Приказ Минпромторга России от 20.08.2019 № 3061

«Об утверждении методических рекомендаций по организации стрит-ритейла в городском пространстве»

ПРИКАЗ

В целях создания условий для формирования комфортной среды для граждан и субъектов предпринимательской деятельности через развитие и стимулирование роста объектов стрит-ритейла приказываю:

1. Утвердить методические рекомендации по организации стрит-ритейла в городском пространстве.

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на статс-секретаря — заместителя Министра Евтухова В.Л.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СТРИТ-РИТЕЙЛА В ГОРОДСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ

I. Общие положения

1. Методические рекомендации по организации стрит-ритейла в городском пространстве (далее — Методические рекомендации) разработаны в целях создания условий для формирования комфортной среды для граждан и субъектов предпринимательской деятельности через развитие и стимулирование роста объектов стрит-ритейла.

2. Для целей настоящих Методических рекомендаций под стрит-ритейлом понимаются зоны концентрации торговли и потребительской активности, представляющие собой совокупность объектов торговли, общественного питания, бытового обслуживания (магазины, кафе, рестораны, парикмахерские и т.д.), преимущественно небольшого размера, размещаемых, как правило, на первых этажах зданий, расположенных вдоль пешеходных улиц или тротуаров на транспортно-пешеходных улицах, с витринами, вывесками и имеющих отдельный вход с улиц и тротуаров, образующих, как правило, непрерывный ряд витрин и объектов либо ряд витрин и объектов с небольшими промежутками (не отдельно стоящие объекты). Нестационарные, мобильные торговые объекты, ярмарки, объекты иных торговых форматов, расположенные в этих зонах, также являются объектами стрит-ритейла.

3. Формами групповой организации объектов стрит-ритейла в городском пространстве выступают торговые улицы (площади), торговые галереи и ряды.

4. Методические рекомендации не содержат обязательных требований, носят рекомендательный характер и могут учитываться органами государственной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления при осуществлении градостроительной деятельности, в том числе могут быть включены в нормативные правовые и иные акты.

5. Представленные Методические рекомендации носят обобщенный характер и в каждом муниципальном образовании могут корректироваться с учетом местных особенностей и условий их дислокации, в том числе планировочной организации улиц.

6. При разработке Методических рекомендаций в качестве градостроительной единицы взято локализованное общественное пространство (участок торговой улицы) протяженностью 200 — 300 метров с 1 — 2 остановками общественного транспорта или в иных сложившихся функциональных границах, обеспечивающих возможности графического и аналитического представления основных характеристик соответствующей формы организации торговой улицы (площади), торговой галереи и ряда.

7. При разработке Методических рекомендаций рассматривалась следующая типология городских поселений и градостроительных условий размещения объектов в зоне стрит-ритейла (приложение № 1 к настоящим Методическим рекомендациям):

а) группы городов по численности населения (тыс. чел.);

б) укрупненное планировочное зонирование территорий города (центральная часть; срединная часть; периферийные районы и территории перспективного развития);

в) функциональное зонирование территорий (общественно-деловые, общественно-жилые, жилые, производственные, рекреационные и др.);

г) морфологические типы общественно-жилой застройки (периметральный, плотный, контрастный — историческая часть города, туристические центры; периметральный разреженный, среднеэтажный; разреженный контрастный, многоэтажный; разреженный малоэтажный (частный сектор в черте города).

8. Очевидная неэффективность использования площадок и нежилых помещений на городских улицах при их значительном ресурсе создает предпосылки для формирования качественно новой структуры стрит-ритейла, развития групповых форм его организации в виде торговых улиц (площадей) и торговых галерей и их размещения в городском пространстве, для чего потребуется:

а) инвентаризация территориальных ресурсов общественного пространства;

б) увеличение интенсивности использования (плотности застройки) участков за счет обоснования размещения новых объектов стрит-ритейла;

в) дифференциация форматов стрит-ритейла по типам локации (в отдельных стационарных и нестационарных торговых объектах, в помещениях 1-х этажей, в виде ярмарочной, мобильной торговли и др.);

г) поддержание разумных соотношений между различными видами и профилями стрит-ритейла с учетом территориальных условий его дислокации, плотности общественной застройки и потребительского спроса населения;

д) смягчение нормативных требований и планировочных ограничений при размещении объектов нестационарной торговли и общественного питания;

е) квотирование элементов рекреации (в % от суммарной торговой площади).

