Приказ Мингео СССР от 19.06.1975 № 294

«О введении Инструкции о порядке определения технического состояния и дальнейшего использования судов, имеющих большой износ или крупные повреждения»

(Извлечение)

МИНИСТЕРСТВО ГЕОЛОГИИ СССР

ПРИКАЗ

от 19 июня 1975 г. № 294

О ВВЕДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ, ИМЕЮЩИХ БОЛЬШОЙ ИЗНОС ИЛИ КРУПНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

1. Утверждена Инструкция о порядке определения технического состояния и дальнейшего использования судов, имеющих большой износ или крупные повреждения и введена в действие с 1 июля 1975 г.

2. Министерствам геологии союзных республик, организациям союзного подчинения, научно-исследовательским организациям, имеющим научно-исследовательский, транспортный, технологический и пассажирский флот, при определении технического состояния судов руководствоваться положениями данной Инструкции.

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ, ИМЕЮЩИХ БОЛЬШОЙ ИЗНОС ИЛИ КРУПНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

Общие положения

1. Суда, имеющие большой общий износ, износ отдельных основных частей и устройств или крупные повреждения, для устранения которых требуется выполнить работы, выходящие за пределы объемов, предусмотренных действующими правилами для капитального ремонта, подлежат специальному техническому обследованию.

При обследовании должно быть определено техническое состояние всех частей и устройств судна и определен характер и объем необходимого ремонта. Результаты обследования оформляются специальным актом.

На основании этого акта судовладелец устанавливает целесообразность дальнейшего использования судна и подготавливает предложения об объеме и порядке проведения ремонтных работ, либо вносит предложения об исключении судна из состава научно-исследовательского и технического флота с использованием для вспомогательных целей или списания его с баланса.

В предложениях судовладельца о ремонте должна быть обоснована его целесообразность. При этом должны учитываться не только размеры затрат на ремонт, но также срок нахождения судна в ремонте и отвлечение производственных мощностей судоремонтных предприятий на его ремонт.

2. По результатам обследования технического состояния судов они распределяются на пять групп:

I группа. Суда, капитальный ремонт которых целесообразно производить с тем, чтобы после ремонта получить полноценные суда с технико-эксплуатационными характеристиками, по возможности близкими к современному уровню.

Целесообразность затрат на ремонт судна должна быть обоснована расчетом экономической эффективности дальнейшей его эксплуатации и сравнением с первоначальной стоимостью судна (в сопоставляемых ценах) и указан желательный срок постановки в ремонт.

При решении вопросов о ремонте узкоспециализированных судов с большой степенью износа должна учитываться возможность и целесообразность их замены в данных условиях за счет постройки новых.

II группа. Суда, капитальный ремонт которых в полном объеме производить нецелесообразно, но эксплуатация которых может быть обеспечена при выполнении ремонта наиболее изношенных узлов, и суда, капитальный ремонт которых целесообразно вести отдельными этапами, используя для этого, главным образом, наименее напряженные по плановым работам периоды с минимальной затратой на это средств и времени.

При выполнении ремонта судов настоящей группы приведение их к современному уровню техники или восстановление построечных характеристик необязательно.

В заключении должны быть указаны затраты на ремонт, намечаемый порядок его выполнения, ориентировочный срок эксплуатации судов до его полного износа.

III группа. Суда, имеющие большой износ всех частей и устройств, восстановление которых ввиду больших затрат на капитальный ремонт нецелесообразно. При надлежащем уходе за этими судами, выполнении небольших по объему ремонтных работ и ограничениях условий эксплуатации эти суда могут поддерживаться в эксплуатации до их полного износа.

В заключении должны быть указаны согласованные с Морским Регистром СССР условия дальнейшей эксплуатации, район плавания и срок дальнейшей эксплуатации судов данной группы.

IV группа. Суда, которые по техническому состоянию и степени износа не могут быть использованы на плановой работе и восстанавливать которые нецелесообразно. Однако, суда или их корпуса могут быть использованы для вспомогательных нужд в закрытых акваториях.

В заключении должно быть указано возможное использование судов или их корпусов и машинных установок в отдельности и обеспечена целесообразность предлагаемого использования.

V группа. Суда, которые по техническому состоянию и степени износа, не могут быть использованы в дальнейшем ни на плановой, ни на вспомогательной работе, ремонт которых нецелесообразен и которые подлежат поэтому списанию с баланса.

3. В случае износа судна, его частей, механизмов, плавустройств, превышающих обычные средние износы с учетом условий эксплуатации их, или обнаружении при техническом осмотре повреждений, не оформленных актами об авариях, судовладелец обязан произвести специальное расследование в целях выявления причин преждевременного износа или повреждений и установления лиц, виновных в этом, для привлечения их к ответственности.

