Приказ Минтранса РФ от 12.12.2011 № 310

«Об утверждении Порядка формирования, утверждения и опубликования расписания регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии»

(Зарегистрировано в Минюсте РФ 07.02.2012 № 23158)

Зарегистрировано в Минюсте РФ 7 февраля 2012 г. № 23158

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 12 декабря 2011 г. № 310

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ФОРМИРОВАНИЯ, УТВЕРЖДЕНИЯ И ОПУБЛИКОВАНИЯ РАСПИСАНИЯ РЕГУЛЯРНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И (ИЛИ) ГРУЗОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЛИЦЕНЗИИ

В соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 23 июня 2007 г. № 397 «О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствовании государственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок (за исключением перевозок, осуществляемых воздушными судами государственной авиации, экспериментальной авиации, гражданской авиации, в том числе авиации общего назначения, без взимания платы)» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 27, ст. 3284; 2008, № 27, ст. 3283; 2010, № 19, ст. 2316, № 40, ст. 5076) приказываю:

Утвердить прилагаемый Порядок формирования, утверждения и опубликования расписания регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии.

ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ, УТВЕРЖДЕНИЯ И ОПУБЛИКОВАНИЯ РАСПИСАНИЯ РЕГУЛЯРНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И (ИЛИ) ГРУЗОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЛИЦЕНЗИИ

1. Порядок формирования, утверждения и опубликования расписания регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии (далее — Порядок), утвержден в соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 23 июня 2007 г. № 397 «О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствовании государственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок (за исключением перевозок, осуществляемых воздушными судами государственной авиации, экспериментальной авиации, гражданской авиации, в том числе авиации общего назначения, без взимания платы)». <*>

<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 27, ст. 3284.

2. Расписание регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов (почты) (далее — расписание) определяет состав и описание услуг по регулярным воздушным перевозкам пассажиров и (или) грузов (почты), предлагаемым перевозчиком физическим и юридическим лицам.

В расписание включаются рейсы, обладающие всеми следующими характеристиками:

на каждом рейсе имеющееся количество пассажирских мест и/или провозной емкости для перевозки багажа, груза и/или почты доступно для приобретения непосредственно у перевозчика или у его уполномоченных агентов каждому, кто обратится за услугой по воздушной перевозке пассажира и (или) грузов (почты);

рейсы выполняются с целью осуществления воздушного сообщения между одними и теми же аэропортами;

рейсы выполняются на основании договора воздушной перевозки пассажира и (или) грузов (почты).

3. Для формирования, утверждения и опубликования расписания перевозчик должен иметь действующие сертификат эксплуатанта, лицензии на перевозку воздушным транспортом пассажиров и (или) грузов, а также при выполнении международных воздушных перевозок допуски к выполнению международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов с учетом положений международных договоров Российской Федерации.

4. Перевозчик формирует расписание на основании анализа спроса на воздушные перевозки, информации о режиме работы аэропорта и авиационной метеорологический станции, ограничениях работы аэропорта по шуму, проведении ремонтных работ и/или технологических перерывах, а также нормативах технической возможности объектов инфраструктуры аэропорта (далее — официальная информация аэропорта) и в соответствии с требованиями сертификата эксплуатанта и эксплуатационных спецификаций, с учетом воздушных судов, принадлежащих перевозчику на праве собственности или ином законном основании, в количестве, достаточном (с учетом резервирования) для выполнения перевозок пассажиров и (или) грузов в соответствии с планируемым расписанием регулярных воздушных перевозок и планируемой программой выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок.

При формировании расписания перевозчиком учитываются требования Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 14, ст. 1649; 2011, № 37, ст. 5255).

5. Расписание формируется для летнего и зимнего сезонов.

Формирование, утверждение и опубликование расписания предусматривает плановый и оперативный периоды.

6. Плановый период для предстоящего зимнего сезона расписания начинается 1 апреля и заканчивается 30 сентября.

Плановый период для предстоящего летнего сезона расписания начинается 1 сентября и заканчивается 28 февраля.

В плановом периоде осуществляются процедуры формирования, утверждения и опубликования расписания.

7. Оперативный период начинается с 1 октября (зимний сезон) или 1 марта (летний сезон) и продолжается до окончания соответствующего сезона расписания.

В оперативном периоде осуществляется изменение (корректировка) расписания.

8. Для формирования расписания перевозчик должен согласовать слоты с главным(и) оператором(ами) (оператором(ами) аэропорта(ов)), в который(е) планируется выполнять воздушные перевозки пассажиров и (или) грузов (почты) в порядке, установленном Правилами обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 599 (далее — Правила обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах). <*>

<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, № 30, ст. 3836.

9. Официальная информация аэропорта до начала планового периода направляется главным оператором аэропорта в программно-аппаратный комплекс (далее — Центральный банк расписания и слотов), поддерживаемый в актуальном состоянии организацией, осуществляющей информационно-технологическое обеспечение перевозчиков и аэропортов при проведении работы по формированию, изменению (корректировке) и опубликованию расписания (далее — Центр).

Формат и структура описания сообщений официальной информации аэропорта, используемых при передаче и опубликовании официальной информации аэропорта, предусмотрены приложением № 1 к настоящему Порядку.

Формирование информации в Центральном банке расписания и слотов осуществляется в соответствии с приложением № 2 к настоящему Порядку.

10. Для формирования расписания слоты, аналогичные слотам, включенным в расписание в предыдущем эквивалентном периоде, определяются в едином координированном времени (UTC) по следующим параметрам рейса:

тип воздушного судна, время, дни недели (даты) в течение периода выполнения, разрешенные аэропортом отдельно для операций прибытия и отправления. Для операций прибытия учитывается время остановки воздушного судна на месте стоянки после заруливания или буксировки, для операций отправления — время начала движения воздушного судна с места стоянки;

если количество выполненных рейсов в каждой серии слотов, состоящих не менее чем из пяти слотов, подтвержденных в порядке, установленном Правилами обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, повторяющихся с одинаковой периодичностью в одно и то же время и в один и тот же день недели, составляет 80 и более процентов от общего количества подтвержденных перевозчику, то в наступающем эквивалентном зимнем или летнем сезоне за рейсами сохраняется право исторического слота в полном объеме;

если количество выполненных рейсов в каждой серии слотов составляет менее 80 процентов, то в наступающем эквивалентном зимнем или летнем сезоне рейсы теряют право исторического слота.

Рейс считается выполненным, если по нему в установленном порядке было опубликовано расписание, и рейс был фактически выполнен. Рейсы, не выполненные по причинам, независящим от перевозчика, учитываются как выполненные.

Для летнего сезона фактическое выполнение рейсов определяется по состоянию на 1 сентября, а также учитываются рейсы, предусмотренные расписанием до окончания текущего сезона.

Количество выполненных рейсов, претендующих на право исторического слота, определяется относительно исходного состояния каждой серии слотов. Исходное состояние слотов для рейсов, введенных в плановом периоде, фиксируется по состоянию на 30 сентября (зимний сезон) и 28 февраля (летний сезон). Для рейсов, введенных в оперативном периоде, исходное состояние определяется по дате подтверждения каждой серии слотов.

При согласовании слотов используются форматы и структура сообщений, предусмотренные приложением № 3 к настоящему Порядку.

11. В расписание могут быть включены рейсы, выполняемые в соответствии с соглашением о предоставлении услуг на основе совместного использования кодов перевозчиков, предусматривающие условия совместного использования кодов, маршрут (рейсы), на которых предполагается совместное использование кодов, процедуры бронирования, продажи перевозок и обслуживания пассажиров, порядок взаиморасчетов, процедуры урегулирования претензий пассажиров, информационное обеспечение пассажиров и другие условия совместного использования кодов перевозчиков.

12. Расписание должно соответствовать условиям сертификата эксплуатанта, лицензионным требованиям и условиям, а также при выполнении международных воздушных перевозок параметрам допуска к выполнению международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов.

13. Расписание утверждается приказом руководителя перевозчика.

14. Расписание после его утверждения направляется перевозчиком в Центральный банк расписания и слотов в форматах, предусмотренных приложением № 4 к настоящему Порядку.

Одновременно с расписанием в Центральный банк расписания и слотов передается информация по программе выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок в форматах, предусмотренных приложением № 4 к настоящему Порядку.

15. Центральный банк расписания и слотов осуществляет автоматизированную обработку расписания на предмет его соответствия требованиям настоящего Порядка. В случае, если по результатам автоматизированной обработки расписания выявлено несоответствие требованиям настоящего Порядка, расписание с указанием нарушений в течение двух рабочих дней с даты поступления в Центральный банк расписания и слотов, направляется Центром перевозчику, представившему его, для устранения нарушений требований настоящего Порядка.

Информация о результатах обработки расписания регулярных международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов (почты), указанного в пункте 16 настоящего Порядка, направляется Центром в Федеральное агентство воздушного транспорта.

16. В случаях, предусмотренных межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, расписание регулярных международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов (почты) после его утверждения направляется для согласования в Федеральное агентство воздушного транспорта в форматах, предусмотренных приложением № 5 к настоящему Порядку.

Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет согласование расписания регулярных международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов (почты) в рамках реализации межправительственных соглашений о воздушном сообщении для планового периода на летний сезон в период с 1 декабря по 15 февраля, на зимний сезон в период с 1 июля по 15 сентября.

Для изменения (корректировки) расписания регулярных международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов (почты), ввода новых международных рейсов в оперативном периоде требуется согласование с Федеральным агентством воздушного транспорта. Согласование производится Федеральным агентством воздушного транспорта в течение двух недель с даты предоставления расписания в форматах, предусмотренных приложением № 5 к настоящему Порядку.

17. Опубликование расписания осуществляется путем включения рейсов в Центральный банк расписания и слотов в форматах, предусмотренных приложением № 4 к настоящему Порядку.

18. Опубликование расписания осуществляется после проверки на предмет его соответствия требованиям настоящего Порядка и в отношении расписания регулярных международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов (почты), указанного в пункте 16 настоящего Порядка, согласования Федеральным агентством воздушного транспорта.

19. Расписание опубликовывается на официальном сайте Центра в сети Интернет в течение двух рабочих дней с даты направления перевозчиком в Центральный банк расписания и слотов расписания, соответствующего требованиям настоящего Порядка.

Опубликование расписания завершается в плановом периоде 28 февраля для летнего и 30 сентября для зимнего сезонов.

Информация об опубликовании рейсов направляется Центром перевозчику, публикующему расписание, и главным операторам аэропортов по маршрутам рейсов, включенных в расписание.

Размещение информации о рейсах, предусмотренных расписанием, в других информационно-технологических системах, печатных изданиях, средствах массовой информации перевозчик обеспечивает самостоятельно.

20. Перевозчик может внести изменения в расписание с момента опубликования и до окончания действия соответствующего летнего или зимнего сезона.

21. Изменение расписания производится в соответствии с требованиями настоящего Порядка.

Для изменения расписания перевозчик направляет в Центральный банк расписания и слотов сообщение в форматах, предусмотренных приложением № 4 к настоящему Порядку. Сообщение направляется не позднее трех рабочих дней до даты ввода в действие планируемых изменений расписания.

При изменении параметров рейсов, предусмотренных расписанием, должно быть обеспечено выполнение обязательств перевозчика по договорам воздушной перевозки пассажиров, договорам воздушной перевозки грузов (почты).

Сообщение об изменении программы выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок направляется в Центральный банк расписания и слотов в форматах, предусмотренных приложением № 4 к настоящему Порядку, не позднее трех рабочих дней до даты ввода в действие планируемых изменений.

1. Структура формализованного описания официальной информации (ОФИ) аэропорта представлена в таблице 1.

1.1. Сообщения формируются на основе внутренних кодификаторов с применением букв кириллицы (при отсутствии кодовых обозначений на кириллице могут использоваться коды Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) на латинице).

1.2. В зависимости от указанного в сообщении режима времени параметры, описывающие календарные даты, дни недели и время, могут указываться относительно всемирного координированного времени (далее — UTC) или местного времени каждого аэропорта.

1.3 Для обозначения ключевых слов всегда используется пять символов.

1.4. Максимальная длина строки сообщения зависит от возможностей систем передачи данных по каналам связи. Для сети АФТН длина строки не должна превышать 69 знаков, а максимальный объем одного сообщения — 1500 знаков (включая печатающиеся и непечатающиеся знаки, такие как переключение регистров, возврат каретки и переход на следующую строку). Если объем информации в строке превышает установленный предел, то строка логически продлевается на строку продолжения данных. Строка может быть разбита только в местах, где форматом предусмотрены разделители (запятая или слэш), вместо которых указывается символ + (знак плюс). Физическая строка продолжения также начинается со знака +, за которым следуют данные.

2. Идентификатор сообщения включает код вида сообщения и код сезона расписания, указываемых в одной строке, а также режим времени, ссылку создателя сообщения и информацию об уровне аэропорта в трех последующих строках.

2.1. Используется один код вида сообщения — ОФИ, который указывается первым, а после него — обозначение кода сезона расписания, включающее:

код сезона обозначается буквой: летний — «Л», зимний — «З»;

двузначное число — соответствует двум последним цифрам из обозначения календарного года, в котором начинается сезон. Например: ОФИ Л08.

2.2. Режим времени — признак ЛТ, указывающий на использование в сообщении местного времени. Отсутствие признака означает, что в сообщении используется время UTC.

Таблица 1

2.3 Ссылка создателя сообщения включает:

дату отправления информации в Центральный банк расписания и слотов (далее — ЦБРС) в формате ДДМММ, где ДД — порядковый номер дня месяца, МММ — трехбуквенный код месяца. Например: 11МАР;

сквозной порядковый номер сообщения в пятизначном цифровом диапазоне, начинающийся с единицы при смене сезонов расписания. Например: 11МАР5;

код аэропорта — трехсимвольный код аэропорта, направляющего информацию в ЦБРС. Отделяется от сквозного порядкового номера заявки знаком «/». Например: 11МАР5/ВВО;

наименование структурной единицы аэропорта, представившей информацию. Указывается текст (до 30 символов) в свободном формате, раскрывающий наименование исполнителя.

Например: 11МАР5/ВВО/ГЛАВНЫЙ ОПЕРАТОР.

3. Указатель действия, используются два кода:

НОВ — представление ОФИ для сезона расписания;

ИЗМ — изменение ранее представленной ОФИ.

4. Период действия коррекции (ПДК) применяется только с указателем действия ИЗМ. Включает:

ключевое слово ПДК;

разделитель — пробел;

даты начала и окончания действия изменений к ОФИ в виде ДДМММДДМММ, где ДД — число месяца, МММ — код месяца.

Например: ПДК 20ИЮН31ИЮЛ.

5. Формализованное описание ОФИ аэропорта

5.1. Формализованное описание календарных периодов с указанием дней недели и времени суток, в течение которых аэропорт обеспечивает операции отправления и/или прибытия воздушных судов, допущенных к эксплуатации в данном аэропорту (режим работы аэропорта).

Формат

Примечание: если существуют ограничения по шуму и/или ремонтным работам, то при описании ОФИ аэропорта нет необходимости исключать периоды действия этих ограничений из календарного периода, указанного в режиме работы аэропорта.

Например:

РЕЖИМ/31ОКТ26МАР/1234567/00002400/К1234/КРОМЕ/380

или

РЕЖИМ/310КТ26МАР/1234567/08001900/ТУ5,Т5М,752,ТУ3,ЯК2,АН4,АН2

РЕЖИМ/310КТ26МАР/12345/06000755/АН4/ВЫПСК

РЕЖИМ/310КТ26МАР/12345/19052100/АН4/ПРИЕМ

5.2. Ограничения по шуму — ограничение времени работы аэропорта по уровню шума при отправлении и/или прибытии ВС. Включает в себя указание календарных периодов, дней недели и времени суток, в течение которых действует этот вид ограничения и перечень типов воздушных судов, на которые распространяется ограничение.

Формат

Например:

ШУМОГ/28МАР31ОКТ/1234567/23000600/ТУ5,Т5М

ШУМОГ/28МАР31ОКТ/1234567/23000600/ВСЕВС/

ШУМОГ/28МАР31ОКТ/1234567/23000600/К12ЬЬ/КРОМЕ/732,733,735,319

или

ШУМНТ

5.3 Режим работы авиационной метеорологической станции (АМСГ)

Режим работы АМСГ - календарные периоды с указанием дней недели и времени суток, в течение которых осуществляется метеорологическое обеспечение полетов по данному аэропорту.

Формат

Например:

МЕТЕО/28ОКТ29МАР/135/07002100

или

МЕТЕО/РЖМАП

или

МЕТЕО/КГСУТ

5.4. График проведения ремонтных работ аэропорта и/или технологических перерывов - календарные периоды с днями недели и временем суток, в течение которых операции прибытия и/или отправления воздушных судов с учетом всех действующих ВПП выполняются с ограничениями для всех или определенных типов ВС.

Формат

Например:

РЕМОГ/11ЯНВ31ЯНВ/123/08001200/ВСЕВС

РЕМОГ/08ФЕВ25ФЕВ/567/13001700/К12ЬЬ/КРОМЕ/АНФ/ВЫПСК

ТЕХОГ/01НОЯ15ДЕК/1234567/08001000/К1234

или

РЕМНТ

ТЕХНТ

5.5. Минимальное время стыковки (МВС)

Формализованное описание МВС для аэропорта (терминала) может включать информацию о стандартном МВС и при необходимости исключениях из него.

5.5.1. Описание стандартного МВС

При формировании трансферных маршрутов необходимым условием является применение МВС между рейсами/участками рейсов, продолжительность которого определяется исходя из статуса в аэропорту прибытия (трансфера) первого стыкуемого участка и статуса в аэропорту отправления (трансфера) второго стыкуемого участка.

Перечень параметров оценки статуса трансферных маршрутов

Формат

Например:

МВССТ/ТРМ1Ь/ВВ0050/ВМ0110/МВ0130/ММ0145

МВССТ/ТРМ2Ь/ММ0110

или

МВССТ/АПОРТ/ВВ0100/ВМ0100/МВ0100/ММ0100.

5.5.2. Описание исключений из стандартного МВС

Описание исключений из стандартного МВС выполняется при необходимости и может определять продолжительность времени стыковки в зависимости от сочетания различных факторов.

Перечень факторов для оценки исключений из стандартного МВС

Формат

Например:

МВСИС/АПОРТ/АКОМП/ДД-ДД/ГОРОД/ВВО-ЬЬЬ/ВВ0050

МВСИС/АПОРТ/ОБОРД/ЬЬ6-ЬЬЬ/ВВ0130/ВМ0230/МВ0230/ММ0300

5.6. Описание ОФИ аэропорта (вместе с идентификатором сообщения и указателем действия)

Внимание! Период и время действия ограничений по ремонту не исключены из периода и времени работы, указанных в режиме аэропорта.