II. Рекомендации при проведении анализа потенциала пространственной организации стрит-ритейла

9. При анализе потенциала организации стрит-ритейла в городском пространстве рекомендуется учитывать степень интенсивности пешеходного трафика и потребительской активности.

В функциональном отношении торговые улицы и иные формы групповой организации стрит-ритейла должны размещаться в зонах высокого пешеходного трафика и потребительской активности.

Основные градостроительные требования при этом связаны с обеспечением транспортной доступности торговой улицы (парковки, остановки общественного транспорта и др.) и организацией комфортного городского пространства (освещение, озеленение, места отдыха, мусорные боксы и др.).

10. При анализе потенциала организации стрит-ритейла в малых туристических и курортных городах рекомендуется учитывать зоны высокого туристического трафика и наибольшей туристической привлекательности.

В малых туристических и курортных городах при решении вопросов развития стрит-ритейла, в том числе организации торговых улиц, следует учитывать преимущественную ориентацию торговли и общественного питания на гостей города (туристов и отдыхающих) с размещением соответствующих объектов в зонах дислокации памятников историко-культурного наследия (туристические города) и зонах высокого трафика отдыхающих (курортные города).

11. При анализе потенциала организации стрит-ритейла в городском пространстве рекомендуется учитывать организацию транспортного обслуживания на торговых улицах. Организация транспортного обслуживания на торговых улицах планируется с учетом плотности улично-дорожной сети и развитости общественного транспорта.

На преимущественно пешеходных улицах (в центральной части города) применяется принцип разделения транзитного и обслуживающего автотранспорта с использованием местных проездов (для загрузки объектов торговли).

Транспортная доступность общественных территорий в срединной и периферийной частях города достигается за счет оптимизации поперечного профиля улиц для организации парковок и зон разгрузки товаров, создания комфортабельных пунктов остановки общественного транспорта, упорядочения приобъектных паркингов.

В городских поселениях с туристическими центрами требуется развитие транспортного каркаса вокруг объектов историко-культурного наследия с организацией крупных и/или небольших автостоянок.

12. При анализе потенциала организации стрит-ритейла в городском пространстве в целях упорядочения и размещения новых объектов торговли, общественного питания и бытового обслуживания рекомендуется предусматривать в числе градостроительных требований:

а) зонирование общественного пространства по видам стрит-ритейла в пределах локализованного общественного пространства (в том числе микрозонирование на уровне арендаторов помещений в пределах торговой улицы);

б) внедрение смешанного типа объектов стрит-ритейла — отдельно стоящие (торговые галереи и ряды, павильоны, киоски, палатки на свободных участках, ярмарочные площадки и др.) и встроенные в первые и/или цокольные/стилобатные этажи (в соответствии с пожарными и санитарными нормами);

в) разделение пешеходного потока и зон рекреации;

г) соблюдение единого стилистического и архитектурного облика фасадов зданий, упорядочение рекламы и организация входных групп;

д) резервирование площадок для городских мероприятий.

13. При анализе потенциала организации стрит-ритейла в городском пространстве рекомендуется учитывать формирование современной и комфортной городской среды. Формирование современной и комфортной городской среды предусматривает следующие архитектурно-планировочные требования:

а) регулирование внешнего облика застройки на торговых улицах (площадях) — обустройство фасадов (в том числе глухих торцов) и входных/витринных групп согласно единой стилистической стратегии;

б) регулирование наружной рекламы;

в) информационное обеспечение и навигация объектов стрит-ритейла в пределах пешеходной торговой улицы;

г) дополнительная подсветка объектов стрит-ритейла и рекреаций;

д) обеспечение беспрепятственности доступа инвалидов к объектам стрит-ритейла;

е) благоустройство и инженерное оборудование участков рекреации (открытых кафе, скверов, тематических площадок для мероприятий и др.);

ж) создание малых архитектурных форм — идентики места.

