--- title: "Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 31.05.1983 N 263" number: "263" issuer: "Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР" issued_on: 1983-05-31 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-263-1983" --- ## Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 31.05.1983 N 263 # Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 31.05.1983 N 263 "Об утверждении и введении в действие Типовой инструкции по сцепке и буксировке троллейбусов" > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 13.06.2020 N 857. > Типовая [инструкция](#p100012), утвержденная данным документом, [вступила](#p100005) в силу с 1 сентября 1983 года **МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР** ## ПРИКАЗ от 31 мая 1983 г. N 263 **ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТИПОВОЙ**
**ИНСТРУКЦИИ ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ**
Приказываю: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 сентября 1983 г. "Типовую [инструкцию](#p100012) по сцепке и буксировке троллейбусов" согласно Приложению. 2. Министерствам жилищно-коммунального хозяйства АССР, управлениям жилищно-коммунального хозяйства край(обл)исполкомов, Главному управлению городского пассажирского транспорта Мосгорисполкома, трамвайно-троллейбусному управлению Ленгорисполкома до 1 октября 1983 г. с учетом требований Типовой [инструкции](#p100012) разработать и утвердить местные инструкции по сцепке и буксировке троллейбусов, исходя из условий работы подведомственных предприятий, организовать их изучение и проверку знаний всеми работниками, связанными с обеспечением безопасности движения. 3. Объединению "Росремэлектротранс" (т. Грандову) размножить указанную [Инструкцию](#p100012) в количестве 400 экз. и разослать до 1 июля 1983 г. в трамвайно-троллейбусные, троллейбусные управления и ремонтные заводы, постоянно осуществлять технический надзор за внедрением и выполнением Типовой и местных инструкций трамвайно-троллейбусными, троллейбусными управлениями и ремонтными заводами. 4. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Главгорэлектротранспорт (т. Власова).
Министр
**Ф.В.ПОПОВ**
Приложение
к Приказу Минжилкомхоза РСФСР
от 31 мая 1983 г. N 263 Согласовано
с ВНИИ БД МВД СССР
**В.В.ПОПОВ**
**ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ** **ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ** ### 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1. Передвижение троллейбусов, не имеющих собственного хода, с неисправной тормозной системой или другими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения, должно производиться буксировкой. Буксировка троллейбуса с неисправной тормозной системой запрещается, если масса буксируемого троллейбуса превышает половину общей фактической массы буксирующего транспортного средства. 1.2. Буксировка неисправных троллейбусов с линии допускается только автомобилями скорой технической помощи или тягачами на жестком сцепном устройстве (см. рисунок - не приводится). Жесткое сцепное устройство должно испытываться 1 раз в год с записью результата в спецжурнале и окрашиваться чередующимися желтыми и черными полосами шириной 100 мм. 1.3. При заклинивании заднего моста разрешается буксировать троллейбус после снятия полуоси редуктора. 1.4. Перед производством сцепки и буксировки троллейбус должен быть освобожден от пассажиров. 1.5. Все работники, связанные со сцепкой троллейбуса, должны быть обучены и проверены в знании правил сцепки, расцепки и буксировки согласно настоящей Инструкции. Инструктаж по Правилам техники безопасности на городском электротранспорте с целью проверки и повышения уровня знаний должен производиться не реже одного раза в 6 месяцев. #### 1.6 Производить сцепку и расцепку троллейбуса имеют право: водитель неисправного троллейбуса, водитель тягача, работники бригады скорой технической помощи - при технической неисправности на линии; работники, связанные с производством маневровых работ, - в депо, троллейбусно-ремонтных мастерских и на заводе. #### 1.7 Основные правила сцепки троллейбуса следующие: буксируемый троллейбус должен быть заторможен; токоприемники опущены и закреплены; крепление жесткого сцепного устройства должно производиться за две буксировочные серьги, установленные на троллейбусе; сцепку производить в комбинированных рукавицах и сигнальных жилетах оранжевого цвета. #### 1.8 Если водителю при сцепке необходимо выйти из троллейбуса, он обязан: затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом и убедиться в его действии; поставить рукоятку реверсора (контроллера) в положение "0" и взять ее с собой; отключить все высоковольтные и низковольтные цепи; одеть сигнальный жилет оранжевого цвета; установить противооткатный упор под правое заднее колесо: на горизонтальном участке дороги - со стороны сцепки, на уклоне - со стороны спуска; опустить токоприемники, завести их за лиры и закрепить веревками; выставить на расстоянии 25 - 30 м позади троллейбуса знак аварийной остановки. 1.9. В случае вынужденной остановки троллейбуса в туннелях, под эстакадами, мостами или путепроводами, а также с нарушением правил остановки транспортного средства водитель обязан дополнительно к работам, указанным в [п. 1.8](#p100026), включить аварийную световую сигнализацию. 1.10. Водителю неисправного троллейбуса не разрешается оставлять троллейбус без надзора до прибытия автомобиля скорой технической помощи или тягача. Водитель должен встать со стороны приближающегося транспорта и наблюдать за проходящим транспортом, не допуская его приближения к неисправному троллейбусу. 1.11. В темное время суток или в других условиях недостаточной видимости, а также в туннелях место производства работ по сцепке и расцепке должно быть освещено переносным фонарем или фарами троллейбуса. *Примечание.