---
title: "Приказ Росавиации от 16.05.2014 N 259"
number: "259"
issued_on: 2014-05-16
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-259-2014-2"
---

## Приказ Росавиации от 16.05.2014 N 259

# Приказ Росавиации от 16.05.2014 N 259

"О реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий с вертолетами R-44II RA-04206 и R-44 RA-06302"


**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

**ПРИКАЗ**
от 16 мая 2014 г. N 259

**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЙ**
**АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ВЕРТОЛЕТАМИ R-44II RA-04206**
**И R-44 RA-06302**

16.10.2012 в районе населенного пункта Муравлянка (Тульская область) произошла катастрофа вертолета R-44II RA-04206, принадлежащего частному лицу.
06.08.2013 в районе поселка Давыдова (Иркутская область) произошла катастрофа вертолета R-44 RA-06302, принадлежащего ООО "ВСП Лизинг".
Авиационные происшествия были связаны со столкновением с землей в управляемом полете и явились следствием нарушения правил полетов в части выполнения полета в метеорологических условиях (ограниченная видимость), не соответствующих минимуму командира воздушного судна. Информация об обстоятельствах и причинах авиационных происшествий приведена в Приложении к настоящему Приказу.
В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. Руководителям территориальных органов Росавиации до 06.06.2014 довести настоящий Приказ до организаций гражданской авиации, авиационных учебных центров и эксплуатантов авиации общего назначения, эксплуатирующих самолеты с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолеты.
2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, авиационных учебных центров и эксплуатантов авиации общего назначения, эксплуатирующих самолеты с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолеты:
2.1. с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей самолетов с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолетов изучить настоящий Приказ и окончательные отчеты по результатам расследований авиационных происшествий с вертолетами R-44II RA-04206 и R-44 RA-06302, размещенные на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
2.2. с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей воздушных судов провести занятия по правилам принятия решения на вылет по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) и действиям при встрече с погодными условиями, не позволяющими продолжать полет по ПВП, с учетом требований пунктов 2.7.1, 2.8, 2.15, 2.17, 3.33, 3.69 - 3.76, 3.109, 5.37 и 5.45 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных Приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128;
2.3. обратить внимание на выполнение ранее данных рекомендаций, направленных на предотвращение авиационных событий, связанных с потерей пространственной ориентировки при выполнении полета в метеоусловиях ниже минимума и столкновением с землей в управляемом полете (Приказ Росавиации от 22.06.2012 N 386 "Об авиационном происшествии с вертолетом Bell-407 RA-01899", Приказ Росавиации от 11.10.2012 N 664 "Об авиационном происшествии с вертолетом AW119MKII RA-01980").
3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого.