III. Рекомендуемые модели организации стрит-ритейла на общественных пространствах (торговых улицах)

14. Организация пешеходной торговой улицы (площади) в исторической части города (морфотип застройки: периметрально-компактный в исторической части города).

При организации пешеходной торговой улицы (площади) в исторической части города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение объектов стрит-ритейла разного формата, организация летних кафе, ярмарок, обустройство и приведение в порядок, в том числе реконструкция, фасадов и входных/витринных групп, подсветка зданий, обеспечение беспрепятственности доступа инвалидов к объектам стрит-ритейла, организация комплексного благоустройства территории и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации пешеходной торговой улицы (площади) в исторической части города приведен в приложении № 2 к настоящим Методическим рекомендациям.

15. Организация транспортно-пешеходной торговой улицы (площади) в исторической части города (морфотип застройки: периметрально-компактный в исторической части города).

При организации транспортно-пешеходной торговой улицы (площади) в исторической части города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение объектов стрит-ритейла разного формата, организация летних кафе, ярмарок, обустройство и приведение в порядок, в том числе реконструкция, фасадов и входных/витринных групп, подсветка первых этажей зданий, обеспечение беспрепятственности доступа инвалидов к объектам стрит-ритейла, обеспечение транспортно-пешеходного обслуживания, организация комплексного благоустройства территории и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации транспортно-пешеходной торговой улицы (площади) в исторической части города приведен в приложении № 3 к настоящим Методическим рекомендациям.

16. Организация транспортно-пешеходной торговой улицы в срединной части города (морфотип застройки: разреженный среднеэтажный в срединной части города).

При организации транспортно-пешеходной торговой улицы в срединной части города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение объектов стрит-ритейла разного формата, организация летних кафе, обустройство и приведение в порядок, в том числе реконструкция, фасадов и входных/витринных групп, подсветка первых этажей зданий, обеспечение беспрепятственности доступа инвалидов к объектам стрит-ритейла, обеспечение транспортно-пешеходного обслуживания, организация комплексного благоустройства территории и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации транспортно-пешеходной торговой улицы в срединной части города приведен в приложении № 4 к настоящим Методическим рекомендациям.

17. Организация транспортно-пешеходной торговой площади (узла) в срединной части города (морфотип застройки: разреженный среднеэтажный в срединной части города).

При организации транспортно-пешеходной торговой площади (узла) в срединной части города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение объектов стрит-ритейла разного формата, организация летних кафе, ярмарок, обустройство и приведение в порядок входных/витринных групп, разнообразное уличное и архитектурное освещение, обеспечение транспортно-пешеходного обслуживания, организация комплексного благоустройства территории, в том числе зонирование территории по видам торговли и мест отдыха, и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации транспортно-пешеходной торговой площади (узла) в срединной части города приведен в приложении № 5 к настоящим Методическим рекомендациям.

18. Организация транспортно-пешеходной торговой улицы в периферийной части города (морфотип застройки: разреженный многоэтажный в периферийной части города).

При организации транспортно-пешеходной торговой улицы в периферийной части города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение объектов стрит-ритейла разного формата, организация летних кафе, обустройство и приведение в порядок, в том числе реконструкция, фасадов и входных/витринных групп, обеспечение различных видов подсветки зданий и вечернего архитектурного освещения улицы, обеспечение транспортно-пешеходного обслуживания, организация комплексного благоустройства территории и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации транспортно-пешеходной торговой улицы в периферийной части города приведен в приложении № 6 к настоящим Методическим рекомендациям.

19. Организация транспортно-пешеходной торговой площади (узла) в периферийной части города (морфотип застройки: разреженный многоэтажный в периферийной части города).

При организации транспортно-пешеходной торговой площади (узла) в периферийной части города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение нестационарных торговых галерей и рядов с инженерной подготовкой площадок под их установку, обеспечение различных видов уличного и архитектурного освещения площади и торговых объектов, обеспечение транспортно-пешеходного обслуживания, организация комплексного благоустройства территории, в том числе зонирование площади по видам торговли и мест отдыха (рекреации), и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации транспортно-пешеходной торговой площади (узла) в периферийной части города приведен в приложении № 7 к настоящим Методическим рекомендациям.

