Приказ МГА СССР от 28.05.1970 № 305
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Приказ МГА СССР от 28.05.1970 N 305. 305. 28.05.1970. https://bukva.ai/docs/prikaz-305-1970
«О введении в действие „Инструкции по проверке самолетных (вертолетных) барометрических высотомеров“ и „Единой методики ввода поправок при измерении высоты на самолетах и вертолетах авиации всех министерств и ведомств“»
(Извлечение)
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 16.11.2020 № 1850. ИЗМЕНЕН следующим документом Приказ МГА СССР от 03.08.1971 № 391
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
ПРИКАЗ от 28 мая 1970 г. № 305
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ «ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ САМОЛЕТНЫХ (ВЕРТОЛЕТНЫХ) БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ» И «ЕДИНОЙ МЕТОДИКИ ВВОДА ПОПРАВОК ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ НА САМОЛЕТАХ И ВЕРТОЛЕТАХ АВИАЦИИ ВСЕХ МИНИСТЕРСТВ И ВЕДОМСТВ»
В целях введения в гражданской авиации единых с другими ведомствами методов проверки барометрических высотомеров и учета суммарных поправок и повышения точности измерения высоты на самолетах приказываю:
1. Начальникам управлений, летных училищ и авиаремонтных заводов гражданской авиации:
а) принять к руководству и исполнению «Инструкцию по проверке самолетных (вертолетных) барометрических высотомеров» и «Единую методику ввода поправок при измерении высоты на самолетах и вертолетах авиации всех министерств и ведомств»;
б) организовать изучение Инструкции и Методики с летным и инженерным составом подразделений, связанным с эксплуатацией и обслуживанием высотомерного оборудования, и установить контроль за точным их выполнением;
в) очередную проверку высотомеров производить в соответствии с Инструкцией, а составление таблиц суммарных поправок и учет поправок в полете — в соответствии с Единой методикой, введенными в действие настоящим Приказом.
ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ «ЕДИНОЙ МЕТОДИКИ
ВВОДА ПОПРАВОК ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ НА САМОЛЕТАХ
И ВЕРТОЛЕТАХ АВИАЦИИ ВСЕХ МИНИСТЕРСТВ И ВЕДОМСТВ»
В режимах набора высоты, горизонтального полета и снижения при изменении высоты эшелона шкалы давлений высотомеров, по которым выдерживается заданная барометрическая высота, должна быть установлена на 760 мм рт. ст.
Суммарная поправка измерения высоты учитывается экипажем по табл. 2, составленной отдельно для каждого установленного на самолете высотомера, по которому имеется возможность пилотировать самолет. Для многоместных самолетов с несколькими раздельными каналами измерения барометрических высот необходимо производить осреднение показаний бортовых высотомеров.
При получении указания о занятии эшелона (H ) командир экипажа должен эш
вывести самолет на заданную высоту, совместив стрелки высотомера со значением высоты, приведенным в графе 3 табл. 2 для своего высотомера и соответствующим заданному эшелону H . Выдерживая установленный режим
эш
полета по высоте и скорости, командир экипажа должен запросить у второго пилота и штурмана, на сколько отличаются показания их высотомеров от
заданных по поправочным таблицам.
Отклонения показаний высотомера второго пилота (дельта H ) и штурмана 2п (дельта H ) записываются в бортжурнал штурманом или летчиком. При этом шт отклонение должно быть записано со знаком «плюс», если показание высотомера больше заданного значения, и со знаком «минус», если показание высотомера меньше заданного значения.
Показания высотомеров с отклонениями дельта H и дельта H по 2п шт абсолютной величине до 50 м на высотах менее 6000 м и до 100 м на высотах
более 6000 м можно считать нормальными. Осреднение же показаний высотомеров
производится в случаях, если дельта H и дельта H по абсолютной величине
2п шт
больше 30 м. Для самолетов с тремя членами экипажа по формуле:
дельта H + дельта H
2п шт
ДЕЛЬТА H = ----------------------- 3
либо для самолетов с двумя членами экипажа по формуле:
дельта H дельта H
2п шт
ДЕЛЬТА H = ---------- или ДЕЛЬТА H = — ---------- 2 2
вычисляется вторичная поправка для показаний высотомера командира экипажа.
После вычисления вторичной поправки по формуле (4) или (5) необходимо определить новое значение заданной высоты (только для высотомера командира
экипажа) по формуле:
H = H + ДЕЛЬТА H. 2пр 1пр Новое значение заданной высоты для прибора командира экипажа должно
быть записано в бортжурнал.