Например:

ОФИ З08

ЛТ

11МАР5/ВВО/ГЛАВНЫЙ ОПЕРАТОР

НОВ

РЕЖИМ/28ОКТ29МАР/1234567/08002200/310,735,747,АН4,АНР,И6М,ИЛ6+

+ТУ5,Т5М,ТУ3,ЯК2

ШУМНТ

МЕТЕО/КГСУТ

РЕМОГ/04НОЯ24МАР/4/14001800/ВСЕВС

ТЕХНТ

МВССТ/АПОРТ/ВВ0100/ВМ0100/МВ0100/ММ0100

МВСИС/АПОРТ/АКОМП/ДД-ДД/ГОРОД/МОВ-ЬЬЬ/ВВ0050

МВСИС/АПОРТ/ОБОРД/ЬЬ6-ЬЬЬ/ВВ0130/ВМ0230/МВ0230/ММ0300

6. Формализованное описание пропускной способности ВПП и служб аэропорта

6.1 Пропускная способность ВПП аэропорта

Формат

Например:

ВППОК/10/РЖМАП/ВРЕМЯ/08002055/3/21000755/2

или

ВППОК/10/28ОКТ29МАР/1357/ВРЕМЯ/08002055/3/21000755/2

ВППОК/10/28ОКТ29МАР/246/ВРЕМЯ/00052400/1

или

ВППОК/5/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/2

6.2. Норматив технической возможности аэровокзала (терминала)

6.2.1. Норматив технической возможности аэровокзала (терминала), выраженный количеством операций воздушных судов, обслуживаемых за фиксированный или скользящий час, как правило, указывается отдельно по терминалам. Если аэровокзальный комплекс не имеет разделения на терминалы, то указывается в целом для аэропорта.

судов, обслуживаемых за фиксированный или скользящий час

Таблица 4

Формат

Например:

ОКСВН/ТРМ1Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/08002055/И1234/10/О1234/7/ПОИЛ9/2+

+ОТИЛ9/1/21000755/И1234/3

ОКСМЖ/ТРМ2Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/И1234/8/О1234/4

или

ОКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/12345/ВРЕМЯ/00052400/И1234/10/О1234/8

ОКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/67/ВРЕМЯ/00052400/И1234/8

6.2.2. Норматив технической возможности аэровокзала (терминалов), выраженный максимальным количеством пассажиров, обслуживаемых за час, как правило, указывается отдельно по терминалам. Если аэровокзальный комплекс не имеет разделения на терминалы, то указывается в целом для аэропорта.

Формат

Например:

ПКСВН/ТРМ1Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/08002055/ВСЕГО/1500/ВЫЛЕТ/600+

+21000755/ВСЕГО/600/ВЫЛЕТ/300

ПКСМЖ/ТРМ2Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/ВСЕГО/800/ВЫЛЕТ/300

или

ПКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/12345/ВРЕМЯ/00052400/ВСЕГО/1000+

+ВЫЛЕТ/600

ПКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/67/ВРЕМЯ/00052400/ВСЕГО/2000/ВЫЛЕТ150

6.2.3. Формализованное описание пропускной способности аэровокзала (терминалов) может включать одновременно как информацию о нормативах пропускной способности, выраженную в операциях отправления/прибытия ВС, так и о нормативах пропускной способности аэровокзала (терминала), выраженную количеством обслуживаемых пассажиров.

6.3. Пропускная способность аэровокзала (терминалов) при таможенном и пограничном контроле. Норматив указывается только для аэропортов, имеющих статус - "международный".

6.3.1. Пропускная способность аэровокзала (терминалов) при таможенном и пограничном контроле, выраженная максимальным количеством воздушных судов, обслуживаемых за фиксированный или скользящий час.

Таблица 6

Как правило, норматив указывается отдельно по терминалам. Если аэровокзальный комплекс не имеет разделения на терминалы, то указывается в целом для аэропорта.

Формат

Например:

ГТСОК/ТРМ1Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/08002055/И1234/10/О1234/6/ПОИЛ9/2+

+ОТИЛ9/1/21000755/И1234/5/О1234/2

ГТСОК/ТРМ2Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/И1234/8

или

ГТНЕТ

6.3.2. Пропускная способность аэровокзала (терминала) по таможенному и пограничному контролю, выраженная максимальным количеством обслуживаемых в час пассажиров.

и пограничном контроле

Таблица 7

Как правило, норматив указывается отдельно по терминалам. Если аэровокзальный комплекс не имеет разделения на терминалы, то указывается в целом для аэропорта.

Формат

Например:

ГТСПК/ТРМ1Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/ВСЕГО/1000/ВЫЛЕТ/700

ГТСПК/ТРМ2Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/ВСЕГО/600/ВЫЛЕТ/300

ИЛИ

ГТФПК/АПОРТ/РЖМАП/ВРЕМЯ/21000655/ВСЕГО/500/ВЫЛЕТ/300

ГТФПК/АПОРТ/РЖМАП/ВРЕМЯ/07002055/ВСЕГО/1500/ВЫЛЕТ/800

6.3.3. Формализованное описание пропускной способности аэропорта (терминала) по таможенному и пограничному контролю может включать информацию как о нормативах пропускной способности, выраженной в операциях отправления и прибытия различных типов ВС, так и о нормативах пропускной способности аэровокзала (терминала), по количеству обслуживаемых пассажиров.

6.4. Пропускная способность перрона

Пропускная способность перрона выражается количеством мест стоянок, предусмотренных для разных типов ВС. Количество мест стоянок может дифференцироваться по принадлежности к терминалам.

Формат

Например:

ПЕРРН/ТРМ1Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/ВСЕВС/25

ПЕРРН/ТРМ2Ь/РЖМАП/ВРЕМЯ/22000755/К12ЬЬ/КРОМЕ/380,747/18

или

ПЕРРН/АПОРТ/30МАР25ОКТ/1246/ВРЕМЯ/00001200/ВСЕВС/35

ПЕРРН/АПОРТ/30МАР25ОКТ/357/ВРЕМЯ/12052400/ВСЕВС/30

6.5 Пример описания пропускной способности ВПП и служб аэропорта:

ВППОК/10/РЖМАП/ВРЕМЯ/РЖМАП/2

ОКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/12345/ВРЕМЯ/00002400/И12ЬЬ/5/ИЬЬ34+

+6/О12ЬЬ/4/ОЬЬ34/4/ПОИЛ9/2/ОТИЛ9/1

ОКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/67/ВРЕМЯ/00002400/И1234/15/О1234

ПКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/12345/ВРЕМЯ/00002400/ВСЕГО/1000+

+ВЫЛЕТ/600

ПКСЕН/АПОРТ/28ОКТ29МАР/67/ВРЕМЯ/00002400/ВСЕГО/2000/ВЫЛЕТ+

+150

ГТФПК/АПОРТ/РЖМАП/ВРЕМЯ/21000655/ВСЕГО/500/ВЫЛЕТ/300

ГТФПК/АПОРТ/РЖМАП/ВРЕМЯ/07002055/ВСЕГО/1500/ВЫЛЕТ/800

ПЕРРН/АПОРТ/30МАР25ОКТ/1246/ВРЕМЯ/00001200/ВСЕВС/35

ПЕРРН/АПОРТ/30МАР25ОКТ/357/ВРЕМЯ/12052400/ВСЕВС/30

6.6. Допускается объединение в одном документе информации о регламенте работы и нормативах пропускной способности. В этом случае идентификатор сообщения, указатель действия и ПДК указываются один раз.

ИНФОРМАЦИИ В ЦЕНТРАЛЬНОМ БАНКЕ РАСПИСАНИЯ И СЛОТОВ

1. Информация в Центральном банке расписания и слотов (далее - ЦБРС) формируется и корректируется на основании:

сообщений главного оператора о подтверждении (высвобождении) слотов;

сообщений перевозчиков при формировании и корректировке сезонных расписаний;

официальной информации аэропортов;

решений Федеральной антимонопольной службы;

решений Росавиации.

2. ЦБРС обеспечивает информационное подтверждение факта согласования и опубликования расписания.

3. По результатам автоматизированной обработки сообщений ЦБРС может осуществлять следующие действия:

3.1. Ввод в базу данных информации о расписании и слотах при отсутствии нарушений.

3.2. Отклонение информации о публикации расписания и подтверждении слотов с формированием соответствующих уведомлений пользователям в случае:

отсутствия лицензии на перевозку воздушным транспортом пассажиров, лицензии на перевозку воздушным транспортом грузов;

несоответствия требованиям сертификата эксплуатанта и эксплуатационным спецификациям;

несоответствия параметров рейса, параметрам допуска на выполнение международного рейса и/или отсутствия согласования Росавиации;

несоответствия расписания подтвержденным слотам в аэропортах маршрута рейса;

нарушения формата сообщения.

3.3. Исключение из базы данных слотов, которые считаются свободными в соответствии с пунктами 22, 24 и 27 Правил обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах.

4. При аннулировании или приостановлении действия сертификата эксплуатанта, лицензий, отзыве или ограничении параметров допуска к выполнению международных воздушных перевозок корректировка информации ЦБРС производится на основании решения Росавиации. ЦБРС информирует главных операторов и перевозчиков об исключении рейсов и слотов в течение трех рабочих дней со дня исключения рейсов и слотов из ЦБРС.

5. Обмен информацией между перевозчиками, главными операторами и ЦБРС при формировании расписания осуществляется по форматам и структуре сообщений, установленным приложениями N 3 и 4 к настоящему Порядку.

6. Перевозчик для формирования расписания направляет запрос главному оператору. Главный оператор при наличии технической возможности подтверждает слоты в порядке, установленном Правилами обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах. Сообщение о подтверждении слотов направляется главным оператором в ЦБРС (в том числе по рейсам иностранных перевозчиков) и перевозчику.

В случае отсутствия технической возможности главный оператор направляет перевозчику отказ и два альтернативных предложения с указанием времени до и после времени, указанного в запросе перевозчика.

7. Перевозчик, получив подтверждение от главного оператора, направляет формализованное сообщение в ЦБРС для опубликования расписания.

к Порядку (п. 10)

ФОРМАТЫ И СТРУКТУРА СООБЩЕНИЙ ПРИ СОГЛАСОВАНИИ СЛОТОВ

1. Общие принципы формирования сообщений

1.1. Сообщения могут формироваться как на основе внутренних кодификаторов с применением букв кириллицы, так и кодификаторов Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

1.2. В зависимости от указанного в сообщении режима времени параметры, описывающие календарные даты, дни недели и время, могут указываться относительно всемирного координированного времени (далее - UTC) или местного времени каждого аэропорта запроса слотов.

1.3. Сообщение включает информацию только по одному коду вида сообщений.

1.4. Для детального информирования аэропорта о последовательности выполнения рейсов по графику оборота и продолжительности занятости перронных мест стоянок, информацию о прибытии и отправлении взаимосвязанных рейсов необходимо включать в одну строку данных. Таким же образом формируются и запросы слотов в аэропортах промежуточных посадок. При изменении слотов, распределенных таким образом, в последующих запросах на их корректировку необходимо повторять все неизменяемые элементы запроса, чтобы сохранить ссылку на график оборота. Если нельзя однозначно определить последовательность выполнения по графику оборота, то запрос слотов выполняется в разных строках данных - раздельно для прибытия и отправления.

2. Структура сообщения

В примере представлен вариант формализованного сообщения для запроса слотов по каналам АФТН, а в таблице 1 описана его структура.

Например:

СЦР

//БЛОК/ФВ155/avi@ne.ru

Л07

25ФЕВ

ШРМ

РЕПЛ/ШРМ2515

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП

НФВ2286 ФВ2297 31МАЙ15ИЮЛ 1234567 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП

ЦФВ76 05ИЮН25ИЮН 1234567 072ТУ3 СЫВУХТ0715 П

РФВ76 05ИЮН25ИЮН 1234567 072ТУ3 ПЧРУХТ0715 П

ДИ СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА - БЛОК

ПД СИДОРОВ

или

SCR

//BLOCK/8J155/avi@ne.ru

S07

25FEB

SVO

REYT/SVO2515

N8JB2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ

N8J2286 8J2297 31MAY15JUL 1234567 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ

C8J76 05JUN25JUN 1234567 072TU3 SCWUCT0715 J

R8J76 05JUN25JUN 1234567 072TU3 PEXUCT0715 J

SI SPECIAL PROCESSING - BLOCK

GI СИДОРОВ

Таблица 1

2.1. Адресная часть - формат определяется требованиями к используемой для переписки системе передачи данных.

2.2. Идентификатор сообщения - состоит из одной строки, содержащей код вида сообщения. Например: СЦР, SCR.

Коды видов применяемых сообщений отображены в таблице 2. Коды на кириллице применяются для формирования сообщений с использованием внутренних кодификаторов, коды на латинице - при использовании кодификаторов ИАТА. Коды видов сообщений ОИС и НДИ, не имеют аналогов на латинице, но могут применяться в сообщениях, информационные строки которых сформированы с использованием латиницы.

Таблица 2

2.3 Строка создателя сообщения

Строка создателя сообщения может включать до четырех элементов данных, разделенных знаком слэш - "/", включаемых при необходимости и указываемых в следующем порядке:

признак использования в сообщении местного времени;

признак специальной обработки;

ссылка создателя сообщения;

адрес электронной почты.

Если в описание информации включается признак использования местного времени и/или признак специальной обработки, строка должна начинаться с двух знаков слэш - "//", в остальных случаях с одного знака слэш "/".

Например:

//БЛОК/ФВ17/koc@gmail.com

или

/schedule@uralairlines.ru

2.3.1. Признак ЛТ на кириллице или LT на латинице указывает на использование в сообщении местного времени. При отсутствии признака ЛТ/LT считается, что в сообщении используется время UTC.

2.3.2. Признак специальной обработки используется только перевозчиками и предназначен для информирования аэропорта о взаимосвязи всех информационных строк с запросами слотов в сообщении(ях). Обозначает комплексную обработку конкретного сообщения или сообщений (при обмене слотов разных перевозчиков), предполагающую подтверждение всех строк запроса или отказ по всем строкам с сохранением ранее действующих распределений слотов. В качестве признаков специальной обработки используются:

а) для обозначения связанности всех строк одного сообщения - БЛОК на кириллице или BLOCK на латинице;

б) при обмене слотов между разными перевозчиками - СВАП на кириллице, или SWAP на латинице. Каждый перевозчик, участвующий в обмене слотов, направляет в аэропорт соответствующий запрос, который будет рассмотрен аэропортом только после получения запросов от всех участников. Результаты в виде подтверждения или отказа получит каждый отправитель запросов.

2.3.3 Ссылка создателя сообщения состоит из комбинации следующих данных, указываемых слитно:

код отправителя - двух- или трехсимвольный (при отсутствии двухсимвольного) для перевозчиков, трехсимвольный - для аэропортов;

нарастающий порядковый номер сообщения - число от 1 до 99999. Номер первого сообщения с информацией по новому сезону расписания, начинается с единицы, незначащие нули не указываются. Например: ФВ155 SVO2515.

Для вида сообщений - НДИ, формируемых ЦБРС, ведется уникальная для каждого адресата нумерация.

2.3.4. Адрес электронной почты, если применяется, то указывается последним в строке.

2.4 Сезон расписания - трехсимвольный код сезона расписания

Летний сезон обозначается на кириллице буквой - "Л", зимний - "З", на латинице "S" и "W", соответственно. За буквой следует двузначное число, соответствующее двум последним цифрам из обозначения календарного года, в котором начинается сезон. Например: Л07.

2.5. Дата формирования сообщения - число и месяц формирования сообщения. Формат элемента данных - ДДМММ, где ДД - число месяца, а МММ - код месяца.

2.6. Обозначение аэропорта запроса слотов - трехбуквенный код аэропорта, слот и/или информация, в котором запрашивается перевозчиком или сообщается аэропортом, или по которому ЦБРС передает фрагмент обобщенной информации.

2.7. Ссылка на входное сообщение - используется только в ответном сообщении для идентификации сообщения, на которое дается ответ. Состоит из признака - РЕПЛ/ на кириллице, или REYT/ на латинице, после которого вставляется ссылка создателя из входного сообщения.

Например:

РЕПЛ/С7419 REYT/S7419 РЕПЛ/АХГ28 REPL/ARH28

2.8 Текстовая часть сообщений вида СХЛ/SHL, СИР/SIR, СЦР/SCR, СМА/SMA, ВИР/WIR и ОИС

2.8.1. В целях однозначного определения информации и порядка ее обработки при вводе формализованных сообщений в компьютерные системы необходимо при составлении текстовой части сообщения руководствоваться следующими понятиями:

сообщение - блок информации, содержащий данные о запросе нового слота, актуальном состоянии, отмене или изменении параметров данных, в ранее подтвержденных аэропортом слотах;

дополнительная информация - начинается с ключевого слова ДИ на кириллице или SI на латинице и содержит неформализованные комментарии отправителя к формализованному тексту сообщения. Даже если код ключевого слова на латинице - SI, сам текст может быть на кириллице. После кода ДИ (SI) всегда следует пробел. Объем дополнительной информации не должен превышать пяти строк. Если дополнительная информация не помещается в одну строку и требуется ее перенос на другую, то строка продолжения может не начинаться с ключевого слова ДИ (SI).

Например:

ДИ ОБМЕН СЛОТАМИ НА ПЕРИОД С 15ДЕК ПО 20ФЕВ

или

SI ОБМЕН СЛОТАМИ НА ПЕРИОД С 15ДЕК ПО 20ФЕВ

2.8.2. Сообщение начинается строкой с кодом вида сообщения и заканчивается строкой с ключевым словом ПД на кириллице или GI на латинице, в которой указывается фамилия лица, ответственного за информацию в сообщении. Не допускается формирование текстовой части сообщения, состоящего только из описания дополнительной информации.

2.9 Текстовая часть сообщений вида НДИ

2.9.1. Каждое сообщение начинается строкой с кодом вида сообщения и заканчивается строкой с ключевым словом ПД (GI), в которой указывается фамилия лица, ответственного за информацию в сообщении.

2.9.2. В текстовой части содержится информация об ошибках в сообщениях СХЛ/SHL, СИР/SIR, СЦР/SCR, обнаруженных ЦБРС при структурном и семантическом контроле текста, которые не позволяют однозначно трактовать полученную информацию. После ключевого слова ТЕСТ следует перечисление нарушений по структуре, размерности параметров, использованию несуществующих кодов объектов, неправильных значений числовых параметров.

2.10 Требования к составлению сообщений

Информация, связанная с процессом запроса и согласования слотов, описывается построчно, начиная с левого края строки, то есть левая ориентация. Максимальная длина строки сообщения зависит от возможностей систем передачи данных по каналам связи. Для сети АФТН длина строки не должна превышать 69 знаков, а максимальный объем одного сообщения - 1500 знаков (включая печатающиеся и непечатающиеся знаки, такие как переключение регистров, возврат каретки и переход на следующую строку). Если объем информации в строке превышает установленный предел, то строка логически продлевается на строку продолжения данных. Строка может быть разбита только в местах, где форматом сообщения предусмотрен пробел. Физическая строка продолжения данных начинается со знака "/", за которым всегда следует пробел.

3. Описание элементов данных (ЭД) информационных строк сообщения

Информационные строки сообщения могут включать обязательную и дополнительную информацию, состоящую из различных элементов данных. Обязательная информация всегда следует перед дополнительной. Как правило, обязательная и дополнительная информация указываются в разных строках, называемых основной и дополнительной строками данных.

3.1. Описание элементов информации основных строк данных

Каждая основная строка начинается с ЭД - "Код действия" и заканчивается ЭД - "Недельная частота выполнения рейса" (если он применяется). Последовательность описания элементов данных, включаемых в основную строку данных, приведена в таблице 3.

Таблица 3

3.1.1. Код действия

Код действия обозначает функцию сообщения при запросах или ответах в процессе получения разрешений на использование слотов в аэропорту. Подробное описание кодов действия приведено в разделе 4 настоящего приложения.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2,

где Н (N) - код действия (новый слот).

