Извещение о внесении изменений в Правила Российского Классификационного Общества (в Правила классификации и постройки судов (ПКПС), утвержденные приказом федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр» от 09.09.2015 № 35-п)

(утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 31.03.2026 № 30-п)

с 3 апреля 2026 года

Внести в Правила классификации и постройки судов (ПКПС), утвержденные приказом федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр» от 09.09.2015 № 35-п, следующие изменения:

1. в части II:

1. в пункте 1.3.2:

а) абзац первый изложить в следующей редакции:

«1.3.2 Проверка остойчивости пассажирских и иных судов, перевозящих людей, должна быть выполнена при следующих вариантах нагрузки (при этом массу багажа <1> одного пассажира следует принимать равной 36 кг, а для скоростных судов — 20 кг):»;

б) дополнить сноской 1 в следующей редакции:

«<1> В настоящем абзаце под багажом понимается ручная кладь, право бесплатного провоза которой установлено за каждым пассажиром в абзаце четвертом п. 1 ст. 100 Федерального закона от 07.03.2001 № 23-ФЗ „Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации“.»;

«О-ПР», совершающих международные рейсы»;

3. в разделе 8 приложения 2 слова «Длина L = 224,7 м» заменить словами «Длина L = 24,7 м»;

Наименование помещений	Относительная подача раствора, м3/ч на 1 м2, при кратности пены			Расчетное время непрерывной работы, мин
	менее 20:1	от 20:1 до 200:1	более 200:1

2. абзац второй пункта 3.9.3 изложить в следующей редакции:

«автоматическое включение оповещения в защищаемом помещении, а также в смежных помещениях, в случае если единственный выход из них ведет в защищаемое помещение, в соответствии с 11.4 ч. VI Правил;»;

3. пункт 3.12.22 признать утратившим силу;

3. в части IV:

1. подпункт 2 пункта 1.2.1 изложить в следующей редакции:

«.2 Вспомогательные двигатели — двигатели привода генераторов, компрессоров и насосов.»;

2. таблицу 5.2.1 изложить в следующей редакции:

Таблица 5.2.1

Материалы для изготовления движителей

Наименование	Материал	Главы ч. X Правил
1. Цельнолитые гребные винты, в том числе гребные винты винто-рулевых колонок	Сталь литая	2.8
	Сплав медный	3.2
2. Сборные гребные винты:
2.1 лопасти	Сталь литая	2.8
	Сплав медный	3.2
2.2 ступицы	Сталь литая	2.8
	Сплав медный	3.2
2.3 Болты (шпильки) крепления лопастей, обтекателей и уплотнений	Сплав медный	3.1
	Сталь кованая	2.6
3. Обтекатели	Сталь литая	2.8
	Сплав медный	3.1
4. Водометные движители
4.1 Рабочее колесо насоса	Сталь литая	2.8
	Сплав медный	3.2
4.2 Вал насоса	Сталь литая	2.7
	Сталь кованая	2.6
4.3 Корпус насоса	Чугун	2.11, 2.12
	Сталь литая	2.8
	Сталь катаная	2.2
	Сплав медный	3.1
4.4 Водозаборное устройство	Сталь литая	2.8
	Сталь катаная	2.2
4.5 Сопло	Сталь литая	2.8
	Сталь катаная	2.2
5. Крыльчатые движители
5.1 Ротор	Сталь литая	2.8
	Сталь катаная	2.2
5.2 Лопасти	Сталь литая	2.8
	Сплав медный	3.1, 3.2
5.3 Элементы крепления лопастей	Сплав медный	3.1
	Сталь кованая	2.6
5.4 Элементы перемещения лопастей и центра управления	Сталь литая	2.7
	Сталь кованая	2.6
	Сплав медный	3.1

3. пункт 10.10.16 изложить в следующей редакции:

«10.10.16 Воздушные трубы картеров двигателей внутреннего сгорания должны соответствовать требованиям 2.4.4.»;

4. пункт 11.8.1 дополнить абзацем следующего содержания:

«Данное требование не распространяется на суда с суточным расходом топлива менее 1 т, не имеющих топливоперекачивающих насосов с приводом от источника энергии.»;

4. в части V:

1. абзац первый пункта 8.3.2 изложить в следующей редакции:

«8.3.2 На судах классов „М“, „О“, „Р“ и „Л“, а также на грузовых, буксирных, промысловых и самоходных судах технического флота классов „М-ПР“ и „О-ПР“ должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты, рассчитанные на 2% людей, находящихся на судне, но не менее одного дополнительного спасательного жилета;»

2. в таблице 11.2.2:

а) пункт 7 изложить в следующей редакции:

7. Парусина полульняная СКПВ, м2	-	-	-	4	4	4	2	4	2	1

«<1> Санитарно-эпидемиологические правила СП 2.5.3650-20 „Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры“.»;

6. в части VIII:

1. подпункт 53 пункта 1.2.1 изложить в следующей редакции:

«.53 Система сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ) — аппаратура, обеспечивающая проверку психофизиологического состояния судоводителя, несущего ходовую вахту в рулевой рубке.»;

2. пункт 1.3.4 признать утратившим силу;

3. в таблице 1.3.7:

а) пункт 13 изложить в следующей редакции:

13. Система сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ)	1 <14>	1	1	1	1

в) сноску 13 признать утратившей силу;

4. пункт 1.3.8 признать утратившим силу;

5. сноску 2 к пункту 2.2.2 изложить в следующей редакции:

«<2> СанПин 2.1.8/2.2.4.1383-03, СП 2.5.3650-20»;

