---
title: "Приказ Росавиации от 25.03.2020 N 329-П"
number: "329-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2020-03-25
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-329-p"
---

## Приказ Росавиации от 25.03.2020 N 329-П

# Приказ Росавиации от 25.03.2020 N 329-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22649"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 25 марта 2020 г. N 329-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22649**

</div>


<a id="p100005"></a>16.12.2018 при выполнении полета в районе населенного пункта Кедровый (Томская область) произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом Ми-8Т RA-22649 ЗАО "Авиапредприятие "Ельцовка".
<a id="p100006"></a>Авиационное происшествие произошло в результате отказа путевого управления вертолета по причине полного износа шлицов стакана узла штока хвостового редуктора.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22649 приведена в [приложении](#p100019) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100009"></a>Начальнику Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации В.В. Кудинову до 15.04.2020:
- <a id="p100010"></a>направить обращение в адрес АО "НЦВ Миль и Камов" о рассмотрении и выполнении рекомендаций 5.3 и 5.7 комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22649 в части доработки кабины экипажа световым табло "Стружка в масле ХР" и установки пробок-сигнализаторов, разработки технологии по определению износа шлицов стаканов 246-1517-448 в эксплуатации;
- <a id="p100011"></a>направить информацию в эксплуатирующие организации и организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт вертолетов типа Ми-8, о необходимости проведения разовых проверок хвостового редуктора 246-1517-000 по технологии, разработанной АО "НЦВ Миль и Камов", позволяющей определять износ шлицов стаканов 246-1517-448 в эксплуатации, а также кронштейнов 8АТ-5203-70 (верхнего) и 8А-5203-60-2 (нижнего) на наличие трещин.
2. <a id="p100012"></a>И.о. начальника Управления регулирования перевозок Росавиации Л.Ю. Косинову до 15.04.2020 направить предложения в адрес Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России в части внесения изменений в воздушное законодательство Российской Федерации, допускающих возможность перевозки пассажиров по списку.
3. <a id="p100013"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100014"></a>3.1. довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на вертолеты, центров и организаций по ремонту и сертификации воздушных судов, юридических и физических лиц, использующих вертолеты для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100015"></a>3.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей, центров и организаций по ремонту и сертификации воздушных судов, юридическим и физическим лицам, использующим вертолеты для полетов в целях АОН изучить с авиационным персоналом настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22649, размещенного на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.
4. <a id="p100016"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации А.А. Новгородова.

<div align="right">

<a id="p100017"></a>Первый заместитель Министра транспорта<br>
Российской Федерации - руководитель<br>
Федерального агентства воздушного транспорта<br>
А.В.НЕРАДЬКО

</div>






<div align="right">

<a id="p100018"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 25 марта 2020 г. N 329-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100019"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ**<br>
**МИ-8Т RA-22649**

</div>


<a id="p100020"></a>16.12.2018 экипажем вертолета Ми-8Т RA-22649 было выполнено шесть полетов по перевозке пассажиров. В шестом (аварийном) полете, при выполнении перевозки 22 служебных пассажиров по маршруту посадочная площадка "572 Майская" - посадочная площадка "Кедровый Промзона", произошла авария вертолета Ми-8Т RA-22649.
<a id="p100021"></a>По данным расшифровки бортовых средств объективного контроля, а также из показаний членов экипажа и очевидцев следует, что при выполнении посадки на посадочную площадку "Кедровый Промзона", в процессе снижения, на высоте 20 м, поступательной скорости около 50 км/ч и вертикальной скорости 1,5 м/сек., произошел рывок вертолета влево по курсу с последующим самопроизвольным разворотом и увеличением угловой скорости. Вертолет, совершив два оборота на 360°, столкнулся с земной поверхностью и опрокинулся на правый борт. В результате авиационного происшествия (далее - АП) находившиеся на борту вертолета три служебных пассажира получили незначительные телесные повреждения, экипаж не пострадал, вертолет поврежден (ремонтопригоден).
<a id="p100022"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100023"></a>"Причиной АП с вертолетом Ми-8Т RA-22649 явился отказ путевого управления, выразившийся в полном износе шлицов стакана 246-1517-448 узла штока хвостового редуктора 246-1517-000 N Л90204106, что привело к неуправляемому левому вращению вертолета.
<a id="p100024"></a>Стакан 246-1517-448 был изготовлен с отклонениями от требований чертежа, так как операция упрочнения поверхностей шлицов стакана нитроцементированием произведена не была.
<a id="p100025"></a>Износ шлицов стакана обусловлен их работой в паре со шлицами гильзы 246-1517-446, поверхности которых упрочнены азотированием.
<a id="p100026"></a>При полном износе шлицов стакана произошло разрушение кинематической связи, что привело к невозможности изменения пилотом шага лопастей рулевого винта и компенсации реактивного момента НВ. В процессе левого вращения с возрастающей угловой скоростью и потерей высоты вертолет столкнулся с землей.
<a id="p100027"></a>Способствующим фактором явилось невыполнение (при проведении входного контроля) проверки шлицевого стакана 246-1517-448 на наличие заводской маркировки.".
<a id="p100028"></a>Подробная информация о результатах расследования АП с вертолетом Ми-8Т RA-22649 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100029"></a>

---