20. Организация пешеходной торговой улицы в курортной зоне города (морфотип застройки: смешанный среднеэтажный в курортной зоне города).

При организации пешеходной торговой улицы в курортной зоне города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение торговых объектов малого формата, летних кафе, нестационарных объектов торговли и общественного питания, подсветка зон отдыха и архитектурное освещение набережной, организация комплексного благоустройства территории и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации пешеходной торговой улицы в курортной зоне города приведен в приложении № 8 к настоящим Методическим рекомендациям.

21. Организация пешеходной торговой улицы в туристической зоне города (морфотип застройки: периметрально-компактный в туристической зоне города).

При организации пешеходной торговой улицы в туристической зоне города рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение объектов торговли сувенирной продукцией и общественного питания, подсветка торговых объектов и архитектурное освещение площади, организация комплексного благоустройства территории, в том числе зонирование площади по видам торговли и мест отдыха (рекреации), и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации пешеходной торговой улицы в туристической зоне города приведен в приложении № 9 к настоящим Методическим рекомендациям.

22. Организация регулярных (сезонных) ярмарок для малых городов (морфотип застройки: разреженный разноэтажный).

При организации регулярных (сезонных) ярмарок для малых городов рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение торговых объектов с различным ассортиментом товаров, подсветка ярмарки и архитектурное освещение площади, обеспечение транспортно-пешеходного обслуживания, организация комплексного благоустройства территории, в том числе внутреннее зонирование ярмарок, и зон рекреации. Рекомендуемый образец организации регулярных (сезонных) ярмарок для малых городов приведен в приложении № 10 к настоящим Методическим рекомендациям.

23. Организация общественных территорий городской рекреации (морфотип застройки: незастроенные территории).

При организации общественных территорий городской рекреации рекомендуется учитывать морфотип застройки и предусматривать все аспекты современной и комфортной городской среды. Рекомендуется размещение нестационарных объектов торговли и общественного питания, организация комплексного благоустройства территории и зон рекреации, комплексное архитектурное освещение. Рекомендуемый образец организации общественных территорий городской рекреации приведен в приложении № 11 к настоящим Методическим рекомендациям.

Группы городов	Крупнейшие	Крупные	Большие	Средние и малые	Малые туристические и курортные
Население, тыс. чел.	свыше 1000	500 — 1000 250 — 500	100 — 250	до 100

Размещение объектов ритейла в городской застройке

1. Пешеходная торговая улица (площадь) в исторической части города.

Территория относится к морфотипу периметральной застройки с плотностью (4 — 8 тыс. кв. м/га) с контрастной этажностью (2 — 7 этажей) и интенсивностью застройки 20 — 25%. Здания, как правило, различных периодов строительства, преимущественно — дореволюционные и довоенные, индивидуальные.

В данной зоне полностью запрещено движение автотранспорта (за исключением экстренных служб и уборочной техники). Вся загрузка товаров осуществляется со смежных проездов и тыльной стороны фасадов.

Движение пешеходов — линейно-поперечное.

Формат стрит-ритейла — в основном малый с преобладанием объектов общественного питания.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые и цокольные этажи зданий с обязательным входом с уровня земли;

приобъектные/пристроенные летние кафе;

организованные площадки мини-ярмарок сельхозпродукции и торговые ряды (в том числе возле торцевых и глухих участков зданий);

рассредоточенное размещение киосков и мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.), вернисажей.

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках возле торцевых и глухих участков зданий, во внутренних дворах и курдонерах.

Модель организации пешеходной торговой улицы в исторической части города

Пешеходная торговая улица в исторической части города Существующее положение

Пешеходная торговая улица в исторической части города Типовое предложение

• приведены в порядок входы и вывески магазинов
• проведено комплексное благоустройство территории
• объекты на первых этажах оборудованы пандусами

Пешеходная торговая улица в исторической части города Типовое предложение в вечернее время

Пешеходная торговая улица в исторической части города Типовое предложение

Пешеходная торговая улица в исторической части города Существующее положение

Пешеходная торговая улица в исторической части города Типовое предложение

• проведена реконструкция фасадов 1-х этажей
• проведено комплексное благоустройство территории

2. Транспортно-пешеходная торговая улица (площадь) в исторической части города.