В таких случаях к акту технического состояния судна должна быть приложена справка с кратким изложением результата проведенного расследования и указанием о мерах наказания виновных.

Порядок назначения и состав технической комиссии

Порядок осмотра судов

9. На основании проведенных обследований судна и ознакомления с имеющейся технической документацией комиссия относит судно к соответствующей группе и составляет акт технического осмотра и заключение по форме 1.

10. Акты и заключения составляются в трех экземплярах. Все экземпляры подписываются членами комиссии и утверждаются руководителем организации-судовладельца.

Один экземпляр акта хранится в делах организации-судовладельца, один направляется в Управление морских геологоразведочных работ Мингео СССР и один экземпляр передается в местную инспекцию Морского Регистра СССР.

По судам, не находящимся под надзором Морского Регистра СССР, акт составляется в двух экземплярах и в местную инспекцию Морского Регистра не направляется.

11. К акту комиссии должны быть приложены чертежи общего вида судна, конструктивного набора и растяжек с нанесением фактических толщин обшивки и набора, фотоснимки судна (общий вид, фотоснимки отдельных, характерных для данного судна, мест износа или повреждений). На фотоснимках должны быть сделаны пояснительные надписи и указана дата фотографирования.

Чертежи и фотодокументы должны достаточно полно иллюстрировать техническое состояние судна на момент осмотра.

Кроме того, должны быть приложены дополнительные документы:

а) по судам, отнесенным к I группе — укрупненный сметно-финансовый расчет стоимости ремонта и сравнительные показатели затрат на ремонт и стоимость постройки судна;

б) по судам, отнесенным ко II группе — характеристика технического состояния наиболее слабых (изношенных) частей и устройств судна, объем и предлагаемый порядок проведения ремонта и обоснование целесообразности затрат;

в) по судам, отнесенным к группе III — обоснование затрат на поддержание судна в эксплуатации;

г) по судам, отнесенным к IV группе — протокол согласования использования судна с руководителем организации, которой намечено продать его, с обоснованием целесообразности намеченного использования судна;

д) по судам, отнесенным к V группе — перечень механизмов, подлежащих демонтажу после списания судна с баланса, ведомость судового инвентаря, подлежащего сдаче на склад для дальнейшего использования (остается в делах организации-судовладельца).

12. Все документы о техническом состоянии судна (акты Морского Регистра СССР, акты осмотров, подлинные экземпляры расчетов, обоснования и др.), которыми пользовалась комиссия при обследовании судна, подлежат хранению в делах организации-судовладельца.

Перечень документов с указанием номеров и наименований дел, в которых они хранятся, должен быть приложен к экземпляру акта технического состояния, хранящегося в организации-судовладельца.

Порядок рассмотрения актов технического состояния судов и их списания с баланса

13. Акты технического состояния судов с заключениями комиссии рассматриваются и утверждаются руководителем организации-судовладельца. Утвержденные акты представляются в Управление морских геологоразведочных работ Мингео СССР.

Акты технического состояния судов и заключения рассматриваются и утверждаются начальником Управления морских геологоразведочных работ Мингео СССР.

14. Списание судов с баланса или исключение из состава научно-исследовательского и технического флота с использованием для вспомогательных нужд производства:

а) по разрешению руководителя организации-судовладельца: грузовых несамоходных и вспомогательных судов грузоподъемностью до 300 тонн; пассажирских и грузопассажирских судов мощностью от 100 л.с.; буксирных и служебно-вспомогательных судов мощностью до 200 л.с.;

б) по разрешению начальника Управления морских геологоразведочных работ Мингео СССР: грузовых самоходных судов грузоподъемностью до 500 тонн включительно; грузовых несамоходных судов грузоподъемностью до 1000 тонн включительно; пассажирских и грузопассажирских судов мощностью 300 л.с. — включительно; буксирных и служебно-вспомогательных судов мощностью 300 л.с. — включительно; научно-исследовательских судов и судов специального назначения мощностью 300 л.с. включительно;

в) по разрешению Министерства геологии СССР: всех остальных более крупных судов, плавучих кранов, транспортно-монтажных судов, плавучих буровых платформ, ледоколов и других судов.

15. Списание судов с баланса или передача их для использования на вспомогательных нуждах оформляется соответствующим приказом по объединению, а по судам, указанным в п. 14 «в» приказом Министра.

Копии приказов организации-судовладельца направляются в Управление морских геологоразведочных работ и в местную инспекцию Морского Регистра СССР (по судам, находящимся под его техническим надзором).

---