Начальник морской инженерной службы флота) __________________________________________________________________________.

§ 18. Настоящий договор составлен в ____________ экз. и хранится: экз. N 1 - у начальника грузовой службы (начальника грузового отдела _____ отделения) ______________ ж.д.; экз. N 2 - у владельца подъездного пути; экз. N 3 - у начальника передвижения войск на ____________ ж.д.; экз. N 4, 5, 6 ____________________.

    Дорога __________________                   Владелец __________________
           (подпись и печать)                            (подпись и печать)

    "__" ____________ 19__ г.                   "__" ______________ 19__ г.

    Начальник  передвижения  войск  (Начальник  морской  инженерной  службы

флота) __________________ (подпись и печать)

          "__" ______________ 19__ г.

   "СОГЛАСОВАНО"

Начальник передвижения войск

  (подпись и печать)

«» ___________ 19 г.

СЕКРЕТНО (по заполнении)

Приложение № 4 к ст. ст. 49 - 53 Положения, введенного в действие приказом Министра обороны СССР от 21 декабря 1978 г. № 335

ДОГОВОР на подачу и уборку вагонов для ____________________________________________ (наименование объекта Министерства

________________________ на железнодорожный подъездной путь _______________ обороны) ____________________________________________________, примыкающий к станции (наименование владельца подъездного пути) __________________________ железной дороги

Город _______________                           "__" __________ 19__ г.

Управление (отделение) _______________________________ железной дороги,

именуемое в дальнейшем «Дорога», в лице __________________________________, с одной стороны, _________________________________________________________, (наименование объекта Министерства обороны)

именуемое в дальнейшем «Воинская часть», в лице ___________________________ и Управление начальника передвижения войск на _____________________________ железной дороге (Управление морской инженерной службы флота) в лице _______ _________, с другой стороны, действующие на основании прав, предоставленных по должности, заключили настоящий договор о нижеследующем:

§ 1. На основании Устава железных дорог Союза ССР, Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, Положения о железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны и на условиях настоящего договора дорога производит подачу и уборку вагонов для воинской части на подъездной путь, примыкающий к станции через стрелку N _________, а также расстановку этих вагонов по фронтам погрузки и выгрузки.

§ 2. В границе полосы отвода под подъездным путем, складами и сооружениями воинской части занят участок земли площадью ________ м2.

Развернутая длина подъездного пути составляет ________ пог. м.

§ 3. Расстояние для взимания платы за подачу или уборку вагонов принимается ________ км в оба конца.

§ 5. Об окончании погрузки или выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов воинская часть уведомляет станцию с указанием номеров, осности и состояния вагонов (груженый или порожний).

§ 6. Осмотр и передача вагонов и грузов производятся в местах погрузки и выгрузки.

§ 7. На погрузку в вагоны и выгрузку из вагонов грузов предоставляются следующие сроки:

на погрузку ____________________________________ ч;

на выгрузку ____________________________________ ч;

на погрузку и выгрузку маршрутов _______________ ч.

§ 8. Фронт одновременной погрузки и выгрузки однородных грузов устанавливается в следующих размерах:

погрузка _________________________________________,

выгрузка _________________________________________.

Размер одновременной подачи ________ вагонов, на подкатку и откатку вагонов средствами воинской части добавляется время _________ минут на вагон.

§ 9. Учет простоя вагонов производится по ________________ способу. Цистерны, изотермические вагоны, бункерные полувагоны, транспортеры и другие специальные вагоны учитываются отдельно по ____________ способу.

§ 10. Начальник передвижения войск уплачивает дороге:

а) за подачу и уборку вагонов, а также за маневровую работу по ставкам, установленным Тарифным руководством № 1 МПС;

б) за содержание участка земли, занятого подъездным путем, складами и сооружениями в полосе отвода, ______________ руб. в год.

Воинская часть уплачивает дороге штрафы за простой вагонов сверх установленных норм и повреждение подвижного состава Министерства путей сообщения.

§ 11. Для сокращения простоя вагонов и усиления механизации погрузочно-выгрузочных работ воинская часть обязуется выполнить следующие мероприятия:

Наименование мероприятий	Срок выполнения

§ 12. Работники железной дороги, выделенные для ремонта, текущего содержания и обслуживания подъездного пути, должны быть согласованы существующим порядком.

§ 13. Дополнительные условия:

§ 14. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны руководствуются Уставом железных дорог Союза ССР и соответствующими правилами и положениями.

Односторонний отказ от выполнения договора и одностороннее изменение его условий запрещается. Расторжение договора или изменение его условий может иметь место по согласованию сторон, заключивших договор, а при наличии спора - по решению соответствующего Государственного арбитража.