Территория относится к морфотипу периметральной застройки с плотностью (4 — 8 тыс. кв. м/га) с контрастной этажностью (2 — 7 этажей) и интенсивностью застройки 20 — 25%. Здания, как правило, различных периодов строительства, преимущественно довоенные.

Движение автотранспорта — 2-полосное с низкой интенсивностью и местным общественным транспортом. Вся загрузка товаров осуществляется с основного и смежных проездов. Парковки и остановки общественного транспорт — в дорожных карманах вдоль проезжей части.

Формат стрит-ритейла — в основном, малый и средний; объекты общественного питания, торговли, иные потребительские услуги и сервисы.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые и цокольные этажи зданий со входом с уровня земли и с цокольного уровня;

приобъектные/пристроенные летние кафе;

организованные площадки мини-ярмарок сельхозпродукции и торговые ряды (в том числе у торцевых и глухих участков зданий),

рассредоточенное размещение киосков и мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.).

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках возле торцевых и глухих участков зданий, во внутренних дворах и курдонерах.

Модель организации транспортно-пешеходной торговой улицы в исторической части города

Транспортно-пешеходная торговая улица в исторической части города Существующее положение

• отсутствуют парковочные места

Транспортно-пешеходная торговая улица в исторической части города Типовое предложение

• организованы парковочные карманы
• проведено комплексное благоустройство территории
• объекты на первых этажах оборудованы пандусами

Транспортно-пешеходная торговая улица в исторической части города Типовое предложение в вечернее время

Торговая улица в исторической части города Типовое предложение

к приказу Минпромторга России

3. Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города.

Территория относится к морфотипу разреженной застройки с плотностью (8 — 12 тыс. кв. м/га) со средней этажностью (4 — 7 этажей) и интенсивностью застройки 15 — 20%. Здания, как правило, различных периодов строительства, преимущественно — послевоенные, доиндустриального периода домостроения.

Движение автотранспорта — 2 - 4-полосное со средней интенсивностью и местным общественным транспортом. Загрузка товаров осуществляется с основного и смежных проездов. Парковки и остановки общественного транспорт — в дорожных карманах вдоль проезжей части.

Движение пешеходов — линейное.

Формат стрит-ритейла — в основном, малый и средний; объекты торговли, общественного питания, бытового обслуживания, иные потребительские услуги и сервисы.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые и цокольные этажи зданий со входом с уровня земли и с цокольного уровня;

приобъектные/пристроенные летние кафе;

организованные площадки мини-ярмарок сельхозпродукции и торговые ряды (в том числе у торцевых и глухих участков зданий);

размещение нестационарных объектов (торговые галереи, павильоны и др.) в промежутках между зданиями, в пределах «красных линий» кварталов;

рассредоточенное размещение киосков и мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.).

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках возле торцевых и глухих участков зданий, а также в промежутках между зданиями.

Модель организации транспортно-пешеходной торговой улицы в срединной части города

Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города Существующее положение

• отсутствуют торговые объекты
• низкое качество благоустройства территории

Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города Типовое предложение

• размещены объекты стрит-ритейла разного формата
• размещены информационные элементы (вывески и реклама)
• произведен ремонт и реконструкция фасадов 1-х этажей
• организованы летние кафе
• проведено комплексное благоустройство территории

Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города Типовое предложение в вечернее время

разреженный среднеэтажный морфотип застройки

Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города Типовое предложение

• размещены объекты стрит-ритейла разного формата
• приведены в порядок входы и вывески магазинов
• организованы парковочные места вдоль проезжей части и карманы для остановок общественного транспорта
• объекты на первых этажах оборудованы пандусами

Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города Типовое предложение

• приведены в порядок входы и вывески магазинов
• проведено комплексное благоустройство территории

Транспортно-пешеходная торговая улица в срединной части города Типовое предложение

• приведены в порядок входы и вывески магазинов
• проведено комплексное благоустройство территории
• объекты на первых этажах оборудованы пандусами.