Руководитель
**А.В.НЕРАДЬКО**





Приложение
к Приказу Росавиации
от 16 мая 2014 г. N 259

**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ**
**С ВЕРТОЛЕТАМИ R-44II RA-04206 И R-44 RA-06302**

16.10.2012 в районе населенного пункта Муравлянка (Тульская область) произошла катастрофа вертолета R-44II RA-04206, принадлежащего частному лицу.
Пилот вертолета выполнял полет по маршруту площадка Буньково (Московская область) - площадка Пляж (Воронеж).
Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы вертолета R-44II RA-04206 (далее - комиссия по расследованию катастрофы вертолета R-44II RA-04206) было установлено, что 16.10.2012 погоду Московской воздушной зоны и зоны района полетов Калужского местного диспетчерского пункта (далее - МДП) определял теплый сектор обширного циклона с центром над Балтикой. В теплом секторе отмечались дымки, туманы, слоистообразная облачность.
Подготовку к полету командир воздушного судна (далее - КВО) проводил самостоятельно. Комиссия по расследованию катастрофы вертолета R-44II RA-04206 не установила, каким образом и из каких источников пилотом были получены метеорологические условия по маршруту полета (наиболее вероятно, из сети Интернет).
Полет по маршруту выполнялся по ПВП, днем, на скорости 120 - 150 км/ч и истинной высоте 70 - 90 м. При этом относительная высота полета составляла 250 - 290 м, что ниже безопасной, которая в данном районе составляла 400 м. Пилот вертолета был допущен к полетам по метеоминимуму 15х200х13.
При выходе КВС на связь с диспетчером Калужского МДП ему были переданы погодные условия по маршруту полета: ветер 120 °С 4 м/с, видимость 1400 м, в низинах туман 600 м, нижний край облачности 80 м, верхний до 1000 м, температура плюс 10 - 15 °С. Подтвердив прием информации, КВС сообщил диспетчеру: "... подойдем поближе, может, будем уходить на запасной". В качестве запасного аэродрома КВС указывал Липецк.
Через 20 минут полета диспетчер сообщил пилоту информацию о фактической погоде в Липецке: туман 600 м, нижний край облачности 80 м, верхний до 1000 м, облачность сплошная.
В нарушение требований пунктов 3.33.4 и 3.109 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных Приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (далее - ФАП-128), получив информацию от диспетчера об ухудшении метеоусловий до значений, ниже установленных для полета по ПВП, командир вертолета не принял решения о возврате или посадке на площадку, подобранную с воздуха.
Комиссия по расследованию катастрофы вертолета R-44II RA-04206 пришла к выводу о том, что фактическая погода на момент авиационного происшествия была: ветер у земли 140 - 160°, скорость 2-4 м/с, видимость 500 - 700 м, туман, облачность сплошная слоистая, нижняя граница 50 - 80 м, температура плюс 10 °С.
Пилот вертолета (мастер спорта России по самолетному спорту) имел общий налет 5436 часов, в том числе на вертолете Ми-2 - 1170 часов, на вертолете R-44 - 140 часов. В связи с тем, что КВС проходил первоначальную подготовку на других типах воздушных судов, в том числе и на вертолете Ми-2, его переподготовка на вертолет R-44 осуществлялась по программе подготовки летного состава на вертолете R-44, утвержденной Росавиацией, которая не предусматривала выполнения полетов в условиях отсутствия видимости внешних ориентиров.
Отсутствие навыков пилотирования вертолета R-44 по приборам с целью выполнения маневра выхода из метеоусловий ниже минимума могло привести к потере пилотом контроля пространственного положения вертолета.
Продолжая полет в приборных метеоусловиях, пилот на конечном участке маршрута, наиболее вероятно, потерял пространственную ориентировку.
В результате несоразмерных действий пилота при работе с органами управления вертолетом при потере пилотом пространственного положения произошло "перетяжеление" и падение оборотов несущего винта (далее - НВ). В результате "перетяжеления" НВ произошел разрыв обшивки лопастей и отрыв их хвостовых отсеков по линии лонжеронов.
Разрушение лопастей несущего винта привело к потере управляемости и столкновению вертолета с землей. В результате авиационного происшествия пилот погиб.
По заключению комиссии по расследованию катастрофы вертолета R-44II RA-04206:
"Наиболее вероятно, непосредственно причиной катастрофы явились несоразмерные и неправильные действия пилота органами управления вертолетом при потере пространственного положения в метеоусловиях, хуже установленных для ПВП, приведшие к падению оборотов НВ ниже допустимых с последующим разрушением в воздухе несущей системы вертолета.
Авиационному происшествию способствовало:
непринятие КВС своевременного решения при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных для полета по ПВП о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха;
отсутствие у КВС подготовки к полетам по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости".
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия вертолета R-44II RA-04206, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www/mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-04206.pdf.

06.08.2013 в Иркутской области произошла катастрофа вертолета R-44 RA-06302, принадлежащего ООО "ВСП Лизинг".
Полет выполнялся в воздушном пространстве класса G по маршруту посадочная площадка в поселке Давыдова - Киренск (посадка на площадку, подобранную с воздуха) - посадочная площадка в поселке Давыдова.
Посадка на подобранную с воздуха площадку в районе Киренска была произведена в сумерках. После высадки пассажира и взятия на борт другого пассажира пилот продолжил выполнение полета для возврата на посадочную площадку в поселке Давыдова.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы вертолета R-44 RA-06302 (далее - комиссия по расследованию катастрофы вертолета R-44 RA-06302) не установила, каким образом и из каких источников пилотом были получены метеорологические условия по маршруту полета.
На момент авиационного происшествия с вертолетом R-44 RA-06302 действовал прогноз погоды, которым предусматривались видимость 2000 м, дымка, дым, местами в низинах, долинах рек и над населенными пунктами видимость 500 м, туман, редкая кучево-дождевая облачность с нижней границей 200 м. Ближайшими к месту события метеостанциями отмечалось ухудшение видимости из-за мглы и дыма от 2000 до 1000 метров.
Следование по маршруту Киренск - поселок Давыдова производилось в темное время суток, на малой высоте, вдоль берега реки Лена. На удалении 7 км от конечного пункта маршрута русло реки Лена поворачивает вправо на угол более 90°.
Выполняя полет на высоте ниже безопасной в условиях ночи и ограниченной видимости из-за возможного наличия тумана на реке, пилот, наиболее вероятно, не увидел поворота реки вправо. Вертолет с большой поступательной скоростью на высоте 50 метров над уровнем воды столкнулся с кронами деревьев высотой 15 - 20 метров и упал на землю. Пилот вертолета и пассажир погибли.
По заключению комиссии по расследованию катастрофы вертолета R-44 RA-06302:
"Причиной катастрофы вертолета R-44 RA-06302 явилось выполнение командиром ВС, не имевшим соответствующей подготовки и допуска, полета по ПВП, ночью, что привело к столкновению вертолета с высоким берегом в месте крутого поворота реки в управляемом полете.
Способствующим авиационному происшествию фактором могло быть возможное (согласно прогнозу) наличие тумана в долине реки, вдоль которой выполнялся полет".
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия вертолета R-44 RA-06302, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2013/report_ra-06302.pdf.



---