Выведя самолет на высоту H , командир экипажа должен убедиться в 2пр
правильности вычисления вторичной поправки. Если в результате выведения самолета на высоту H наибольшее отклонение показаний высотомеров второго
2пр
летчика и штурмана от заданных в их поправочных таблицах значений уменьшилось, то вычисление вторичной поправки выполнено правильно; если же наибольшее отклонение увеличилось, то при вычислении вторичной поправки была допущена ошибка, и командир экипажа должен повторить все операции, начиная с первоначального вывода самолета на высоту H .
1пр
При переходе на новый эшелон полета указанные операции повторяются.
Если отклонения дельта H и дельта H по абсолютной величине 2п шт превышают 50 м на высотах менее 6000 м и 100 м на высотах более 6000 м, то осреднение производится по указанному способу, а при прилете на аэродром
дается указание о проверке приборов и приемников статического давления.
Если отклонения дельта H и дельта H по абсолютной величине 2п шт
превышают 100 м на высотах менее 6000 м и 200 м на высотах более 6000 м, то командир экипажа обязан запросить непрерывный контроль за его полетом наземными средствами.
Решение о том, по какому высотомеру производить выдерживание заданного эшелона, принимается командиром экипажа в зависимости от конкретных
условий.
В целях повышения безопасности полетов в воздушном пространстве Советского Союза при существующем эшелонировании необходимо выдерживать высоту заданного эшелона, не допуская отклонений более +/- 30 м для
многоместных самолетов.
Полеты одноместных самолетов по трассам, на которых производится регулярное движение самолетов, выполнять, как правило, на наивыгоднейших скоростях, соответствующих режиму максимальной дальности. При этом необходимо выдерживать высоту заданного эшелона, не допуская отклонений
более чем на +/- 50 м.
При невозможности выдерживания высоты с требуемой точностью экипаж должен запросить непрерывный контроль за его полетом наземными средствами.
При полете на скоростях, отличающихся от наивыгоднейшей скорости, полета (для самолетов авиации ВС СССР) или от крейсерской скорости (для самолетов МГА) на заданном эшелоне более 10 мин., для пересчета показаний высотомеров используются таблицы величин изменения высоты по прибору (H )
пр
при отклонении скорости от расчетной (от наивыгоднейшей), помещенные в Сводных таблицах (части I и II).
В Сводных таблицах для каждого типа самолета помещены величины, представляющие разность между аэродинамическими поправками на скоростях, указанных в табл. 2 (учтенными вместе с инструментальными поправками при расчете показаний высотомеров), и аэродинамическими поправками на других скоростях. Если величина имеет для измененной скорости (по сравнению со скоростью, приведенной в табл. 2) знак "плюс", то для сохранения заданного эшелона высоту по прибору следует увеличить; если величина имеет знак
«минус», то высоту по прибору следует уменьшить.
Необходимо выдерживать эшелон 6000 м на скорости по прибору 480 км/ч. В
табл. 2 на этом эшелоне указаны скорость 410 км/ч и показания высотомера с учетом суммарной поправки H = 6050 м. Из таблицы величин изменения высоты
пр
по прибору (H ) при отклонении скорости от расчетной (от наивыгоднейшей) пр для конкретного типа самолета находим, что на эшелоне 6000 м и V = 480 пр
км/ч эта величина равна + 40 м. Следовательно, для сохранения эшелона на 6000 м и на V = 480 км/ч следует высоту по прибору выдерживать 6090 м.
пр
Таблицы величин изменения высоты по прибору (H ) при отклонении пр
скорости от расчетной (от наивыгоднейшей) для конкретного типа многоместного самолета должны быть на борту самолета. В сводных таблицах (части I и II) приведены, кроме того, таблицы аэродинамических поправок в зависимости от приборных скоростей полета. Они являются опорными как для составления табл. 2, так и для составления таблиц величин изменения высоты по прибору при изменении скорости от расчетной (от наивыгоднейшей). В Сводных таблицах (часть I и II) даны также дополнительные указания для
конкретных типов самолетов, которые необходимо внимательно изучить.
Для одноместных скоростных самолетов Сводные таблицы (часть II) должны использоваться при подготовке к полетам.
Летчик должен выписать из таблиц высоту и скорость по прибору, которые следует выдерживать в полете.
Экипаж должен хорошо знать характер изменения аэродинамических поправок в зависимости от скорости полета для своего самолета, а также четко знать методику вычисления поправок.