4. Транспортно-пешеходная торговая площадь (узел) в срединной части города.

Территория относится к морфотипу разреженной застройки с плотностью (8 — 12 тыс. кв. м/га) со средней этажностью (4 — 7 этажей) и интенсивностью застройки 15 — 20% по периметру площади-узла. В состав площади, как правило включен транспортно-пересадочный узел авто- или ж/д станции.

Здания преимущественно послевоенные, доиндустриального периода домостроения.

Движение автотранспорта — 2 - 4-полосное со средней интенсивностью и местным общественным транспортом. Загрузка товаров осуществляется с основного и смежных проездов. Парковки и остановки общественного транспорта — в дорожных карманах вдоль проезжей части.

Формат стрит-ритейла — в основном, малый и средний; объекты торговли, общественного питания, бытового обслуживания, иные потребительские услуги и сервисы.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые этажи зданий со входом с уровня земли или повышенной стилобатной части;

отдельные летние кафе при рекреациях;

организованные площадки мини-ярмарок (сельскохозяйственных и универсальных);

размещение нестационарных объектов (павильоны, киоски, палатки и др.) — в группах, в том числе в виде торговых рядов;

рассредоточенное размещение мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.).

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках площади.

Модель организации транспортно-пешеходной торговой площади в срединной части города

• непривлекательность территории
• пешеходные потоки не организованы
• отсутствует зонирование территории по видам торговли и мест отдыха (рекреации)

Транспортно-пешеходная торговая площадь

• проведено зонирование территории по видам торговли и мест отдыха (рекреации)
• разграничена площадь от проезжей части

• проведено зонирование территории по видам торговли и мест отдыха (рекреации)
• разграничена площадь от проезжей части

разреженный среднеэтажный морфотип застройки

• организованы летние кафе
• приведены в порядок входы и вывески магазинов
• проведено комплексное благоустройство территории

• организованы летние кафе
• проведено комплексное благоустройство территории.

5. Транспортно-пешеходная торговая улица в периферийной части города.

Территория относится к морфотипу разреженной застройки с плотностью (5 — 8 тыс. кв. м/га) с контрастной этажностью (9 — 17 этажей) и интенсивностью застройки 20 — 25%. Здания преимущественно индустриального периода домостроения 70 — 80-х г.г. со встроенными помещениями магазинов в первых этажах, с отдельно стоящими объектами КБО и универсамами.

Движение автотранспорта — 4-полосное со средней интенсивностью и местным общественным транспортом. Загрузка товаров осуществляется с основного и смежных проездов, иногда с дублеров. Парковки и остановки общественного транспорт — в дорожных карманах вдоль проезжей части.

Формат стрит-ритейла — в основном, малый и средний; объекты торговли (преимущественно), общественного питания, бытового обслуживания, иные потребительские услуги и сервисы.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые этажи зданий со входом с уровня земли или повышенной стилобатной части;

размещение летних кафе при группах торговых объектов и рекреации, а также за переделами «красных линий» жилой застройки в составе поперечного профиля улиц;

организованные площадки ярмарок (сельскохозяйственных и универсальных) на общественных участках возле перекрестков;

размещение нестационарных объектов (павильоны — в группах, торговые галереи) за переделами «красных линий» жилой застройки, в составе поперечного профиля улиц;

рассредоточенное размещение киосков и мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.).

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках, на эксплуатируемых кровлях подземных уровней.

Модель организации транспортно-пешеходной торговой улицы в периферийной части города

• отсутствуют торговые объекты
• низкое качество благоустройства территории

• размещены объекты стрит-ритейла разного формата
• размещены информационные элементы (вывески и реклама)
• организованы парковочные карманы
• организованы летние кафе
• проведено комплексное благоустройство территории

• обеспечены различные виды подсветки зданий и вечернего архитектурного освещения улицы.

6. Транспортно-пешеходная торговая площадь (узел) в периферийной части города.