3.1.2. Информация о рейсе

Информация о рейсе содержит обозначения прибывающего и/или отправляющегося рейсов. Обозначение рейса составлено из следующих элементов:

а) обозначение перевозчика - двух- или трехсимвольный код перевозчика; трехсимвольный код указывается при отсутствии двухсимвольного кода;

б) номер рейса - от одной до четырех цифр;

в) операционный суффикс - одна буква, если суффикс применяется.

При записи обозначения рейса не допускается использование каких-либо разделителей между его элементами. Если в запросе указано единственное обозначение рейса и между ним и кодом действия нет пробела, то это обозначение рейса прибытия. Пробел между кодом действия и информацией о рейсе показывает, что обозначения рейса прибытия нет, указанное обозначение рейса идентифицирует только рейс отправления и относящиеся к нему данные.

Например:

1. Информация относится и к рейсу прибытия, и к рейсу отправления:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2

2. Информация относится только к рейсу прибытия:

КХЮ116 30МАР 17АН8 ЮЖХ0900 П или KCQ116 30MAR 17A28 UUC0900 J

3. Информация относится только к рейсу отправления:

К ХЮ117 02АПР 17АН8 1850ЮЖХ П или K CQ117 02APR 17A28 1850UUC J,

где ФВ2286 ФВ2297 (8J2286 8J2297) или ХЮ116 (CQ116) и ХЮ117 (CQ117) обозначения рейсов прибытия и отправления.

3.1.3. Информация о периоде/датах и днях выполнения

Каждый период выполнения рейсов описывается в сообщении отдельной строкой. Использование обозначения - 00XXX как даты начала или окончания периода не разрешается. При необходимости перевозчик должен предусмотреть запросы соответствующих слотов для переходных дат сезонов расписания, а также для рейсов, начинающихся и/или заканчивающихся вне координируемого сезона расписания. Рекомендуется при запросе слотов на весь сезон расписания, но с не ежедневной частотой, использовать для описания начала и окончания периода даты, совпадающие с датами начала и окончания сезона расписания, даже если они не совпадают с планируемыми, относительно заявленных дней выполнения, датами начала/окончания. Однако при использовании параметра "Указатель недельной частоты движения" дата начала периода должна быть первой планируемой датой выполнения рейса, а дата окончания - последней. Информация о периоде/датах и днях выполнения указывается относительно заданного режима времени прибытия (или отправления, для запросов слотов только для отправлений) аэропорта запроса слота. Если рейсы имеют несколько периодов выполнения, то информация о таких рейсах описывается в сообщении количеством строк, соответствующих числу периодов их выполнения. При этом каждая строка в сообщении должна быть расположена в порядке возрастания дат начала этих периодов.

3.1.3.1. Период выполнения описывается элементами данных "Начальная дата периода" и "Конечная дата периода" следующим образом: первые две цифры - число месяца, затем следует трехбуквенный код месяца. С учетом конкретных дней выполнения по дням недели фактическая дата начала может быть позднее указанной на срок до шести дней, а фактическая дата окончания раньше на этот же срок. То есть если указан период выполнения с 17окт (вторник) по 19ноя (воскресенье), а день выполнения - 1 (понедельник), то фактическими датами начала и окончания выполнения будут: 23окт и 13ноя. Если запрашиваемое разрешение на слоты нельзя описать одним периодом, то формируется несколько информационных строк. В запросах слотов на отдельные даты допускается указание нескольких дат в одной информационной строке. Даты указываются подряд в порядке возрастания и отделяются друг от друга знаком "/". Количество указываемых дат ограничено оставшейся длиной заполняемой строки, при этом строка не может заканчиваться знаком "/", так как в соответствии с подпунктом 2.10 строка может быть разбита только в местах, где форматом сообщения предусмотрен пробел, в данном случае перед ЭД - "Информация о типе ВС". Следующая строка должна начинаться знаком "/", за которым после пробела следует продолжение сообщения, начиная с информации о воздушном судне. Если и таким образом не удается описать все требуемые даты выполнения, то оставшиеся даты указываются на новых основных и строках продления.

Например:

в приведенной ниже строке использовано 68 знаков, из разрешенных 69:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР/15МАЙ/17МАЙ/15ИЮН/20ИЮЛ/28ИЮЛ/12АВГ/31АВГ/25СЕН

Далее следует строка продления с продолжением основной строки данных:

/068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

3.1.3.2. Дни выполнения описываются цифровыми кодами дней недели. Дни выполнения рейса указываются в порядке возрастания кодов дней недели. Дни недели, по которым рейс не выполняется, должны быть обозначены нулем (0). Например: 1234507 обозначает выполнение рейса по всем дням недели, кроме субботы. Элемент данных - "Дни выполнения" не применяется, если запрос составлен на отдельные даты. Для отображения регулярного выполнения рейса с частотой меньше еженедельной следует использовать ЭД - "Указатель недельной частоты движения".

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2

НФВ2286 ФВ2297 31МАР/15МАЙ/16ИЮН 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR/15MAY/16JUN 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2

3.1.4. Информация о воздушном судне (ВС)

Информация о воздушном судне включает следующие элементы:

а) указатель количества мест в ВС - три цифры, для грузовых рейсов указываются нули (000). Если вместимость ВС находится в диапазоне от 1 до 99 мест, то ее значение дополняется незначащими нулями до трех цифр;

б) обозначение модификации ВС - трехсимвольный код модификации основного типа ВС;

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2,

где: 068ТУ3 (068TU3) обозначает вместимость 68 мест для ВС типа ТУ-134.

3.1.5. Информация о маршруте и времени может включать информацию о рейсе прибытия и/или рейсе отправления.

Формат

а) код начального аэропорта маршрута прибывающего рейса;

б) код предыдущего аэропорта маршрута прибывающего рейса (относительно аэропорта запроса слота);

в) четыре цифры, из которых первые две - часы, а вторые две - минуты, обозначающие планируемое время прибытия ВС в аэропорт запроса слота;

г) пробел - разделитель;

д) четыре цифры, из которых первые две - часы, а вторые две - минуты, обозначающие планируемое время отправления ВС из аэропорта запроса слота;

е) указатель изменения дней выполнения/дат (переход через сутки) - признак, указывающий, что выполнение рейса отправления осуществляется в последующие, относительно рейса прибытия, сутки. Значение ЭД выражается числом, которое обозначает количество переходов суток, то есть один переход - "1", два перехода - "2":

1 - 1 переход через сутки, отправление в следующие сутки;

2 - 2 перехода через сутки;

3 - 3 перехода через сутки;

4 - 4 перехода через сутки;

5 - 5 переходов через сутки;

6 - 6 переходов через сутки.

Максимальное значение указателя равно 6 (шести) переходам через сутки. Если ЭД отсутствует, то перехода через сутки нет.

Например:

НФВ2298 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1030507 068ТУ3 СЫВ2315 00201СЫВ ПП, -

где в описании 00201СЫВ подчеркнутая единица обозначает переход суток; -

ж) код следующего аэропорта маршрута рейса отправления (относительно аэропорта запроса слота). Если подпункт (е) отсутствует, то указывается без пробела после подпункта (д);

з) код конечного аэропорта в маршруте рейса отправления.

Планируемое время отправления и/или прибытия указывается кратным пяти минутам. Описание кодов для пунктов б) и ж) формата может не выполняться, если оно совпадает с описанием кодов, сделанным для пунктов а) и з), соответственно. Другие аэропорты маршрута рейса в информацию не включаются.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2,

где УХТСЫВ1610 (UCTSCW1610) - показывает, что у рейса прибытия коды начального и предыдущего аэропортов маршрута УХТ и СЫВ, соответственно, время прибытия - 1610. Описание - 1710СЫВУХТ (1710SCWUCT) показывает, что в рейсе отправления коды следующего и конечного аэропортов маршрута - СЫВ и УХТ, соответственно, а время отправления - 1710.

3.1.6. Информация о виде перевозок

Информация о виде перевозок состоит из следующих элементов:

а) вид перевозок рейса прибытия - однобуквенный код вида перевозок;

б) вид перевозок рейса отправления - однобуквенный код вида перевозок.

Код вида перевозок рейса прибытия указывается первым, а рейса отправления вторым. Если в информации о виде перевозок указан только один код, то он относится к рейсу или прибытия, или отправления в зависимости от того, какие элементы указаны в информации о рейсе.

Коды видов перевозки приведены в таблице 2 приложения N 4 к Порядку.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2,

где ПП (JJ) - коды видов перевозки.

3.1.7. Указатель недельной частоты выполнения рейса

Если рейс выполняется регулярно по определенным дням недели, но с цикличностью больше однонедельного интервала, то используется "Указатель недельной частоты выполнения рейса". ЭД указывается после информации о виде перевозок (без пробела). При еженедельной частоте выполнения рейсов ЭД не указывается. Значение этого ЭД, выражаемое числом 2 (два), обозначает количество недель, образующих цикл, то есть две недели, и указывается после информации о виде перевозок. При не еженедельной цикличности повторения дней выполнения рейса границы начала и окончания периода выполнения рейса должны быть первой и последней датами его выполнения. Если для рейса определен более чем один день выполнения, то первая дата выполнения каждого из них должна находиться в рамках семидневного интервала, определенного "Информацией о периоде/датах и днях выполнения", начиная с начальной даты выполнения рейса. "Указатель недельной частоты выполнения рейса" не должен применяться при описании рейсов, выполняемых по датам.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2 -

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2, -

где в описании ПП2 (JJ2) подчеркнутая цифра два является указателем - - недельной частоты.

3.2. Описание элементов информации дополнительных строк данных

Дополнительная строка данных содержит вспомогательную информацию и, как правило, начинается на новой строке, в начале и конце которой указывается слэш "/". Если длина основной строки данных не превышает 69 знаков, то информация дополнительной строки данных, заключенная между слэшами, может следовать непосредственно за информацией основной строки (без пробела) при условии, что объединенная длина строк не превысит 69 знаков. Описание элементов информации дополнительных строк данных и рекомендуемая последовательность ее описания приведены в таблице 4.

Таблица 4

Указанная последовательность предполагает, что если не используется информация по терминалам, то описание строки начинается с диапазона сдвига, если отсутствует и он, то с кода причины отказа, то есть описание отсутствующих элементов данных пропускается.

3.2.1. Указатель пассажирского терминала

Элемент данных "Указатель пассажирского терминала" применяется для запроса слотов в аэропортах, имеющих более одного пассажирского терминала.

Формат

а) разделитель - пробел;

б) двухсимвольный признак из таблицы 4, идентифицирующий терминал прибытия или отправления;

в) символ точка - .

г) код соответствующего терминала из кодификатора терминалов.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2/ ТА.1 ТД.2 ФА.15551625 ФД.17051730 РЕ.RA65045 МТ.040/

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2/ TA.1 TD.2 FA.15551625 FD.17051730 RE.RA65045 MT.040/,

где ТА.1 ТД.2 (TA.1 TD.2) - коды терминалов прибытия и отправления - 1 и 2, соответственно.

3.2.2. Диапазон сдвига

Диапазон сдвига применяется для обозначения приемлемых для отправителя сообщения допусков на сдвиг времени прибытия и/или отправления рейсов, относительно запрошенных перевозчиком или предложенных аэропортом.

Формат:

а) разделитель - пробел;

б) двухсимвольный признак из таблицы 4, идентифицирующий операцию прибытия или отправления;

в) символ точка - .

г) группа из восьми цифр, описывающая допустимые сдвиги времени прибытия или отправления рейса: первые четыре цифры - граница самого раннего времени прибытия (отправления) и другие четыре цифры - граница самого позднего времени прибытия (отправления).

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2/ ТА.1 ТД.2 ФА.15551625 ФД.17051730 РЕ.RA65045 МТ.040/

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2/ TA.1 TD.2 FA.15551625 FD.17051730 RE.RA65045 МТ.040/,

где ФА.15551625 ФД.17051730 - диапазоны сдвига для операций прибытия и отправления, соответственно.

Для взаимосвязанных логикой выполнения рейсов необходимо сопоставлять использованные при назначении слотов для прибытия и отправления величины "Диапазона сдвига". Например, запрос перевозчика составлен следующим образом:

НБТ2399 БТ2400 31МАР15МАЙ 1000000 156Т5М СЫВ1600 1710СЫВ ПП/ФА.15301630ФД.16301730/

Если в соответствии с "Диапазоном сдвига" для прибытия аэропорт разрешит слот в 1630, а в соответствии с "Диапазоном сдвига" для отправления также слот в 1630, то в результате межрейсовая стоянка будет равна нулю.

3.2.3. Код причины отказа/корректировки

Элемент данных "Код причины отказа/корректировки" применяется в сообщениях аэропорта вида СХЛ/SHL и СЦР/SCR для раскрытия причины, почему запрошенный слот не квалифицируется как исторический, или почему запрошенный слот не был подтвержден в соответствии с запросом, а также в сообщениях ЦБРС вида ОИС для указания причины изменения ранее подтвержденных слотов. Коды причин отказа или корректировки указаны в таблице 5.

Формат

а) разделитель - пробел;

б) двухсимвольный признак из таблицы 4, идентифицирующий операцию прибытия или отправления;

в) символ точка - .

г) код причины из таблицы 5 (от двух до четырех символов).

Например:

УФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2/ ЦА.ТА ЦД.РА/

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2/ CA.TA CD.RA/

Таблица 5

3.2.4. Регистрационное обозначение ВС

Формат

а) разделитель - пробел;

б) двухсимвольный признак из таблицы 4, идентифицирующий информацию о регистрационном обозначении ВС;

г) символ точка - .

д) от двух до десяти символов текста с буквенно-цифровым обозначением, присвоенным воздушному судну соответствующим сертификационным органом;

Например:

НХХХ111 31МАЙ 005СА5 ШРМ1610 Я/ТА.1 РЕ.FGARL/

или

NXXX111 31MAY 005CNJ SVO1610 D/ TA.1 RE.FGARL/

Внимание! В приведенных примерах информация дополнительной строки следует непосредственно за данными основной строки.

3.2.5. Минимальное время стоянки

Минимальное время стоянки может использоваться получателем сообщения для определения возможных альтернативных вариантов распределения слотов. Если запрашиваются слоты и для рейса прибытия, и для рейса отправления, то указание этого ЭД позволяет получателю сообщения варьировать временем в диапазоне между первоначально заданными параметрами прибытия и отправления с сохранением заданной величины минимальной стоянки.

Формат:

1. разделитель - пробел;

2. двухсимвольный признак из таблицы 4, идентифицирующий информацию о минимальном времени стоянки;

3. символ точка - .

4. трехзначное число, определяющее продолжительность стоянки в минутах.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП2

/ ТА.1 ТД.2 МТ.040/

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ2

/ TA.1 TD.2 MT.040/

4. Коды действия

В таблицах 6, 7, 8 представлены коды действия, применяемые в процессе согласования слотов, в зависимости от видов сообщений и их отправителей.

Коды действия, используемые перевозчиком

Коды действия, используемые аэропортом

Таблица 7

Коды действия, используемые ЦБРС

Таблица 8

4.1. Коды действия, используемые перевозчиком

4.1.1. А(A) - альтернативное предложение принято - используется перевозчиком, чтобы принять предложение, сделанное аэропортом. Если по одному запросу слота сделано несколько альтернативных предложений, то принятие перевозчиком одного из них будет означать, что перевозчик отказывается от всех остальных предложений по этому запросу.

В ответном сообщении аэропорта указывается код действия Х(X) в информационной строке для существующего/запрошенного слота и код К(K) в строке с информацией принятого перевозчиком альтернативного предложения по слотам. В случае, если аэропорт в течение трех рабочих дней не получит ответное сообщение на альтернативные предложения, он отменяет их, направляя перевозчику сообщение, в котором в информационной строке с альтернативным предложением будет указан код действия Х(X).

Например:

АФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

или

A8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

4.1.2. Ц(C) - слоты, подлежащие изменениям - используется для изменения имеющихся слотов. Код действия Ц(C) может использоваться только при наличии у перевозчика ранее подтвержденных слотов. Применяется в сообщении совместно с одной или более информационными строками с данными, имеющими код действия Р(R) или Л(L) (далее Р(R)/Л(L). Использование этого кода означает, что перевозчик планирует изменить имеющиеся слоты, информация о которых содержится в строках сообщения с кодом Ц(C), на слоты, информация о которых содержится в строках с кодами Р(R)/Л(L).

Например:

ЦФВ76 05ИЮН25ИЮН 1234567 072ТУ3 СЫВУХТ0715 П

РФВ76 05ИЮН25ИЮН 1234567 160ТУ5 СЫВУХТ0715 П

или

C8J76 05JUN25JUN 1234567 072TU3 SCWUCT0715 J

R8J76 05JUN25JUN 1234567 160TU5 SCWUCT0715 J

4.1.3. Д(D) - отмена слота - используется для полного или частичного удаления имеющихся распределенных слотов. При этом описание сообщения с кодом Д(D) должно полностью совпадать с описанием распределенных слотов, кроме информации о периоде и днях выполнения, которые подлежат отмене. Записи Д(D) следуют перед записями Н(N) с таким же обозначением рейса, если речь идет об одном и том же периоде/дате. Ответ аэропорта на сообщение должен поступить с использованием кода действия Х(X).

Например:

ДФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1610 1710СЫВ ПП

или

D8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1610 1710SCW JJ

4.1.4. Е(E) - отмена группы (нескольких) слотов - используется при удалении нескольких слотов на весь сезон или определенный период, или отдельные даты, или по видам операций (отправление и/или прибытие). Записи Е(E) следуют перед записями Н(N) с таким же обозначением рейса, если речь идет об одном и том же периоде/дате. Ответ аэропорта на сообщение должен поступить с использованием кода действия Х(X) с детальным перечислением всех удаляемых слотов.

Например:

а) удалить все слоты для прибытия и отправления рейсов ФВ2284 и ФВ2283 с 31 марта по 10 апреля:

ЕФВ2284 ФВ2283 31МАР10АПР или E8J2284 8J2283 31MAR10APR

Ответ аэропорта:

ХФВ2284 ФВ2283 31МАР05АПР 0204060 068ТУ3 СЫВ1610 1710СЫВ ПП

ХФВ2284 ФВ2283 06АПР10АПР 0000507 048АН4 УХТ1520 1605УХТ ПП

б) удалить все слоты, выделенные для прибытий и отправлений всех рейсов авиакомпании ФВ: ЕФВ ФВ или E8J 8J.

Ответ аэропорта:

ХФВ27 ФВ115 01МАЙ30СЕН 0200000 076ТУ3 СЫВ0900 1210СЫВ ПП

ХФВ1115 ФВ233 01АВГ16ОКТ 0234000 048АН4 СЫВ0700 1010СЫВ ПП

4.1.5. Ф(F) - исторический слот - используется перевозчиком для запроса слота, который является историческим относительно предыдущего эквивалентного сезона. Запросы с кодом действия Ф(F) применяются к рейсам из перечня исторических слотов, сформированного аэропортами.

Например:

ФФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1610 1710СЫВ ПП

или

F8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1610 1710SCW JJ

4.1.6. Л(L) - изменение слота (альтернативные предложения неприемлемы) - используется в запросах на выделение слотов всегда вместе с одной или несколькими строками данных с кодом Ц(C). В строках с кодом Л(L) отображаются варианты изменения слота. Подразумевается, что никакие другие альтернативы аэропорта неприемлемы для перевозчика. Использование этого кода означает, что:

перевозчик планирует отказаться от подтвержденных слотов, указанных в строках данных с кодом Ц(C), при условии, что будут подтверждены все слоты, содержащиеся в строках данных с кодом Л(L). В противном случае сохраняются слоты, соответствующие информации, содержащейся в строках с кодом Ц(C);

если строки Л(L) с данными будут подтверждены, то слоты, соответствующие строкам данных с кодом Ц(C), аннулируются;

если аэропорт выделяет слот в соответствии с данными строк Л(L), то в ответе указывается код действия Х(X) - отменяющий слоты с данными в строках с кодом Ц(C) и код действия К(K) - подтверждающий слоты с данными в строках с кодом Л(L). Если слот выделить невозможно, то аэропорт указывает код действия Я(H) - для строк данных с кодом Ц(C) и кодом У(U) - для строк данных с кодом Л(L).

