---
title: "Приказ Росавиации от 10.05.2012 N 291"
number: "291"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2012-05-10
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-291-2012-rosaviatsiya-federalnoe"
---

## Приказ Росавиации от 10.05.2012 N 291

# Приказ Росавиации от 10.05.2012 N 291

"Об авиационном происшествии с самолетом Ан-12АП RA-11125"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 10 мая 2012 г. N 291**

<a id="p100004"></a>**ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ АН-12АП RA-11125**

</div>


<a id="p100005"></a>09.08.2011 в Магаданской области произошла катастрофа самолета Ан-12АП RA-11125 ООО "Авиакомпания "Авис-Амур".
<a id="p100006"></a>Выполнялся полет по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Магадан - Кепервеем. На борту воздушного судна находилось 7 членов летного экипажа, 2 служебных пассажира (инженерно-технический персонал для технического обслуживания самолета в транзитных аэропортах) и 2 пассажира (сопровождающие груз). Перед вылетом из Магадана на борту воздушного судна находилось 17430 кг груза, взлетный вес составлял 61970 кг, центровка 24,5% САХ, что не выходило за установленные руководством по летной эксплуатации самолета Ан-12 ограничения.
<a id="p100007"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125 (далее - комиссия по расследованию) было установлено, что примерно через 43 минуты после взлета в аэропорту Магадан произошел отказ двигателя N 1, сопровождавшийся течью топлива. Экипаж воздушного судна выключил двигатель и принял решение о возврате на аэродром вылета Магадан.
<a id="p100008"></a>Возникший в дальнейшем пожар двигателя N 1, который экипажу воздушного судна локализовать не удалось, привел к нарушению целостности тяг проводки управления левым элероном, потере управляемости и столкновению самолета с землей. В результате авиационного происшествия все находившиеся на борту воздушного судна члены экипажа и пассажиры погибли.
<a id="p100009"></a>Причина течи топлива, приведшая к пожару, комиссией по расследованию не установлена.
<a id="p100010"></a>Подробная информация о результатах расследования катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-12АП RA-11125, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-11125.pdf.
<a id="p100011"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100012"></a>"Причиной катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125 в полете с выключенным первым двигателем и зафлюгированным винтом явилась потеря поперечной управляемости из-за потери несущих свойств левой плоскости крыла и возможного нарушения целостности тяг проводки управления левым элероном, что привело к интенсивному вращению самолета по крену влево и столкновению со склоном горы.
<a id="p100013"></a>Причиной потери несущих свойств левой плоскости крыла и возможного нарушения целостности тяг проводки управления левым элероном явился пожар, возникший в полете в хвостовом отсеке мотогондолы первой силовой установки и распространившийся на крыло самолета.
<a id="p100014"></a>Причиной пожара, наиболее вероятно, явилась течь топлива из дюритовых соединений топливной магистрали от насоса низкого давления до командно-топливного агрегата силовой установки N 1 и его воспламенение при попадании на горячую часть двигателя. Из-за полного разрушения самолета однозначно установить место течи и причину, приведшую к течи топлива, не представилось возможным.
<a id="p100015"></a>Невозможности ликвидации пожара на ранней стадии системой пожаротушения могла способствовать задержка в выключении первого двигателя (не менее 2 минут после обнаружения течи топлива) из-за отсутствия в РЛЭ самолета Ан-12 указаний экипажу по действиям при течи топлива из-под капота двигателя в полете.
<a id="p100016"></a>Горный характер подстилающей местности, отсутствие визуальной видимости земли из-за сплошной облачности на безопасной высоте полета и дефицит времени из-за продолжающего пожара не позволили экипажу подобрать площадку и выполнить экстренную посадку".
<a id="p100017"></a>Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100018"></a>Начальникам управлений Росавиации, руководителям территориальных органов Росавиации принять меры по реализации прилагаемого [плана](#p100022) мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125, происшедшей 09.08.2011 в Магаданской области.
2. <a id="p100019"></a>Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

<a id="p100020"></a>Руководитель
А.В.НЕРАДЬКО





<div align="right">

<a id="p100021"></a>Приложение<br>
к Приказу Росавиации

</div>

от 10 мая 2012 г. N 291

<a id="p100022"></a>ПЛАН
МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ КАТАСТРОФЫ
САМОЛЕТА АН-12АП RA-11125, ПРОИСШЕДШЕЙ 09.08.2011
В МАГАДАНСКОЙ ОБЛАСТИ