Территория относится к морфотипу разреженной застройки с плотностью (5 — 8 тыс. кв. м/га) с контрастной этажностью (9 — 17 этажей) и интенсивностью застройки 20 — 25%. Здания преимущественно индустриального периода домостроения 70 — 80-х г.г. со встроенными помещениями магазинов в первых этажах, с отдельно стоящими объектами КБО. В состав площади, как правило включен транспортно-пересадочный узел авто- или ж/д станции, крупного общественного объекта.

Движение автотранспорта — 4-полосное со средней интенсивностью и местным общественным транспортом. Загрузка товаров осуществляется с основного и смежных проездов. Парковки и остановки общественного транспорт — в дорожных карманах вдоль проезжей части или специализированных карманах.

Движение пешеходов — линейно-поперечное.

Формат стрит-ритейла — в основном, малый и средний; объекты торговли (преимущественно), общественного питания, бытового обслуживания, иные потребительские услуги и сервисы.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые этажи зданий со входом с уровня земли или повышенной стилобатной части;

организованные площадки ярмарок (сельскохозяйственных и универсальных рынков) на общественных участках возле перекрестков;

размещение нестационарных объектов (павильоны — в группах, торговые галереи) за переделами «красных линий» жилой застройки, в составе поперечного профиля улиц;

размещение летних кафе при группах торговых объектов и рекреации, также за переделами «красных линий» жилой застройки, в составе поперечного профиля улиц;

компактное размещение киосков и мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.).

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках, на эксплуатируемых кровлях подземных уровней.

Модель организации транспортно-пешеходной торговой площади в периферийный части города

• отсутствуют торговые объекты разного формата
• улица пуста и безжизненна

• размещены нестационарные торговые галереи и ряды с инженерной подготовкой площадок под их установку
• разграничена площадь от проезжей части
• проведено зонирование площади по видам торговли и мест отдыха (рекреации)
• обеспечены парковочные места и зоны обслуживания торговых галерей

• размещены нестационарные торговые галереи и ряды с инженерной подготовкой площадок под их установку
• разграничена площадь от проезжей части
• проведено зонирование площади по видам торговли и мест отдыха (рекреации)
• обеспечены парковочные места и зоны обслуживания торговых галерей

• обеспечены различные виды уличного и архитектурного освещения площади и торговых объектов.

7. Транспортно-пешеходная торговая улица в курортной зоне города.

Морфотип данной категории улиц многообразен — от городской набережной до кварталов смешанной частной застройки с различными вариантами планировки квартала. Данная территория рассматривается только в увязке с непосредственной близостью к объектам курортного назначения.

Основное условие — направленность объектов ритейла на разнообразие обслуживающих функций.

Формат стрит-ритейла — малый.

Принцип размещения объектов стрит-ритейла — формирование компактных функциональных групп: зона развлечений для детей;

зоны спортивного досуга для взрослых и подростков;

зоны мини-ресторанов и легких кафе (баров);

зоны купально-оздоровительного профиля торговли — открытые торговые галереи и торговые ряды;

зоны небольших частных гостиниц.

Модель организации транспортно-пешеходной торговой улицы в курортной зоне города

Транспортно-пешеходная торговая улица в курортной зоне города

Транспортно-пешеходная торговая улица в курортной зоне города

• пустынный характер набережной
• отсутствуют нестационарные объекты торговли и общественного питания

• размещены нестационарные объекты торговли и общественного питания
• организованы летние кафе

• размещены нестационарные объекты торговли и общественного питания
• организованы летние кафе

• организована подсветка зон отдыха и архитектурное освещение набережной.

8. Пешеходная торговая площадь в туристической зоне города.

Морфотип данного элемента города можно отнести к пешеходной площади 1-го типа — периметральная застройка с плотностью (2 — 4 тыс. кв. м/га) и контрастной этажностью (2 — 5 этажей), с интенсивностью застройки 15 — 20%. Существенная разница здесь заключается в наличии культурного объекта (монастыря, групп исторических зданий или памятного места) как центра туристического притяжения или паломничества.

Здания, как правило, различных периодов строительства, преимущественно — дореволюционные и довоенные, индивидуальные.