Например:

ЦФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1610 1710СЫВ ПП

ЛФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1705СЫВ ПП

или

C8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1610 1710SCW JJ

L8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1705SCW JJ

4.1.7 Н(N) - новый слот - используется:

в сообщениях вида СЦР/SCR для получения разрешения на использование совершенно нового слота;

в сообщениях вида СМА/SMA для информирования аэропортов 1-го уровня о новом расписании полетов.

Код Н(N) может использоваться на любом этапе процесса согласования слотов в аэропортах.

Например:

НФВ2286 ФВ2297 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 УХТСЫВ1610 1710СЫВУХТ ПП

или

N8J2286 8J2297 31MAR15MAY 1234507 068TU3 UCTSCW1610 1710SCWUCT JJ

4.1.8. П(P) - альтернативное предложение принимается, но ожидается улучшение - использование кода означает, что перевозчик принимает альтернативное предложение, но в дальнейшем будет ожидать улучшения полученных слотов до времени первоначального запроса. Аэропорт, получив сообщение с таким кодом действия, должен поставить в очередь ожидания первоначальный запрос перевозчика.

Например:

ПФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

или

P8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

4.1.9. Р(R) - изменение слота (альтернативные предложения приемлемы) - используется в запросах на выделение слотов всегда вместе с одной или несколькими строками данных с кодом Ц(C). В строках с кодом Р(R) отображаются варианты изменения слотов. Подразумевается, что даже если в запросе не указан диапазон сдвига, перевозчик готов рассмотреть возможные альтернативы в диапазоне между имеющимися и запрошенными слотами. Использование этого кода означает, что:

перевозчик намерен отказаться от подтвержденных слотов, указанных в строках данных с кодом Ц(C), при условии, что будут подтверждены все слоты, содержащиеся в строках данных с кодом Р(R), или приняты альтернативные предложения аэропорта. В противном случае сохраняются слоты, соответствующие информации, содержащейся в строке(ах) Ц(C);

если строки Р(R) с данными будут подтверждены или перевозчик принимает альтернативное предложение аэропорта, то слоты, соответствующие строке данных с кодом Ц(C) аннулируются;

если аэропорт выделяет слот в соответствии с данными строки Р(R), то в ответе указывается код действия Х(X), отменяющий слот с данными в строке с кодом Ц(C), и код действия К(K), подтверждающий слот с данными в строке с кодом Р(R);

если слот выделить невозможно, то указывается код действия Я(H) - для строк данных с кодом Ц(C), код У(U) - для строк данных с кодом Р(R) и по возможности - строки с кодом О(O), содержащие альтернативные варианты аэропорта по распределению слотов.

Например:

ЦФВ76 05ИЮН25ИЮН 1234567 072ТУ3 СЫВУХТ0715 П

РФВ76 05ИЮН25ИЮН 1234567 072ТУ3 СЫВУХТ0830 П

или

C8J76 05JUN25JUN 1234567 072TU3 SCWUCT0715 J

R8J76 05JUN25JUN 1234567 072TU3 SCWUCT0830 J

4.1.10. Щ(Q) - информация о слотах - используется для запросов информации о выделенных или находящихся на листе ожидания запросах на слоты.

Например:

Запрос информации о прибытии всех рейсов перевозчика ФВ с 5 июля по 31 июля:

ЩФВ 05ИЮЛ31ИЮЛ

или

Q8J 10APR15APR

В ответе аэропорта (ЦБРС) могут перечисляться: действующие разрешения с кодами Я(H), предложенные альтернативы с кодом О(O), запросы, ожидающие рассмотрения, с кодом П(P).

ЯФВ221 ФВ222 05ИЮЛ11ИЮЛ 1234567 048АН4 МДС1215 1525МДС ПП

ЯФВ221 12ИЮЛ/22ИЮЛ 048АН4 МДС1215 П

ОФВ331 ФВ312 23ИЮЛ30ИЮЛ 1234567 048АН4 КПМПЕВ1315 1610ПЛЯ ПП

ПФВ331 15ИЮЛ20ИЮЛ 1034507 048АН4 КПМПЕВ1315 П

4.1.11. Э(Z) - альтернативное предложение не принято - используется перевозчиком для отклонения альтернативных предложений аэропорта. Код указывается для каждой информационной строки с кодом действия О(O), если ни одно из альтернативных предложений не принимается. Если после информационной строки с кодом Э(Z) не следуют строки с кодами Н(N), Ц(C) и Р(R)/Л(L), то в ответном сообщении аэропорта могут быть указаны строки с комбинацией кодов действия Я(H) и Х(X), или У(U) и Х(X).

При этом:

а) код Я(H) указывает на сохранение ранее действующего разрешения для запросов по его модификации;

б) код У(U) указывает на отклонение строки с вновь запрашиваемым слотом для новых запросов слотов;

в) код Х(X) указывает на аннулирование альтернативного предложения, сделанного аэропортом.

В случае, если аэропорт в течение трех рабочих дней не получит ответное сообщение на альтернативные предложения, он отменяет их, также направляя перевозчику сообщение, содержащее строки с комбинацией кодов действия Я(H) и Х(X), или У(U) и Х(X).

Если после информационной строки с кодом Э(Z) следуют строки с кодами Н(N), Ц(C) и Р(R)/Л(L), то аэропорт также аннулирует свои предыдущие альтернативные предложения и рассмотрит запрошенные варианты в строках с кодами Н(N), Ц(C) и Р(R)/Л(L). По результатам анализа в адрес перевозчика будет направлено соответствующее сообщение.

Например:

ЭФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

или

Z8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

4.2. Коды действия, используемые аэропортом

4.2.1. (Н) - сохранение действующего состояния/исторический слот - в зависимости от вида сообщения применяется или для информирования перевозчика о его праве на исторический слот при формировании аэропортом перечня исторических слотов - в СХЛ/SHL, или для сохранения действующего, то есть ранее подтвержденного слота, при обработке комбинаций строк типа Ц(C) и Р(R)/Л(L) в СЦР/SCR и СМА/SMA, или для отображения действующего, то есть ранее распределенного слота - в СИР/SIR. Использование кода возможно в сочетании с другими кодами действия:

В(W) - для оповещения перевозчика о том, что слот, который у него есть, не соответствует данным в информационной строке с кодом действия Ц(C) в комбинации Ц(C) и Р(R)/Л(L), или приведет к дублированию обозначения рейса в указанные даты;

У(U) - для оповещения перевозчика о сохранении действующих слотов при отказе в подтверждении строк Л(L) в комбинации Ц(C) и Л(L);

У(U) и О(O) - для оповещения перевозчика о сохранении действующих слотов при невозможности подтверждения строк Р(R) в комбинации Ц(C) и Р(R) с одновременным формированием альтернативных предложений с кодом О(O);

Х(Х) - если от перевозчика не будет получено сообщение о принятии альтернативного предложения в течение трех рабочих дней.

Например:

ЯФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

или

H8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

ЯФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

УФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1650 1750СЫВ ПП

ОФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1620 1740СЫВ ПП

ОФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1800СЫВ ПП

или

H8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

U8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

O8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

O8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

ЯФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

ХФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1620 1740СЫВ ПП

ХФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1800СЫВ ПП

или

H8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

X8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

X8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

4.2.2. К(K) - подтверждение - используется для уведомления перевозчика и ЦБРС о подтверждении слотов, запрошенных перевозчиком.

Например:

КФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1630 1730СЫВ ПП

или

K8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1630 1730SCW JJ

4.2.3. О(O) - альтернативное предложение - используется, чтобы предложить перевозчику альтернативный слот, который является самым ближайшим свободным слотом относительно запрошенного перевозчиком. Может применяться в различных комбинациях с кодами действия У(U) и Я(H), но никогда без кода действия У(U). При использовании необходимо соблюдать следующие правила:

если аэропорт не может удовлетворить новый запрос перевозчика на выделение слотов, но при этом в запросе заданы диапазоны сдвига, позволяющие предложить альтернативные варианты как до, так и после запрошенных времен, то он должен сформировать ответное сообщение, в котором:

а) сначала следуют информационные строки с кодом действия У(U), по содержанию соответствующие информационным строкам с кодом действия Н(N) в запросе перевозчика;

б) последующие строки с кодом действия О(O) являются альтернативными вариантами;

если аэропорт не может удовлетворить новый запрос перевозчика на выделение слота и нет альтернативных вариантов даже при заданных диапазонах сдвига, то он формирует ответное сообщение с информационными строками с кодом действия У(U), по содержанию соответствующие информационным строкам с кодом действия Н(N) в запросе перевозчика;

если аэропорт не может подтвердить запрос на изменение действующих слотов при обработке комбинаций строк типа Ц(C) и Р(R), в которых не указаны допустимые диапазоны сдвига, но существуют альтернативные варианты в интервале времени между имеющимися и запрошенными слотами, то он формирует ответное сообщение, в котором:

а) сначала следуют информационные строки с кодом действия Я(H), по содержанию соответствующие информационным строкам с кодом действия Ц(C) из запроса перевозчика. Это означает, что до получения ответа на альтернативное предложение за перевозчиком сохраняются действующие слоты;

б) затем следуют информационные строки с кодом действия У(U), соответствующие по содержанию информационным строкам с кодом действия Р(R) из запроса перевозчика;

в) последующие строки с кодом действия О(O) являются альтернативными вариантами;

если аэропорт не может подтвердить запрос на изменение существующих слотов при обработке комбинаций строк типа Ц(C) и Р(R), в которых не указаны диапазоны сдвига и нет альтернативных вариантов в диапазоне между имеющимися и запрошенными слотами, то он формирует ответное сообщение, в котором:

а) сначала следуют информационные строки с кодом действия Я(H), по содержанию соответствующие информационным строкам с кодом действия Ц(C) из запроса перевозчика;

б) затем следуют информационные строки с кодом действия У(U), по содержанию соответствующие информационным строкам с кодом действия Р(R) из запроса перевозчика;

если в течение трех рабочих дней от перевозчика не будет получено сообщений о принятии или отклонении альтернативных предложений, то аэропорт:

а) по запросам на изменение существующих слотов укажет в ответе код действия Я(H) для информационных строк, по содержанию соответствующих информационным строкам с кодом действия Ц(C) из запроса перевозчика, чтобы указать на сохранение действующих слотов, и код действия Х(X) в строках, по содержанию соответствующих информационным строкам с альтернативными предложениями для их отмены;

б) по запросам новых слотов направит перевозчику сообщение с кодом действия Х(X) в строках, по содержанию соответствующих информационным строкам с альтернативными предложениями, для их отмены.

Например:

первоначальный запрос перевозчика:

НТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1030 1130СВР ПП

/ ФА.10001100 ФД.11001200/

Ответ аэропорта:

УТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1030 1130СВР ПП

/ ЦА.АА ЦД.АА/

ОТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1000 1100СВР ПП

ОТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1100 1200СВР ПП

Ответ перевозчика на альтернативное предложение:

АТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1000 1100СВР ПП

Аэропорт после получения сообщения перевозчика о принятии альтернативного предложения подтверждает принятое перевозчиком альтернативное предложение, при этом другие альтернативные предложения автоматически аннулируются.

КТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1000 1100СВР ПП

Если в течение трех рабочих дней от перевозчика не будет получено сообщение о принятии альтернативных предложений, то аэропорт направит перевозчику сообщение об отмене альтернативных предложений, используя в информационных строках код действия Х(X).

ХТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1000 1100СВР ПП

ХТЖ940 ТЖ9411 29МАР10СЕН 1234567 019Л4Т КЫЫ1100 1200СВР ПП

4.2.4. П(P) - ожидание рассмотрения - используется при обмене слотов или при информировании о состоянии листа ожидания.

ПФВ2284 ФВ2283 3МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1700СЫВ ПП

или

P8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1700SCW JJ

4.2.5. У(U) - отказ - в зависимости от вида сообщения применяется или для отказа в подтверждении права перевозчика на исторический слот - в СХЛ/SHL, или для отклонения запросов СЦР/SCR на изменение действующих или получение новых слотов. Использование кода без строк с кодами О(O) указывает, что отсутствуют какие-либо альтернативные предложения. В сообщениях СМА/SMA без строк с кодами О(O) не используется.

Например:

УФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1700СЫВ ПП

или

U8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1700SCW JJ

4.2.6. В(W) - невозможно сопоставить информацию о рейсе - используется для информирования о несоответствии информационных строк Ц(C), Д(D), Е(E), А(A), Э(Z) в запросах перевозчиков ранее подтвержденным аэропортами слотам или сделанным ими же альтернативным предложениям. В сообщениях на выделение слотов посредством кода П(P), комбинаций Ц(C) и Р(R)/Л(L), или удаление с помощью кодов Д(D) или Е(E), аэропорт рассматривает данные только тех информационных строк, по которым имеющаяся у него информация о распределенных слотах совпадает с данными в информационных строках П(P), Ц(C), Д(D) или Е(E). Строки данных, не соответствующие имеющимся слотам, аэропорт не использует и направляет перевозчику ответное сообщение, в котором сначала следуют эти строки с кодом действия В(W), а за ними строки о действующих слотах, помеченные кодом действия Я(H).

Если у аэропорта вообще нет данных о распределенных слотах на дни выполнения/календарные даты, указанные в запросе перевозчика в информационных строках с кодами действия Ц(C), П(P), Д(D) или Е(E), то в ответе аэропорта в строке о действующих слотах с кодом действия Я(H) указывается "НЕТ".

Если сообщение перевозчика содержит несколько связанных информационных строк Ц(C) или П(P), или Д(D) или Е(E) и хотя бы одна из этих строк содержит информацию, не совпадающую с имеющейся в аэропорту, то аэропорт отправит ответное сообщение с кодом действия В(W) для всех присланных информационных строк с кодами действия Ц(C) или П(P), или Д(D) или Е(E), за которыми будет указана также информация о действующих слотах с кодом действия Я(H).

Если строки сообщения содержат информацию о принятии или отклонении перевозчиком альтернативных предложений с кодами действия А(A) и Э(Z), но в них имеется несоответствие данных, то аэропорт не будет их принимать во внимание и отправит ответное сообщение с кодом действия В(W) для присланных информационных строк с кодами действия А(A) и Э(Z), за которыми будет указана информация о действующих альтернативных предложениях с кодом действия Я(H). Для одного уникального обозначения рейса в конкретную дату в одном и том же аэропорту разрешение выдается только для одного времени прибытия и/или одного времени отправления.

Если в сообщениях содержатся запросы на дополнительные слоты, то аэропорт не рассматривает информационные строки, подтверждение которых приведет к дублированию обозначений рейсов. В ответе аэропорта перевозчику строки с такой информацией будут помечены кодом действия В(W), а за ними будет помещена информация о действующих слотах с кодом действия Я(H). Данная процедура позволяет перевозчику исправить заявку.

Например:

1. Запрос перевозчика:

ЦФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1550 1645СЫВ ПП

РФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1700СЫВ ПП

или

СФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1550 1645СЫВ ПП

R8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1700SCW JJ

Ответ аэропорта:

ВФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1550 1645СЫВ ПП

ЯФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1550 1705СЫВ ПП

или

WФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1550 1645СЫВ ПП

H8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1550 1705SCW JJ

2. Вариант ответа аэропорта при отсутствии у него информации о действующих слотах на дни выполнения/календарные даты, указанные перевозчиком в информационной строке с кодами действия Ц(C), П(P), Д(D) или Е(E).

ВФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП

ЯНЕТ

или

WФВ2284ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП

ННЕТ

4.2.7 Х(X) - отмена разрешения - используется для:

подтверждения перевозчикам и ЦБРС отмены действующих слотов, запрошенных перевозчиками с использованием кодов действия Ц(C), Д(D) или Е(E);

отмены альтернативных предложений, направленных перевозчикам, из-за отсутствия ответа на них в течение трех дней.

Например:

ХФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ 1600 1645СЫВ ПП

или X8j84 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1645SCW JJ

4.3. Коды действия, используемые ЦБРС

4.3.1 Я(H) - действующее состояние/исторический слот - используется:

в сообщениях СИР/SIR для информирования о действующем состоянии ранее распределенных слотов;

в сообщениях СХЛ/SHL для формирования по указанию Росавиации перечня исторических слотов аэропорта, не представившего свои данные. Информационные строки из проекта перечня, использующие код действия Я(H), применяются для идентификации претендентов на исторический статус.

Например:

ЯФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП

или

H8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1645SCW JJ

4.3.2. У(U) - неисторический слот - если по указанию Росавиации перечень исторических слотов формируется по данным ЦБРС, то используется для его согласования с перевозчиками при наличии расхождений в идентификации претендентов на исторический статус. Строки с кодом действия У(U) определяют слоты рейсов, не имеющих право на исторический статус.

Например:

УФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП

или

U8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1645SCW JJ

4.3.3. К(K) - подтверждение - используется для информирования перевозчиков и аэропортов о корректировках ЦБРС по решениям Росавиации.

Например:

КФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП

или

K8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1645SCW JJ

4.3.4. Х(X) - отмена разрешения - используется в сообщениях ОИС для информирования перевозчиков и аэропортов об отмене и/или сокращении срока действия разрешений по причинам:

решения Росавиации;

исключение слотов после завершения этапа подтверждения слотов и формирования расписания движения для соответствующего сезона, то есть тех слотов, расписания по которым не опубликованы полностью или опубликованы не в полном объеме;

исключение слотов, полученных в период оперативного этапа согласования и подтверждения слотов, если по ним в течение трех рабочих дней не произведена публикация расписания.

Например:

ХФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП

/ЦА.ФАВ ЦД.ФАВ/

4.3.5. Щ(Q) - информации о слотах - используется для запросов и информирования об актуальном состоянии слотов.

Например:

ЩФВ2284 ФВ2283 31МАР15МАЙ 1234507 068ТУ3 СЫВ1600 1645СЫВ ПП/ТА.1 ТД.2/

или

Q8J2284 8J2283 31MAR15MAY 1234507 068TU3 SCW1600 1645SCW JJ/TA.1 TD.2/

4.4 Особенности формирования комбинаций строк с кодами действия Ц(C) и Р(R)/Л(L)

4.4.1. Строка данных с кодом Ц(C) может быть связана более чем с одной строкой данных с кодами Р(R)/ Л(L). Соответственно, одной строке данных с кодом Р(R)/Л(L) может предшествовать более чем одна связанная с ней строка данных с кодом действия Ц(C).

4.4.2. Максимальное количество связанных между собой записей Ц(C) и Р(R)/Л(L) для телеграфных сообщений не должно превышать 20 строк. Для сообщений, отправляемых по факсу или электронной почте, количество строк не ограничено.

4.4.3. Комбинация строк данных с кодами Ц(C)/Р(R) или Ц(C)/Л(L) должна составлять одну полную комбинацию. Все строки данных с кодом Ц(C) в пределах комбинации должны быть указаны первыми.

4.4.4. Информация в строке(ах) Ц(C) должна полностью соответствовать имеющемуся разрешению, но при этом допускается указание как всех разрешенных периодов и дней выполнения или отдельных дат, так и только их части, из имеющихся в разрешении.