6. пункт 1.3.12 признать утратившим силу;

7. пункт 2.2.13 изложить в следующей редакции:

«2.2.13 Если антенна размещена в доступном для людей месте, она должна быть установлена на высоте не менее 1800 мм над палубой, трапом или другим местом, в котором могут находиться люди. При этом палубы и другие места возможного нахождения людей не должны попадать в зону сектора сканирования РЛС с плотностью потока электромагнитного излучения, превышающей норму, установленную СанПин 2.1.8/2.2.4.1383-03.»;

8. пункт 2.9.2 изложить в следующей редакции:

«2.9.2 Допускается установка основного прибора в рулевой рубке при условии, что магнитные поля, создаваемые этим оборудованием, не вносят искажений в показания магнитного компаса более чем +/- 0,5°, а уровень акустического шума не превышает норм, установленных СП 2.5.3650-20.»;

9. абзац первый пункта 3.2.68 изложить в следующей редакции:

«3.2.68 Если в РЛС реализована функция отображения ЭНК, то для обеспечения наблюдения за навигационными условиями плавания в реальном времени ЭНК должна соответствовать требованиям настоящего пункта.»; 10) абзац десятый пункта 3.15.6 изложить в следующей редакции:

«взаимодействие с судовой системой управления аварийно-предупредительной сигнализацией и системой сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ) — только для СОЭНКИ, включенных в состав сети мостика;»; 11) аббревиатуру «ССНХВ» в столбце «Потребитель» таблицы 3.15.27 заменить на аббревиатуру «ССХВ»; 12) абзац пятнадцатый пункта 3.16.6 изложить в следующей редакции:

«взаимодействие с судовой системой управления аварийно-предупредительной сигнализацией (АПС) и системой сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ);»; 13) пункт 3.16.22 изложить в следующей редакции:

«3.16.22 Должно обеспечиваться подключение ЭКНИС к источникам навигационной информации, системе аварийно-предупредительной сигнализации (АПС), системе сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ), прием и обработка сообщений согласно табл. 3.16.22.»; 14) аббревиатуру «ССНХВ» в столбце «Потребитель» таблицы 3.16.24 заменить на аббревиатуру «ССХВ»; 15) подпункт 14 пункта 3.22.9 изложить в следующей редакции:

«.14 по истечении времени, установленного судоводителем, если иное не определено настоящей частью Правил, неподтвержденный аварийный сигнал должен быть перенаправлен в систему сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ) при ее наличии. Неподтвержденный сигнал тревоги должен оставаться видимым и слышимым на посту управления судном;»; 16) абзац тринадцатый подпункта 23 пункта 3.22.9 изложить в следующей редакции:

«Если на судне предусмотрена система сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ), она должна быть подключена к системе аварийно-предупредительной сигнализации ИНС.»; 17) в столбце «Источник» таблицы 3.22.9.9 слова «Система сигнализации о несении ходовой вахты» заменить словами «Система сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ)»; 18) в главе 3.24:

а) название главы 3.24 изложить в следующей редакции

б) абзац первый пункта 3.24.1 изложить в следующей редакции:

«3.24.1 Система сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ) на посту управления судном предназначается для контроля функционирования главного поста управления судном и выявления недееспособности вахтенного помощника капитана, которая может привести к аварии.»;

в) подпункт 2 пункта 3.24.2 изложить в следующей редакции:

«.2 режим „Автоматическое“ включение ССХВ при использовании систем управления курсом судна или системы управления траекторией судна с автоматическим переключением в режим „Включено“ на постоянную работу при отключении системы управления курсом судна или системы управления траекторией судна;»;

г) абзац первый пункта 3.24.4 изложить в следующей редакции:

«3.24.4 Возврат ССХВ в исходное состояние или включение звукового сигнала тревоги должно быть возможным только из рулевой рубки.»;

д) пункт 3.24.7 изложить в следующей редакции:

«3.24.7 Должна быть предусмотрена индикация при неисправности или обесточивании ССХВ. Эта сигнализация должна дублироваться на общем пульте аварийно-предупредительной сигнализации и связи.»;

е) абзац первый пункта 3.24.8 изложить в следующей редакции:

«3.24.8 ССХВ должна иметь следующие органы управления:»;

ж) пункт 3.24.13 изложить в следующей редакции:

«3.24.13 Вся аппаратура, входящая в ССХВ, должна быть обеспечена защитой от непреднамеренного внесения членами экипажа изменений в ее работу.»;

з) пункт 3.24.15 изложить в следующей редакции:

«3.24.15 ССХВ должна питаться от основного источника электрической энергии на судне. Средства индикации неисправностей, а также устройство подачи сигнала экстренного вызова (при наличии) должны получать питание от аккумуляторной батареи.»;

и) пункт 3.24.16 изложить в следующей редакции:

«3.24.16 ССХВ должна иметь вводы и выводы для подключения устройств подачи светового и звуковых сигналов, а также дополнительных устройств возврата системы в исходное состояние.»; 19) абзац четвертый пункта 14 приложения 5 изложить в следующей редакции:

«Подтвердить анализом документации производителя ИО, что руководство по установке описывает ограничения места установки и настройку ЭКНИС для сброса периода бездействия системы сигнализации о несении ходовой навигационной вахты (ССХВ).»;

7. в части XIV пункт 5.1.1 изложить в следующей редакции:

«5.1.1 Суда прибрежного плавания в части пожарных планов, классификации взрывоопасных зон и пространств, конструктивной противопожарной защиты, систем пожаротушения должны соответствовать требованиям, изложенным в ч. III Правил, как для судов класса „М-ПР“, „О-ПР“.».

---