§ 15. Настоящий договор заключается сроком на три года с ______________ 19__ г. по ________________ 19__ г. включительно. Адреса сторон: Дорога ___________________________________________________________________. Владелец _________________________________________________________________. Начальник передвижения войск (Начальник морской инженерной службы флота) __________________________________________________________________________.

§ 16. Настоящий договор составлен в ____________ экз. и хранится: экз. N 1 - у начальника грузовой службы (начальника грузового отдела ______ ___________ отделения) _________________ ж.д.; экз. N 2 - в воинской части; экз. N 3 - у начальника передвижения войск на ______________ ж.д.; зкз. N 4, 5, 6 _____________________________________.

    Дорога ___________________            Воинская часть __________________
           (подпись и печать)                            (подпись и печать)

    "__" ___________ 19__ г.              "__" __________ 19__ г.

    Начальник  передвижения  войск  (Начальник  морской  инженерной  службы

флота) ________________________ (подпись и печать)

      "__" __________ 19__ г.

   "СОГЛАСОВАНО"

Начальник передвижения войск ________________________ (подпись и печать) «» ___________ 19 г.

СЕКРЕТНО (по заполнении)

Приложение № 5 к ст. 53 Положения, введенного в действие приказом Министра обороны СССР от 21 декабря 1978 г. № 335

АКТ

Станция ___________________________________ железной дороги

                                             "__" _____________ 19__ г.

Комиссия в составе:

   (перечисляются должности, фамилии и инициалы членов комиссии)

произвела обследование транспортного хозяйства железнодорожного подъездного пути ______________________________________________________________________ (наименование объекта Министерства обороны)

для заключения договора на эксплуатацию (подачу и уборку вагонов).

Комиссия установила:

Вопросы	Ответы
	1. Наименование объекта Министерства обороны — владельца железнодорожного подъездного пути (Если путь принадлежит железной дороге, то в ответе указывается, что путь ________ железной дороги и на нем расположена воинская часть ____)
2. Почтовый адрес воинской части. Номер расчетного счета, кредитное учреждение, в котором находится счет
3. Общее протяжение железнодорожного подъездного пути в пог. м. В том числе протяжение от острия пера стрелки примыкания до знака «Граница подъездного пути»
4. Место примыкания подъездного пути, номер стрелки примыкания, к какому пути примыкает
5. Характеристика и техническое состояние пути (рельсы, шпалы, балласт, искусственные сооружения)
6. Площадь участка земли (в м2): - занятая железнодорожным подъездным путем в полосе отвода - занятая сооружениями и складами воинской части в полосе отвода
7. Обусловленное место подачи вагонов: - для сдачи на подъездной путь - для уборки с подъездного пути
8. Чьим локомотивом будет производиться подача вагонов на приемо-сдаточные пути: - при подаче - при возврате
9. Чьим локомотивом обслуживается подъездной путь
10. Расстояние для взимания платы за подачу и уборку вагонов
11. Порядок подачи и возврата вагонов (по уведомлению, интервалам, расписанию)
12. Среднесуточное количество вагонов, передаваемых на подъездной путь
13. Предполагаемое количество подач в течение суток
14. Наименование и количество грузов (в вагонах и тоннах), которые будут поступать на подъездной путь и отправляться с подъездного пути
15. Вместимость фронтов погрузки и выгрузки (определяется при обслуживании локомотивом железной дороги и для разработки технологического процесса)
16. Размер одновременной подачи вагонов на подъездной путь
17. Способ учета простоя вагонов на подъездном пути
18. Порядок передачи уведомления станцией о подаче вагонов под погрузку, выгрузку (кто передает, принимает и номера телефонов)
19. Порядок передачи уведомления воинской частью о готовности к уборке вагонов (кто передает, принимает и номера телефонов)
20. Число стояков для налива (слива), производительность и мощность насосов, фронт слива у лотков, налива у эстакад
21. Наличие средств для подогрева сгущающихся и смерзающихся грузов
22. Наличие вагонных весов, их грузоподъемность и место расположения, наличие дозировочных площадок и их расположение
23. Наличие на подъездном пути маневровых средств (тепловозов, мотовозов и т.п.)
24. Наличие погрузочно-выгрузочных механизмов по маркам и типам, их характеристика и производительность
25. Наличие подъездных путей других предприятий, примыкающих к пути владельца, их наименование и протяженность
26. Другие данные, необходимые для разработки договоров
27. Необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов и другие предложения

Приложение: схема железнодорожного подъездного пути.

Подписи членов комиссии:

Примечание. В состав комиссии включаются:

начальник станции;
ревизор движения;
дорожный мастер дистанции пути;
старший инспектор по подъездным путям отделения дороги;
представитель воинской части;
представитель управления военного коменданта железнодорожного участка и станции.

При необходимости в состав комиссии включаются представители пожарной охраны и санитарного надзора.