4.4.5. Информация о состоянии разрешения на слоты за пределами периодов и дней выполнения (отдельных дат), указанных в строке(ах) Ц(C), остается неизменной.

4.4.6. Период(ы) и дни выполнения (или отдельные даты), указанные в строке(ах) Ц(C), заменяются на период(ы) и дни выполнения (или отдельные даты), указанные в строке(ах) Р(R)/Л(L). Не допускается дублирование слотов в оставшейся (неизменяемой) части распределенных слотов слотами из нового запроса, содержащимися в строках Р(R)/Л(L).

4.4.7. Если строки данных с кодом Л(L) не будут подтверждены, то будут сохранены слоты, соответствующие строкам Ц(C). Для этого в ответном сообщении СЦР/SCR аэропорт использует код действия Я(H) для строк данных, указанных с кодом Ц(C) во входном сообщении, и код У(U) для строк данных, указанных с кодом Л(L). Если строки Л(L) с данными подтверждены с кодом К(K), то слоты, соответствующие строкам данных с кодом Ц(C), аннулируются кодом Х(X).

4.4.8. Если строки данных с кодом Р(R) не будут подтверждены, и перевозчик не принимает альтернативные предложения, то аэропорт в сообщении СЦР/SCR использует код действия Я(H) для строк данных, указанных с кодом Ц(C), и код У(U) для строк данных, указанных с кодом Р(R). Если строки Р(R) с данными будут подтверждены с кодом К(K), или перевозчик принимает альтернативное предложение, то слоты, соответствующие строке данных с кодом Ц(C), аннулируются кодом Х(X).

4.5 Особенности обмена слотами между перевозчиками - СВАП (SWAP) процедуры

Для обмена слотами между перевозчиками используются запросы с признаком специальной обработки - СВАП на кириллице или SWAP на латинице. Каждый перевозчик, участвующий в обмене слотами, направляет в аэропорт соответствующий запрос с комбинацией строк Ц(C)/Л(L). На каждый такой запрос аэропорт направляет ответное сообщение с кодом действия П(P), которое означает, что обмен находится в стадии рассмотрения до получения запросов от всех участников. После анализа запросов всех участников обмена аэропорт направит результаты в виде подтверждения или отказа каждому отправителю запросов.

Например:

а) фрагмент запроса одного из перевозчиков:

СЦР

//СВАП/АА87

З06

15ОКТ

ВВО

ЦАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0530 0700ЕМВ ПП

ЦББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0600 0800ХБР ПП

ЛАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0600 0800ЕМВ ПП

ЛББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0530 0700ХБР ПП

б) сообщение аэропорта об ожидании рассмотрения до получения запросов от всех перевозчиков, участвующих в обмене:

СЦР

/ВВО96

З06

16ОСТ

ВВО

РЕПЛ/АА87

ПАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0530 0700ЕМВ ПП

ПББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0600 0800ХБР ПП

ПАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0600 0800ЕМВ ПП

ПББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0530 0700ХБР ПП

в) подтверждение обмена слотов из аэропорта:

СЦР

/ВВО97

З06

17ОСТ

ВВО

РЕПЛ/АА87

ХАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0530 0700ЕМВ ПП

ХББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0600 0800ХБР ПП

КАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0600 0800ЕМВ ПП

КББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0530 0700ХБР ПП

г) подтверждение обмена слотов из аэропорта в адрес ЦБРС:

СЦР

/ВВО1

З06

17ОСТ

ВВО

ХАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0530 0700ЕМВ ПП

ХББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0600 0800ХБР ПП

КАА821 АА822 26ОКТ27МАР 1234567 164ТУ5 ЕМВ0600 0800ЕМВ ПП

КББ15 ББ16 26ОКТ27МАР 1234567 300ИЛВ ХБР0530 0700ХБР ПП

Раздел 1. Общие требования

1.1. Представленные форматы и способы описания рейсов обеспечивают совместимость с международными стандартами формирования и корректировки расписаний.

1.2. Форматы описания рейсов позволяют перевозчикам с учетом конкретной коммерческой ситуации формировать и корректировать расписания, используя для описания элементов данных как кириллицу, так и латиницу.

1.3. В зависимости от указанного в сообщении режима времени параметры, описывающие календарные даты, дни недели и время, могут указываться относительно всемирного координированного времени (далее - UTC) или местного времени для каждого аэропорта маршрута рейса.

Раздел 2. Элементы информации, необходимые для отображения расписаний

2.1. Требования к данным

Для обмена информацией используются стандартизированный состав и форматы элементов данных. Для этой цели каждый элемент данных должен описываться как последовательность букв, арабских цифр и символов, которые в зависимости от контекста имеют единственное значение. Каждый отдельный элемент данных должен одинаково пониматься пользователем, описываться и использоваться одним и тем же способом. Для описания элементов информации о рейсах расписания могут использоваться как внутренние кодификаторы, использующие буквы кириллицы, так и коды ИАТА, использующие латинские буквы. Учитывая возможность появления одинаковых кодов, описывающих объекты различных кодификаторов, в целях однозначного понимания информации, каждый реквизит данных должен быть строго позиционирован. Изменения и дополнения кодификаторов, используемых в настоящем приложении, производятся по предложениям перевозчиков, аэропортов или по решению Росавиации.

2.1.1. Установленные знаки

Для обеспечения передачи информации телеграфом и средствами передачи данных используются следующие знаки:

буквы:

кириллица - А до Я (31 знак, кроме ё и ъ)

латиница - A до Z (26 знаков)

цифры: - 0 - 9 (10 знаков)

точка - . (1 знак)

слэш - / (1 знак)

минус - - (1 знак)

плюс - + (1 знак)

2.1.2. Обозначения (символы)

Формы, схемы и примеры, описанные в настоящем приложении, с использованием следующих обозначений:

2.1.3. Разделение информации

Элементы данных могут указываться слитно или разделяться пробелом (->). Как правило, после каждого указателя элемента данных в качестве разделителя используется слэш (/). Подсообщения разделяются комбинацией - двойной слэш (//). В некоторых случаях данные в пределах элемента данных разделяются одним слэшем (/).

2.1.4. Характеристика элементов данных

При формализованном описании информации необходимо учитывать обязательность использования тех или иных элементов, составляющих эту информацию. Для указания этих характеристик элемента используются следующие обозначения:

1. М - обязательно

Элемент, содержащий информацию, составляющую основную часть передаваемых данных и обязательно указывается при всех обстоятельствах.

2. С - условно

Элемент становится обязательным при наличии определенных условий его применения. Элемент может быть опущен при отсутствии этих условий. Эти условия обычно зависят от других элементов или от наличия, изменения или отсутствия основных данных.

3. О - по выбору

Необязательный элемент и может быть опущен, если нет требования о его наличии. Неиспользование этого элемента не зависит от других элементов и не влияет на них.

4. -- - прочерк

Не разрешен.

2.2. Элементы данных и указатели элементов данных

Для описания информации о расписаниях используются элементы данных (ЭД), которые позволяют отображать как характеристики расписаний, так и способы формирования данных при их передаче в виде сообщений или файлов. Многие элементы расписаний определяются посредством цифрового указателя элементов данных (УЭД). Если у ЭД есть цифровой УЭД, то он указывается рядом в соответствующей графе. В некоторых случаях УЭД используются только при формировании сообщений, а в файловой структуре отсутствуют, так как соответствующие им элементы находятся на строго выделенных им местах файловой структуры.

2.2.1. Общие соотношения между элементами данных и их указателями

УЭД - это номер (определитель), относящийся к ЭД, за исключением случаев, когда непосредственно УЭД обозначает определенное понятие (информацию). В общем случае УЭД уточняет тип информации, содержащейся в ЭД, и используется для детализации характеристик различных ЭД, или описания дополнительной информации о рейсе. Подробное описание применения УЭД приведено для каждого ЭД. В сообщениях может применяться пояснительный текст в свободном формате, до и после которого на отдельных строках указывается комбинация двойной слэш (//). Для описания ЭД, относящихся к участкам маршрута только для заданных сегментов, или группы сегментов, может применяться несколько УЭД. Последовательность аэропортов, в которых запланированы операции отправления и/или прибытия под одним и тем же обозначением рейса, образует маршрут рейса. Аэропорт отправления и следующий за ним аэропорт прибытия образуют участок маршрута (перелет). Участки маршрута указываются в соответствии с хронологическим порядком их выполнения между первоначальным пунктом отправления и конечным пунктом назначения в маршруте рейса.

2.2.2. Группировка элементов данных

ЭД группируются по основному признаку. Например: основной признак воздушное судно включает информацию о типе воздушного судна, его конфигурации/версии, владельце, принадлежности бортпроводников, экипажа. Используются следующие основные признаки:

2.2.3. Перечень элементов данных

2.3. Пояснения к словарю элементов данных

Словарь элементов данных может состоять из следующих компонентов:

таблица элемента данных (ЭД), которая включает:

а) имя ЭД;

б) УЭД, если применяется;

в) описание ЭД;

г) формат ЭД - только структура и символы, применяемые для раскрытия информации, описываемой данным элементом данных (без номера УЭД и принадлежности к сегменту);

д) пример заполнения;

е) специфические особенности - детализируется область применения ЭД.

Пример таблицы ЭД:

Значение по умолчанию:

подразумеваемое значение в случае отсутствия ЭД.

Формат

детализация описания формата ЭД в сообщениях по расписанию с указанием номера УЭД и разделителей.

Использование:

общие принципы применения, принадлежность вида информации в контексте ее применения в сообщениях. Например, если указано - "Относится к информации о сегментах", то ЭД используется вместе с описанием сегмента.

Размерность (значения) данных:

разрешенные значения для ЭД или ссылки, где эти данные находятся.

Например:

описание формата ЭД в сообщениях по расписанию с указанием сегмента (если это необходимо), для которого раскрывается информация, номера УЭД и разделителей.

Все ЭД, описанные в словаре, могут применяться для отображения информации о рейсах расписания как в виде формализованных сообщений, так и в виде файловой структуры.

2.4. Словарь элементов данных

2.4.1. Время

Значение по умолчанию:

элемент необязателен, если разница соответствует стандартным значениям.

Формат

а) УЭД 97;

б) разделитель - / (слэш);

в) ааа - код пункта, к которому применяется поправка;

г) разделитель - / (слэш);

д) А - вектор отклонения времени, принимает значения:

на кириллице - М (минус) или П (плюс);

на латинице - соответственно M и P;

отклонение отрицательное, если время UTC позднее местного времени;

е) цццц - значение отклонения времени, четырехзначное число, первые две цифры - часы, вторые две - минуты. Например: местное время, совпадающее с временем UTC для пункта с кодом ааа указывается как 97/ааа/П0000.

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута. Как правило, необходимость использования возникает при переходе на зимнее время и возникающем при этом дублировании времени суток с 2 часов 00 минут до 2 часов 59 минут. УЭД 97 позволяет определить, какое именно время данного интервала - до перевода стрелок или после подразумевается в сообщении о расписании.

Размерность (значения) данных:

информация о сезонных отклонениях между временем UTC и местным временем по странам мира содержится в Руководстве по составлению расписаний ИАТА - Standard Schedules Information Manual (SSIM).

Например:

в сообщениях данная информация указывается в строках с информацией о сегментах:

ДМДЧЛБ 97/ЧЛБ/П0500,

где ДМДЧЛБ - сегмент (ДМД - код аэропорта отправления, ЧЛБ - код аэропорта прибытия), в котором для кода аэропорта ЧЛБ уточняется отклонение UTC/местное время.

2.4.2 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то принадлежность бортпроводников могут определять или код перевозчика из обозначения рейса, или код, указанный в УЭД 2, или код владельца ВС в УЭД 3, или код, указанный в УЭД 127.

Формат

а) УЭД 5 (не применяется в файле);

б) разделитель - / (слэш);

в) код перевозчика, служащими которого являются бортпроводники.

Например:

5/Д9

Использование:

относится к информации об участке маршрута. Если значение по умолчанию неприменимо, ЭД становится обязательным.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах перевозчиков содержится в кодификаторах.

Например:

в сообщениях данная информация может указываться в строке с обозначением рейса или в строке с информацией о ВС, или в строке с информацией об участке маршрута. При использовании ЭД в строке с обозначением рейса описание ЭД может быть следующим:

ЯМ145 5/Д9

где ЯМ145 - обозначение рейса, 5/Д9 - описание принадлежности бортпроводников к перевозчику Д9.

2.4.3 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то владельца ВС могут определять: или код перевозчика из обозначения рейса, или код, указанный в УЭД 2, или код, указанный в УЭД 127.

Формат

а) УЭД 3 (не применяется в файле);

б) разделитель - / (слэш);

в) код перевозчика, которому принадлежит ВС;

Например:

3/Е3

Использование:

относится к информации об участке маршрута. Если значение по умолчанию неприменимо, ЭД становится обязательным.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах перевозчиков содержится в соответствующих кодификаторах.

Например:

в сообщениях данная информация может указываться в строке с обозначением рейса, или в строке с информацией о ВС, или в строке с информацией об участке маршрута. При использовании ЭД в строке с обозначением рейса описание ЭД может быть следующим: НИ517 3/АД, где НИ517 - обозначение рейса, 3/АД - информация о владельце ВС перевозчике - АД.

2.4.4 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то замена ВС не производится.

Формат

а) УЭД 210;

Например:

210

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута. В рейсах с промежуточными посадками замена типа ВС на маршруте очевидна из кодов типов ВС, указанных для каждого из участков рейса. Однако если имеет место замена одного ВС на другой, того же типа, должен использоваться УЭД 210, который указывается для аэропорта, в котором имела место замена ВС.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 210 уже подразумевает условие замены ВС, никакие дополнительные данные не требуются.

Например:

рейс по маршруту Москва - Новосибирск - Хабаровск выполняется на ВС типа ИЛ-86, в Новосибирске производится физическая замена самолета, и пассажиры переходят из одного ВС в другой такого же типа. Для описания этого в сообщении, в строках с информацией о сегментах следует указать УЭД 210 для участка Новосибирск - Хабаровск: ТЛЧХБР 210.

2.4.5 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

ЭД указывается или самостоятельно, или совместно с кодом бронирования пассажирских мест (КБПМ). Параметры КБПМ и КВС разделяются знаком точка (.).

Формат

описание КВС всегда начинается с точки (.). В зависимости от вида перевозки могут применяться два способа описания КВС:

способ N 1: для пассажирских и/или грузопассажирских перевозок КВС указывается в виде последовательности пассажирских и/или грузовых кодов, описываемых в порядке, определенном таблицей 1, и с указанием, в случае необходимости, за каждым кодом ненулевой количественной характеристики вместимости. Последовательность кодов может заканчиваться обозначением ЖЖ (на кириллице), или VV (на латинице), после которого следует код ссылки на версию воздушного судна. Ссылка заранее рассылается перевозчиком по аэропортам в расшифрованном виде и может содержать или детальный план салона ВС для использования при регистрации пассажиров, или раскрывать специфические особенности данного ВС при обслуживании в аэропорту.

Варианты описания:

а) П5Б15Э120ЛЛ20ПП15, где: П5, Б15, Э120 - количество мест в салонах первого, бизнес и экономического классов, соответственно; ЛЛ20 и ПП15 - вместимость грузовых отсеков для размещения контейнеров и поддонов, соответственно;

б) Э150ЖЖС7А320, где: Э150 - 150 мест в салоне экономического класса; ЖЖ - признак, после которого следует код ссылки, заранее переданной в аэропорты; С7А320 - код ссылки, формируется по произвольным правилам, здесь С7 - код перевозчика, А320 - код типа ВС;

способ N 2: для грузовых перевозок КВС описывается обозначением ББ (на кириллице) или BB (на латинице), что подразумевает перевозку только груза и/или почты. Предполагается, что воздушное судно может перевозить такой груз и/или почту без необходимости сообщения его характеристик.

Допускается использование обозначения ББ в комбинации с грузовыми кодами из таблицы 1. Например: ББЛЛ10ПП15.

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

КВС детализирует физическую компоновку/план салонов ВС и/или имеющегося оборудования для перевозки груза и/или почты. КВС определяет физические пассажирские места ВС независимо от того, сколько из них поступает в продажу.

Примечание 1. Если в КВС применяется детализация по количеству мест, то общее количество мест должно соответствовать пассажировместимости воздушного судна.

Примечание 2. Каждая цифровая детализация не должна превышать трех знаков, в начале могут использоваться нули.

Примечание 3. Информация о передвижных перегородках включается, если это необходимо в УЭД 800 - 899 (свободный формат двустороннего использования) или 900 - 999 (свободный формат внутреннего использования), или как ссылка после обозначения ЖЖ (VV).

Примечание 4. Информация о зарезервированных местах и/или средствах пакетирования груза указывается в УЭД 104.

Размерность (значения) данных:

пассажирские и грузовые коды, используемые при описании КВС, приведены в таблице 1. Данные о пассажирской и грузовой вместимости салонов и отсеков ВС указываются в зависимости от конкретных характеристик ВС. Длина последовательности пассажирских и/или грузовых кодов может быть ограничена соотношением комбинации элементов данных, указанных в строке с информацией о ВС и максимальной длиной этой строки. Если объем информации в строке превышает установленный предел, то строка логически продлевается на строку продолжения данных.

Например:

в сообщениях информация о КВС указывается в строке с информацией о ВС после КБПМ, а при его отсутствии после кода типа ВС:

а) для пассажирских рейсов - П 762 .П5Б8Э120ЛЛ20ПП15ЖЖСУ762ЕВРО

ШРМ, где: П - код вида перевозки (пассажирский); 762 - код модификации типа ВС; .П5Б8Э120ЛЛ20ПП15ЖЖСУ762ЕВРО - КВС; ШРМ - код аэропорта базирования ВС;

б) для грузовых рейсов - Г ИЛ7 .ББ ДМД, где: Г - код перевозки (грузовой);

ИЛ7 - код модификации типа ВС; .ББ - КВС; ДМД - код аэропорта базирования ВС;

Таблица 1

2.4.6 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

отсутствие ЭД означает, что описание КВС выполнено стандартным способом.

Формат

а) УЭД 108;

б) разделитель - / (слэш);

в) описание КВС способом 1 или 2, при этом точка (.) как признак начала описания не используется.

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

Размерность (значения) данных:

пассажирские и грузовые коды, используемые при описании КВС, приведены в таблице 1. Данные о пассажирской и грузовой вместимости салонов и отсеков ВС указываются в зависимости от конкретных характеристик ВС.

Например:

ДМДХБР 108/П5Б8Э120ЛЛ20ПП15ЖЖСУ762ЕВРО

2.4.7 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

отсутствие ЭД означает, что описание КБПМ не выполняется.

Формат

последовательность пассажирских кодов из таблицы 1 в произвольном порядке. После кодов может следовать ненулевое количество мест для каждого кода или группы кодов. Каждая цифровая детализация не должна превышать трех знаков, могут использоваться незначащие нули. В сообщениях длина КБПМ может быть ограничена соотношением комбинации элементов данных, указанных в строке с информацией о ВС, и максимальной длиной этой строки. Если объем информации в строке превышает установленный предел, то строка логически продлевается на строку продолжения данных.

Варианты описания:

КБПМ без цифровой детализации - ФАБДЫКЛМНЭ;

цифровая детализация КБПМ для каждого кода - Ф2А3Б6Д7К8Л9Э90;

цифровая детализация КБПМ по группам кодов - ПАФ10БДИ20КЛМНТЭ90.