<table>
<colgroup><col width="3%"><col width="31%"><col width="34%"><col width="13%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100023"></a>N п/п</td><td>Содержание рекомендации комиссии по расследованию</td><td>Принятое решение о порядке реализации рекомендации</td><td>Ответственные исполнители, соисполнители</td><td>Срок исполнения, документ, подтверждающий исполнение</td></tr>
<tr><td><a id="p100024"></a>1.</td><td>Обстоятельства и причины катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125 довести до всего летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего самолеты типа Ан-12</td><td>Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации изучить окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-12АП RA-11125, опубликованный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет, со всем летным и инженерно-техническим персоналом, эксплуатирующим самолеты типа Ан-12</td><td>Руководители территориальных органов Росавиации</td><td>25.05.2012, доклад о принятых мерах по реализации плана мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100025"></a>2.</td><td rowspan="2">Совместно с разработчиком самолета дополнить РЛЭ самолета Ан-12 порядком действий экипажа при обнаружении течи топлива из-под капота двигателя в полете.<br>До внесения дополнений в РЛЭ самолета Ан-12 рекомендовать летному составу немедленное выключение двигателя закрытием перекрывного (пожарного) крана при обнаружении в полете течи топлива с мотогондолы</td><td>1. Направить обращение в Государственное предприятие "Антонов" о внесении изменений в руководство по летной эксплуатации самолета Ан-12 в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию.</td><td>УЛЭ<br>УПЛГ ВС<br>ГосНИИ ГА</td><td>15.05.2012, письмо в ГП "Антонов"</td></tr>
<tr><td>2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты Ан-12, рассмотреть вопрос о внесении изменений в руководство по производству полетов с учетом рекомендации комиссии по расследованию</td><td>Руководители территориальных органов Росавиации</td><td>25.05.2012, доклад о принятых мерах по реализации плана мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125</td></tr>
<tr><td><a id="p100026"></a>3.</td><td>Совместно с разработчиком самолета в РЛЭ самолета Ан-12 внести дополнения (изменения), определяющие условия включения в полете системы нейтрального газа</td><td>Направить обращение в Государственное предприятие "Антонов" о внесении изменений в руководство по летной эксплуатации самолета Ан-12 в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию</td><td>УЛЭ<br>УПЛГ ВС<br>ГосНИИ ГА</td><td>15.05.2012, письмо в ГП "Антонов"</td></tr>
<tr><td><a id="p100027"></a>4.</td><td>Совместно с разработчиком самолета в эксплуатационную документацию самолетов типа Ан-12 внести дополнения по особенностям работы со щитком управления и сигнализации системы пожаротушения на самолетах разных модификаций и годов выпуска</td><td>Направить обращение в Государственное предприятие "Антонов" о внесении изменений в эксплуатационно-техническую документацию самолета Ан-12 в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию</td><td>УЛЭ<br>УПЛГ ВС ГосНИИ ГА</td><td>15.05.2012, письмо в ГП "Антонов"</td></tr>
<tr><td><a id="p100028"></a>5.</td><td>При предварительной подготовке к полету летному составу поднимать на полетной карте и иметь данные по всем аэродромам (включая неработающие ВПП), расположенным вдоль маршрута полета, на случай необходимости выполнения экстренной посадки (аэродром экстренной посадки)</td><td>Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации рассмотреть рекомендацию комиссии по расследованию и, при необходимости, внести изменения в руководство по производству полетов</td><td>Руководители территориальных органов Росавиации</td><td>25.05.2012, доклад о принятых мерах по реализации плана мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125</td></tr>
<tr><td><a id="p100029"></a>6.</td><td>С инженерно-техническим составом повторно изучить регламент ТО самолета Ан-12 РО-99 в части контроля герметичности топливной системы самолета</td><td>Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты Ан-12, провести с инженерно-техническим персоналом занятия в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию</td><td>Руководители территориальных органов Росавиации</td><td>25.05.2012, доклад о принятых мерах по реализации плана мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125</td></tr>
<tr><td><a id="p100030"></a>7.</td><td>Организовать переработку временной инструкции по поиску и спасанию в зоне авиационно-космического поиска и спасания Дальневосточного межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы, утвержденной 04.02.2010, в связи с утверждением Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации</td><td>Руководителю Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации принять меры по выполнению рекомендации комиссии с учетом требований Постановления Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации"</td><td>Дальневосточное МТУ ВТ Росавиации</td><td>25.05.2012, доклад о принятых мерах по реализации плана мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125</td></tr>
<tr><td><a id="p100031"></a>8.</td><td>Выйти с инициативой о дополнении действующего законодательства по вопросу порядка организации эвакуации ВС с места авиационного происшествия при гибели владельца (эксплуатанта) ВС или его финансовой несостоятельности</td><td>Направить обращение в Минтранс России с предложением о внесении изменений в нормативные правовые акты в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию</td><td>УИБП</td><td>15.05.2012, письмо в Минтранс России</td></tr>
<tr><td><a id="p100032"></a>9.</td><td>Совместно с МЧС России организовать обмен оперативной информацией между ГУ МЧС России по Магаданской области и филиалом "Аэронавигация Северо-Востока" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" при возникновении ЧС</td><td>Руководителю Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации принять меры по выполнению рекомендации комиссии</td><td>Дальневосточное МТУ ВТ Росавиации</td><td>25.05.2012, доклад о принятых мерах по реализации плана мероприятий по результатам расследования катастрофы самолета Ан-12АП RA-11125</td></tr>
</table>




<a id="p100033"></a>

---