* Условиями недостаточной видимости считаются метеорологические условия (туман, дождь, снегопад и т.п.), когда расстояние видимости менее 300 м. #### 1.12 Руководство организацией работ по сцепке и буксировке троллейбуса возлагается на: руководителя бригады скорой технической помощи или водителя тягача - при технической неисправности на линии; ревизора движения или руководителя бригады автомобиля скорой технической помощи - на участках с тяжелыми условиями движения; лиц, указанных в местной инструкции по производству маневровых работ, - на территории предприятия. ### 2. ПОРЯДОК СЦЕПКИ ТРОЛЛЕЙБУСА С АВТОМОБИЛЕМ СКОРОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ ИЛИ ТЯГАЧОМ 2.1. По сигналу работника, производящего сцепку, водитель автомобиля скорой технической помощи (в дальнейшем - автомобиля) или тягача обязан: остановить автомобиль или тягач на расстоянии не менее 4 м от неисправного троллейбуса; выйти и проверить исправность буксирного крюка; помочь работнику, производящему сцепку, закрепить жесткое сцепное устройство на буксировочных серьгах троллейбуса. #### 2.2 Работник, производящий сцепку, обязан: проверить исправность буксировочных серег; закрепить жесткое сцепное устройство на буксировочных серьгах троллейбуса; выйти из зоны сцепки на расстояние не менее 1 м от правого борта кузова троллейбуса. 2.3. По сигналу работника, производящего сцепку, автомобиль или тягач подается назад на расстояние, позволяющее закрепить конец жесткого сцепного устройства на буксировочном крюке автомобиля или тягача. #### 2.4 Работник, производящий сцепку, обязан: закрепить конец жесткого сцепного устройства на буксировочном крюке автомобиля или тягача; убрать знак аварийной остановки; убрать противооткатный упор. ### 3. ПОРЯДОК БУКСИРОВКИ ТРОЛЛЕЙБУСА 3.1. Руководство буксировкой возлагается на водителя буксирующего транспортного средства. 3.2. Перед началом буксировки водитель буксирующего транспортного средства обязан проинструктировать водителя троллейбуса о правилах буксировки, сделать запись в путевом листе троллейбуса "Водитель проинструктирован" и расписаться. #### 3.3 Водитель неисправного троллейбуса обязан: занять свое место в кабине; закрыть двери; включить ближний свет фар и габаритные огни; в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости (см. [п. 1.11](#p100036)) включить аварийное освещение; растормозить троллейбус; убедившись в безопасности движения дать один предупредительный сигнал к началу движения. #### 3.4 Водитель автомобиля или тягача обязан убедиться в надежности крепления жесткого сцепного устройства; занять свое место в кабине; включить ближний свет фар; получив один предупредительный сигнал, начать движение. 3.5. Движение состава транспортных средств по перегонам должно осуществляться по Правилам дорожного движения, ПТЭ троллейбуса и должностной инструкции. 3.6. Водитель неисправного троллейбуса обязан вести троллейбус строго по колее автомобиля или тягача. 3.7. При вынужденной остановке на уклоне водитель троллейбуса после получения сигнала обязан выйти из кабины и подложить под колеса буксирующего транспортного средства и троллейбуса противооткатные упоры со стороны спуска. ### 4. ПОРЯДОК РАСЦЕПКИ ТРОЛЛЕЙБУСА 4.1. Расцепка троллейбуса должна производиться на прямом, горизонтальном участке пути. 4.2. Для расцепки необходимо затормозить состав транспортных средств в установленном месте и убедиться, что троллейбус надежно заторможен ручным тормозом. #### 4.3 Работник, производящий расцепку, обязан: подложить противооткатный упор под правое заднее колесо троллейбуса со стороны расцепки; сообщить водителю автомобиля или тягача: "Иду на расцепку"; отсоединить жесткое сцепное устройство от крюка буксирующего транспортного средства; выйти из зоны сцепки и сообщить водителю автомобиля или тягача: "Троллейбус расцеплен" и, убедившись в безопасности движения, дать сигнал "отъехать"; отсоединить жесткое сцепное устройство от троллейбуса. #### 4.4 Водитель автомобиля или тягача обязан: после получения сигнала "отъехать" отъехать на расстояние 3 - 5 м от троллейбуса и затормозить; выйти и помочь работнику, производящему расцепку, отсоединить жесткое сцепное устройство от буксировочных серег троллейбуса. ### 5. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ТРОЛЛЕЙБУСА НА УЧАСТКАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ 5.1. На участках с тяжелыми условиями движения, расположенными у ревизорского поста, сцепкой должен руководить ревизор движения, обученный правилам сцепки. 5.2. На участках без ревизорского поста сцепкой должен руководить бригадир бригады скорой технической помощи. 5.3. Скорость движения на участках с тяжелыми условиями движения при буксировке троллейбуса не должна превышать 10 км/ч. ### 6. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ #### 6.1 При буксировке неисправных троллейбусов должна применяться следующая сигнализация: звуковыми сигналами троллейбуса; световыми сигналами буксирующего транспортного средства. #### 6.2 Звуковыми сигналами троллейбуса подаются следующие команды: один сигнал - движение вперед; два коротких - "тише"; три коротких - "стой". #### 6.3 Световыми сигналами буксирующего транспортного средства подаются следующие команды: все сигналы горят - движение вперед; горит сигнал торможения - остановка; горит сигнал поворота направо - поворот направо; горит сигнал поворота налево - поворот налево. ### 7. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ИНСТРУКЦИИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЕЕ НАРУШЕНИЕ 7.1. Контроль за выполнением настоящей Инструкции возлагается на начальников трамвайно-троллейбусных и троллейбусных управлений и директоров ремонтных заводов предприятий. 7.2. Виновные в нарушении Инструкции подвергаются дисциплинарным взысканиям и могут привлекаться к административной и судебной ответственности в соответствии с действующими законоположениями. ---