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

Если сегмент состоит из перелетов с разными значениями КБПМ, то применяется УЭД 101, уточняющий КБПМ для всего сегмента, если УЭД 101 отсутствует, то по умолчанию для сегмента применяется КБПМ участка с тем же аэропортом отправления. КБПМ определяет количество и условия продажи мест. Коды, используемые в КБПМ, могут отличаться от кодов, указанных в КВС. С информацией о КВС и КБПМ связан и использует для описания те же коды элемент данных "Информация о питании пассажиров в полете".

Например:

в сообщениях информация о КБПМ указывается в строке с информацией о воздушном судне после кода типа ВС и при необходимости в информации о сегментах с использованием УЭД 101. Фрагмент описания только строк, где может быть указана информация о КБПМ:

а) П ТУ5 Д8И2С20Ю20В30Я30.Б10Э130ЖЖХ8515 ХБР

б) ХБР1615 ОВБ/ТЛЧ1720

в) П Т24 Б6Д2И2Э130.Б10Э140ЖЖХ8УКР ХБР

г) ОВБ/ТЛЧ1900 ИЕВ/БСП(Б)2000

д) ХБРБСП 101/Б6И2Э110,

где:

а) - строка с информацией о воздушном судне, данные связаны со строкой б);

П - код вида перевозки; ТУ5 - код типа ВС; Д8И2С20Ю20В30Я30 - описание КБПМ; после КБПМ - разделитель знак точка (.); Б10Э130ЖЖХ8515 - описание КВС; ХБР - код аэропорта базирования;

б) - строка с информацией об участке маршрута; ХБР и ОВБ/ТЛЧ - коды городов/аэропортов участка маршрута; 1615 и 1720 - времена отправления и прибытия;

в) - строка с информацией о воздушном судне, данные соотносятся со строкой г); П - код вида перевозки; Т24 - код типа ВС; Б6Д2И2Э130 - описание КБПМ;

после КБПМ - разделитель знак точка (.); Б10Э140ЖЖХ8УКР - описание КВС;

ХБР - код аэропорта базирования;

г) - строка с информацией об участке маршрута; ОВБ/ТЛЧ и ИЕВ/БСП - коды городов/аэропортов участка маршрута; (Б) - код терминала; 1900 и 2000 - времена отправления и прибытия;

д) - строка с информацией о сегменте, уточняет информацию о КБПМ для сегмента ХБРБСП, состоящего из двух перелетов ХБР - ТЛЧ и ТЛЧ - БСП, описание КБПМ для которых выполнено в строках (а) и (в); 101 - номер УЭД, / - разделитель слэш; Б6И2Э110 - КБПМ для пассажиров, следующих из ХБР в БСП.

2.4.8 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

отсутствие ЭД означает, что описание КБПМ выполнено стандартным способом.

Формат

а) УЭД 106;

б) разделитель - / (слэш);

в) описание КБПМ;

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

Размерность (значения) данных:

коды, используемые при описании КБПМ, приведены в таблице 1.

Например:

ДМДХБР 106/П5А5Ф10Б12Д10И20КЛМНТЭ90

2.4.9 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то передача сведений о регистрационном обозначении ВС в сообщении не производится.

Формат

а) УЭД 898;

б) разделитель - / (слэш);

в) текст с буквенно-цифровым обозначением, присвоенным воздушному судну соответствующим сертификационным органом;

Например:

898/EIGBA

Использование:

относится к информации об участке маршрута. Применяется на этапе оперативного планирования и управления перевозками.

Размерность (значения) данных:

от двух до десяти знаков.

Например:

в сообщениях данная информация может указываться или в строке с обозначением рейса, или в информации о ВС, или в информации об участке маршрута. Если маршрут рейса состоит из нескольких перелетов, каждый из которых выполняется ВС с одним и тем же регистрационным обозначением ВС, то описание ЭД выполняется в строке с обозначением рейса. Если нет, то в информации о ВС или об участке маршрута для каждого из перелетов, выполняемых ВС с разными регистрационными обозначениями ВС.

ЯМ525 - строка с информацией о рейсе;

27МАР 27МАР 2 - строка с информацией о периоде/частоте;

П АН4 Э МИР 898/RA46117 - строка с информацией о воздушном судне;

ЛСК1150 МИР1230 - строка с информацией об участке маршрута;

П ТУ5 Э МИР 898/RA85113 - строка с информацией о воздушном судне;

МИР1410 ОВБ/ТЛЧ1355 - строка с информацией об участке маршрута;

ОВБ/ТЛЧ1600 КРР/КПА(Д)1710 - строка с информацией об участке маршрута.

В примере указаны регистрационные номера ВС для участков маршрута, выполняемых на разных типах ВС. Если бы участки маршрута МИР - ТЛЧ и ТЛЧ - КПА выполнялись на ВС с разными регистрационными номерами, то ЭД нужно было бы указывать в строках описания этих участков.

2.4.10 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то резервирование не применяется.

Формат

а) УЭД 104;

б) разделитель - / (слэш);

в) последовательность кодов, описываемых в порядке, определенном таблицей N 1, с указанием за каждым кодом ненулевой количественной характеристики зарезервированных ресурсов, например: Б2Э8ЛЛ1.

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута. ЭД может описывать бронируемые места для резервного экипажа, или отображать блоки мест, выделенные для реализации другим перевозчикам, или других целей.

Размерность (значения) данных:

пассажирские и/или грузовые коды, используемые при описании резервируемых ресурсов, приведены в таблице 1.

Например:

в сообщениях данная информация указывается в строках с информацией о сегментах. ДМДМДС 104/Б3Э7, где ДМДМДС - сегмент, на котором зарезервировано 3 места в салоне бизнес класса и 7 мест в экономическом классе.

2.4.11 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

в сообщениях с кодами указателей действия НОВ, ИЗМ, NEW, RPL, CON, EQT - указание ЭД обязательно.

Формат

используется код, обозначающий производителя и модификацию коммерческого воздушного судна.

Например:

ЯКД, 772

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах модификаций типов ВС содержится в соответствующих кодификаторах. Коды описываются тремя символами.

Например:

в сообщениях данная информация указывается в строке с информацией о воздушном судне после кода вида перевозки. Описание ЭД может быть следующим: П Т24 .Э140 ХБР где: П - вид перевозки; Т24 - код модификации ВС; .Э140 - КВС; ХБР - код аэропорта базирования.

2.4.12 Воздушное судно

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то принадлежность экипажа могут определять или код перевозчика из обозначения рейса, или код, указанный в УЭД 2, или код, указанный в УЭД 3, или код, указанный в УЭД 127.

Формат

а) УЭД 4 (не применяется в файле);

б) разделитель - / (слэш);

в) код перевозчика, в штат которого входит экипаж.

Например:

4/7Б

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

Если значение по умолчанию неприменимо, ЭД становится обязательным.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах перевозчиков содержится в кодификаторах.

Например:

в сообщениях данная информация может указываться в строке с обозначением рейса, или в строке с информацией о ВС, или в строке с информацией об участке маршрута. При использовании ЭД в строке с обозначением рейса описание ЭД может быть следующим:

К715 4/ЮТ

где К715 - обозначение рейса, 4/ЮТ - описание принадлежности экипажа к перевозчику ЮТ.

2.4.13 Дублирование рейса/участка маршрута

Дублирование подразумевает ситуацию, при которой к одному и тому же выполняемому участку маршрута рейса, имеющего собственное обозначение, при продаже перевозок применяются и другие обозначения фиктивных рейсов, то есть как минимум, если один и тот же участок рейса отображен в системах бронирования под обозначением перевозчика, выполняющего рейс, и кодом иного перевозчика. Фиктивным называется невыполняемый рейс (участок рейса), опубликованный по коммерческим причинам под различными обозначениями. Выполняемый участок (рейс) - это перелет, имеющий обозначение, под которым осуществляется фактическое выполнение рейса.

Для отображения статуса участков маршрута и взаимосвязи между выполняемыми и фиктивными участками маршрутов рейсов используются:

УЭД 10 - "Перекрестная ссылка - определитель фиктивных рейсов/участков";

УЭД 50 - "Перекрестная ссылка - определитель выполняемого рейса/участка".

Перекрестные ссылки могут устанавливаться как между участками маршрутов рейсов разных перевозчиков, так и между участками маршрутов рейсов одного и того же перевозчика. Применение этих ссылок связано с условиями совместного использования провозной емкости.

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

а) УЭД 10;

б) разделитель - / (слэш);

в) обозначения рейсов с фиктивными участками маршрута, отделенные друг от друга знаком слэш (/).

Например:

10/ДД391/ДД393/Х81715/К7123

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

УЭД 10 устанавливается только на выполняемых участках маршрута рейсов.

Размерность (значения) данных:

при невозможности размещения информации на одной строке данные указываются на следующих строках, на которых повторно указывается информация о сегменте и УЭД 10. Информация об обозначениях фиктивных рейсов, относящаяся к одному и тому же сегменту, интерпретируется как единый блок данных, независимо от количества строк. Последующая корректировка информации о сегменте с использованием УЭД 10 полностью замещает предыдущую информацию, независимо от количества строк с данными.

Например:

первоначально переданная в сообщении о рейсе НН119 информация со ссылками на фиктивные обозначения состояла:

ДМДУФА 10/С74119/Ж94119/Е5123, где ДМДУФА - выполняемый участок маршрута рейса НН119, к которому в системах бронирования при продаже перевозок кроме обозначения НН119 применяются и обозначения: С74119, Ж94119, Е5123. При последующих корректировках рейса НН119 в УЭД 10 была описана следующая информация: ДМДУФА 10/СУ7575, это означает, что выполняемый участок маршрута ДМДУФА рейса НН119 в системах бронирования продается и под обозначением СУ7575, а ранее переданные обозначения: С74119, Ж94119, Е5123 больше не применяются. Если в последующих сообщениях вообще будет отсутствовать УЭД 10, это будет означать отмену дублирования участка ДМДУФА рейса НН119 участками с фиктивными обозначениями.

Например:

в сообщениях УЭД 10 указывается в строках с информацией о сегментах:

ШРММДС 10/7Б545

2.4.14 Дублирование рейса/участка маршрута

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

а) УЭД 50;

б) разделитель - / (слэш);

в) одно обозначение рейса с выполняемым участком маршрута;

Например:

50/Е3161

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

УЭД 50 устанавливается только на фиктивных участках маршрута, то есть участках маршрута, дублирующих фактически выполняемые участки маршрута действующих рейсов. УЭД 50 не применяется без комбинации с УЭД 2.

Размерность (значения) данных:

последующая корректировка информации о сегменте с использованием УЭД 50 полностью замещает предыдущую информацию.

Например:

в сообщениях УЭД 50 указывается в строках с информацией о сегментах БББВВВ 50/АА305, где БББ и ВВВ - коды аэропортов отправления и прибытия на участке БББ - ВВВ, 50/АА305 - описание УЭД 50: 50 - номер УЭД; / - разделитель; АА305 - обозначение рейса с выполняемым участком маршрута.

2.4.15 Коммерческие соглашения

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то перевозчика, выполняющего рейс, определяют или код перевозчика из обозначения рейса, или код, указанный в УЭД 127.

Формат

а) УЭД 2, определяющий статус коммерческого соглашения;

б) разделитель - / (слэш);

в) код перевозчика, раскрывающий фактического перевозчика. Вместо кода перевозчика допускается указание: на кириллице буквы - Ь, или на латинице буквы - X, означающих, что применяется комбинированный вид коммерческих соглашений и раскрытие исполнителя будет сделано с применением УЭД 127;

Например:

2/Е5; 2/Ь

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

ЭД определяет статус применяемого к рейсу коммерческого соглашения и указывает фактического перевозчика рейса или участков рейса, если перевозчик в обозначении рейса определен кодом перевозчика, арендовавшего провозную емкость (ресурс мест) на участках рейса фактического перевозчика. Частным случаем СПЕ является продажа фактическим перевозчиком ресурса мест одного и того же фактически выполняемого рейса (участка рейса), не только под присвоенным ему номером, но и под другими фиктивными номерами. То есть коды перевозчиков, выполняющего рейс и арендующего ресурс мест, одинаковы. При СПЕ перевозчик позволяет продавать часть своей провозной емкости другим перевозчикам под их собственными обозначениями рейсов. Таким образом, для одного фактически выполняемого рейса используется более одного обозначения - как минимум одно с кодом фактического перевозчика и одно с кодом не выполняющего перевозчика. Каждый из перевозчиков, участвующих в соглашении по СПЕ, является перевозчиком, контролирующим бронирование при продаже провозной емкости под собственным обозначением рейса. Каждый перевозчик-участник обеспечивает публикацию этих рейсов под собственным обозначением. Все участники, как фактический, так и все невыполняющие перевозчики, обеспечивают перекрестные ссылки между реальным и фиктивными рейсами (участками) с использованием УЭД N 10 и 50.

УЭД 2 в сообщении означает:

1. рейс/участок является фиктивным и к нему применяется соглашение об СПЕ;

2. в описании фиктивного рейса/участка должна быть установлена перекрестная ссылка на фактически выполняемый рейс/участок. В фактически выполняемом рейсе/участке также должна быть установлена перекрестная ссылка на данный фиктивный рейс/участок;

3. если в УЭД 2 вместо кода перевозчика указана буква Ь (X), то это означает, что к рейсу/участку применяется комбинированный вид коммерческих соглашений, поэтому в информации о сегментах будет указан УЭД 127 с раскрытием фактического перевозчика.

УЭД 127 может применяться и при явном указании в УЭД 2 кода перевозчика, как правило, для расширенного раскрытия корпоративного/сетевого имени перевозчика в целях маркетинга.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах перевозчиков содержится в кодификаторах.

Например:

УЭД 2 всегда применяется в комбинации с УЭД 50 и при необходимости с УЭД 127. В сообщениях УЭД 2 может указываться в строке с обозначением рейса, или в строке с информацией о ВС, или в строке с информацией об участке маршрута.

Отображаемая ситуация:

перевозчик XВ выполняет рейс по маршруту ААА - ВВВ под обозначением XВ810 и по соглашению "Совместное использование провозной емкости (СПЕ)" разрешает использовать часть мест этого рейса перевозчику XА, который продает их под обозначением XА2810.

Публикация расписания:

а) перевозчик XВ при публикации рейса XВ810 использует УЭД 10 для перекрестной ссылки АААВВВ 10/XА2810, где: АААВВВ - описание выполняемого участка рейса XВ810; 10 - УЭД 10; / - разделитель; XА2810 - перекрестная ссылка на фиктивный рейс;

б) не выполняющий перевозчик XА публикует фиктивный рейс XА2810 с использованием УЭД 2, в котором указывается реальный исполнитель рейса:

XА2810 2/XВ

АААВВВ 50/XВ810

где: 2/XВ - УЭД 2 с кодом фактического перевозчика; АААВВВ 50/XВ810 - перекрестная ссылка на выполняемый рейс.

2.4.16 Коммерческие соглашения

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то исполнителя определяют или код перевозчика из обозначения рейса, или коды, указанные в УЭД 2.

Формат

а) УЭД 127;

б) разделитель - / (слэш);

в) один их трех вариантов отображения исполнителя рейса:

1. только код перевозчика - УУ

2. код перевозчика и его наименование, разделенные слэшем: Ю/АВИАГАРАНТ

3. только текст - свободный текст с раскрытием исполнителя; перед текстом ставится разделитель слэш (/) - / ANTARES AIR

Варианты форматов описания:

    127/УУ              -  тип N 1;
    127/АЮ/АВИАГАРАНТ   -  тип N 2;
    127//ANTARES AIR    -  тип N 3.

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута. Элемент данных, позволяющий расширить описания перевозчиков, участников коммерческого соглашения.

Наличие УЭД 127 в описании рейса/участка означает:

1. данный рейс/участок может быть как фиктивным, так и выполняемым;

2. в сообщении также присутствует УЭД 2, для дополнительного раскрытия которых применяется УЭД 127;

Размерность (значения) данных:

свободный текст.

Например:

в сообщениях элемент данных указывается в информации о сегментах.

Фрагмент сообщения с использованием УЭД 2 и № 127:

ЛА177 2/7К — строка с информацией о рейсе;

ДМДКОГ 127/7К/ООО АВИАКОМПАНИЯ КОГАЛЫМАВИА — строка с информацией о сегменте;

где:

а) ЛА177 — обозначение рейса, 2/7К — УЭД 2 и код перевозчика, выполняющего рейс;

б) ДМДКОГ — наименование сегмента, к которому применен УЭД 127;

7К/ООО АВИАКОМПАНИЯ КОГАЛЫМАВИА — код и полное наименование перевозчика, выполняющего рейс.

2.4.17 Рейс

Значение по умолчанию:

указание ЭД обязательно.

Формат

каждый аэропорт (пункт) описывается трехбуквенным кодом из соответствующих кодификаторов.

Например:

АБН, ДМД, РЩН

Использование:

относится к информации об участке маршрута и сегменте.

Размерность (значения) данных:

ЭД формируется трехбуквенным кодом.

Например:

в сообщениях ЭД может указываться в строках с информацией об участке маршрута и информацией о сегментах:

а) МОВ/ШРМ(1)1405 КЯА/ЕМВ2230 — строка с информацией об участке маршрута;

б) КЯАЕМВ0325/1 ВВО1015/1 — строка с информацией об участке маршрута;

в) ШРМВВО 125/Е3/7Б — строка с информацией о сегменте.

2.4.18 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

1. В сообщениях вида РСП, ОКР/OKR и ИНФ ЭД указывается в строках с информацией о воздушном судне после КВС. Аэропорт базирования описывается трехбуквенным кодом из соответствующих кодификаторов.

Например:

БАН, ВНК, ТЛЧ

2. В сообщениях вида SSM ЭД указывается в строках с информацией о воздушном судне после КВС следующим образом:

а) УЭД 899;

б) разделитель — / (слэш);

в) код аэропорта базирования;

Например:

899/DME

Использование:

относится к информации о воздушном судне. Описывает код аэропорта, относительно которого планируется оборот воздушного судна.

Размерность (значения) данных:

ЭД описывается трехбуквенным кодом совместно или без УЭД 899.

Например:

П АН4 Э БКВ — (РСП, ОКР/OKR, ИНФ)

J 762 CY.C10Y150 899/DME — (SSM)

2.4.19 Рейс

Значение по умолчанию:

применение ЭД обязательно.

Формат

имеет однобуквенное обозначение в соответствующем кодификаторе.

Например:

Б, Д, П

Использование:

относится к информации: о воздушном судне.

Применяется для классификации рейса по типу предоставляемого обслуживания.

Коды видов перевозки приведены в таблице 2.

Таблица 2

Размерность (значения) данных:

ЭД описывается однобуквенным кодом.

Например:

в сообщениях ЭД указывается первым в строках с информацией о воздушном судне:

Д ТУ3 Э СМШ

2.4.20 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то подразумеваются значения из таблицы 3.

Формат

а) УЭД 897;

б) разделитель — / (слэш);

в) цццц — четырехзначное число, обозначающее время начала подготовки ВС, первые две цифры — часы, вторые две — минуты;

г) разделитель — / (слэш);

д) М — минус, то есть время подготовки находится в предыдущих сутках; если буква М не указана, то время подготовки находится в текущих сутках;

е) ццц — указатель перехода через сутки, показывает количество переходов суток; применяется только вместе с буквой М;

1 — переход в предыдущие сутки, 2 — двое суток назад;

Например:

897/2000/М2 — время подготовки начинается в 20 час. 00 мин. и раньше времени отправления на два перехода суток;

897/2000 — время подготовки начинается в 20 час. 00 мин. текущих суток.