В данной зоне преимущественно запрещено движение автотранспорта (за исключением экстренных служб и уборочной техники). Вся загрузка товаров осуществляется со смежных проездов и тыльной стороны фасадов. Для экскурсионных автобусов выделяется спецпарковка.

Движение пешеходов — линейно-поперечное.

Формат стрит-ритейла — в основном, малый с преобладанием объектов общественного питания и торговли сувенирной продукцией. Размещение отдельно стоящих торговых объектов регулируется по высоте во избежание «засорения» панорамного обзора исторической застройки.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые и цокольные этажи зданий с обязательным входом с уровня земли;

использование объединенных помещений первых этажей по галерейному типу;

организованные участки сувенирных торговых рядов;

приобъектные/пристроенные летние кафе;

рассредоточенное размещение киосков и мобильных точек обслуживания (фаст-фуды, кофе-пойнты и др.).

Допустимое размещение объектов рекреаций — на свободных незастроенных участках возле торцевых и глухих участков зданий, во внутренних дворах и курдонерах.

Модель организации пешеходной торговой площади в туристической зоне города

• пустынный характер площади
• отсутствуют объекты торговли сувенирной продукцией и объекты общественного питания
• отсутствует зонирование площади по видам торговли и мест отдыха (рекреации)

• проведено зонирование площади по видам нестационарной торговли сувенирной продукцией
• организованы летние кафе

• проведено зонирование площади по видам нестационарной торговли сувенирной продукцией
• организованы летние кафе

• организована подсветка торговых объектов и архитектурное освещение площади.

9. Регулярные (сезонные) ярмарки для малых городов.

Территория относится к морфотипу разреженной застройки с плотностью (4 — 6 тыс. кв. м/га) со средней этажностью (2 — 5 этажей) и интенсивностью застройки 15 — 20% по периметру площади-узла. В состав площади, как правило включен транспортно-пересадочный узел авто- или ж/д станции.

Здания различных периодов доиндустриального домостроения.

Движение автотранспорта — 2 - 4-полосное со средней интенсивностью и местным общественным транспортом. Загрузка товаров осуществляется с основного и смежных проездов. Парковки и остановки общественного транспорта — в дорожных карманах вдоль проезжей части.

Движение пешеходов — линейно-поперечное.

Формат стрит-ритейла — малый, с преобладанием сезонных сельскохозяйственных, всесезонных универсальных ярмарок.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

первые этажи зданий со входом с уровня земли и цокольного уровня;

организованные участки торговых рядов;

размещение нестационарных объектов общественного питания;

в отдельных случаях (в северных районах) — торговые галереи с многофункциональным малым ритейлом.

Объекты рекреаций как самостоятельные элементы застройки не предусматриваются.

Модель организации регулярной ярмарки для малых городов

• низкое качество благоустройства

Регулярные ярмарки для малых городов

• размещены торговые объекты с различным ассортиментом товаров
• проведено комплексное благоустройство территории

Регулярные ярмарки для малых городов

к приказу Минпромторга России

10. Общественные территории городской рекреации.

К указанным территориям относятся участки скверов, бульваров, обустроенных набережных, открытых незастроенных и озелененных пространств, а также локации без явно выраженного (смешанного) градостроительного статуса. Сюда можно отнести и технические зоны инженерно-транспортных коммуникаций, участки над подземными и полуподземными объектами, ландшафтные фрагменты в черте города.

Застройка на таких участках, как правило, отсутствует, кроме инженерно-технических сооружений.

В данной зоне полностью запрещено движение автотранспорта (за исключением экстренных служб и уборочной техники).

Движение пешеходов — рассредоточенное.

Формат стрит-ритейла — малый.

Допустимое размещение объектов стрит-ритейла:

организованные участки вернисажей;

размещение нестационарных объектов (малые павильоны, киоски и др.) — отдельно стоящие пункты общественного питания, в том числе летние кафе;

использование мобильного торгового оборудования.

Модель организации общественных территорий городской рекреации

морфотип застройки: незастроенные территории

• ландшафтный потенциал территории не используется
• отсутствуют нестационарные объекты торговли

• размещены нестационарные объекты торговли и общественного питания

• обеспечено комплексное архитектурное освещение.

---