Использование:

относится к информации об участке маршрута. Информация о времени подготовки используется при расчете потребного количества ВС для выполнения расписания. Обычно ЭД применяется только для начальных аэропортов маршрута рейса, однако, для рейсов, участки которых выполняются на разных типах ВС, ЭД может применяться и для промежуточных аэропортов маршрута. Как правило, описание времени подготовки с несколькими переходами суток применяется для отображения длительного простоя ВС вне базового аэропорта.

Размерность (значения) данных:

максимальная длина ЭД с разделителями не более 13 символов.

Например:

ЯНВ 14 — строка с информацией о периоде/частоте;

Д Т5М Э ВВО — строка с информацией о воздушном судне;

УТП0130 ХОШ0300 897/2230/М12 — строка с информацией об участке маршрута — означает, что ВС, вылетающее 14 января в 01 час. 30 мин. из УТП, простаивает в этом аэропорту с 22 час. 30 мин. 2 января.

Значения продолжительности времени подготовки воздушного судна к выполнению рейса в начальном аэропорту (базовом или оборотном).

Таблица 3

Примечание: значения, указанные для основного кода типа ВС, применяются для всех его модификаций.

2.4.21 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

состоит из буквенно-цифровой комбинации: первые две цифры — число месяца, следующие три буквы — код месяца года, затем двузначное число — соответствует двум последним цифрам из обозначения календарного года. Год может не указываться, если дата отстоит от данного момента на 11 и менее месяцев.

Например:

07ФЕВ06 27МАЙ

Использование:

относится к информации о периоде/частоте выполнения рейса. ЭД используется для описания информации о начале периода выполнения рейса. Дата ввода всегда соотносится с временем отправления ВС по расписанию из начального пункта маршрута рейса и соответствует установленному режиму времени (UTC или местное). Это означает, что при переходе от одного режима времени к другому могут изменяться и даты ввода.

Размерность (значения) данных:

максимальная длина ЭД не более 7 символов.

Например:

УР5565 — строка с информацией о рейсе;

15ИЮН 31АВГ 1357 — строка с информацией о периоде/частоте выполнения рейса,

где: 15ИЮН — дата начала действия расписания.

2.4.22 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

состоит из буквенно-цифровой комбинации: первые две цифры — число месяца, следующие три буквы — код месяца года, затем двузначное число — соответствует двум последним цифрам из обозначения календарного года. Год может не указываться, если дата отстоит от данного момента на 11 и менее месяцев.

Например:

17 ДЕК 27АВГ00

Использование:

относится к информации о периоде/частоте выполнения рейса. ЭД используется для описания информации об окончании периода выполнения рейса. Дата прекращения всегда соотносится с временем отправления ВС по расписанию из начального пункта маршрута рейса и соответствует установленному режиму времени (UTC или местное). Это означает, что при переходе от одного режима времени к другому могут изменяться и даты прекращения.

Размерность (значения) данных:

максимальная длина ЭД не более семи символов.

Например:

ФМ717 — строка с информацией о рейсе

25ИЮЛ 30СЕН 13 — строка с информацией о периоде/частоте,

где: 30СЕН — дата окончания действия расписания.

2.4.23 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

дни недели указываются последовательностью цифр от 1 до 7 включительно, где 1 — понедельник. При этом обязательно порядок цифр располагать по возрастанию. Дни, в которые рейс не выполняется, в сообщении не указываются.

Использование:

относится к информации о периоде/частоте выполнения рейса.

ЭД определяет еженедельную частоту и конкретные дни выполнения рейса в заданный календарный период. Дни выполнения указываются в соответствии с действующим режимом времени (UTC, местное) и соотносятся с временем отправления ВС по расписанию из начального пункта маршрута рейса. В сообщениях каждый участок навигации с днями выполнения является общим для всех участков маршрута рейса, но корректен только для времени отправления на первом участке маршрута. Даты выполнения операций прибытия и отправления в/из остальных пунктов маршрута рейса определяются с учетом ЭД — «Изменение даты (переход через сутки)». Таким образом, последующие участки маршрута рейса с временем прибытия/отправления в следующий (или предыдущий) дни имеют измененные относительно предыдущих участков маршрута даты и дни выполнения.

Размерность (значения) данных:

максимальное заполнение элемента — 1234567, минимальное заполнение элемента — 1.

Например:

в сообщениях ЭД указывается в строках с информацией о периоде/частоте выполнения через пробел после описания периода выполнения.

ПЛ8489 — строка с информацией о рейсе

25АПР 30МАЙ 136 — строка с информацией о периоде/частоте,

где 136 — коды дней недели, по которым выполняется рейс (понедельник, среда, суббота).

2.4.24 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то перехода через сутки нет.

Формат

а) разделитель — / (слэш);

б) М — минус, то есть время прибытия/отправления находится в предыдущих сутках; если вектор не указан, то время прибытия/отправления находится в текущих или последующих сутках;

в) ц — показывает количество переходов суток;

Соотношение дней и времени прибытия/отправления по расписанию задается следующим образом:

1 — прибытие/отправление на следующий день

2 — прибытие/отправление через 2 дня;

0 — прибытие/отправление в тот же день (указание необязательно)

M1 — прибытие/отправление в предыдущий день.

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

ЭД используется для определения дней выполнения операций отправления и прибытия на участках маршрута относительно отправления из начального аэропорта маршрута рейса.

Размерность (значения) данных:

ЭД описывается одной буквой и/или одной цифрой, или двумя цифрами.

Например:

в сообщениях ЭД указывается в строках с информацией об участке маршрута, сразу после параметров времени прибытия или отправления.

КРР/КПА(Д)1950 ЕКБ/КЛЦ0030/1 — строка с информацией об участке маршрута;

ЕКБ/КЛЦ 0155/1 ИКТ0835/1 — строка с информацией об участке маршрута;

ИКТ1005/1 ХБР1510/1 — строка с информацией об участке маршрута.

2.4.25 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

а) УЭД 7;

б) разделитель — / (слэш);

в) коды, указанные в КБПМ (или КВС, если отсутствует КБПМ), для которых выполняется описание информации о питании;

г) переменный формат (ПФ) из одного или двух кодов вида питания из таблицы 4;

д) если питание публикуется более чем для одного кода, то информация перечисляется в порядке следования кодов в КБПМ или КВС. Если описание видов питания выполнено не для всех кодов из КБПМ или КВС, то считается, что для отсутствующих в описании кодов отсутствует достоверная информация о питании, а не его отсутствие. Для отображения полного отсутствия питания следует использовать код Н (N).

Если питание для всех кодов или группы кодов одинаково, то применяется упрощение. Первый из кодов КБПМ, начиная с которого действует одинаковое описание ПФ, заменяется слэшем (/), за которым следует описание только одного ПФ.

Например:

в КБПМ использованы коды: ПБЭКЯ. Ряд возможных вариантов описания информации о питании:

а) 7/ПОД/БД/ЭЛ/КС/ЯФ — для каждого кода КБПМ;

б) 7/ПД/БХ/КР — только для кодов П, Б и К, для остальных кодов достоверная информация о питании отсутствует;

в) 7//Л — упрощение — питание одинаково для всех кодов КБПМ;

г) 7/ПОД/БД//Р — для кодов П и Б указано отличающееся питание, а для кодов Э, К и Я питание одинаково.

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

Указывается в строках с информацией об участках маршрута. Информация о питании, относящаяся к каждому участку сегмента, относится и ко всему сегменту, если иное не устанавливает УЭД 111 — «Уточнение информации о видах питания на сегменте».

Размерность (значения) данных:

ЭД имеет переменную длину и может состоять из комбинаций кодов, указанных в таблицах 1 и 3, или только в таблице 3 - при упрощенном описании. В случаях, когда объем информации в строке превышает установленный предел, то строка логически продлевается на строку продолжения.

Например:

П ТУ5 БДЫСЭЮ.Б12Э140 МИР — строка с информацией о ВС (выделен КБПМ);

АНА1700 АБН0040/1 7/БДЦ/ДДП/ЫДП/СК/ЭК/ЮО — строка с информацией об участке маршрута;

АБН0210/1 ПЛЯ0810/1 7//Ф — строка с информацией об участке маршрута;

ПЛЯ0930/1 МИР1010/1 7//Н — строка с информацией об участке маршрута;

Для участка маршрута АНА — АБН указаны виды питания для каждого кода КБПМ; для участка АБН — ПЛЯ питание за плату для всех кодов; на участке ПЛЯ — МИР питание не предлагается.

Таблица 4

2.4.26 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

а) УЭД 109;

б) разделитель — / (слэш);

в) код из КБПМ (или КВС, если отсутствует КБПМ), для которого выполняется описание информации о питании;

г) переменный формат (ПФ) из одного или двух кодов вида питания из таблицы 4;

д) если питание публикуется более чем для одного кода, то описание информации повторяется с подпункта (б) и перечисляется в порядке следования кодов в КБПМ или КВС. Если описание видов питания выполнено не для всех кодов из КБПМ или КВС, то считается, что для отсутствующих в описании кодов отсутствует достоверная информация о питании, а не его отсутствие. Для отображения полного отсутствия питания следует использовать код Н (N).

Если питание для всех кодов или группы кодов одинаково, то применяется упрощение. Первый из кодов КБПМ, начиная с которого действует одинаковое описание ПФ, заменяется слэшем (/), за которым следует описание только одного ПФ.

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

Размерность (значения) данных:

ЭД имеет переменную длину и может состоять из комбинаций кодов, указанных в таблицах 1 и 3, или только в таблице 3 - при упрощенном описании.

Например:

ДМДВВО 109/ФБЦ/ПБЦ/АБ/ИБ/ДБ/ЮК/ЭК/ЛЛЖ

2.4.27 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

формат предусматривает использование двухсимвольных кодов, а при их отсутствии — трехбуквенных кодов из соответствующих кодификаторов.

Например:

ПМ В2 9В ЦХФ CHF

Использование:

может использоваться в информации об обозначении рейса, информации о ВС, информации об участке маршрута, информации о сегментах. ЭД используется для идентификации перевозчика.

Размерность (значения) данных:

ЭД формируется из кодов, описание которых приведено в соответствующих кодификаторах.

Например:

использование ЭД в строке с обозначением рейса:

КД717 — строка с обозначением рейса.

2.4.28 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

формат предусматривает использование числового значения коммерческой загрузки и одной из букв — К/K и Л/L. На кириллице к цифрам для обозначения фунтов добавляется символ «Л», а килограммов — «К». На латинице — L и K, соответственно.

Например:

12000К 35000Л

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

ЭД используется для информирования об ограничении стандартной коммерческой загрузки ВС.

Размерность (значения) данных:

размерность ЭД зависит от отображаемого значения коммерческой загрузки.

Например:

ЭД указывается в строках с информацией о сегменте.

ДМДЕМВ 105/8000К

2.4.29 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то цикличность повторяемости дней выполнения рейса соответствует еженедельному интервалу.

Формат

а) разделитель — / (слэш);

б) буква В на кириллице, или W на латинице;

г) цифра 2 — указатель двухнедельной цикличности, обозначающий количество недель, образующих цикл, то есть каждые 2 недели

Например:

/В2 /W2

Использование:

относится к информации о периоде/частоте.

ЭД всегда используется вместе с элементом данных «Период и даты выполнения рейса», который определяет границы периода выполнения рейса. При не еженедельной цикличности повторения дней выполнения рейса, в отличие от еженедельной частоты, границы начала и окончания периода выполнения рейса должны быть первой и последней датами его выполнения. Не разрешается указание границ периода выполнения в виде 00XXX00 или 00XXX. Элемент данных «Недельная частота выполнения рейса» не должен применяться при описании рейсов, выполняемых по отдельным датам.

Например:

рейс выполняется с 24 мая по 25 июня 2006 года по 1, 3 и 7 дням недели через каждые 2 недели. 24 мая — среда, 25 июня — воскресенье. Описание «24МАЙ 25ИЮН 137/В2» будет означать выполнение рейса по следующим датам:

    первый (1) день недели  третий день (3) недели  седьмой день (7) недели
    29 мая; 12 июня         24 мая; 07 июня;        28 мая; 11 июня;
    21 июня                 25 июня

Размерность (значения) данных:

максимальная длина ЭД с разделителем — три символа.

Например:

в сообщениях элемент данных указывается в строке с информацией о периоде/частоте сразу после описания кодов дней недели.

29МАР 28МАЙ 1234567/В2 — для 2007 года это будет означать выполнение рейса в периоды:

29 марта по 04 апреля ежедневно;

12 апреля по 18 апреля ежедневно;

    26 апреля по 02 мая    ежедневно;
    10 мая    по 16 мая    ежедневно;
    24 мая    по 28 мая    по 1, 4, 5, 6 и 7 дням.

2.4.30 Рейс

Значение по умолчанию:

ЭД является обязательным.

Формат

число, состоящее не более чем из четырех цифр

Например:

1 001 15 353 7845

Использование:

может использоваться в информации об обозначении рейса, информации об участке маршрута и информации о сегменте.

Цели и порядок назначения номеров рейсов:

1. номер рейса определяет полет или серию аналогичных полетов. Если для формирования расписаний требуется операционный суффикс, то он считается составной частью номера рейса;

2. номер рейса является частью обозначения рейса, поэтому не указывается без кода перевозчика;

3. в течение суток (по UTC или местному времени) номер рейса может идентифицировать только одно запланированное отправление из любого начального пункта маршрута;

4. в любом пункте в течение суток (по UTC или местному времени) не должно быть более одного отправления или прибытия рейсов с одинаковыми номерами;

5. номер рейса должен определять рейс так, чтобы ни один пункт маршрута не повторялся более одного раза, за исключением случая, когда начальный пункт маршрута рейса совпадает с пунктом назначения (конечным пунктом маршрута рейса); правильно: ААА — ААА или ААА — ВВВ — ССС — ААА; неправильно: ААА — БББ — ААА — ССС — ДДД;

6. номер рейса может состоять не более чем из четырех цифр. Незначащие нули могут не указываться;

7. при назначении номеров рейсам, выполняемым по маршруту «туда и обратно», образуется, как правило, пара номеров рейсов из прямого рейса, имеющего нечетный номер, и обратного, с четным номером на единицу больше номера прямого рейса;

8. нечетные номера, как правило, назначаются рейсам, выполняемым из аэропортов базирования. Разным парам рейсов, выполняемым по одной авиалинии, рекомендуется назначать номера из смежного цифрового диапазона;

9. рейсы, дополняющие друг друга периодами и/или днями выполнения и имеющие остальные одинаковые параметры, рекомендуется объединять в рейс под одним номером;

10. назначение номеров рейсов осуществляется перевозчиком в диапазоне чисел от 0001 до 8999.

Размерность (значения) данных:

ЭД может включать до четырех цифр.

Например:

описание номера рейса в строке с обозначением рейса:

БФ8785 — строка с обозначением рейса.

2.4.31 Рейс

Значение по умолчанию:

ЭД является обязательным.

Формат

а) код фактического или не выполняющего перевозчика;

б) до четырех цифр номера рейса;

в) одна буква с операционным суффиксом (при необходимости); Например:

ЖЛ17 Ж9139 ПМ115Ф КЙЦ145 KGL45

Использование:

может использоваться в информации об обозначении рейса, информации об участке маршрута и информации о сегменте.

Размерность (значения) данных:

максимальная длина элемента данных с операционным суффиксом — 8 символов

Например:

описание номера рейса в строке с обозначением рейса:

НН849 — строка с обозначением рейса.

2.4.32. Обозначение обратного/последующего рейса

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

а) УЭД 6;

б) разделитель — / (слэш);

в) обозначение последующего по цепочке выполнения рейса;

г) разделитель — / (слэш);

д) цифра — указатель перехода через сутки, показывает количество переходов суток, если отправление последующего рейса производится по другим, по сравнению с прибытием текущего рейса, датам. Текущим считается рейс, в описании которого использован УЭД 6.

Использование:

относится к информации об участке маршрута рейса. ЭД определяет последовательность выполнения рейсов в графике оборота одного и того же ВС.

Размерность (значения) данных:

максимальная длина элемента данных с разделителями до 12 символов.

Например:

при использовании ЭД в строке с обозначением рейса описание ЭД может быть следующим: Е361 6/Е378/1 — строка с обозначением текущего рейса (Е361); запись означает, что на следующие сутки после прибытия рейса Е361 ВС будет выполнять рейс Е378.

2.4.33 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

Одна буква, следующая сразу же за последней цифрой номера рейса.

Например:

Х835Ф

Использование:

может использоваться в информации об обозначении рейса, информации об участке маршрута и информации о сегменте.

Операционный суффикс формируется перевозчиком для идентификации рейсов, имеющих совпадение двух и более полетов под одним номером в одну и ту же дату (по местному времени или времени UTC). При использовании суффиксов ни в одну дату не должно быть опубликовано более одного рейса с одинаковым номером и суффиксом. Рейсы с суффиксами не могут существовать самостоятельно, то есть в любой период (даты) действия рейса с суффиксом должен существовать рейс с таким же обозначением, но без суффикса. Рейсы с суффиксом не являются новым обозначением рейса и рассматриваются как одно из состояний рейса, обозначения которых отличаются только суффиксом. Суффиксы используются в следующих случаях:

для идентификации рейсов по отдельным датам в случаях вынужденной замены типа ВС при уже произведенной продаже билетов и необходимости выполнения рейса под одним номером двумя и более ВС в одни и те же даты;

при дублировании рейсов в одну и ту же дату во времени UTC, при этом дублирования в местном времени не происходит. Как правило, такие ситуации возникают при изменении вариантов расписания ежедневных рейсов, дни выполнения которых по UTC и местному времени находятся в разных сутках.

Размерность (значения) данных:

ЭД состоит из одной буквы. Для обозначения суффиксов к номерам рейсов внутреннего расписания используют буквы: на кириллице — Б, Г, Д, Е, Ф; на латинице — B, G, D, E, F.

Например:

описание номера рейса в строке с обозначением рейса:

ЮК417Ф — строка с обозначением рейса.

2.4.34 Рейс

Значение по умолчанию:

ЭД является обязательным.

Формат

Время отправления воздушного судна по расписанию всегда выражается четырьмя цифрами, из которых первые две обозначают часы, а вторые две — минуты.

Например:

1330 0010 0115

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

ЭД определяет конкретное время выполнения операции отправления ВС в течение суток и находится в диапазоне от 00 час. 05 мин. до 24 час. 00 мин. Отправление в полночь (то есть в конце текущего дня) — указывается как 2400.

Размерность (значения) данных:

длина ЭД фиксирована и состоит из четырех цифр.

Например:

в сообщениях вида РСП, ОКР/OKR ИНФ — описание выполняется в строке с информацией об участке маршрута после кода терминала отправления, а при его отсутствии — после кода аэропорта отправления:

СПТ/ПЛК(1)0210 ПЛЯ0810 — строка с информацией об участке маршрута.

В сообщениях вида SSM — описание выполняется в строке с информацией об участке маршрута после кода аэропорта отправления.

2.4.35 Рейс

Значение по умолчанию:

если элемент данных не указан, то время отправления пассажира по расписанию такое же, как время отправления воздушного судна по расписанию.

Формат

а) разделитель — / (слэш);

б) четыре цифры — время отправления пассажиров по расписанию. Например:

/1730 /0110 /0005

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

ЭД устанавливает время отправления пассажиров, отличающееся от времени отправления воздушного судна в том случае, если доставка пассажиров к воздушному судну производится на значительное расстояние. Определяет конкретное время выполнения операции в течение суток и находится в диапазоне от 00 час. 05 мин. до 24 час. 00 мин. Время отправления пассажиров по расписанию всегда раньше времени отправления ВС по расписанию. Отправление в полночь (то есть в конце текущего дня) указывается как 2400.

Размерность (значения) данных:

длина ЭД фиксирована и состоит из пяти символов.

Например:

описание выполняется в строке с информацией об участке маршрута после ЭД — «Изменение даты (переход через сутки)», а при его отсутствии сразу после описания времени отправления ВС:

АНЫ2140/2100 ХБР0020/1 — строка с информацией об участке маршрута;

ХБР0220/1/0200 ИКТ0345/1 — строка с информацией об участке маршрута.

Для аэропорта АНЫ это означает отправление ВС в 2140, отправление пассажиров к месту посадки в ВС в 2100. Для аэропорта ХБР — продолжение этого же рейса уже на следующие сутки — отправление ВС в 0220, отправление пассажиров в 0200.

2.4.36 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то ограничений на перевозку нет;

если ЭД включен в описание рейса, но отсутствует детализация, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) описание сегмента;

б) разделитель — пробел;

в) УЭД 8 о наличии ограничений;

г) разделитель — / (слэш);

д) код ограничения из таблицы 5;

е) разделитель — / (слэш);

ё) детализирующий УЭД по видам ограничения;

ж) разделитель — / (слэш);

з) код ограничения из таблицы 4 или свободный текст.

Например:

ДМДХБР 8/Э/782/СТОПОВЕР 72 ЧАСА

Описание по подпунктам е), ё), ж) и з) выполняется только в случае применения в описании подпункта д) кода ограничения Э(Z).

Использование:

относится к информации о сегменте.

Коды ограничений на перевозку применяются перевозчиком для указания любых ограничений прав на перевозку, которые он желает включить в публикуемое расписание. Если действие ограничений не распространяется на все виды услуг на рейсе (пассажиры, груз и/или почта), то для описания ограничений по каждому виду услуг используются детализирующие УЭД № № 170 — 173 и № № 710 — 799. Если для одного и того же сегмента применяется более одного кода ограничения, то каждое ограничение указывается отдельно. Код ограничения Э(Z) используется в следующих случаях:

а) для сегмента действуют несколько видов ограничений;

б) для перевозки грузов, почты и пассажиров введены разные коды ограничений;

в) код ограничения применен по отношению только к одной или двум категориям обслуживания, но не одновременно ко всем трем.

В случаях применения кода ограничений Э(Z) полная детализация ограничений должна осуществляться с использованием одного или более детализирующих УЭД и связанных с ними элементов данных:

УЭД 170 — ограничения только по пассажирам;

УЭД 171 — ограничения только по грузу и почте;

УЭД 172 — ограничения только по грузу;

УЭД 173 — ограничения только по почте;

УЭД 710 — ограничения в пункте посадки пассажиров;

УЭД 711 — ограничения в пункте высадки пассажиров;

УЭД 712 — ограничения в пунктах посадки и высадки пассажиров из ВС;

УЭД № 713 — 799 — свободный текст с информацией по ограничениям.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах ограничения выражается кодами из таблицы 4 или свободным текстом до 58 символов.

Например:

в сообщениях информация об ограничениях указывается в строках с описанием сегментов. Отображаемая ситуация:

перевозчик обслуживает маршрут ДМД — КЛЦ — ИКТ — ХБР — ПРЛ, при этом:

а) в пункте маршрута ИКТ — техническая посадка (не в целях коммерческой перевозки), то есть действует ограничение с кодом И(I));

б) для сегмента ДМД — КЛЦ действуют различные ограничения для пассажиров и грузов (код ограничения Э(Z)), а именно:

для пассажиров — код ограничения К;

для грузов — код ограничения А.

В соответствии с заданными условиями в описание должна быть включена следующая информация:

ДМДКЛЦ 8/Э/170/К

ДМДКЛЦ 8/Э/172/А

ДМДИКТ 8/И

КЛЦИКТ 8/И

ИКТХБР 8/И

ИКТПРЛ 8/И

Таблица 5

2.4.36.1 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений на перевозку нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) УЭД 172;

б) разделитель — / (слэш);

в) код ограничения из таблицы 4.

Например:

172/Т

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8, в котором использован код ограничения — Э(Z), и действие ограничений распространяется только на перевозку грузов.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах ограничения выражается кодами из таблицы 4.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

ДМДКЛЦ 8/Э/172/Т

2.4.36.2 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений на перевозку нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) УЭД 171;

б) разделитель — / (слэш);

в) код ограничения из таблицы 4.

Например:

171/К

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8, в котором использован код ограничения — Э(Z), и действие ограничений распространяется только на перевозку грузов и почты.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах ограничения выражается кодами из таблицы 4.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

ХБРВВО 8/Э/171/К

2.4.36.3 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений на перевозку нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) УЭД 170;

б) разделитель — / (слэш);

в) код ограничения из таблицы 4.

Например:

170/А

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8, в котором использован код ограничения — Э(Z), и действие ограничений распространяется только на перевозку пассажиров.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах ограничения выражается кодами из таблицы 4.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

МДСАНЫ 8/Э/170/А

2.4.36.4 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений на перевозку нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) УЭД 173;

б) разделитель — / (слэш);

в) код ограничения из таблицы 4.

Например:

173/Х

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8, в котором использован код ограничения — Э(Z), и действие ограничений распространяется только на перевозку пассажиров.

Размерность (значения) данных:

информация о кодах ограничения выражается кодами из таблицы 4.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

АНЫПЕВ 8/Э/173/Х

2.4.36.5 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) УЭД 711;

Например:

711

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8. Не применяется вместе с УЭД 710 и 712 для одного и того же сегмента.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 711 уже подразумевает условие действия, никакие дополнительные данные не требуются.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8.

ПРЛООЛ 8/К/711

2.4.36.6 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

а) УЭД 710.

Например:

710

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8. Не применяется вместе с УЭД 711 и 712 для одного и того же сегмента.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 710 уже подразумевает условие действия, никакие дополнительные данные не требуются.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

ЯКТМИР 8/К/710

2.4.36.7 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует и не применяется УЭД 8, то ограничений нет;

если ЭД отсутствует, но в описании рейса есть УЭД 8, считается, что любое установленное ограничение относится ко всем услугам по перевозке пассажиров, грузов и/или почты, предоставляемых на рейсе, как в начальном пункте сегмента, так и в конечном.

Формат

УЭД 712.

Например:

712

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8. Не применяется вместе с УЭД 710 и УЭД 711 для одного и того же сегмента.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 712 уже подразумевает условие действия, никакие дополнительные данные не требуются.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

ВВОМДС 8/К/712.

2.4.36.8 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то или ограничений нет, или они отображены без применения свободного текста.

Формат

а) УЭД 713 — 799;

б) разделитель — / (слэш);

в) свободный текст.

Например:

722/стоповер не менее 72 часов.

Использование:

относится к информации о сегменте.

Применяется только в комбинации с УЭД 8.

Размерность (значения) данных:

свободный текст до 58 символов.

Например:

в сообщениях указывается как часть описания УЭД 8:

ВВОМДС 8/К/761/КРОМЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ АЛЬЯНСА «ВОСТОК»

2.4.37 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

УЭД 201.

Например:

201

Использование:

относится к информации о сегменте.

ЭД может применяться при полетах в/из специфических пунктов, регионов (например, мест стихийных бедствий, эпидемий, ведения боевых действий).

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 201 уже подразумевает условие необходимости согласования с правительственными органами, никакие дополнительные данные не требуются.

Например:

описание выполняется в строках с информацией о сегментах:

ДМДДБЙ 210

2.4.38 Рейс

Значение по умолчанию:

ЭД является обязательным.

Формат

ЭД может указываться тремя способами:

1. Одним или несколькими участками навигации, каждый из которых состоит из даты начала действия расписания и даты окончания действия расписания. Даты описываются следующим образом: первые две цифры — число, затем трехбуквенный код месяца и далее (при необходимости) две цифры — год. Цифры, обозначающие год, могут быть опущены, если первая и последняя даты перевозки производятся с интервалом не более чем 11 месяцев. Разрешается использовать даты «включительно», поэтому, с учетом конкретных кодов дней выполнения, фактическая дата начала может быть позднее указанной на срок до 6 дней, а фактическая дата окончания раньше на этот же срок.

Например:

03АПР 28АПР 6, где 03АПР 28АПР — начальная и конечная даты периода; 6 — выполнение по 6-м дням недели. Фактически это описание означает, что первой и последней датами выполнения будут 08 и 22 апреля, так как 03 апреля — понедельник, а 28 апреля — пятница.

2. Перечислением отдельных дат. В этом случае сначала указывается трехбуквенный код месяца, затем, через пробелы, следует перечисление чисел месяца, по которым выполняется рейс. Каждый новый месяц начинается на отдельной строке.

Например:

АВГ 05 09 17 29

СЕН 12 21

3. Период выполнения может отображаться смешанным образом в виде участков навигации и/или отдельных дат, перечисляемых строго по возрастанию их хронологии.

Например:

23АПР 05МАЙ 123457

МАЙ 13

ИЮН 17

21ИЮН 07ИЮЛ 123457

ИЮЛ 15

Использование:

относится к информации о периоде/частоте выполнения рейсов.

ЭД обозначает продолжительность выполнения рейсов, а в случаях применения с указателями действия ОТМ и CNL ЭД определяет период, который будет отменен. Даты начала и окончания периода выполнения/отдельные даты относятся к вылету из начального пункта отправления маршрута рейса. Даты начала и окончания периода выполнения/отдельные даты всегда соотносятся со временем отправления воздушного судна по расписанию. В сообщениях каждый участок навигации является общим для всех участков маршрута рейса, но корректен только для первого, для остальных корректность границ определяется с учетом ЭД — «Изменение даты (переход через сутки)». Период выполнения должен соответствовать режиму времени, то есть при переходе от местного к времени UTC должны при необходимости корректироваться и даты начала/окончания. Допускается дублирование или пересечение границ периодов выполнения, но не дат выполнения, для описания выполнения рейса по разным дням недели.

Например:

рейс выполняется с 15 мая по 25 июня, в период по 25 мая частота выполнения по 1 и 2 дням недели, с 26 мая добавляется четвертый день недели.

Варианты описания:

Допускается                    Допускается                  Допускается
**15МАЙ 25МАЙ 12                 15МАЙ 18ИЮН 1                15МАЙ 18ИЮН 12**
**26МАЙ 18ИЮН 124                15МАЙ 18ИЮН 2                26МАЙ 18ИЮН 4**

26МАЙ 18ИЮН 4

Размерность (значения) данных:

описание ЭД выполняется в строках с информацией о периоде/частоте выполнения рейса и не должно состоять более чем из тридцати строк.

Например:

23АПР 05МАЙ 123457,

где 23АПР 05МАЙ — период выполнения рейса, 123457 — дни выполнения рейса.

2.4.39 Рейс

Значение по умолчанию:

ЭД является обязательным.

Формат

Время прибытия воздушного судна по расписанию всегда выражается четырьмя цифрами, из которых первые две обозначают часы, а вторые две — минуты.

Например:

2330 0015 0245

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

ЭД определяет конкретное время выполнения операции прибытия ВС в течение суток и находится в диапазоне от 00 час. 05 мин. до 24 час. 00 мин. Прибытие в полночь (то есть в конце текущего дня) — указывается как 2400.

Размерность (значения) данных:

длина ЭД фиксирована и состоит из четырех цифр.

Например:

в сообщениях вида РСП, ОКР/OKR ИНФ — описание выполняется в строке с информацией об участке маршрута после кода терминала прибытия, а при его отсутствии — кода аэропорта прибытия:

МДН/МДС1345 МОВ/ВНК(Д)1335 — строка с информацией об участке маршрута.

В сообщениях вида SSM описание выполняется в строке с информацией об участке маршрута после кода аэропорта прибытия.

2.4.40 Рейс

Значение по умолчанию:

если элемент данных не указан, то время прибытия пассажиров по расписанию такое же, как время прибытия воздушного судна по расписанию.

Формат

а) разделитель — / (слэш);

б) четыре цифры — время прибытия пассажиров по расписанию.

Например:

/1930 /2255 /0005

Использование:

относится к информации об участке маршрута (перелете).

ЭД устанавливает время прибытия пассажиров к терминалу в аэропорту, отличающееся от времени прибытия воздушного судна в том случае, если доставка пассажиров от воздушного судна производится на значительное расстояние. Определяет конкретное время выполнения операции в течение суток и находится в диапазоне от 00 час. 05 мин. до 24 час. 00 мин. Прибытие в полночь (то есть в конце текущего дня) указывается как 2400. Время прибытия пассажиров по расписанию всегда позже времени прибытия ВС по расписанию.

Размерность (значения) данных:

длина ЭД фиксирована и состоит из пяти символов.

Например:

описание выполняется после ЭД — «Изменение даты (переход через сутки)», а при его отсутствии сразу после времени прибытия ВС по расписанию в строке с информацией об участке маршрута:

БРЯ2240 ИВВ0045/1/0115 — строка с информацией об участке маршрута.

Для аэропорта ИВВ это означает, что ВС прибывает в 0045 следующих суток, относительно вылета из БРЯ, а время прибытия пассажиров в 0115.

2.4.41 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то посадка ВС в пункте «Прибытие» обязательна.

Формат

УЭД 303.

Например:

303

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута. Как правило, применяется для публикации расписаний рейсов, маршрут движения которых непосредственно зависит от наличия пассажирского спроса.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 303 уже подразумевает условие необходимости посадки ВС, никакие дополнительные данные после УЭД не требуются.

Например:

указывается в строках с информацией о сегментах:

КПМООЛ 303 — строка с информацией о сегменте — означает посадку ВС в пункте ООЛ только при наличии вылетающих из него пассажиров.

2.4.42 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то посадка в пункте «Прибытие» обязательна.

Формат

а) УЭД 301.

Например:

301

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

Как правило, применяется для публикации расписаний рейсов, маршрут движения которых непосредственно зависит от наличия пассажирского спроса.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 301 уже подразумевает условие необходимости посадки ВС, никакие дополнительные данные после УЭД не требуются.

Например:

указывается в строках с информацией о сегментах:

ПЕВКПМ 301 — строка с информацией о сегменте — означает посадку ВС в пункте КПМ только при наличии на борту ВС пассажиров, для которых пункт КПМ является конечным пунктом назначения.

2.4.43 Рейс

Значение по умолчанию:

если ЭД отсутствует, то посадка в пункте «Прибытие» обязательна.

Формат

УЭД 302.

Например:

302

Использование:

относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

Как правило, применяется для публикации расписаний рейсов, маршрут движения которых непосредственно зависит от наличия пассажирского спроса.

Размерность (значения) данных:

применение УЭД 302 уже подразумевает условие необходимости посадки ВС, никакие дополнительные данные после УЭД не требуются.

Например:

указывается в строках с информацией о сегментах:

МКОЧБХ 302 — строка с информацией о сегменте;

что означает посадку ВС в пункте ЧБХ только при наличии на борту ВС пассажиров, для которых пункт ЧБХ является конечным пунктом назначения, а также при наличии в ЧБХ вылетающих из него этим рейсом пассажиров.

2.4.44 Рейс

Значение по умолчанию:

как правило, отсутствие элемента обозначает, что аэровокзальный комплекс состоит не более чем из одного терминала.

Формат (только для сообщений вида РСП, ОКР, ИНФ)

а) разделитель левая скобка — (

б) код терминала (до двух символов)

в) разделитель правая скобка — )

Например:

(1) (1А) (ВН) (11) (Д1) (М2)

Использование:

в сообщениях вида РСП, ОКР и ИНФ относится к информации об участке маршрута. ЭД идентифицирует коды терминалов в аэропортах, имеющих их более одного, для четкого информирования пассажиров о месте (территории) их обслуживания до отправления и после прибытия воздушных судов по расписанию.

Размерность (значения) данных:

включает до двух буквенно-цифровых символов. Коды терминалов содержатся в соответствующих кодификаторах.

Например:

в сообщениях вида РСП, ОКР и ИНФ ЭД указывается в строках с информацией об участке маршрута сразу после кода аэропорта отправления:

СПТ/ПЛК(1)1110 МОВ/ВНК(Д)1230 — строка с информацией об участке маршрута — означает отправление из ПЛК от терминала с кодом 1 и прибытие в ВНК к терминалу с кодом Д.

2.4.45 Рейс

Значение по умолчанию:

как правило, отсутствие элемента обозначает, что аэровокзальный комплекс состоит не более чем из одного терминала.

Формат (только для сообщений вида SSM)

а) УЭД 99;

б) разделитель — / (слэш);

в) код терминала (до двух символов).

Например:

99/D

Использование:

в сообщениях вида SSM относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

ЭД идентифицирует коды терминалов в аэропортах, имеющих их более одного, для четкого информирования пассажиров о месте (территории) их обслуживания до отправления воздушных судов по расписанию.

Размерность (значения) данных:

включает до двух буквенно-цифровых символов. Коды терминалов содержатся в соответствующих кодификаторах.

Например:

в сообщениях вида SSM ЭД указывается в строках с информацией о сегментах:

VKOVVO 99/3A — строка с информацией о сегменте — означает отправление из VKO от терминала с кодом 3A.

2.4.46 Рейс

Значение по умолчанию:

как правило, отсутствие элемента обозначает, что аэровокзальный комплекс состоит не более чем из одного терминала.

Формат (только для сообщений вида SSM)

а) УЭД 98;

б) разделитель — / (слэш);

в) код терминала (до двух символов);

Например:

98/B

Использование:

в сообщениях вида SSM относится к информации о сегменте, при этом сегмент не должен состоять более чем из одного участка маршрута.

ЭД идентифицирует коды терминалов в аэропортах, имеющих их более одного, для четкого информирования пассажиров о месте (территории) их обслуживания после прибытия воздушных судов по расписанию.

Размерность (значения) данных:

включает до двух буквенно-цифровых символов. Коды терминалов содержатся в соответствующих кодификаторах.

Например:

в сообщениях вида SSM ЭД указывается в строках с информацией о сегментах:

VVOLED 98/1 — строка с информацией о сегменте — означает прибытие в LED к терминалу с кодом 1.

2.4.47 Рейс

Значение по умолчанию:

значений по умолчанию нет.

Формат

а) код аэропорта первого пункта, информация по которому подлежит изменению;

б) разделитель — / (слэш);

в) код аэропорта последующего пункта маршрута, на который действует изменение;

г) если действие изменений распространяется более чем на два пункта маршрута, то их описание продолжается, начиная с подпункта б).

Например:

VKO/SVX/IKT

Использование:

относится к информации об участке маршрута.

В сообщениях вида SSM используется с указателями действия ADM, CON, EQT. Указывает, что действие изменений распространяется только на перечисленные пункты маршрута. При описании новых данных коды аэропортов в описании информации о сегментах не должны отличаться от кодов, указанных в ЭД, — «Участок маршрута, указатель изменения».

Размерность (значения) данных:

ЭД может включать не более десяти пунктов маршрута, подвергшихся изменениям.

Например:

ЭД с пунктами маршрута, на который действуют изменения, указывается в строках с информацией об участке маршрута, а заменяемые УЭД — в строках, предусмотренных для их описания:

ADM — строка с указателем действия;

GDX/KHV/VVO 7//D — строка с новой информацией об участке маршрута;